SS フスティシア

戦時中の灰色のジャスティシア
歴史
イギリス
名前	1914年:スタテンダム 1917年:フスティシア
同名の人物	1917年:正義の女神
所有者	海洋蒸気航行株式会社
オペレーター	ホワイトスターライン
登録港	リバプール
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
ヤード番号	436
横たわった	1912
発売	1914年7月9日
完了	1917年4月7日
識別	英国公式番号137544 コード文字JPFL
運命	1918年、魚雷6発により沈没
一般的な特徴
タイプ	兵員輸送船
トン数	32,120  GRT、19,699  NRT
長さ	740.5 フィート (225.7 メートル)
ビーム	86.4 フィート (26.3 メートル)
深さ	43.1 フィート (13.1 メートル)
設置電力	2,903 NHP、22,000 ihp
推進	プロペラ×3 2 ×三段膨張エンジン 低圧蒸気タービン×1
スピード	17ノット（時速31km）
軍	約4,000
クルー	600
武装	船尾甲板上の艦砲

SSジャスティシアは、1914年にアイルランドで進水し、 1918年にドニゴール州沖で沈没したイギリスの兵員輸送船でした。この船は、ホランド・アメリカ・ライン(NASM)の新しい旗艦である大西洋横断定期船スタテンダムとして設計され進水しましたが、第一次世界大戦の勃発により完成が遅れました。1915年にNASMは、イギリスがこれを取得し、兵員輸送船として完成させることに同意しました。

この船は1917年に完成し、キュナード・ラインが乗組員と運航を行うことを意図してジャスティシアと改名されました。しかし、キュナードは乗組員を募集することができなかったため、船舶管理者はホワイト・スター・ラインに管理を委託しました。

ジャスティシアは1917年4月に就役し、北米からヨーロッパへ兵士を輸送した。1918年1月にUボートの攻撃を逃れたが、同年7月にアイルランド沖でUボート2隻の魚雷計6発の命中を受け沈没した。このためジャスティシアは第一次世界大戦で沈没した船の中ではブリタニックに次いで2番目に大きく、第一次世界大戦で魚雷によって沈没した船の中では最大のものとなった。ブリタニックは魚雷ではなく 機雷に衝突した。

この船は、NASMの当時の旗艦で、 ハーランド・アンド・ウルフが1908年に完成した総トン数24,149トンの ロッテルダムよりも全長が90フィート（27メートル）、全幅が9フィート（3メートル）大きかった。スタテンダムは、それまでにNASMが所有していた船の中では断然最大のものだった。これより大きい船は、 HAPAGのインペレーター級、ホワイト・スター・ラインのオリンピック級、キュナードのアキタニア号だけだった。結局、ジャスティシア号は第一次世界大戦で敵の攻撃によって沈没した船の中で2番目に大きい船となった。ジャスティシア号よりも大きい船は、総トン数48,148トンのHMHS ブリタニック号だけだった。^[1]

フスティシアは、ローレンティックやベルゲンラントを含む同時代の他のH&W定期船と同じ複合推進システムを採用していました。

ジャスティシア号の残骸はアイルランド共和国の領海内にあり、アイルランドの法律によって保護されている。

NASMとH&Wは、スタテンダムを一等船に800人、二等船に600人、三等船に2,030人の乗客を収容できる近代的な船、そして600人の乗組員を収容できる船として計画した。一等船室は高さ20フィート（6メートル）で、当時の定期船としては最大のものとなった。^[2]装飾は、当時イギリスやドイツの船会社が好んでいた 歴史主義的なスタイルとは対照的に、現代的なものとなる予定だった。

兵員輸送船として、ジャスティシアは4,000人または5,000人の兵員を輸送できるように改造されたが、実際にはこの数字を大幅に上回ることもありました。船倉には15,000トンの貨物を積載できました。^[3]登録上の全長は740.5フィート (225.7 m)、全幅は86.4フィート (26.3 m)、深さは43.1フィート (13.1 m) でした。総トン数は32,120 GRT、新燃油サーチャージは19,699 NRTでした 。^[4]

