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 ヴェーンダムのポストカード
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| 歴史 | |
|---|---|
 オランダ | |
| 名前 |
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| 同名の人物 | ヴェーンダム |
| 所有者 | ナズマ |
| オペレーター |
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| 登録港 | ロッテルダム |
| ルート | |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ、ゴバン |
| ヤード番号 | 650 |
| 発売 | 1922年11月18日 |
| 完了 | 1923年3月29日 |
| 処女航海 | 1923年4月18日 |
| 改装 | 1928年、1931年、1941年、1946年 |
| 識別 | |
| 運命 | 1953年に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | 15,450 GRT、9,202 NRT、13,503 DWT |
| 変位 | 25,620トン |
| 長さ |
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| ビーム | 67.3 フィート (20.5 メートル) |
| 深さ | 41.1 フィート (12.5 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 1,913 NHP、8,000 bhp |
| 推進 | |
| スピード | 15ノット（28 km/h） |
| 容量 |
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| クルー |
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| センサーと 処理システム | |
| 注記 | 姉妹船：フォーレンダム |
SSフェーンダムは、オランダ所有の大西洋横断定期 船で、 1922年にスコットランドで進水し、 1953年に米国で解体されました。この船は、ホーランド・アメリカ・ライン(Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij、略してNASM) 艦隊の第一世代のタービン動力蒸気船の1隻でした。フェーンダムとその姉妹船であるフォーレンダムは、 1929年に旗艦のスタテンダムが完成するまで、NASM最大のタービン動力蒸気船でした。
1920年代から30年代にかけて、ヴェーンダムはロッテルダムとニュージャージー州ホーボーケン間の定期航路にそのキャリアの大半を費やした。また、ホーボーケンからカリブ海への季節限定クルーズも運航した。1934年の夏にはロッテルダムからヨーロッパ各地へのクルーズを2回行い、1938年の初めにはニューオーリンズからカリブ海へのクルーズを行った。
第二次世界大戦中、フェーンダムはヨーロッパから難民を避難させたが、1940年にドイツ軍のオランダ侵攻で拿捕された。1941年にドイツ海軍はフェーンダムを宿泊船として徴用した。1943年から1945年にかけて、数回の空襲で損傷し、係留地で沈没した。1945年に引き揚げられ、1946年に改修され、1947年にNASMの大西洋横断航海および巡航任務に復帰した。1953年に退役し、解体された。
これはフローニンゲン州フェーンダムの町にちなんで命名された2番目のNASM船でした。最初の船はホワイトスターライナーバルティックで、NASMが1888年に購入して改名しました。NASMが次にこの名前を使用したのは1972年で、タービン蒸気船アルゼンティーナを購入して改名したときでした。
建物
1922年、ハーランド・アンド・ウルフはグラスゴーのゴバンにある造船所でNASM向けに2隻の定期船を進水させた。フォーレンダムは1922年7月6日に進水し、同年10月12日に完成した。[1]姉妹船のヴェンダムは造船所650番として第4スリップウェイで建造され、1922年11月18日に進水し、1923年3月29日に完成した。[2]
