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3524.jpg/500px-Nieuwamsterdam(1905)3524.jpg) ニューアムステルダム出港
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| 歴史 | |
|---|---|
 オランダ | |
| 名前 | ニューアムステルダム |
| 同名の人物 | ニューアムステルダム |
| 所有者 | ナズマ |
| オペレーター | オランダアメリカライン |
| 登録港 | ロッテルダム |
| ルート | ロッテルダム –ホーボーケン |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト |
| ヤード番号 | 366 |
| 横たわった | 1904年1月21日 |
| 発売 | 1905年9月28日 |
| 完了 | 1906年3月6日 |
| 処女航海 | 1906年4月7日 |
| 改装 | 1925年、1930年 |
| 識別 | |
| 運命 | 1932年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | 16,967 GRT、10,174 NRT、17,363 DWT |
| 長さ |
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| ビーム | 68.9 フィート (21.0 メートル) |
| 下書き | 34フィート1+1 ⁄ 2 インチ (10.40 m) |
| 深さ | 35.6 フィート (10.9 メートル) |
| デッキ | 3 |
| 設置電力 | 1,767 NHP、11,000 ihp |
| 推進 | |
| スピード | 16ノット（時速30km） |
| 容量 | |
| センサーと 処理システム | |
SSニューアムステルダムは、1905 年にアイルランドで進水し、1906 年に完成し、1932 年に日本で解体された蒸気 船です。この船は、全航行期間を通じて、ホーランド アメリカ ライン(Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij、略して NASM) によって所有および運航されていました。
この船は、かつてのオランダ植民地ニューアムステルダムにちなんで命名されたNASM船4隻のうちの最初の船でした。1908年にロッテルダムが就航する まで、この船は同社の船隊で最大かつ最速の船でした。
この船の通常の航路はロッテルダムとホーボーケンの間であった。連合国海軍とドイツ海軍による度重なる妨害にもかかわらず、第一次世界大戦のほとんどの間、この船は就航し続けた。1918年には、米国政府に接収された船に乗っていたオランダ人船員を本国に送還し、1919年にはフランスからアメリカ海外派遣軍のメンバーを本国に送還した。1922年に貨物火災で船が損傷し、その後6か月間修理を要した。
1931 年 7 月、北大西洋海運会議は貿易の不況に対応して、ヨーロッパと北米を結ぶ定期客船の数を減らすことに同意しました。ニュー アムステルダムは余剰船とされた数隻の古い船のうちの 1 隻でした。1932 年 1 月、ニュー アムステルダムは解体のため売却されました。
建物
ハーランド・アンド・ウルフは 1904年1月21日にベルファストの第366造船所の第1スリップウェイ[1]でこの船を起工した。この船は1905年9月28日に進水し、1906年3月6日に完成した。全長は615フィート（187メートル） [2]、登録高さは600.3フィート（183.0メートル）。全幅は68.9フィート（21.0メートル）、深さは35.6フィート（10.9メートル）。総トン数は16,967 GRT、10,174 NRT、17,363 DWTであった。[3]
この船には一等船客440名、二等船客246名、三等船客2,200名用の寝台があった。[3]乗客用の設備には、ニューアムステルダムの景色が望めるオランダ風の喫煙室、日本式の 茶室、帝国様式の社交ホールがあった。[2]船倉には、穀物631,000立方フィート (17,868 m 3 )、梱包貨物578,000立方フィート (16,367 m 3 )を積載できた。 [3]
