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The Port of Miami, styled as PortMiami and formally known as the Dante B. Fascell Port of Miami, is a major seaport located in Biscayne Bay at the mouth of the Miami River in Miami, Florida. It is the largest passenger port in the world and one of the largest cargo ports in the United States.
The port is located on Dodge, Lummus and Sam's Islands, which is the combination of three historic islands (Dodge, Lummus and Sam's Islands) that have since been combined into one. It is connected to Downtown Miami by Port Boulevard—a causeway over the Intracoastal Waterway—and to the neighboring Watson Island via the Port Miami Tunnel.[4] It is named in honor of 19-term Florida Congressman Dante Fascell.[5][6]
As of 2023, PortMiami accounts for approximately 334,500 jobs and has an annual economic revenue of $43 billion to the state of Florida.[7][8]
In the early 1900s, Government Cut was dredged along with a new channel to what now is known as Bicentennial Park in downtown Miami.[9] This new access to the mainland created the Main Channel which greatly improved the shipping access to the new port. From these original dredging spoils which were disposed on the south side of the new Main Channel, new islands were inadvertently created which later became Dodge, Lummus and Sam's Island along with several other smaller islands.[10]
ポートマイアミの船舶アクセスの改善と南フロリダ地域の成長により、港の拡張が行われました。1960年4月5日、デイド郡委員会は決議第4830号「ドッジ島敷地における近代的な港湾施設の建設に関する共同決議」を承認しました。1960年4月6日、マイアミ市は新港建設のための市決議第31837号を承認しました。ドッジ島に新港を建設するには、島を周辺の島々と繋げて拡張する必要がありました。[ 11 ]防波堤、管理棟、車両および鉄道橋が完成すると、マイアミ港の業務は新しいドッジ島港に移されました。追加の埋め立て材により、繋がっているラムス島とサムズ島、および北、南、NOAOのスリップが拡張され、ポートマイアミのための完全な人工島が作られました。[ 12 ]
この港は、1955年から1993年までの40年間、フロリダ州下院議員を務め、1998年に亡くなったダンテ・ファセルにちなんで正式に命名された。
1993年にポートマイアミの最初の浚渫が行われ、水深が43フィート（13メートル）に深くなった。[ 13 ] 2006年には、サウスハーバーを拡張する4000万ドルのプロジェクトが完了した。[ 13 ] 2011年には、鉄道でポートマイアミと本土を再接続するプロジェクトが始まった。[ 14 ] 2013年には、ポートマイアミ周辺の港を44フィートから52フィート（13メートルから16メートル）に深くする浚渫プロジェクトが始まった。[ 15 ] 2019年4月、マイアミ・デイド観光港湾委員会は、ロイヤル・カリビアン・クルーズがダッジ島に新しいオフィスと駐車場を建設する契約を承認した。[ 16 ]
マイアミ港は世界で最も利用客の多いクルーズ/旅客港です。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]カーニバル、ロイヤル・カリビアン、ノルウェージャン、MSCなどの主要クルーズ会社を受け入れており、総トン数で世界最大のクルーズ船であるアイコン・オブ・ザ・シーズの母港でもあります。毎年720万人以上のクルーズ客がこの港を利用します（2023/2024年度）。[ 20 ]
As of January 2026, there are ten operating passenger terminal facilities at PortMiami: AA, A, B, C, D, E, F, G, J, and V. Of the nine, there are three facilities that are purpose-built for a specific company, while other companies share the other terminals. Other company-specific facilities are in their planning or construction stages.