ヴェンダムの全長は575.0フィート（175.3メートル）、船籍は550.2フィート（167.7メートル）。全幅は67.3フィート（20.5メートル）、深さは32.6フィート（9.9メートル）。総トン数は15,450 GRT、新北方輸送量9,202 NRT、重量トン数は13,503 DWT 。建造時には1,898人の乗客を収容可能で、うち1等が262人、2等が436人、3等が1,200人だった。船倉の積載量は穀物483,000立方フィート（13,700 m 3）、梱包貨物452,000立方フィート（12,800 m 3 ）だった。 [3]
この船には2基のスクリューと4基のブラウン・カーティス製タービン（高圧2基、低圧2基）が搭載されていた。各スクリューは、単減速ギアを介して高圧タービンと低圧タービン1基で駆動されていた。9基の水管ボイラー[4]は石油を燃料とし[ 5] 、215 psiで高圧タービンに蒸気を供給していた。4基のタービンの総出力は1,913 NHP [4]または8,000 bhpで、15ノット（28 km/h）の速度を実現していた。[3]煙突は2本あったが、後ろの煙突はダミーであった。[6]
船のサロンの一つは、フェーンダムの町にある旧市街の大きな絵で飾られていました。フェーンダムの市議会は、新しい船に証明書と町の中心部のパノラマ写真を贈呈しました。[7]
NASMはフォルデンダムをロッテルダムに登録した 。船体コード文字はPWBGであった。[4]
幼少期
フェーンダムは1923年4月18日にロッテルダムから処女航海を開始し、[2] 4月28日に133人の乗客を乗せてホーボーケンに到着しました。[8]フェーンダムの定期航路はブローニュとプリマスを経由しました。
1924年9月7日の夕方、西行きの航海中、ヴェンダム号の一等船客の一人、アーサー・ディアスが船外に落とされた。彼が転落するのを見た者はおらず、同行していた妻が彼が行方不明になったと通報するまで警報は鳴らなかった。[9]
1925年6月13日の朝、東行きの航海中、若い女性乗客のエリザベス・クロムウェルが、ヴェンダムの右舷側から船外に転落または飛び降りるところが目撃された。船はすぐに引き返し、90分間捜索が行われたが、彼女は発見されなかった。[10]クロムウェルは、1919年1月にCGT定期船ラ・ロレーヌ号から一緒に飛び降りて自殺した双子のドロテアとグラディス・クロムウェルの従妹であった。しかし、エリザベスは従妹たちを知らなかったと報告されている。[11]
2回の衝突
1926年2月17日、ヴェンダムは400人の乗客を乗せてホーボーケンを出港し、カリブ海へのクルーズに出発し、西インド諸島と中央アメリカの港に寄港した。[12] 1927年初頭、ヴェンダムは少なくともさらに2回の西インド諸島へのクルーズを行った。2回目のクルーズは2月17日にホーボーケンを出港した。[13]
1927年7月15日午前4時40分、ヴェンダム号は霧の中、ナンタケット灯台船の東約5海里（9km）の海上でノルウェーの 貨物蒸気船サガランド号と衝突した。サガランド号の船員1人が死亡し、乗組員20人がヴェンダム号に緊急脱出し、定期船の救命ボート2隻がサガランド号の乗組員4人を海から救出した。ヴェンダム号の乗客164人は直ちに1,000ドル以上を基金に寄付し、おそらく死亡した船員の遺族に渡されると報じられた。ヴェンダム号は7月16日に生存者をホーボーケンに上陸させた。[14]
1927年12月10日、ヴェンダムは400万ドル相当の金貨を積んでホーボーケンを出発し、オランダに向かった。金塊が運ばれたのは、オランダ・ギルダーがアメリカドルに対して記録的な高値に上昇していたためであった。[15]
1928年3月17日、ヴェンダムはホーボーケンを出港し、西インド諸島へのクルーズに出発した。[16]また、1928年には、乗客の宿泊施設が改訂された。1等船室は262席のままで、2等船室はわずかに減って430席となったが、3等船室は480席のツーリストクラスのベッドに置き換えられた。[3]
1928年5月19日、ヴィーンダムは700人の乗客を乗せてホーボーケンを出港し、いつもの航路でプリマス、ブローニュ経由でロッテルダムへ向かった。[17]しかしニューヨーク港はその日と翌日に霧で閉ざされ、10隻の船が衝突に巻き込まれた。5月19日午前9時、イスミアン蒸気船会社の貨物船アニストン・シティがレッド・スター・ライナーの ペンランドと衝突した。ヴィーンダムは霧のため停止して錨泊したが、13時13分か13時30分にポルト・リコ・ラインの船ポルト・リコが左舷に衝突し、ヴィーンダムの機関室が浸水した。ヴィーンダムは真夜中まで錨泊したままで、その後ホーボーケンに戻ったが、船尾はかなり深いところにあった。翌朝1時8分、大西洋輸送定期船 ミネワスカ号がユナイテッド・フルーツ社の 冷蔵貨物船 ラ・マリア号と衝突した。また、ロングアイランド湾ではスクーナー船とタグボートが衝突した。[18] [19]
