SS スタテンダム (1924)

	1929年4月3日の海上試験中のスタテンダム
歴史
オランダ
名前	スタテンダム
所有者	オランダアメリカライン
オペレーター	オランダアメリカライン
登録港	ロッテルダム
ルート	ロッテルダム –ホーボーケン
ビルダー	1921–24:ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト; 1927–29:ウィルトンズ、スキーダム;
ヤード番号	612
横たわった	1921年8月11日
発売	1924年9月11日
完了	1929年4月3日
処女航海	1929年4月11日
故障中	1939年12月9日保管
改装	1933
識別	コード文字PTBN (1933 年まで); ; コールサインPHSN (1934年まで); ;
運命	1940年5月に焼失。; 1940年8月に廃棄;
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	16,969 重量トン; 1929年: 29,511 GRT、17,749 NRT; 1933年: 28,921 GRT、16,920 NRT;
長さ	全長696.8フィート（212.37メートル）; 670.4フィート（204.3メートル）登録;
ビーム	81.4 フィート (24.8 メートル)
下書き	33フィート3+1 ⁄ 2 インチ（10.15m）
深さ	49.4 フィート (15.1 メートル)
デッキ	4
設置電力	4,644 NHP、19,500馬力
推進	6 ×蒸気タービン; シングル減速ギア; プロペラ×2;
スピード	19ノット（時速35km）
容量	乗客数：1等車150人、2等車344人、3等車800人; 貨物：; 580,620 立方フィート (16,441 m 3 ) 穀物;; 540,723 立方フィート (15,311.6 m 3 ) ベール。; 28,230立方フィート（799 m 3）冷蔵;
クルー	300
センサーと; 処理システム	1931年までに: 潜水艦信号、無線方向探知; 1934年: ジャイロコンパス;

SSスタテンダムは、蒸気タービン式の大西洋横断定期船でした。この船は、スタテンダムと呼ばれるホランド・アメリカ・ライン("Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij" または NASM) の 5 隻の船のうち 3 番目でした。この船は、 1915 年に英国政府が兵員輸送船として徴用し、1918 年に沈没した 2 隻目の スタテンダムの代替として建造されました。

新しいスタテンダムの建造は異常に長引きました。1921年にアイルランドで船底が据えられましたが、進水したのは 1924 年でした。建造がさらに遅れたため、NASM は完成までオランダまで船を曳航することにしました。

スタテンダムは経済的に運航でき、大恐慌による海運不況を生き延びた。1938年に2番目のニューアムステルダムが完成するまで、同船はNASMの艦隊およびオランダの商船隊で最大の船であった。

毎年4月下旬から12月下旬にかけて、ブローニュ、サウサンプトン、プリマスを経由してロッテルダムとホーボーケンの間で定期便を運航した。^[1]ほとんどの年、12月下旬から4月下旬にかけて、通常はカリブ海へのクルーズに出かけた。1934年初頭には、ニューヨークから地中海へのクルーズを1回行った。

1939 年 9 月に第二次世界大戦が始まった後、スタテンダム号は何千人もの米国およびヨーロッパの難民を乗せて西行き大西洋横断航路を航行しました。1939 年 12 月からロッテルダムに係留されていました。1940年 5 月のドイツ軍のオランダ侵攻中に船体は焼け落ち、その年の 8 月に船体は解体されました。

ベルファストの建物

ハーランド・アンド・ウルフ社は、ベルファストで612番造船所としてスタテンダムを建造した。1921年8月11日、ハーランド・アンド・ウルフ社東造船所のスリップウェイ14で船底が据えられた。 ^{[2]これは、}米国第67議会が米国への移民を制限する緊急割当法を可決した3か月後のことだった。スタテンダムは1924年9月11日に進水したが、進水式は行われなかった。^[3]これは、次の議会が1924年移民法を可決し、移民がさらに減少した4か月後のことだった。第一次世界大戦まで、大西洋を横断する客船会社は、主に3等船室または三等船室を利用して、米国への移民を大量に運んでいた。新しい法律により米国への移民が大幅に減少したため、NASMはH&W社にスタテンダムの設計を見直し、下級船室の数を減らすように指示した。^[2]