On June 28, 2016, Royal Caribbean Group announced plans for a new 200,000-square-foot (19,000 m2) facility that would redevelop "Terminal A" at PortMiami. It would be Royal Caribbean's homeport and be fully capable of serving larger Oasis-class ships.[27] The terminal, dubbed the "Crown of Miami," was completed in November 2018.[24]
On March 7, 2018, Norwegian Cruise Line Holdings announced plans for a new 166,000-square-foot (15,400 m2) facility that would redevelop "Terminal B" at PortMiami. It would be fully capable of serving Norwegian's largest ships, the Breakaway Plus-class ships. Norwegian originally intended to open the terminal, dubbed the "Pearl of Miami," by fall 2019, but budgeting issues and the COVID-19 pandemic postponed its opening date until August 2021, when Terminal B officially serviced its first cruise ship.[28][29][30][24][31]
On November 28, 2018, Virgin Voyages announced plans to build a new 100,000-square-foot (9,300 m2) terminal located on the northwest side of PortMiami.[24] On September 19, 2019, Virgin Voyages finalized the $150 million contract with Miami-Dade County to begin redeveloping the area currently occupied by "Terminal H", which would be renamed "Terminal V" upon completion.[32] This facility effectively replaced "Terminal H".[33][32] Prior to August 2019, "Terminal H" was primarily occupied by FRS Caribbean, which operated a ferry service between Miami and Bimini in The Bahamas.[34][33] The new terminal is designed to be the homeport for Virgin Voyages' first two vessels, the Scarlet Lady and the Valiant Lady.[35] "Terminal V" was completed in February 2022.[24]
2019年9月19日、カーニバル・クルーズ・ラインは、マイアミ・デイド郡からポートマイアミの同社施設の拡張の承認を得たと発表した。これは「ターミナルF」の改修と拡張によるもので、同社にとって同港で3番目の旅客施設となり、北米最大のターミナルとなる。面積は471,500平方フィート（43,800平方メートル）である。[ 36 ]ターミナルは、カーニバルの2番目のエクセレンス級客船であるカーニバル・セレブレーションのデビューに合わせて、2023年2月14日に完成した。カーニバル・セレブレーションは現在マイアミを母港としている。[ 37 ]ターミナルはカーニバルが20年間のリースで運営する。[ 32 ] [ 36 ] [ 8 ]
2018年7月、MSCクルーズは、総トン数約215,800トンの次世代ワールドクラスクルーズ船向けに「ターミナルAA/AAA」を建設する計画を発表しました。2019年9月19日、MSCとマイアミ・デイド郡は、新施設の建設契約を締結しました。[ 38 ] 3億ドルを投じて建設される新施設は、16.7エーカー（6.8ヘクタール）の敷地に広がり、「AA」と「AAA」という名称で別々に運用可能な2つのバースを備え、MSCが62年間のリース契約に基づいて運営します。[ 38 ] 2018 年 9 月、ディズニー クルーズ ラインがマイアミ デイド郡と、ポート マイアミの南側、ターミナル J の東側に新しいターミナル「ターミナル K」を建設する計画に関する契約を締結したことが発表された。ターミナルの開業は、ディズニーが 2020 年代半ばに同港を母港とする 2 隻の船舶でマイアミに進出するのと同時期になると予想されていた。[ 39 ]ターミナルの建設は、ディズニーの船舶が港の南側で運航できるようにする港のインフラの改善に依存していた。発表時点では、起工日と完成日は発表されていなかった。[ 39 ] [ 24 ]しかし、2020 年 7 月、 COVID-19 パンデミックとその経済的影響を考慮して、ポートマイアミは、MSC がプロジェクトの資金調達に苦労していることに対応するため、土地リースを修正し、同時に港湾が MSC に敷地を引き渡す前にプロジェクト用地を準備するための追加時間を与えるという新しい提案を発表しました。[ 40 ]さらに、拡張プロジェクトのコスト削減のため、港湾は、新しい MSC 複合施設がディズニー クルーズ ラインと施設を共有することを要求し、マイアミ デイド郡が提案に基づいてディズニー クルーズ ラインと新しい停泊権契約を確立することを要求するという付随決議を発表しました (ディズニーは後にポート エバーグレーズに専用ターミナルを追求すると発表しました)。[ 40 ] [ 41 ]「ターミナルAA/AAA」の建設は2022年3月に開始され、[ 42 ] 2024年に完成予定でした。[ 43 ] [ 24 ]ターミナルは2025年4月5日に「ターミナルAA」として正式にオープンしました。[ 44 ] 将来的には、最大3隻のクルーズ船を同時に運航できるよう、3つ目の船が追加される予定です。[ 45 ]