ホーボーケンに戻ると、ヴィーンダムは乗客を降ろし、[20]メリット・チャップマン社の 引き揚げタグボート、 チャップマン・ブラザーズが機関室の水を汲み出し、その後ヴィーンダムは貨物を降ろした。[21] 5月28日、ヴィーンダムはロビンズ・ドライ・ドック・アンド・リペア・カンパニーに修理のため向かった。 [22] 6月16日に運航を再開し、ホーボーケンからロッテルダムに向けて出発した。[23]
騎兵の馬と嵐による被害
1928年10月28日、ヴェーンダム号はオランダ陸軍チームを乗せて国立馬術大会に向かう途中、ホーボーケンに到着した。船にはチームの騎馬馬6頭のためにクッション付きの馬房が臨時に備えられていた。[25]
1929年2月11日、ヴェンダムはホーボーケンを出港し、カリブ海クルーズに出発した。[26] 2月20日にサンティアゴ・デ・グアヤキル、[27] 2月24日にコロンのクリストバル、 [28] 3月1日にラ・グアイラ、 [29] 3月2日にジャマイカのキングストン、 [30]に寄港し、3月13日にホーボーケンに戻った。[31]
1929年9月24日、ヴェンダム号はフック・オブ・ホラント沖で座礁した。タグボートの助けにより、3時間後に再浮上した。損傷はなかったと報告され、自力でロッテルダムに到着した。[32]
1930年までに、ヴェンダムは無線方向探知装置を装備した。[33] 1930年1月30日、西航行中に強風を伴う嵐に見舞われた。一時、船は45度傾いた。[34]高さ80～100フィート（24～30メートル）の波が船のデッキから機器を流し、救命ボートをダビットから引きちぎり、デッキハウスとブリッジに深刻な損傷を与えた。新しい無線方向探知装置と遊歩道の手すりの一部が流された。乗組員5名と乗客2名が負傷した。3等船室は浸水し、ダイニングサロンは水深4フィート（1メートル）に達した。ロープと装備が通路を塞ぎ、60名が喫煙サロンに閉じ込められた。[35]
ヴェンダムは応急修理のため26時間[35]停泊したが、その間に航路から69海里（128km）漂流した。2月7日にホーボーケンに到着し[34]、ホーボーケンの桟橋で200人のエンジニア、整備士、造船所の作業員が船の修理にあたり、2月10日のカリブ海クルーズ開始に間に合うように修理を完了した[36] 。
バミューダ憲章
1930年2月26日、ファーネス・バミューダ・ラインは、同年7月から12か月間、ヴェンダムをチャーターする と発表した。ヴェンダムは、ニューヨークとバミューダ諸島のハミルトンを結ぶ週2便で、バミューダの助っ人船となる予定だった。[5]ヴェンダムの煙突はファーネス・バミューダ・ラインの色に塗り替えられ、ファーネス・バミューダ・ラインのハウスフラッグが掲げられた。ヴェンダムの同航路初出航は7月2日で、満席となった。[37]
1931年6月、ヴィーンダムのチャーターが終了する直前に、同船のバミューダが火災で大きな被害を受けた。ファーネス・バミューダ・ラインはヴィーンダムのチャーターを1931年11月まで延長し、[38]新しいモナーク・オブ・バミューダが完成した。モナークは11月9日にバミューダからニューヨークへの最後の航海を終え、翌日NASMに戻り、11月14日にニューヨークを出港してロッテルダムでドック入りした。[39]
ウィルトン＝フィジェノールトは乗客用設備を改修した。一等船室はまだ263室あったが、観光船室は633室、三等船室は555室になった。[3] ヴェンダムは1931年12月にホーボーケンに戻り、西インド諸島とバミューダ諸島へのクルーズを行う予定だったが、[39]改修は年明けまで続き、ホーボーケンに再到着したのは1932年1月20日だった。[40]ヴェンダムは、ハミルトン港に3日間停泊する7日間のバミューダ諸島クルーズを行う予定だった。最低料金は65ドルだった。[41]ヴェンダムは少なくとも1932年3月10日までそのシーズンのクルーズを続けた。[42]
1932年6月10日、ヴェンダムは東行きの大西洋横断航海にホーボーケンを出港した。乗客にはダブリンの聖体礼儀式巡礼者250名が含まれていた。[ 43]ヴェンダムは彼らが下船できるようコーブに特別寄港する予定だった。[44] NASMの船がアイルランドで数隻建造されていたが、旅客船として島を訪れるのはこれが初めてだった。[43]
船員のストライキ
