燃料補給

バンカリングとは、船舶で使用する燃料（このような燃料はバンカーと呼ばれる）を供給することであり、 ^{[ 1 ]}利用可能な船上タンクへの燃料の積み込みと分配のロジスティクスも含まれる。^{[ 2 ]}バンカー（燃料）の取引を行う人はバンカートレーダーと呼ばれる。

バンカリングという用語は、石炭がバンカーに貯蔵されていた蒸気船の時代に由来します。 ^{[ 1 ]}現在では、バンカーという用語は一般的にタンクに貯蔵された石油製品に用いられ、バンカリングは船舶への燃料補給の行為と事業を指します。バンカリング作業は港で行われ、船舶へのバンカー（船舶燃料）の貯蔵と供給が含まれます。^{[ 3 ]}

シンガポール港は現在、世界最大の船舶燃料供給港である。^{[ 4 ]} 2023年には、シンガポールは船舶燃料^{[ 5 ]}の販売量が合計51,824,000トンを記録し、業界の新たな基準を打ち立てた。

マルタ島は、ハードバンクを含む6か所で燃料補給が行われていることで知られています。2015年にはマルタ・シチリア海峡が「世界で最も重要な石油輸送ルートの1つ」として注目され、2011年には1日あたり約8隻の船舶がマルタ海域で燃料補給を行いました。^{[ 6 ]}

海上での燃料補給手順で最も一般的なのは、「船舶間燃料補給」（STSB）と「船尾線燃料補給」（SLB）の2種類です。STSBでは、一方の船がターミナルとして機能し、もう一方の船は係留します。SLBは、最も簡単に燃料を移送できる方法ですが、悪天候時には危険を伴う可能性があります。^{[ 7 ]}

傭船契約、海上貨物運送契約^{[ 8 ]}、海上保険契約^{[ 9 ]}など、多くの海事契約では、船主または船舶運航者は、船舶が航海に適していることを保証する義務があります。航海に適しているためには、船舶が健全で適切な乗組員が配置されているだけでなく、航海開始時に燃料が満タン（または「バンカリング」）されている必要があります^{[ 10 ]} 。船舶運航者が航海中にバンカリングを希望する場合は、書面による契約で規定する必要があり、そうでない場合は航海の中断が逸脱（重大な契約違反）とみなされる可能性があります。船舶が外洋で燃料切れになった場合も重大な違反となり、保険会社は保険契約を解除することができ^{[ 11 ] [ 12 ]}、荷受人は貨物の損害賠償を請求することができます。また、サルベージ作業につながる可能性もあります。

国際海事機関は、船舶による海洋汚染の防止を担当する国連の機関です。2020年1月1日、同機関は燃料補給の環境への影響を最小限に抑えるため、 MARPOL条約附属書VIのIMO 2020規則の施行を開始しました。^{[ 13 ]}