ロイヤル・カリビアン・グループは、マイアミ港の「ターミナルG」の再開発計画も発表した。より大きなターミナルが建設され、より大型のオアシス級およびアイコン級の船舶に対応できるようになる。旧ターミナルの解体は2025年7月に開始された。[ 46 ]新ターミナルは2027年の冬に完成予定である。[ 45 ]
「アメリカ大陸の貨物玄関口」として知られるこの港は、主にコンテナ貨物を取り扱い、少量の一般貨物、車両、産業機器も扱っている。フロリダ州最大のコンテナ港であり、全米でも9番目に大きい。
年間960万トンを超える貨物と100万TEU（2018/2019年度）を超える複合一貫輸送コンテナが同港を経由して輸送されている。マイアミ港における貨物取扱業務によるフロリダへの経済効果は350億ドルに達する。[ 7 ]
2021年現在、約1,000隻の貨物船が同港に寄港している。[ 47 ] TEU換算では中国がポートマイアミ最大の貿易相手国であり、貿易額ではホンジュラスが第1位となっている。[ 47 ]コンピュータは同港で最も価値の高い輸出品であり、絶縁電線とケーブルは最も価値の高い輸入品とされている。[ 48 ]
この港湾は現在、旅客ターミナル8ヶ所、ガントリークレーン埠頭6ヶ所、ロールオン・ロールオフ（Ro-Ro）埠頭7ヶ所、コンテナ用冷蔵ヤード4ヶ所、ばら積み貨物倉庫、ガントリーコンテナクレーン9基を運営している。さらに、港湾テナントはクルーズターミナルと貨物ターミナルを運営しており、これには貨物取扱設備や支援設備も含まれる。
世界クラスの港としての競争力を維持するため、1997年に港湾は2億5000万ドルを超える再開発プログラムに着手し、クルーズ船運航会社、乗客、荷主、運送業者の変化する需要に対応するために順調に進んでいます。アクセス性をさらに改善するため、 2010年にポートマイアミトンネルが建設され、2014年に完成しました。これにより、州道836号線を経由して港から州間高速道路システムに直接車両がアクセスできるようになり、マイアミ中心部の渋滞を回避できます。[ 4 ]
大規模なマイアミ港再開発計画の一環として、最新鋭のクルーズターミナル、道路、駐車場が新たに建設されました。さらに、新しいガントリークレーンドックとコンテナ保管ヤードが建設され、ガントリークレーンドックの電化と複数のクレーンの改造も完了しました。加えて、マイアミ港は世界最大級の最新鋭スーパーポストパナマックスガントリークレーン2基を取得しました。これらのクレーンは、幅8フィートのコンテナ22個、または幅200フィート近いメガコンテナ船の積み下ろしが可能です。このクレーンと計画中の深海浚渫プロジェクトにより、マイアミ港は将来世界最大のコンテナ船となるマースク・トリプルEクラスの船舶にも対応できるようになります。新しく整備された道路システムには、照明、景観整備、標識が設置され、「世界のクルーズ首都、アメリカ大陸の貨物玄関口」を訪れる人々を迎えます。ポートマイアミトンネルの完成に伴い、道路網は再び大きく変化するでしょう。また、貨物港へのアクセスを向上させるため、コンテナトラックの処理速度を高め、日常的な交通渋滞の解消に役立つよう、2006年末に新設されたセキュリティゲートが開設されました。
ポートマイアミに直接的または間接的に関連する4つの主要プロジェクトは、港の能力と効率の両方を向上させると期待されている。それらは、パナマ運河の拡張、ポートマイアミ深海浚渫プロジェクト、ポートマイアミトンネル、そしてポートマイアミと本土を結ぶ橋と鉄道線の修復および改良である。
2010年5月24日、マイアミ港トンネルの建設が開始されました。これは10億ドルを投じたプロジェクトで、港と州間高速道路395号線を結ぶ待望の直通ルートを提供するものです。トンネルが完成する以前は、港への出入りはマイアミのダウンタウンを通る地上道路のみでした。トンネルの建設は2014年に完了しました。
マイアミ港にとってもう一つの大きな進展は、マイアミ港深水浚渫プロジェクトでした。これにより、2014年のパナマ運河拡張工事完了後、スーパーポストパナマックス級の大型船舶が米国に入港できるようになりました。ノーフォーク港、ニューヨーク港、ボルチモア港も、必要な水深50フィートまで港湾を浚渫しました。このプロジェクトにより、今後10年間でマイアミの貨物取扱量が倍増し、現在非常に高い失業率を抱えるマイアミに3万人以上の恒久的な雇用が創出されると推定されています。
There were plans to build a soccer-specific stadium at PortMiami. The plans were proposed by a group, led by David Beckham, seeking to bring a Major League Soccer team to Miami.[49] The group has stated that they would fund such a stadium privately, but there has been opposition on multiple grounds, including the added traffic to downtown Miami and the impact on wildlife. The stadium has now been relocated to a new site.