1932年9月初旬、オランダのほとんどの海運会社で働く労働組合「海員組合（BMMP）」の組合員が賃金引き上げを求めてストライキを起こした。NASMの定期船ロッテルダムが9月4日にブローニュを西行きで出航したとき、船のストーカーたちは航海を中止してロッテルダムに戻るよう要求した。[45]船長はウェストヒンダー灯台の近くに船を停泊させ、そこで30人のオランダ海兵隊員の分遣隊が水先案内船から船に乗り込んだ。船はロッテルダムに戻り、そこで乗組員11人が反乱の疑いで逮捕された。[46] 9月7日、NASMは400人のBMMP組合員を再雇用しないと発表した。[47]
フェーンダムは東行きの航海中で、ロッテルダムより約1週間遅れていた。9月11日、NASMは、フェーンダムがロッテルダム港を避け、乗組員が紛争に加わるのを防ぐと発表した。フェーンダムはすべての乗客をブローニュで下船させ、サウサンプトンで貨物を降ろし、西行きの乗客をまずブローニュで、次にサウサンプトンで乗船させる予定だった。[48]しかし、翌日にはNASMは態度を軟化させ、フェーンダムがロッテルダムまでの航海を完了することを許可した。[49]
9月15日、いくつかの船会社はBMMPと合意に達し、NASMが解雇した400人の会員を復職させることとなったが、ロッテルダムのBMMP会員はこれを拒否した。[50]しかし、船会社とBMMPの間の「連絡委員会」は、アムステルダムとロッテルダムで行われた個別の集会の投票を合計すると、復職に賛成する人が多数派であることを確認した。[51]ヴェンダムは運航を再開した。同船は9月17日にロッテルダムを出発し、9月28日にホーボーケンに到着する予定であった。[52]
1933年の初め、ヴェンダムは通常通りの航海を行った。4月14日にホーボーケンから出発する予定だったバミューダへの航海は8日間から7日間に短縮され、NASMはそれに応じて運賃を値下げした。[53]
1934年までに、無線電信コールサインPIEPがフォーレンダムのコード文字に取って代わった。 [54] 1934年にフォーレンダムはロッテルダムから2回の夏のクルーズを行う予定だった。1回は7月に11日間かけてノルウェーとアイスランドへ、もう1回は8月に10日間かけてスペインとポルトガルへ向かった。[55]
フェーンダムとその姉妹船フォーレンダムが同時に同じ港に停泊することは稀だった。唯一の例外は1935年3月16日のホーボーケンで、フェーンダムが午前中にロッテルダムから到着した時、フォーレンダムはすでに港に停泊し、1週間後の短いクルーズの開始を待っていた。ロッテルダム、エダム、貨物蒸気船ビームスターダイクも同じ日にホーボーケンに停泊していた。NASMの船が5隻同じ日に同じ港に停泊することは珍しいことだった。[56]
客室クラス
1936年1月、HALはロッテルダム、フォーレンダム、フェーンダムを「キャビンクラス」の船として再分類した。フォーレンダムとフェーンダムの片道運賃は、夏季には149.50ドルから141.50ドルに、オフシーズンには142.50ドルから134ドルに値下げされた。HALはキャビンクラスを採用した最後の大手船会社であった。[57]
1936年4月3日、マンハッタンのキップス湾出身の3人の少年が、フェーンダム号がブラジル行きであると誤解して密航した。翌日彼らは発見され、NASMは当初、少年たちはプリマスに上陸し、米国領事が帰国の手配をするだろうと発表した。[58] フェーンダム号の船長は、4月6日にフェーンダム号が中部大西洋でビームスターダイク号と出会うまで、彼らに1日3時間の労働をさせた。 [59]ビームスター ダイク号はホーボーケンに向けて西に向かっていたため、3人の密航者はフェーンダム号から貨物船にモーターボートで移された。 [60] ビームスターダイク号は4月10日に少年たちをホーボーケンに上陸させた。[59]
1937年、フォーレンダムとフェーンダム両船の客室設備は大幅に改装された。3等船室では上段の寝台が撤去され、新しいワードローブやその他の家具が設置され、客室には「静音」扇風機が設置された。公共エリアのカーペットは張り替えられ、ダイニングサロンには新しい椅子と小さなテーブルが備え付けられた。1等船室と観光船室も改装され、ダイニングサロンの近くにカクテルバーが設置された。[61]
1937年12月初旬、NASMは、その冬のヴェンダムのクルーズをホーボーケンではなくニューオーリンズから運航すると発表した。1937年12月28日、ヴェンダムはロッテルダムを出てニューオーリンズに向かい、1938年4月に大西洋横断航海を再開するまでそこからクルーズを続けることになっていた。 [62] 1938年1月29日、ヴェンダムの船長は、予定外のオランダ領カリブ海諸島のシント・ユースタティウス島への寄港を含むようにクルーズを変更した。これは、 1776年11月16日に外国が大陸国旗を初めて掲げた場面を米国人乗客に見せるためだった。NASMは変更を承認し、ヴェンダムの2月と3月のクルーズのスケジュールにシント・ユースタティウス島を追加した。 [63]