ニューアムステルダムは、4段膨張式蒸気機関を搭載した最初のNASM船でした。2基のエンジンが2本のスクリューを駆動していました。2基のエンジンを合わせた出力は1,767 NHPまたは11,000 ihpでした。これにより、16ノット（30 km/h）の速度が得られました。[1]この船は石炭を燃料としていました。燃料庫には3,000トンの石炭が積まれ、海上では1日あたり100トンを燃やしました。[4]この船は4本のマストを持ち、補助帆を装備した最後のNASM船でした。この船は補助帆を使用しませんでした。[1]
NASMはロッテルダムで船を登録した。船のコード文字はPMSVであった。[5]マルコーニ社は船に無線通信装置を装備した。[2] [6]
幼少期
ニュー・アムステルダムは、ロッテルダムとブローニュを経由するホーボーケン間のルートで、NASMのポツダム、ラインダム、ノールダムに加わりました。 1906年4月7日に処女航海を開始し[1]、4月16日にホーボーケンに到着した。[2]
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1906年8月24日、ニュー・アムステルダム号はニュー・ワーテルウェグ川をロッテルダムに向けて航行中、マーススライス付近で座礁した。乗客は小型船に移され、積荷の一部は艀に降ろされた。翌日、船は浮上した。[8]
ニューアムステルダムのボートデッキは1908年にガラス張りになった。 1909年9月と10月に開催されたハドソン・フルトン祝典にはオランダ代表として参加した。ブリッジデッキは1910年に延長された。 [1] 1910年半ばまでに潜水艦信号装置が装備された。[6]
1910年3月28日、ニューアムステルダム号は、ダコタ、アイオワ、ミネソタで農業を営む予定のオランダ人移民600人を含む乗客を乗せてエリス島に到着した。しかし、乗客1人が天然痘に感染していることが判明したため、150人がホフマン島の隔離病院で隔離された。[9] 1910年10月31日、船はソプラノ歌手のリディア・リプコウスカやボストン・オペラ・カンパニーの歌手を含む乗客を乗せてホーボーケンに到着した。[10]
1912年4月15日、ホワイト・スター・ラインのRMSタイタニック号が沈没し、1,517人の命が失われた。惨事後の世間の厳しい監視の下、他の会社も自社の客船に搭載している救命ボートの数が少なすぎることを認めた。ホーランド・アメリカ・ラインもその1つで、同社はニュー・アムステルダム号の船尾甲板にさらに5隻の救命ボートを設置した。[1] 1913年までに同船の無線電信コールサインはMHBであったが、[11] 1914年までにPEBに変更された。[12]
1913年11月の西行き航海の際、2等船客のバッカー夫人が体調を崩した。彼女は船の病院に入院したが、ロッテルダムを出発してから2日後に死亡した。2等船室長は、5歳、7歳、9歳だったバッカー夫人の3人の子供の世話をした。ニューアムステルダム号の船長、バロン船長は、バッカー夫人の遺体を海葬するつもりだった。乗客は家族のために200ドルの募金を集め、代わりに陸上で埋葬するために遺体を防腐処理するようバロン船長に頼んだ。ニューアムステルダム号は無線電信機を持っていたにもかかわらず、バッカー氏に妻の死を告げなかった。12月1日、バッカー氏は家族と会うためにホーボーケンに到着し、長女と会っていたときに妻の死を知らされた。彼は乗客の寛大さに感謝し、妻の遺体を故郷のミシガン州アイオニアに埋葬すると述べた。[13]
1914年2月の西行き航海の際、ニューアムステルダムはイギリス海峡からニューヨーク湾に至るまでのずっと嵐に見舞われた。2月12日、波で救命ボート2隻が流され、他の3隻が損傷し、鋼鉄の隔壁の1つが曲がった。その日、24時間でわずか73海里 (135 km) しか進まなかった。時には、エンジンが極低速まで減速され、嵐の中でなんとか操舵を維持できた。この航海で乗組員3名と乗客2名が負傷した。乗客1名が足を骨折し、肋骨を数本骨折した。2月13日、船から2海里 (4 km) 以内を通過した水上竜巻を避けるために進路を変更した。2月15日、42°10′N 54°54′W / 42.167°N 54.900°W / 42.167; -54.900。船は3日遅れの2月19日にホーボーケンに到着した。嵐にもかかわらず、航海中の平均速度は12ノット（時速22km）だった。[14]