In 2011, PortMiami was awarded a federal grant, as part of the Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) program, to restore a connection between the Florida East Coast Railway's yard in Hialeah and PortMiami, directly connecting the port to rail networks across the United States,[50] as well as re-establishing the port's on-dock rail capability (loading and unloading directly between ships and trains).[51] The railroad bridge connecting the port to the mainland was damaged by Hurricane Wilma in 2005, at which time service was suspended.[52] The project was scheduled to be finished in time for the completion of the other projects in 2014.[53] The rail project is related to another scheme to increase PortMiami's capacity; an inland intermodal center, known as Flagler Logistics Hub, to be built near the airport on 300 acres of land in Hialeah.[54]
鉄道線路の運行再開には反対意見もあり、コンテナトラックと同様にダウンタウンの交通に問題を引き起こし、騒音が近隣住民の迷惑になるという主張があった。しかし、列車は不定期に運行され、トンネル内では禁止される特大貨物や危険物などの特殊貨物専用となる。また、新しく改修された路線では、列車は時速5マイル (8 km/h)の旧制限とは異なり、時速30マイル (50 km/h)で走行できるため、ビスケーン大通りを90秒で横断できる。[ 56 ]現在の計画では、この路線は完全に複合一貫輸送サービス専用となり、プロジェクトには港に鉄道操車場と駅が含まれる。しかし、将来的には旅客駅が追加される可能性がある。[ 57 ]
港とハイアリア鉄道ヤード間の鉄道連絡線の復旧費用は4,690万ドルと見積もられ、そのうち2,800万ドルは2010年に連邦補助金を通じて申請された。[ 53 ]同年後半には、このプロジェクト[ 58 ]と港に敷地内インターモーダル鉄道ヤードを建設するために2,200万ドルの補助金が交付された。2000年代には、フロリダ東海岸鉄道の事業のうちインターモーダル貨物の割合が約60%から約80%に増加した。 [ 59 ]しかし、これは2008年の不況による他の貨物輸送量の減少が一因であり、建設に使用される岩石骨材を運ぶ列車の数が1日あたり約20本から14本に減少した。[ 60 ]
FECR本線を使用してジャクソンビルとマイアミを結ぶ旅客サービスを開始し、人気の観光地で停車する計画があった。フロリダ州は、このプロジェクトの資金として必要な2億6800万ドルのうち1億1600万ドルを提供した。 [ 61 ]旅客路線の残りの資金は連邦補助金から、港からハイアリアまでのローカル貨物路線の修復の残りの資金はフロリダ東海岸鉄道（FEC）から1090万ドル、フロリダ州運輸省（FDOT）から1090万ドル、ポートマイアミ自体[ 53 ]から480万ドル[ 56 ]が提供されることになっていた。（旅客サービスは開始されなかったが、この計画は事実上ブライトラインに置き換えられた。）2011年4月、アトラス鉄道建設が路線の再建業者として選ばれ、2012年までに完成し、港からの道路交通量の5%を削減すると推定された。[ 62 ] 2011年7月15日、800人以上の雇用創出と3338万ドルの賃金創出が見込まれる鉄道連絡プロジェクトの開始を記念する起工式が、ビル・ネルソン米上院議員、レイ・ラフッド運輸長官、マイアミ・デイド郡長カルロス・ヒメネス、マイアミ市長トマス・レガラドによって行われた。[ 56 ]このプロジェクトは、ポートマイアミ複合輸送・鉄道再接続プロジェクトと名付けられている。[ 50 ]