ジャスティシア号は、往復動蒸気機関と蒸気タービンの組み合わせで推進するH&W蒸気船シリーズの1隻であった。この船には3本のスクリューがあった。一対の4気筒三段膨張エンジンが左舷と右舷のスクリューを駆動した。これらのエンジンから排出される蒸気が1つの低圧タービンに動力を与え、それが中央のスクリューを駆動した。^{[4] H&W社は}、ホワイト・スター・ライン社向けにローレンティック号で初めてこの配置を採用した。ジャスティシア号には3本の煙突があったが、そのうち2本だけがボイラーの煙道であった。3本目はダミーであり、純粋に美観上の理由で追加されたものであった。

オリンピック級の定期船3隻を除けば、フスティシアはレシプロエンジンとタービンエンジンの組み合わせで建造された船の中で最大かつ最強の船の一つだった。同船のレシプロエンジンはベルゲンラントのものと同サイズだったが、総出力はより高かった。フスティシアの3基のエンジンの総出力は2,903 NHP ^[5]または22,000 ihp ^[6]で、速度は17ノット（時速31キロメートル）だった。^[7]これは平時の運航には経済的な速度だったが、戦時には護衛なしで航行するには速すぎなかった。^[3]

ハーランド・アンド・ウルフ社は、スタテンダムを造船所番号436として第3スリップウェイで建造した。1912年に船底板が敷設され、1914年7月9日に進水した^。[7]しかし、7月28日に第一次世界大戦が勃発し、8月4日に英国が参戦した。スタテンダムの工事は、ハーランド・アンド・ウルフ社がより緊急の戦争関連の仕事に集中できるように減速された。^[8]しかし、建造がかなり進んでいたため、戦争に間に合うように完成する可能性があった。^[9]

1914年10月、英国海軍本部はNASMに、終戦時に船を返却することを条件に、100万ポンドで同船の使用料を提示した。客船を兵員輸送船に改造する際の慣例に従い、すでに取り付けられていた装飾品は取り外された。スタテンダムの場合、それらは保管のためロッテルダムに送られた。 ^[10] H&Wは、戦争に適応させるために特別な措置を講じながら、ゆっくりと同船を完成させた。同時代のベルゲンランドやオルカとは異なり、H&Wはダミー煙突を付けてジャスティシアを完成させた。しかし、3本の煙突のサイズは、鋼材を節約するため、当初の設計よりも小さくなった。^[要出典]

1915年、英国政府は未完成の船を徴発し、1915年5月に沈没したルシタニア号の代わりとしてキュナード社に提供した。フスティシア号という名前は「正義」を意味し、キュナード社の船名には-iaで終わる名前を付けるという方針に一致している。しかし、キュナード社は同船の乗組員を揃えることができなかった。^[2]

1916年11月、病院船ブリタニック号 が機雷で沈没し、ホワイト・スター・ラインはジャスティシア号の乗組員を十分抱えたままとなった。^[2]ホワイト・スターの技術者たちはキュナード社とは異なり、ジャスティシア号のような「複合機械」の扱いに慣れていた。そのため船舶管理者はジャスティシア号をオーシャニック・スチーム・ナビゲーション・カンパニー（ホワイト・スター・ライン）に移管した。^{[4] [5]しかし、ホワイト・スターの船名には}「-ic」で終わる名前を付けるという方針に従い、船名は変更されなかった。^[9]

ジャスティシアは無地の灰色塗装で完成しました。^[7] 1917年4月7日、ホワイト・スター・ライン社が引き渡しました。^{[3] 1917年に}リバプールで登録されました。英国の公式番号は137544、コード文字はJPFLでした。^[5]

ホワイト・スター・ラインは、北大西洋を横断してジャスティシア号を運航し、最初はノバスコシア州ハリファックスから、次にニューヨークからリバプールに兵士を輸送した。1918年の初め、この船はノーマン・ウィルキンソンが開発したダズル迷彩で塗装された。その後まもなく、1918年1月23日に北海峡でドイツの潜水艦の攻撃を受けたが、魚雷は命中せず、無傷であった。^[11]