ヨーロッパの危機
1938年10月23日、フェーンダムの西行きの航海中に乗客が行方不明になった。ローズ・ゾンネンシャインはウィーンからのユダヤ人難民だった。彼女は午前3時30分に船室を出発し、午前5時に娘のベルタ・ルックハウスが行方不明を届け出た。ルックハウス夫人によると、ゾンネンシャイン夫人はナチスが義理の息子をナチスの強制収容所に拘留し、オーストリアにある家族の財産を没収したことに落胆していたという。船は捜索されたが、時間が経過していたため停泊はされなかった。[64]
1939年1月の西航で、ヴェンダム号は329人の乗客を乗せ、その中にはドイツ、イタリア、スペインからの難民250人が含まれていた。船は連続的な荒天に見舞われ、風速は80ノット（時速150キロ）に達し、1月21日には右舷のプロペラシャフトのブッシングが損傷したため、プロペラを停止しなければならなかった。1つのプロペラで航行し、3日遅れの1月27日にホーボーケンに到着した。[65]
1939年5月、NASMは、ドイツ政府がアーノルド・バーンスタインに売却を強制していたレッドスターラインを買収した。6月11日、NASMは、フォーレンダムとフェーンダムをレッドスターの定期船ペンランドとウエスタンランドと並んで運航することで、アントワープとホーボーケン間の以前のレッドスターサービスの頻度を2倍にすると発表した。ルート上の4隻の船はすべて、双方向でブローニュとサウサンプトンに寄港する。フェーンダムは9月9日にホーボーケンからアントワープへの初航海を行う予定だった。[66]
1939年9月1日、第二次世界大戦が始まった。NASMは、ヴェンダムの船体に中立を示すマークを塗装した。船体中央に大きな白い大文字で「ヴェンダム - オランダ」と描かれ、船首の両側に大きなオランダ国旗が描かれた。 [67]
1939年9月17日の夕方、U-29はダージー島の西南西約190海里（350km）の西方接近路でイギリス海軍の 航空母艦 HMS カレイジャスを沈め、艦長を含む519人が死亡した。護衛の駆逐艦はUボートに爆雷で反撃し、生存者の救助を開始した。ヴィーンダム、米国の貨物船コリングスワース、エラーマンラインズの貨物船ダイドーが救助に加わった。ヴィーンダムは14隻の救命ボートを進水させ、カレイジャスの航海日誌と生存者を回収した。コリングスワースとヴィーンダムは中立艦であったため、生存者を駆逐艦HMS イングルフィールドとケリーに移送した。[68]
11月19日、ベルゼン・ツァイトゥングを含むドイツの新聞は、ドイツが補助巡洋艦に改造され、ドイツ軍が警告なしに沈没させる可能性があると主張するイギリスとフランスの船舶58隻のリストを掲載した。 [69]このリストには、イギリスの補助巡洋艦としてフェーンダムが含まれていた。[70]翌日、ドイツ海軍のスポークスマンは、フェーンダムが「誤って」リストに含まれており、フランスの貨物船ヴァンドームと混同された可能性があると述べた。[69]
1939年11月10日、フェーンダムは659人の乗客をホーボーケンに降ろしたが、その中にはアントワープまたはサウサンプトンで乗船した160人の米国市民が含まれていた。[71] 11月末までに、フェーンダムはアントワープではなくロッテルダムへの運航に戻った。[69] 1939年12月22日、フェーンダムは630人の乗客をホーボーケンに降ろした。その中には340人のドイツ系ユダヤ人難民と100人の米国市民が含まれていた。[72] 2月5日、同船は532人の乗客をホーボーケンに降ろしたが、その中には中央ヨーロッパからの難民350人と米国市民58人が含まれていた。[73]
戦争での奉仕と被害
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1940年5月10日、ドイツはオランダに侵攻した。フェーンダムはロッテルダムのウィルヘルミナカデにあるNASM本部ビルの前に停泊していた。5月11日の戦闘中、埠頭のクレーンがフェーンダムに倒れ、救命ボートとそのダビットが損傷した。船内で小さな火災が発生したが、すぐに消し止められた。[74] フェーンダムはロッテルダムに留まった。[75]