第一次世界大戦
第一次世界大戦は1914年7月28日に始まった。ヨーロッパを離れたがる人が多数いたため、NASMはニューアムステルダムの荷物室に50人分の緊急用寝台を設置した。8月8日、同船は記録的な数の乗客を乗せてロッテルダムを出港した。航海の初めに、イギリス海軍の 魚雷艇がノース・ヒンダー灯台付近で同船を停泊させ、検査した。翌日プリマス沖で、別のイギリス海軍の魚雷艇が再び同船を停泊させ、検査した。8月16日の夕方、巡洋艦HMS エセックスはアンブローズ海峡灯台船の東370海里（690km）で停泊し、同船はオランダの定期船にドイツの巡洋艦を見たかどうか尋ねた。8月17日にホーボーケンに到着するまでに、ニューアムステルダムは1,934人の乗客を乗せており、そのうち647人が一等船、494人が二等船、793人が三等船であった。[15]
ニューアムステルダムがホーボーケンからロッテルダムへ戻る途中、フランスの 武装商船（AMC）ラ・サヴォワが停泊し、検査を行った。船内には帰国途中の予備軍兵士とされるドイツ人400人とオーストリア人250人が乗船していた。ラ・サヴォワは彼らを抑留し、ブルターニュ地方のクロゾンへ連行した。[16]
9月21日、ニューアムステルダム号は1,793人の乗客を乗せてホーボーケンに到着した。乗客の大半はドイツ系アメリカ人だった。[17]協商国は中立国の船舶を頻繁に検査し、同盟国に対する封鎖を破っていないか確認しようとした。9月29日、ニューアムステルダム号はホーボーケンを出てロッテルダムに向かった。10月8日、英国当局はプリマスでニューアムステルダム号を拘束した。[18]
1915
1915年1月18日、武装商船巡洋艦HMSカロニア号がサンディフック沖のニューアムステルダムに停泊し、検査を行った。米国民はパスポートの提示を求められていた。[19]
1915年5月29日、北海でニューアムステルダム号は3隻のイギリスのトロール船から600ヤード (550 m) 以内の距離を通過したが、3機のドイツ軍複葉機が攻撃を試みていた。翌日、イギリス海軍のAMCがニューアムステルダム号を停止させ、ザ・ダウンズに停泊するよう命じた。ドイツ人とオーストリア人の乗客6人が逮捕された。1人は後に釈放されたが、他の5人はマーゲート近くの収容所に連行された。同船は4日半ザ・ダウンズに拘留された。イギリス当局は乗客の上陸を許可しなかったが、地元の漁船組合が毎日新聞や電報を同船に届けていた。 [20] 1915年6月30日、ニューアムステルダム号は再びザ・ダウンズに停泊していたが、別の蒸気船が衝突した。ザ・ダウンズでの3日間で8回目の衝突だった。[21]
1915年9月、米国政府はワシントン駐在のオーストリア＝ハンガリー帝国大使コンスタンチン・ドゥンバが米国の軍需品生産の妨害工作を企てたと非難した。オーストリア＝ハンガリー帝国はドゥンバを呼び戻し、 10月5日に彼はニューアムステルダム号に乗ってホーボーケンからロッテルダムに向けて出発した。[22]
1915年12月14日、ニューアムステルダム号はホーボーケンからロッテルダムに向けて出航した。イギリス海軍はダウンズで同船を拘束し、同船の郵便物をすべて押収した。[23]同船がダウンズを出港すると、ディール沖のフォークスピットで座礁した。[24]同船は正午に浮上し、ロッテルダムへ向かった。[23]
1915年12月31日、ニューアムステルダム号はロッテルダムを出発し、ホーボーケンに向かった。翌日、イギリス海軍の巡洋艦が同船を拿捕し、ダウンズで24時間拘束された。その後、ファルマスで5日間拘束され、そこで同船の郵便物は検閲され、ドイツからの郵便物150袋が押収された。1916年1月15日、550人の乗客を乗せてホーボーケンに到着した。[25]
1916
1916年3月16日、北海でドイツの潜水艦がオランダの定期船トゥバンティア号を魚雷で沈めた。 [26] NASMは追加の安全対策を導入した。ニューアムステルダム号には救命ボートを補うために38隻の救命いかだが搭載された。2隻の航行タグボートが北海を渡ってニューアムステルダム号を追跡し、オランダ政府はマース川河口から47海里 (87 km) 離れたノースヒンダー灯台船沖に別のタグボートを配置した。[27]ニューアムステルダム号のロッテルダムからの出航は4月29日に予定されていたが、5月8日まで延期された。[28]