前身のジャスティシアには「複合機械」、つまり3本のスクリューがあり、2本は三段膨張蒸気エンジンで駆動され、1本は排気蒸気タービンで駆動されていました。この複雑なシステムは、ジャスティシアが1917年に完成した時点ですでに時代遅れでした。そのため、NASMは新しいスタテンダムに、2本のスクリューのみを使用した純粋なタービン推進を選択し、タービンは単一の減速ギアを介してそれらを駆動しました。これはジャスティシアの機械よりも単純で軽量でコンパクトであり、非常に経済的であることが証明されました。^[4]スタテンダムのタービンの合計出力は4,644 NHP ^[5]または19,500 shpと評価され、19ノット（35 km/h）の速度をもたらしました。^[3]

シーダムの完成

1924年にスタテンダムが進水した直後、NASMに完成資金がなかったため、同船の工事はほぼ3年間停止した。^[3] 1927年、オランダ政府はNASMに同船を完成させるための国債を与えた。^[2] 4月13日、 L・スミット社製の タグボート、プールジー、オーツジー、ローデ・ジー、セーヌがスタテンダムをベルファストから曳航した。[ 3 ^{] 4月20日、船は}南ホラント州のスキーダムに到着し、ウィルトンのマシンファブリーク・エン・シェープスウェルフが建造を引き継いだ。^[6]同船は1929年4月3日に完成した。 ^[3]

スタテンダムの全長は696.8フィート（212.37メートル）^[3]、船籍は670.4フィート（204.3メートル）でした。全幅は81.4フィート（24.8メートル）、深さは49.4フィート（15.1メートル）でした。^[5]総トン数は29,511 GRT、17,749 NRT、16,969 DWTでした。バースは1等船室に150名、2等船室に344名、3等船室に800名が座っていました。船倉には580,620立方フィート（16,441 m ³）の穀物、または540,723立方フィート（15,311.6 m ³）の梱包貨物を積載できました。 ^[3]船倉の28,230立方フィート（799 m ^{3 ）が}冷蔵されていた。^[7]乗組員は300名であった。^[8]

スタテンダムはフスティシアよりも小型であったが、1908年以来NASMの旗艦であり最大の定期船であったロッテルダムよりは大きかった。スタテンダムはNASMの旗艦を引き継ぎ、1938年に2隻目のニューアムステルダムが完成するまで、オランダ商船隊で最大の船でもあった^[9]。^[10]

NASM の会長、リッペルダ・ウィアーズマは、「我々は大西洋のブルーリボン賞を競うつもりはありませんが、快適さ、清潔さ、料理で卓越するつもりです」と述べた。スタテンダムの公共スペースには、パイロットブリッジの下の船首デッキにあるヤシの木の庭があり、乗客は船首の両側と前方の海の景色を眺めることができました。プロムナードデッキにはクルミ材のパネルを張った図書室がありました。船尾にはラウンジがあり、ラウンジで演奏されるオーケストラのコンサートはスピーカーで船中に中継されました。その他の公共スペースには、ベランダカフェと「アメリカンバー」がありました。^[11]

1929年4月3日の海上公試では、スタテンダムにはヘンドリック王子、オランダ内閣のメンバー、ロッテルダム市長を含む300人以上のゲストが乗船した。^[3]

NASMはステイテンダムを所有するために子会社Maildienst der Holland Amerika Lijnを設立した。その登録資本金は4000万オランダギルダーであった。^[12]ステイテンダムはロッテルダムに登録された。コード文字はPTBNであった。^[5]

大西洋横断サービスと冬季クルーズ

1929年4月11日、スタテンダムはロッテルダムを出発し、処女航海でニューヨークに向かった。^[13] 4月19日にニューヨークに到着すると、消防艇が水を噴射して伝統的な歓迎を受けた。^[14]ホーボーケンのフィフスストリートドックに停泊した。^{[15] 4月22日、}ニューヨーク市警のバイクのチームがスタテンダムの警官とNASM職員（リッパーダ・ウィアーズマを含む）を護衛し、ジミー・ウォーカー市長の出迎えを受けるためニューヨーク市庁舎に向かった。^[16]その夜、船は500人のゲストを招いて盛大なレセプションを主催した。政治家のウィリアム・C・レッドフィールドが司会を務めた。講演者にはオランダ大使JH・ファン・ロイエン、航空機メーカーのアンソニー・フォッカー、ニューヨーク市警本部長グローバー・ウェイレン、引退した判事のジョージ・ランドン・イングラハムらがいた。^[15]