1918年7月19日、ジャスティシアは駆逐艦に護衛され、ベルファストを出港しニューヨークに向かった。積荷は空で、船長はジョン・デイヴィッドであった。スコットランドのスケーリヴォア沖20マイルで、UB-64は最初、USSリヴァイアサンと間違えて魚雷1本を命中させた。^[12] ジャスティシアは傾斜したが、隔壁の水密扉が間に合って閉まったため沈みはしなかった。UB -64は魚雷2本を発射したが、ジャスティシアの砲で1本を破壊し、もう1本は外れた。タグボートのソニアがジャスティシアを曳航し、ラフ・スウィリーに向かった。UB -64は4本目の魚雷を発射したが、ジャスティシアの砲手がこれを破壊した。UB - 64は続いて5本目の魚雷を発射し、ジャスティシアに命中したものの沈没はしなかった。フスティシアの乗組員の一部は避難し、ソニアは引き続きフスティシアの曳航を続けた。^[13]護衛艦はUB-64に損傷を与え撤退したが、無線電信でフスティシアの位置を報告した。^[要出典]

翌朝7月20日、UB-124はジャスティシアを発見し、2本の魚雷を船体中央部に命中させ、機関室の乗組員10名^{[6] [12]}または16名^[7]（情報源は異なる）が死亡した。生き残った乗組員は避難したが、正午までに右舷側に横転して沈没した。駆逐艦HMS マルヌ、ミルブルック、ピジョンは UB-124に爆雷を仕掛け 、浮上させた後、砲撃で沈没させた。^[14]

ドイツの報道機関は沈没を祝福した。^[15]イギリス海軍は、 Uボートが少なくとも3隻の駆逐艦に護衛された船をどうやって沈めたのかを解明するために調査を行った。調査では、ドイツの潜水艦乗組員の決意と勇気は「信じられないほど」であると結論づけられた。^[7]

英国政府はNASMに6万トンの鋼鉄を補償し、NASMはそれを使って貨物船の艦隊を建造した。^[16] 1921年にNASMはハーランド・アンド・ウルフに新しいスタテンダムを発注した。この船は1924年に進水したが、完成は1929年まで延期された。^[17]

ジャスティシアの残骸は、マリンヘッドの北西21海里 (38 km)、水深230フィート (70 m)、緯度55°39′47″N 7°43′13″W / 55.66305°N 7.72031°W / 55.66305; -7.72031 の場所に横たわっている。残骸は南北を向いており、平均高さは10フィート (3 m) である。船体は非常に損傷しているが、船首はほぼ無傷で、右舷の錨がまだ錨鎖に繋がれているのが見える。艦橋の上部構造は左舷側に倒壊している。12基のスコッチボイラー、2基の往復動エンジン、1基の蒸気タービンが見える。船尾はかなり損傷しているが、舵の四分儀と船尾甲板の銃がまだ見える。^[18]

アイルランド共和国の領海にあり、沈没から100年以上経過しているため、この沈没船は1987年の国定記念物（改正）法第3条第（4）項によって自動的に保護されています。^{[19]ダイバーは沈没船でダイビングする前に}、観光・文化・芸術・ゲールタハト・スポーツ・メディア省からライセンスを取得する必要があります。

• ボンソル、NRP (1975)。北大西洋航路。第2巻。ジャージー：ブルックサイド出版。p. 766。ISBN 978-0905824017。
• バクストン、イアン（2008）[1978]。ビッグガンモニター：イギリス海軍のモニターの設計、建造、運用の歴史。バーンズリー：シーフォース出版。ISBN 978-1-84415-719-8。
• de Kerbrech, Richard (2009)。『ホワイト・スター・ラインの船』。シェパートン：イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-3366-5。
• イートン、ジョン、ハース、チャールズ（1989）。『フォーリング・スター、ホワイト・スター・ライン船の不運』。パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-084-5。
• 「補足」。ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船。ロンドン：ロイド船級協会。1917年 - インターネットアーカイブ経由。
• 商船海軍リスト。1918年 - 乗組員リスト索引プロジェクト経由。
• ウィリアムズ、デイビッド、デ・ケルブレック、リチャード（1982年）。『運命の呪い』ブライトン：テレド・ブックス。ISBN 0-903662-09-4. OCLC  10284842.