1916年8月初旬、英国当局は再びニューアムステルダム号がロッテルダムへ向かっていたときに同号の郵便物を押収した。 [29] 1916年10月までに、ロッテルダムとファルマス間の同号の航路はイギリス海峡ではなくオークニー諸島とスコットランド北岸を経由するようになった。当初、英国当局はこの航路を通る中立国の船舶に対し、検査のためにカークウォールに寄港するよう要求した。10月末から、この要求は、北スコットランドの冬の岩の多い海岸の危険性のため、一時停止された。船舶は引き続きファルマスで検査を受けることとなった。[30]
1916年11月17日、ニューアムステルダム号は、ファーブヴェルケ・ヘキスト社の社長であるヘルマン・A・メッツ宛ての100万ドル相当の染料を含む貨物を積んでホーボーケンに到着した。染料は米国の紙幣印刷用であるとされていた。英国政府はこの目的でのドイツ製染料の輸出許可を中止していた。[31]
1916年12月21日、海軍のトロール船HMTセントアイブスは、ニューアムステルダム号がファルマスに入港できるように機雷の掃海に派遣された。セントアンソニー岬沖で、トロール船はドイツの潜水艦が敷設した機雷に触れ、沈没し、乗組員11名が死亡した。ファルマスでは、英国当局がニューアムステルダム号からハンガリー人乗客1名を救出した。同船は1917年1月2日にホーボーケンに到着した。 [32]乗客の中には214名のベルギー難民がおり、全員が米国に親戚がいる。そのうち84名は子供で、中には付き添いなしで渡航した者もいた。ベルギー難民はエリス島で拘束され、1月4日にニューヨークに到着した。[33]
1917
1917年2月、ドイツは無制限潜水艦戦を再開した。ニューアムステルダムは無線で港に呼び戻され、2月3日にフック・オブ・ホラント沖に到着した。 [34]ニューアムステルダムは6月30日までロッテルダムに係留され、その後、乗客を乗せてホーボーケンに向けて出発したが、貨物や郵便物は積んでいなかった。[35]
1917年4月6日、米国は中央同盟国に対して宣戦布告した。1917年8月頃から、米国は米国の港でオランダ船を拘留し始めた。[36] 10月初旬までに、ニューアムステルダムはベルギー救済委員会向けの1万トンのトウモロコシを積んで米国の「大西洋岸の港」に到着した。しかし、米国輸出管理委員会は、米国が中立国の船舶を米国の戦争任務に利用することを検討していたため、同船の出港を許可しなかった。[37] 11月初旬までに、同船はオランダへの帰国を希望する300人のオランダ人難民を乗船させたが、それでも戦争貿易委員会は同船を解放しなかった。[38]同船は11月24日にようやくニューヨークからの出港を許可されたが、その後英国当局は同船をノバスコシア州ハリファックスで拘留した。[39]同船は12月6日のハリファックス大爆発の際、同港にいた。1週間後、英国当局はドイツが同船の安全航行を保証しなかったため、同船を解放しなかった。[40]しかし、12月15日までにNASMは彼女の継続がすぐに許可されることを期待していました。[36]
1918年初頭
1918年1月16日までにニューアムステルダム号はロッテルダムに到着し、オランダの花の球根や植物を含む貨物を積み込み、2,000人の乗客を乗せていた。[41]しかし、ドイツ政府が安全な航行を保証できなかったため、同号はホーボーケンに向けて出発しなかった。[42] 1月23日、デイリーメール紙は、同号の乗客の一部が、1915年5月に沈没する前にルシタニア号 の乗客の一部が受け取ったとされるものと同様の匿名の警告を受け取ったと報じた。 [43]乗客の一部は下船した。[44] 1月24日、アルゲメン・ハンデルスブラッド紙は、ドイツが米国政府との協定を理由にすべてのオランダの海運会社をブラックリストに載せるつもりであると報じた。[45] 1月25日、ニューアムステルダム号はホーボーケンに向けてマース川を出発した。[46]