1941年1月、ドイツ軍はフェーンダムを接収し、5月30日にロッテルダムからドイツに向けて出港した。1941年7月24日、ドイツ海軍に宿泊船として移管され、ハンブルク・アメリカラインが管理した。当初はゴーテンハーフェンに駐留し、トート組織の職員を収容した。1942年4月28日、ハンブルクに移管され、5月1日から休暇中のUボート乗組員を収容するため、マリンシュテュッツプンクト・トッレオルト（「グレートプレイス海軍基地」）に改名された。 [3] [75]
連合軍のハンブルク空襲は、 1943年6月、7月、11月、12月、そして1944年12月にもフェーンダムに損害を与えた。3回の空襲で船体に火災が発生し、2回の空襲で機関室が損傷した。1945年初め、至近距離からの攻撃で海水コックが破損し、船尾が港底に沈んだ。1945年3月と4月のさらなる空襲で第1船倉と第2船倉が損傷し、船首も港底に沈んだ。[75]
1945年5月4日、ドイツは連合国に無条件降伏した。同日、イギリス軍がフェーンダムに乗り込んだ。焼け落ちて一部沈没していたものの、居住施設の一部はまだ使用可能であった。連合国は、ドイツ当局が拿捕したオランダ船を回収するためにハンブルクに来るオランダ人船員の宿泊船としてフェーンダムを使用した。1945年10月にフェーンダムは引き上げられ、11月14日にはブローム・フォスでドック入りし、船体の検査と防水加工が行われた。1946年1月7日、フェーンダムはL・スミット・アンド・カンパニーの引き揚げタグボート、 ズヴァルテ・ゼーとタインに曳航さ れてハンブルクを出発した。悪天候のため、 1月14日までエルベ川河口を出ることができなかった。1月16日、アムステルダムのネーデルランシェ・ドルードック・アン・シェープスボウ・マーツチャッピ造船所に到着した。[75]
戦後
ヴェンダムは2等船に改装され、一等船に223名、観光船に363名が乗船できる。[3]ヴェンダム市議会は、ヴェンダムに新しい証明書と町の航空写真を贈呈した。 [7]
1947年1月31日、同船はアムステルダムからロッテルダムへ出航し、そこで船主の元に戻った。[76]同船は1947年2月21日にロッテルダムを出発し、[3]サウサンプトンに寄港し、576人の乗客を乗せて3月4日にホーボーケンに到着した。これは同船の定員を24人上回っており、NASMは同船の大西洋横断航路のバースは8月1日まで満席であると述べた。[77]片道最低運賃はファーストクラスが260ドル、ツーリストクラスが160ドルであった。[78]同船は第二次世界大戦後、サウサンプトンに寄港した最初のNASM船であった。[79] 1940年まで、NASMの大西洋横断船はブローニュに寄港していた。戦後、同港が大型客船の取り扱いを再開できる状態になかったため、このサービスは再開されなかった。[80]
民間船として復帰した最初の数か月間、ヴェーンダムはグランヴィル伯爵夫妻、インドールのマハラジャとマハラニ、[ 81]国際司法裁判所判事のジョン・アースキン・リード、[82]チャールズ・ベスト教授とフレデリック・キーブル教授、女優のリタ・ヘイワースとグレタ・ケラーなど著名な乗客を乗せた。[83] [84] [85]また、米国で農業を営む予定の大家族を含む多数のオランダ人移民も乗せた。[85] [86] [87]
1947年8月、NASMは、フェーンダムと旗艦ニューアムステルダムが12月にホーボーケンからクルーズを再開すると発表した。[88]その年の11月、同社は、フェーンダムが1948年2月3日、3月16日、4月27日にホーボーケンを出航し、6日間のクルーズを3回行うと発表した。運賃は140ドルから300ドルで、15パーセントの税金が加算される。[89]しかし、1948年1月下旬にロッテルダムからホーボーケンに渡ったフェーンダムは、大西洋で5日間の悪天候に見舞われ、時には5ノット（時速9キロ）まで減速しなければならなかった。ホーボーケンには2日遅れの2月3日に到着した。[90]最初のバミューダクルーズは24時間後に出発し、24時間後に終了した。[91]
1948年5月7日、フェーンダムはオランダへの戦後援助物資[92]や、米国で展示されていたレンブラント、ヤコブ・ファン・ロイスダール、マールテン・ファン・ヘームスケルク、ヘラルド・テルボルフの作品を含む総額25万ドル相当のオランダ絵画を積んでホーボーケンを出港した。 [93]この航海の乗客には車掌のピエール・モントゥーもいた。[92] 1948年のフェーンダムの他の大西洋横断航海の著名な乗客には、 1948年世界チェス選手権から帰国中のチェスのグランドマスター、 サミュエル・レシェフスキー[94]や、北アイルランド議会の最年少議員に選出されたばかりのアルスター統一党国会議員ブライアン・フォークナーなどがいた。[95]