大西洋横断の旅客輸送は季節的なものであり、冬季は少ないため、ほとんどの冬季、スタテンダムはニューヨークからカリブ海へ航海した。^[13] 1929年12月21日、ニューヨークから最初のカリブ海航海を開始した。^[17] 1930年1月1日、ハバナでワープ中に、キュナード・ライナーの RMS フランコニア号と衝突し、フランコニア号のフライング・ブリッジの左舷端が押しつぶされ、数フィートの手すりが折れた。スタテンダムは上部構造の窓が数枚破損した。スタテンダムは16日間の航海を終え、1月7日にニューヨークに戻った。^[18]

1929年に始まった大恐慌により、商業海運は世界的に不況に陥った。1930年12月24日、NASMは1931年の運賃を改定した。運賃は季節制で、1930年までは夏季、冬季、中期に分けられていた。1931年、NASMは中期を廃止し、運賃を夏季と冬季のみに簡素化し、大幅な値下げを発表した。スタテンダムでは、東行きのファーストクラスの最低運賃は8月から4月まで222.50ドル、西行きは11月から7月まで200ドルとなった。ファーストクラスの最低運賃は夏季が122.50ドル、冬季が165ドルであった。冬季の往復航空券を除いて、2等客室の最低料金は変更されなかった。冬季の往復航空券は、ホーボーケンとプリマスまたはサウサンプトンの間では255ドル、ホーボーケンとブローニュまたはロッテルダムの間では264ドルに値下げされた。^[19]

1931年1月1日、スタテンダムは再びハバナ港で定期船と衝突した。荒波に押されてイタリアの定期船コンテ・グランデの右舷側に押し付けられ、コンテ・グランデの船体数枚が損傷した。^[20] スタテンダムはその冬、少なくとも3回のカリブ海クルーズを実施した。3回目は1月29日にニューヨークを出発し、25日間の予定だった。目的地には、ヴァージン諸島、マルティニーク、バルバドス、トリニダード、オリノコ川を遡ってシウダー・ボリバルまでの蒸気船ツアー、^[21]ナッソー（バハマ）への訪問が含まれていた。^[22]その冬、合計4か月間クルーズを行った。^[23]

1931年までに、スタテンダムは潜水艦信号装置と無線方向探知装置を装備した。^[5]同年4月12日、同船はサウサンプトン水路の入り口の泥堤に座礁した。^{[23]同船は47時間後に6隻の}タグボートの助けを借りて再浮上した。^[24] NASMは10月10日から同船の2等船室を「ツーリストクラス」に再分類した。^[25] 11月6日、ホーボーケンでは、近くの列車庫とホーボーケン製造者鉄道の貨車25両が火災で焼失したため、 5番街ターミナルからハドソン川の真ん中へと曳航された。炎は時折50フィート（15メートル）の高さまで上がった。スタテンダムが曳航される前に、乗組員は前檣と索具に落ちた残り火を消そうと奮闘した。^[26]

1931年から1932年の冬、スタテンダムはカリブ海クルーズを4回行いました。^[27]最初のクルーズは16日間で、12月19日にニューヨークを出港し、ナッソー、ポルトープランス、コロン、パナマ、キングストン、ジャマイカ、ハバナに寄港しました。^[28]その後、17日間のクルーズが1回、26日間のクルーズが2回続きました。^[27]最初のクルーズでは、スタテンダムは8人の俳優の一団を連れて300人の乗客を前に6つの劇を上演しました。ベランダカフェを劇場にするために仮設ステージが設置されました。^[28]

1932年4月23日、スタテンダム号はホーボーケンを出港し、大西洋を横断してロッテルダムに向かった。同船者には、潜水艦USS S-48で「海軍・プリンストン西インド諸島重力探検」を終えたばかりの地球物理学者ヴェニング・マイネス博士も含まれていた。スタテンダム号の船室には重力計が備え付けられ、マイネス博士はロッテルダムへの航海中に重力測定を行なった。^[29]