英国当局は、ニューアムステルダム号がハリファックスに寄港することなくカナダ沿岸を通過できるようにした。[47] 2月6日、ニューアムステルダム号は1,506人の乗客を乗せて米国の「大西洋の港」に到着した。[48]ホーボーケンに停泊すると、100人の兵士と米海兵隊が埠頭を警備した。[49]米国当局は当初、オランダの外交官2人を除き、乗客の下船を許可しなかった。米国税関職員と海軍補助部隊の女性たちが乗客を尋問し、書類を検査した。職員は、歯磨き粉、フェイスパウダー、医薬品など、乗客の手荷物からすべての液体と粉末を押収して検査した。これは、米国の穀物作物を汚染するために菌類やその他のバイオハザードを持ち込もうとするドイツの陰謀を恐れたためだと言われている。[47]
エリス島では、一等船室と二等船室合わせて40名の乗客が拘留された。そのうちの1名は12枚の暗号を所持していたのが見つかり、米国にいるドイツ人エージェントに新しい暗号を配布するために派遣されたドイツ人エージェントであると自白した。[49]船の二等船員、ライント・ソベリングスはドイツ国籍だった。彼は手書きの手紙に偽装したドイツ海軍諜報信号を所持していたのが見つかり、スパイとして逮捕された。[50]船の副船長、ヨハネス・ヴェルクホーフェンは、1917年の敵国との取引法に違反して、葉巻箱に7,000ドル相当の金融クーポンを隠していたのが見つかった。彼は前年の1月以来、約300万ドル相当のクーポンを密売したとされている。[51]
検閲官と諜報員が検査するため、トラック8台分の文書や印刷物、蓄音機のレコードが船から持ち出された。[52]乗客全員が検査された後、船の積み荷は荷降ろし前に検査される予定だった。[49]
オランダ船が拿捕される
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1918年3月20日、ウッドロウ・ウィルソン大統領は怒りをもって米国港湾に停泊中のオランダ船89隻を拿捕するよう命じたが、ニューアムステルダム号は例外とした。 [ 53]米国海軍の人員が船員となり、ニューアムステルダム号はオランダ人船員を本国送還することになっていた。[54] ニューアムステルダム号にはオランダ人士官約700名と船員約1,000名が乗船していた。同号は既にオランダ向けの食糧を積んでおり、米8,000トンとコーヒー2,000トンが含まれていた。[55] 3月28日、同号は合計2,000名の乗客を乗せてホーボーケンを出港。4月10日、フック・オブ・ホランド沖に到着した。[56]
1918年5月、ニューアムステルダム号はドイツ政府による安全航行の保証を待ち、ロッテルダムで数日間停泊した。[57]これは米国人乗客を乗せないという条件で認められた。同号は5月30日に出航した。[58]同号は停泊することなくハリファックスを通過することを許可され、6月12日に612人の乗客を乗せてノースリバーに到着した。米国と英国海軍の諜報員、米国税関職員100人、米国シークレットサービスと移民局職員50人が乗船し、乗客の検査と船内の捜索を行った。[57] 2等船客2人がエリス島に送られ、密航者3人が発見されたが逮捕者は出なかった。米国政府はホーボーケンのNASMの埠頭を接収していたため、6月13日にニューアムステルダム号はマンハッタンの西57丁目埠頭に停泊した。[59]
ロッテルダムへの帰路、ニューアムステルダムは1918年7月16日にホーク・フォン・ホラント沖に到着した。[ 60]その年の8月、オランダ政府は、米国政府がニューアムステルダムにオランダに運ぶことを許可する食糧貨物について交渉した。8月4日、デ・テレグラフ紙は、オランダがニューアムステルダムに油脂の貨物を積載することを望んでいると報じた。[61]しかし、8月20日、米国戦争貿易委員会は、次回の航海ではベルギー救援委員会向けの貨物を積載するという条件で、1万トンの穀物を積載することを許可した。[62]
1918年10月、ニューアムステルダム号の西行き航海中に、900人の乗客のうち50人がスペイン風邪に罹患した。10月22日にニューヨーク湾に到着するまでに、3等船客の32人は回復したが、2等船客の12人は依然として寝台から出られなかった。4人は高熱を呈し、陸上で入院した。ニューアムステルダム号はニューヨーク沖で24時間隔離され、検査と燻蒸が行われた後、入港を許可された。 [63]積荷には、おもちゃ、人形、陶磁器など4,000トンのドイツ製品が含まれていた。NASMは、これは米国政府からの再三の要請によるものだと主張した。[64]
戦後