1948年9月1日、ヴェンダムはホーボーケンを出港し、レイバーデーの週末を過ごすために6日間のクルーズでバミューダへ向かった。 [96] NASMはファーネス・バミューダ・ラインと共同でこのクルーズを企画した。[97]
1948年12月23日、ヴェンダムはホーボーケンから西インド諸島へのクルーズに出発した。[98]そのシーズンの残りのスケジュールは、バミューダへの往復1週間の旅行と、カリブ海諸島および南米カリブ海沿岸への18日間のクルーズを交互に行うことになっていた。[99] [100]しかし、1949年2月6日、NASMは1949年3月29日に出発する予定だった18日間のクルーズの1つをキャンセルし、3月29日からハバナとナッソーへの10日間の旅行と4月9日からバミューダへの7日間の旅行の2つのより短いクルーズに変更すると発表した。最低料金はハバナとナッソーまでが195ドル、バミューダまでが150ドルだった。[101]
1949年12月23日にホーボーケンから出発したフェーンダム号は、ハバナとナッソーへの11日間のクルーズで450人の乗客で満席となった。 [102]他のクルーズ会社によると、クリスマスクルーズの予約は前年より約25パーセント減少したという。CGTは、定期船デ・グラス号が12月23日に出発する予定だった14日間のクルーズをキャンセルした。この日はフェーンダムのクリスマスクルーズと同じ日だった。NASMは、1950年2月9日にホーボーケンから出発したフェーンダム号のクルーズは12月末までに満席になったと報告した。[103]
港湾労働者のストライキ
1950年までに、フェーンダムはサウサンプトンだけでなくル・アーブルにも就航していた。1950年7月、フェーンダムは国際港湾労働者協会の1247支部とILA会長ジョセフ・P・ライアンの間で板挟みになった。7月初旬、1247支部の役員はジャージーシティの埠頭で荷役作業長を解雇しようとした。[104]荷役作業長はライアンに抗議し、港湾労働者はジャージーシティのアメリカン・エクスポート・ラインズの2隻の船で作業を停止し、山猫ストライキを起こした。ILA内部の紛争はホーボーケンのNASMのフィフス・ストリート・ピアに広がり、フェーンダムが7月11日に入港したとき、541人の乗客は自分で荷物を降ろさなければならなかった。NASMの新しい貨物船、ディーメルダイクも影響を受けた。[105]
山猫ストライキを避けるため、NASMはディーメルダイクとエダムをブルックリンのエリー湾に迂回させ、ヴェンダムをノース川のピア51に移動させた。そこで港湾労働者は7月12日の朝に約500トンの貨物を降ろしたが、正午には彼らも作業を中止した。[106] 7月13日、NASMは再びヴェンダムをスタテン島のトンプキンスビルのピア3に移動し、そこでローカル920のメンバーが残りの貨物を降ろし、7月14日に550人の乗客を乗せてサウサンプトン、ルアーブル、ロッテルダムへ向かった。[107]ヴェンダムは7月14日に出航した。[108]
7月22日の午後、ヴェンダムの姉妹船であるヴォレンダムが700人の乗客を乗せてホーボーケンに入港した。50人のポーターと25人の荷物運搬人が到着し、何の混乱もなく荷降ろしを行った。[109]ジャージーシティでのストライキは6週間以上続いた。港湾労働者は8月21日に仕事に戻った。[110] [111]
晩年
1950年12月20日、ヴェンダムはホーボーケンに到着し、[112] 2日後にシーズン初のカリブ海クルーズに出発した。[113] 1951年1月のクルーズでは、トーマス ・ティエン・ケンシン枢機卿が乗客だった。[114]同年2月初旬の次のクルーズでは、船員の1人がインフルエンザに罹患したため、ハバナのキューバ当局が同船をハバナで隔離した。乗客6人がハバナの病院に搬送された。[115]
1951年8月、ヴェンダムはカナダへのクルーズを行った。8月2日に478人の乗客を乗せてホーボーケンを出航した。クルーズではサグネ川を探検し、ケベックを訪問した。[116]また、バミューダ諸島を訪問する予定だった。最低料金は235ドルだった。[117] 8月16日にホーボーケンに戻った。[116]
ヴェンダムは1951年12月も大西洋横断航海に就航した。そのシーズンの最初の航海は1952年1月24日にホーボーケンを出航した。[118]
1952年7月30日、西行きの大西洋横断航海中に、10代の乗客が船外に落とされた。パティ・アン・パートリッジが最後に目撃されたのは午前3時、後部デッキを散歩しているところだった。午前6時30分、妹が一緒にいた船室から彼女がいなくなったことに気付いた。ヴィーンダムは方向転換し、数時間捜索した後、再び西行きの航路に戻った。捜索後、妹はスーツケースの中に遺書を見つけた。パートリッジはロンドンのセント・マーチンズ美術学校の学生で、挿絵作家を目指していたが、科目の一つで不合格になったことに動揺していた。[119]