1932年5月19日、テニスのスター、ヘレン・ウィルス・ムーディは、1932年ウィンブルドン選手権に出場するため、スタテンダムに乗ってホーボーケンを出発した。^[30] 8月12日、スタテンダムがニューヨーク港に入港すると、ロシア生まれのエリザベータ・ニコルスカ率いるチェコスロバキアのバレエ団がスタテンダムのオーケストラの伴奏でサンデッキで踊った。^[31]

スタテンダムの客室と公共スペースはエレガントだったが時代遅れだったため^[32] 、 1933年に改装された。これにより総トン数は28,921 GRTと16,920 NRTに減少した。1934年までに船の航行装置にはジャイロコンパスが含まれ、コールサインはPHSNに置き換えられた。^[33]

1933年から1934年の冬のスタテンダムのクルーズには、1933年12月23日にホーボーケンを出港し、南米の西インド諸島とカリブ海の港を巡る15日間の航海^[34]、1934年1月10日にニューヨークを出港し、南米を巡る航海^[35]、2月9日にニューヨークを出港し、地中海を巡る航海が含まれていた。地中海クルーズには500人以上の乗客が乗り、^[36]ギリシャのピレウスへの訪問も含まれていた。^[37]

1935年10月13日、スタテンダムはイギリスから94万8000ポンド相当の金とフランスから3億6200万フラン相当の金を正金庫に積んでホーボーケンに到着した。これは2900万ドルに相当した。翌日、金は装甲車で船からニューヨーク連邦準備銀行に運ばれた。^[38]

1936年1月、NASMはロッテルダム、フォーレンダム、フェーンダムをキャビンクラスの船として再分類し、ステイテンダムはクルーズシーズンを終えた5月からキャビンクラスになると発表しました。ステイテンダムの片道運賃は夏季は194.50ドルから173.50ドルに、オフシーズンは185.50ドルから165.50ドルに値下げされました。NASMはキャビンクラスを採用した最後の大手船会社でした。^[39]

NASMは、スタテンダムが1936年2月6日にニューヨークを出港し、地中海クルーズを再度行う予定だった。しかし、海運会社はこの地域で戦争の脅威が迫っていることを懸念した。1935年10月、ノルドドイチャーロイドはコロンバスの地中海への冬季クルーズをキャンセルし、南米クルーズに変更した。カナダ太平洋はRMS エンプレスオブブリテンに対して同じ決定を下し、RMS エンプレスオブオーストラリアの冬季クルーズ計画をカリブ海に変更した。ハンバーグアメリカラインはリライアンスの世界一周クルーズを地中海ではなく南アフリカ経由に変更した。10月末までにNASMはスタテンダムで地中海に行く乗客110人を予約していたが、11月2日、同社は競合他社に追随してクルーズをキャンセルした。代わりにスタテンダムは1935年12月21日から5日から18日間のカリブ海クルーズ9回シリーズを発表した。^[40]

1937年9月5日、スタテンダムは1,517人の乗客を乗せてロッテルダムからホーボーケンに到着した。これは同船だけでなく、第一次世界大戦以降ホーボーケンに到着したどの船にとっても記録的な数字だった。^[41] 1937年12月19日、スタテンダムはカリブ海クルーズに出発するためニューヨークを出港していたところ、マトソンラインの冷蔵貨物船ゴールデンクラウドと衝突した。スタテンダムは視界良好な状態で港を出港したが、アンブローズ灯台を過ぎたあたりで霧に遭遇し、速度を11ノット（時速20キロメートル）に落とした。午後6時頃、ゴールデンクラウドは汽笛を一回長く鳴らし、霧の中から姿を現した。スタテンダムの船長、ジョージ・バレンツェ船長はエンジンを全速後進にするよう命じたが、ゴールデンクラウドの船尾が水面上12フィート（4メートル）でスタテンダムに衝突した。 ^[42]どちらの船も大きな損傷はなく、航海を続けました。^[3]そのシーズンのカリブ海航海は1938年4月下旬まで続きました。^[43]