1918年11月11日の休戦協定後、ニューアムステルダムは1918年12月21日にロッテルダムを出港し、NASMにとって戦後初のニューヨーク航海を行った。[1] 1919年1月5日、同艦は西57丁目埠頭に到着し、アメリカ海外派遣軍の将校323名と兵士1,829名を乗せて帰国した。[65]同年2月下旬、同艦はフランスのブレストに寄港し、第27歩兵師団の将校と兵士2,200名を乗せた。これには第107歩兵連隊の部隊も含まれていた。同艦は3月9日、彼らをホーボーケンの第7埠頭に下船させた。[66] 1919年4月、同艦は再びブレストに寄港し、米軍兵士を乗せた。 5月2日、ホーボーケンでは第77歩兵師団の士官53名と兵士1,645名が上陸したが、そのほとんどは第302工兵連隊のメンバーであった。[67]また、500名の民間人も乗船していた。[68]
1919年11月4日、ニューアムステルダム号はドイツからアニリン染料165バレルを積んでホーボーケンに到着した。これは1917年4月以来のドイツからのアニリン染料の輸入だった。 [69]ニューアムステルダム号が到着したとき、港湾 労働者はストライキ中だった。同号は、ホーボーケンでストライキ中だったNASMのノールダム、ラインダム、旗艦ロッテルダムに加わった。[70] 1920年6月29日、ニューアムステルダム号はフィリップ・ハイネケン率いるNDL代表団を含む乗客を乗せてホーボーケンに到着した。彼らは、米国海運委員会が元NDLおよびHAPAG定期船で設立した米国郵便蒸気船会社のフランシス・R・メイヤーと交渉するために来ていた。米国の会社はNDLの埠頭を使いたいと考えていた。[71]
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1920年10月12日、ニューアムステルダム号は2,294人の乗客を乗せてニューヨーク湾に到着した。そのうち1,673人は三等船室の乗客だった。三等船室の子供1人が天然痘にかかっていることが判明したため、船は検疫された。一等船室と二等船室の乗客は予防接種を受け、その後蒸気船でホーボーケンに運ばれた。その中にはコンサートツアーに来ていたヴァイオリニストのフリッツ・クライスラーとその妻も含まれていた。ホフマン島とスウィンバーン島はどちらもノールダムとローマからの乗客で混雑していたため、ニューアムステルダム号はNASMの費用で無期限に検疫所に留め置かれた。[72]
1920年12月29日、ニューアムステルダム号はホーボーケンからロッテルダムに向けて出港した。バッテリー沖約300ヤード（270メートル）を通過した際、誤って蒸気艀 ジョン・C・クレイブン号に衝突し、船体を真っ二つに切断した。艀は両方とも転覆して沈没した。艀の船長2名が死亡したが、タグボート4隻が船長と乗組員5名を救助した。[73]
1921年2月19日、フィラデルフィア大司教デニス・ダハティは、ニューアムステルダム号に乗船するため、装飾された特別列車でジャージーシティへ向かった。ジャージーシティから船へ移る大司教を見ようと、5,000人の人々が通りに並んだ。大司教は枢機卿に任命されるためにローマへ向かっていた。[74]
貨物火災
1922年7月8日、ニューアムステルダム号は700人の乗客を乗せてホーボーケンを出港する予定だった。しかし、同日午前10時、一等航海士ルドルフ・ファン・エルブが船尾の第5貨物倉で火災を発見した。乗組員は1時間消火活動を行い、その後船長ピーター・フェン・デン・ヒューフェルがホーボーケン消防署に通報した。燃えている貨物には酸、ラード、油かすなどが含まれていた。ファン・エルブと他の乗組員は煙に巻かれ、メインデッキ後方の臨時病院に運ばれた。ファン・デン・ヒューフェル船長は乗客に下船を命じたが、その時には既にほとんどの乗客は上陸していた。[75]
13:00までに40人の消防士が煙の影響で治療を受けており、ホーボーケン消防署はニューヨーク市消防局に消防艇の派遣を要請した。ジェームズ・デュアンが西35丁目からやって来て、2つの放水ジェットを火に向けて放った。ホーボーケン消防署長アンドリュー・ケラーは部下数名とともに煙で意識を失った。ホーボーケンのセント・メアリー病院の医師ジュリア・リヒテンシュタインがケラー署長と他の負傷者の治療にあたった。[75]