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1953年10月21日、NASMは、ヴェンダムを21,000GRTの新造船に置き換えると発表し[120] 、10月31日には、ヴェンダムをベスレヘム・スチールにスクラップとして売却したと発表した。[121] NASMは、この船の30年間の運航で、25万人近くの乗客を運び、1,932,000海里（3,578,000 km）を航行したと推定している[122] 。これには、 196回の大西洋横断航海が含まれる。作家のソーントン・ワイルダーは、ヴェンダムでの往復航海を「理想的な休暇」と表現した。この船は15ノット（時速28km）の速度を出せたが、ほとんどの場合、より経済的な13ノット（時速24km）で航行していたが[122]、それでも、この船の燃料消費量は、新しい蒸気船に比べて不経済であった。[123]
最後の大西洋横断航海では、NASMはファーストクラスの寝台をすべて観光客料金に引き下げ、ワンクラスの船として出航した。11月11日、ホーボーケンに610人の乗客を降ろしたが、これは1946年から47年の改装以来の記録であった。[124]その後、乗組員のほとんどは旗艦ニューアムステルダムに乗ってロッテルダムに戻った。[122]その後、64人の最小限の乗組員がホーボーケンからヴェンダムをボルチモアまで運び、[123]そこでベスレハム・スチール傘下のパタプスコ・スクラップ社がヴェンダムを解体した。[3]
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- ^ abc 「Veendam is making her last crossing」。ニューヨーク・タイムズ。1953年11月8日。p.240 。 2023年6月27日閲覧。Times Machine経由。
- ^ ab 「ストリップされた Veendam が最後の航海に出航」。ニューヨーク・タイムズ。1953 年 11 月 15 日。p. 90。2023年6 月 27 日に閲覧– Times Machine 経由。
- ^ 「Veendamが最後の航海に到着。30年の老朽定期船はまもなく廃船となる」。ニューヨーク・タイムズ。1953年11月12日。55ページ。 2023年6月27日閲覧– Times Machine経由。
文献
- ボンソル、NRP (1975)。北大西洋航路。第3巻。ブルックサイド。ISBN 978-0-668-03679-5。
- ハウス、ダンカン (1995)。ホランド・アメリカ・ライン。商船シリーズ。第 28 巻。アックフィールド: Travel Creatours Ltd Publications。ISBN 0946378258。
- ロブ、ハーバー (2016)。Nico Bloembergen / meester van het licht (オランダ語)。ユトレヒト：エベロン・ウィトゲヴェライ。ISBN 978-3-030-25737-8。
- Le Fleming, HM (1963)。オランダ・アメリカ航路の船舶。ロンドン: John Marshbank Ltd.
- ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1924年 -インターネットアーカイブ経由。
- ロイズ船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイズ船級協会。1930 年 -サウサンプトン市議会経由。
- ロイズ船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン:ロイズ船級協会。1934 年 - サウサンプトン市議会経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヴィーンダム (船、1923)に関連するメディアがあります。
- 「SS ヴェーンダム乗客名簿 1923-1948」。Gjenvick-Gjønvik アーカイブ。
- 「SS Veendam」。オンライン コレクション データベース。ホーボーケン歴史博物館。– 歴史的な写真も収録
- テレマン、ジョス「ss ヴィーンダム 2」。Arendnet Scheepvaart (オランダ語)。– 歴史的な写真も収録