ヨーロッパの危機

1938年9月のズデーテン地方危機は戦争の脅威となり、ヨーロッパからの資本逃避を促した。 9月30日に調印されたミュンヘン協定により、ヨーロッパでの大規模な戦争は一時的に回避されたが、その時点ですでに大量の金が北米へ輸送されていた。10月8日、ユナイテッド・ステイツ・ラインズのジョージ・ワシントン号が3,730万ドルを積んでニューヨークに到着した。1938年10月10日には3隻の定期船が金塊を積んで到着した。ユナイテッド・ステイツ・ラインズのプレジデント・ルーズベルト号は5,100万ドルを積んで到着したが、これは一隻の船が積んだ金額としては過去最高額であった。同日、スタテンダム号とホワイト・スター・ラインのジョージック号が合わせて2,400万ドルを積んで到着した。^[44]

1939年9月1日、第二次世界大戦が勃発した。NASMはスタテンダムの船体に中立マークを塗装させた。船体中央には「STATENDAM – HOLLAND」と大きな白い大文字で、船首の両側には大きなオランダ国旗が描かれた。 ^[8] 9月5日、スタテンダムはロッテルダムで1,600人の乗客を乗せ、その中には1,200人の米国市民も含まれていた。その夜深夜の出発を翌朝10時まで延期し、パリから列車で到着する別の200人の米国市民を待った。^[45] 9月8日、U-48はアイルランド南西部のウェスタン・アプローチでイギリスの貨物船ウィンクリー号を撃沈した。その時点で西に向かっていたスタテンダムはウィンクリー号の乗組員37人全員を救助した。^[8]^[46]

10月22日、スタテンダムは米国、ポーランド、ハンガリー、ユダヤ人難民を含む約1,350人の乗客を乗せてロッテルダムを出港した。^[47]イギリス海峡の港に寄港した後、同船は437人の米国市民を含む合計1,534人の乗客を乗せた。同船は10月31日にホーボーケンに到着した。ロッテルダムからの乗客の中には、サンフランシスコ交響楽団の指揮者として5シーズン目を迎えるフランス人指揮者ピエール・モントゥーもいた。^[48]

11月23日、スタテンダムは1,200人の乗客を乗せてロッテルダムを出港し、ニューヨークに向かった。翌日、乗客を乗せるためサウサンプトンに予定通り寄港した。英国当局は同船をそこで拘留し、11月27日になってもサウサンプトンに留まり、出港がいつ許可されるかは示されなかった。^{[49] 12月5日、同船は}ドイツおよびドイツ併合地域からの難民800人を含む1,166人の乗客を乗せてホーボーケンに到着した。同船の乗客には、カナダ元首相RBベネット、BBC元局長サー・ジョン・リース、ダンサーのカーナヴォン伯爵夫人ティリー・ロッシュも含まれていた。 ^[50]

12月9日、スタテンダムはホーボーケンを出発し、ロッテルダムに向けて出発したが、乗客はわずか110名で、その中には帰国するドイツ人50名も含まれていた。乗客の中にはNASMのマネージング・ディレクターであるフランス・ブーマンもいたが、戦争のため、同社の将来の大西洋横断サービスがどうなるかは分からないと語った。 [ ^51]スタテンダムは12月23日にロッテルダムを出発しホーボーケンに向かい、^[52]その後、1940年2月2日と16日、3月1日、15日、23日にニューヨークを出港し、中立国の港に向けて5回の巡航を行う予定だった。 ^{[53]しかし、NASMはロッテルダムからの出発を遅らせ、1940年1月4日、沈没の危険とそれに伴う}海上保険料の高騰を理由に、ロッテルダムで係留すると発表した。^[52]

損失

1940年5月10日、ドイツ軍はオランダに侵攻した。翌日、スタテンダムは火災に見舞われた。^[8]情報源によっては、ドイツ軍の役に立たないように故意に放火されたとするものもある。ある情報源は、ドイツ軍の空襲が火災の原因だと主張している。別の情報源は、オランダ軍とドイツ軍の銃撃戦に巻き込まれたと主張している。^[13]別の情報源は、砲撃で損傷したと主張している。^{[54]詳細な情報源の1つは、火災は港の反対側にいたオランダ軍が、ドイツ軍が}スタテンダムに設置した機関銃陣地を射撃したことによるものだというものである。^[6]

この船は建設的な全損とみなされた。 1940 年 8 月 14 日までに、彼女の船体はフランク・ライスダイクのオンデルネミンゲン産業に売却され^{[55] 、}ヘンドリック・イド・アンバックトで解体された。^[3]

参考文献

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外部リンク

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