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ペナン港は、マレーシアのペナン州にある深水港です。ペナン海峡沿いにターミナルが点在しており、セベラン・ペライに5か所、ジョージタウンに1か所あります。ペナン港は、 2024年時点でマレーシアで3番目に貨物取扱量の多い港でした。約142万TEUの貨物を取り扱い、国内で最もクルーズ船の寄港が多い港でもある。[ 5 ] [ 6 ] [ 4 ]
1786年にイギリス東インド会社がジョージタウンを自由港として設立した際にペナン港が設立され、海上貿易に大きく依存していたペナンの経済において重要な役割を果たしました。[ 7 ] [ 8 ]しかし、 1969年にマレーシア連邦政府によって自由港の地位が取り消されました。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]その後、ペナン港は大型コンテナ船の取り扱いを容易にするため、1974年にセベラン・ペライに移転しました。[ 13 ] [ 14 ]今日、ペナン港はマレーシア北部の主要港であり、積み替え拠点となっています。
ペナン港は、1786年にフランシス・ライトがジョージタウンを建設した際に設立されました。マレー半島で貿易関係を築くようイギリス東インド会社から任務を与えられたライトは、ペナン島を獲得することで、イギリスは東南アジアにおけるオランダとフランスの領土的野望を阻止できると考えました。[ 15 ] [ 16 ]インドと中国を結ぶ海上貿易ルート沿いのマラッカ海峡に位置しているため、この島は「貿易のための便利な倉庫」として利用できると考えました。ライトはさらに、「マレー人、ブギス人、中国人がここに定住すれば、押し付けや制限がなければ東洋の交易拠点となるだろう」と付け加えました。[ 8 ]
もともとジョージタウンにあったペナン港は、自由港として設立されました。つまり、税金、関税、または関税を課されることなく商品を取引できる港でした。[ 17 ]この措置は、この地域の既存のオランダの港から商人を誘致することを目的としていました。その結果、入港する船舶の数は、1786年の85隻から1802年には3,569隻へと飛躍的に増加しました。[ 18 ] [ 7 ] [ 19 ] 19世紀初頭、ペナン港は東南アジアの香辛料輸出の主要な中継地となりました。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]ペナン全土の農園で収穫された香辛料は、ジョージタウンの港から輸出用に出荷されました。
しかし、マラッカ海峡沿いのペナン港の優位性は短命に終わった。1819年にスタンフォード・ラッフルズがシンガポールを建設した後、シンガポール港はより戦略的な地理的位置にあるため、この地域で最も優れた港としてペナン港を急速に凌駕した。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]
それにもかかわらず、ペナン港は19世紀を通じて繁栄を続けた。スエズ運河の開通や蒸気船の登場といった外部の発展により、ペナン港はインド亜大陸の東で最初の寄港地となった。[ 24 ]一方、マレー半島とシャム南部での錫採掘ブームにより、ペナン港は主要な錫輸出港として成長し、シンガポール港と直接競合するようになった。[ 23 ] [ 27 ]キンタ渓谷とシャム産の錫は、製錬のためにジョージタウンに運ばれ、ペナン港を経由してヨーロッパやアメリカの産業に輸出された。[ 24 ] 19世紀後半の数年間、ペナン港からの錫輸出量とジョージタウンへの錫輸入量はシンガポールを上回った。[ 23 ]
1880年代後半、ペナン港の拡張を可能にするため、ジョージタウンで大規模な埋め立てが行われた。[ 27 ]埋め立て後、ウェルド・キーなどの海岸沿いの通りが作られ、スウェッテナム・ピアなどの新しい桟橋や倉庫が建設された。さらに、1894年にはジョージタウンとバターワースを結ぶ最初の海峡横断フェリーサービスが開始された。[ 28 ]バターワース行きのフェリーは、ケダ・ピア、チャーチ・ストリート・ピア、 FMSRピアなど、ウェルド・キー沿いのいくつかの桟橋から出発した。
第二次世界大戦中の日本軍によるペナン占領中、ペナン港は枢軸国の主要海軍基地として利用された。[ 29 ] [ 30 ] 1942年から1944年の間、ジョージタウンは、大日本帝国海軍、ドイツ海軍、イタリア王国海軍の潜水艦の寄港地および補給拠点として機能した。[ 31 ] [ 32 ]戦争終結後、 1945年9月3日、イギリス海兵隊コマンド部隊がジュリスト作戦の下、ペナン港に上陸し、その日の終わりまでにペナン島を解放した。
イギリスは、ジョージタウンがマラヤ独立後も自由港としての地位を維持すると保証していたにもかかわらず、自由港としての地位は最終的に1969年にマレーシア連邦政府によって取り消された。 [ 9 ] [ 10 ] [ 33 ]これによりペナンでは大規模な失業が発生し、クアラルンプール近郊のポートクランの急速な発展と相まって、ポートクランがマレーシアの主要港としての役割を担うようになり、ペナン港の海上貿易は衰退した。[ 9 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 34 ]
1974年、ペナン港は大型コンテナ船に対応するため、ジョージタウンからバターワースに移転した。[ 13 ] [ 14 ]それ以来、ペナン港の貨物およびコンテナ業務は、本土のセベラン・ペライにある6つの施設で処理されている。一方、ジョージタウンに残る唯一の港湾施設であるスウェッテナム埠頭は、2009年にクルーズ船ターミナルに再開発された。[ 35 ] [ 36 ]その後、この埠頭はマレーシアで最もクルーズ船が行き交う港となり、2017年にはポート・クランを追い抜いた。[ 6 ]
ペナン港はペナン海峡沿いに7つの施設から成ります。そのうち6つは本土のセベラン・ペライ、特にバターワースとペライの町にあります。スウェッテナム埠頭はペナン島にある港の唯一のターミナルです。[ 37 ]
貨物およびコンテナターミナルはバターワースとペライに5か所あり、一方、スウェッテナム・ピアは唯一の旅客専用クルーズターミナルである。