メリット・チャップマンの浮きデリック2基が船の横に寄った。1基にはダイバーが乗っており、ダイバーが火元を発見し、すべてのホースがそこに集中した。消火のため数千ガロンの水が5番船倉に注入され、船は船尾に沈んだ。船の後部船倉の下部に積まれていたのは穀物で、水がそこに到達すれば穀物が膨張し、船体が膨らむ恐れがあった。[75]
ニューヨーク消防大隊長フレッド・マレーも煙にやられた。ジェームズ・デュアンの乗組員も1人を除いて全員やられた。ブルームフィールド通りから消防艇トーマス・ウィレットが派遣された。トーマス・ウィレットの乗組員がジェームズ・デュアンを引き継ぎ、トーマス・ウィレットはジェームズ・デュアンの無力な乗組員を避難させた。火は15:00までに鎮火し、15:30までに鎮火した。[75]
消防署長ケラーは、損傷は積荷に限られ、船体には影響がなかったと宣言した。しかし、ニューアムステルダム号の出航は検査のため7月11日に延期された。NASMは、1等船客に対し、会社負担で船に再乗船して出航の遅れを待つか、ユナイテッド・ステイツ・ラインズのプレジデント・ハーディングに引き渡すかの選択肢を提示した。2等船客は再乗船を許可された。3等船客にはホーボーケンのホテルの部屋が与えられた。[75]
7月9日、5番船倉から水が汲み出され、穀物ははしけに降ろされた。NASMは、火災は穀物の上のオーロップデッキで発生したと述べ、おそらく積荷の一部であった砂糖が原因だったとしている。損害額は少なくとも10万ドルと推定されている。[76]
晩年
1922年7月にロッテルダムに到着した後、ニューアムステルダムはドック入りした。その後6か月間、修理と改装を行った。NASMはこの機会を利用して、新しい舞踏室の追加など、いくつかの変更を行った。ニューアムステルダムは1923年3月に再び就航した。3月18日、ニューアムステルダムは500人の乗客を乗せてホーボーケンに到着した。そのうち400人は西部諸州への移住を希望するオランダ人とドイツ人の農民とその家族だった。[77]
1924年10月30日、ロッテルダムからホーボーケンへ西航中、ニューアムステルダム号はイギリス海峡のニードルズ南西の砂利の岸に乗り上げました。船は損傷を受けず、乗組員が船を引き揚げ、航海を続けました。 [78] 1926年2月24日、今度はスピットヘッド沖のホース・アンド・ディーン浅瀬で再び座礁しました。船は引き揚げられ、その時点でイギリスの寄港地となっていたサウサンプトンへ向かいました。[ 79 ]
1925年にNASMはニューアムステルダムをキャビンクラスとツーリストクラスのみの2クラス船に改装した。[1] 1929年1月までに、同船の航路にはハリファックスのほか、サウサンプトンやブローニュへの寄港も含まれるようになった。[80]ハリファックスでは、1928年3月に開業したピア21に寄港した。1929年から1931年の間に、同船はピア21に合計32回寄港した。[81]
1930年に4等船に改装され、一等船442名、二等船202名、三等船636名、四等船1,284名が泊まれるようになった。[3]また1930年までに、航海装置に無線方向探知機が加わった。[82]ホーボーケンへの最後の大西洋横断航海は1931年10月2日にロッテルダムから始まった。 [1] 10月11日にハリファックスに寄港した。[83] 10月27日にロッテルダムに帰港した。[3]
1929年に始まった大恐慌は、世界的な海運不況を引き起こした。1931年上半期の北大西洋横断船の乗客数は、1930年上半期と比べて12万7千人減少した。1931年7月、北大西洋汽船会議がパリで開催され、危機について議論した。[84]いくつかの会社は運賃の値下げを提案し、英国の会社は船舶数の削減を提案した。[85] 7月19日からの週に、キュナード・ラインのRMS カーマニア、ホワイト・スター・ラインのRMS セドリック、CGTのフランス、NASMのニュー・アムステルダムの4隻の定期船の航海が合意によりキャンセルされた。[86] 7月末までに、会議はすべての運賃の値下げに同意した。[87]
1932年1月29日、NASMはニューアムステルダムをスクラップとして[88] 137,000ギルダーで売却した。[3]彼女は日本で再登録され、日本人の乗組員がロッテルダムから大阪まで航海し、[88] 5月12日に橋本虎三が解体するために大阪に到着した。[3]
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