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アーノルド・バーンスタイン | |
|---|---|
| 生まれる | 1888年1月23日 |
| 死亡 | 1971年3月（83歳） |
| 市民権 | アメリカ合衆国 |
| 職業 | 船主 |
アーノルド・バーンスタイン（1888年1月23日、ドイツ帝国シロンスク地方ブレスラウ生まれ- 1971年3月、アメリカ合衆国フロリダ州オーシャンリッジ没[1]）は、ドイツ系アメリカ人の船主で大西洋横断自動車輸送の先駆者。自動車を木箱に詰めずに輸送することで輸送費を削減し、革命を起こした。[2] 1929年の世界恐慌で「スイミング・ガレージ」の使用が不可能になると、バーンスタインは貨物船を客船に改造し、通常2つまたは3つのクラスがあったのに対し、彼がツーリストクラスと呼んだ1つの旅行クラスにした。最初のユダヤ人「商人の王子」の一人で、ナチスの収奪政策の犠牲者の一人でもあった。
若いころ
ユダヤ人実業家マックス・バーンスタインとその妻フランツィスカ・アルトマンの長男として、アーノルド・バーンスタインは1888年1月23日、プロイセン王国シロンスク県の首都ブレスラウ（現在のポーランドのヴロツワフ）に生まれた。彼にはエルゼ、アリス、ローズという3人の姉妹がいた。アーノルドは、家族の価値観に反して、自分を怠け者の学生だと考えていた。彼の初等教育は14歳で終了し、1902年に父親に弟子入りした時に彼の態度は変わり始めた。21歳になるまでに、彼は父親の厳格な労働倫理とビジネスにおける倫理規定の文化を身につけ、1909年にハンザ同盟の港湾都市ハンブルクにそれを持ち込んだ。
彼は第一次世界大戦中にドイツ砲兵隊で戦い、軍曹から大尉に昇進したが[3]、ユダヤ人であったため将校団に入ることは許されなかった。彼はノワイヨン、イープル、ソンムの戦いで戦い、一級鉄十字章を授与された[4] 。
キャリア
バーンスタインは1919年に最初の海運会社を設立しました。 [5]第一次世界大戦中、彼は軍隊に勤務しました。戦後、彼はアーノルド・バーンスタイン・ラインとして事業に戻りました。その後10年間で、彼は海運会社の価値を高めました。彼は大西洋を越えた車両の輸送方法に革命を起こし、輸送コストを大幅に削減しました。[5]
1929年に世界恐慌が始まると、米国からヨーロッパへの自動車輸送の需要が急落した。[3]貨物輸送事業はもはや利益が出なかったため、彼は船を客船に改造した。[5] 3つの異なる乗客クラスを設けるのではなく、彼の船はすべての乗客に対して1つのクラスだけだった。[5] 1934年に、彼は米国の船会社から英国のレッドスターラインを買収した。彼は船を客船と貨物船の両方として同時に使用することで、年間50万ドルの赤字から黒字へと会社を立て直した。[3]数年後、バーンスタインはヨーロッパ、米国、イギリス領パレスチナで運航する3つの成功した客船会社を所有した。[5]
1930年代初頭、バーンスタインは、自分が信仰深いユダヤ教徒だとは思っていなかったにもかかわらず、反ユダヤ主義の高まりを個人的に経験した。バーンスタインは、第一次世界大戦で戦ったユダヤ人に危害を加えないというヒトラーのヒンデンブルクへの約束を信じていなかったが、彼の妻は移住を望んでいなかった。バーンスタインはパレスチナ海運会社（1934年）[6]を設立し、 1930年代後半にパレスチナへのユダヤ人移住の重要な架け橋となった。
1937年2月、バーンスタインは外国為替法違反の容疑で逮捕された。[7]逮捕当時、彼はドイツ最大のユダヤ人企業の1つを経営していた。11か月間投獄された後、ドイツの通貨法違反と反逆罪で裁判にかけられた。[8]検察官は、バーンスタインがニューヨークに8万ドル以上の未申告の銀行口座を持っていたと述べた。バーンスタインは口座があることを否定しなかったが、その口座は海運業のためでもあり、また事業に対して9万6000ドルの請求があったため、報告する必要はないと感じたと述べた。[8]バーンスタインは未申告の外国銀行口座を保有していたことでドイツの外国為替法に違反したとして有罪判決を受け、服役期間を含めて30か月の懲役と100 万ライヒスマルク（2023年の時点で870万ドルに相当 ）の罰金を言い渡された。[8]ドイツ政府は彼が所有していた船舶をすべて没収し、[9]その後事業を清算した。[10]
バーンスタインは1939年にドイツ当局によって釈放された。[9] 3万ドル（2023年の価値で70万ドルに相当）を支払った後、彼はドイツからオランダへ出国することを許可された。[9]資金は友人たちが集めたもので、彼らはバーンスタインが国境検問所に到着するまで支払いを保留していた。バーンスタインと妻のリリーは1939年8月25日にサウサンプトンでニューアムステルダム号に乗ってヨーロッパを出発し、9月1日にニューヨークに到着した。この日はドイツがポーランドに侵攻した日だった。定員1,150人にもかかわらず、乗船していた乗客は1,286人だった。[9]ホーランド・アメリカ・ラインが所有する船であるニューアムステルダム号は、戦争勃発の恐れから定員を超える乗客を乗せた最初の船であったため、「最初の戦争難民」船と呼ばれた。[11]バーンスタインはニューヨークに到着したとき、ユダヤ人であるという理由でドイツ政府に投獄されたと語った。[9]彼は「彼らは私を排除しなければならなかった。私は何千人ものドイツ人船員を雇い、海運会社の社長でもあった。私はユダヤ人の血筋であり、彼らは私を国会議長ゲーリングと話すことなど許さなかった」と語った。[9]
彼はほとんどお金を持っていなかったが、ビジネススキルが高く評価されていた。戦時中は資産や信用を得るのが困難だったが、投資家を募った。1940年、ニューヨークにアーノルド・バーンスタイン蒸気船会社を設立。同年、米国市民権を取得した。[12]
1945年、バーンスタインは米国地方裁判所でホーランド・アメリカ・ラインを訴えた。バーンスタインは、ケミカル銀行の代表者が獄中を訪ねてきて「財産の譲渡を拒否するユダヤ人に何が起こるかは、あなた自身が知っているはずだ」と言った後、レッド・スター・ラインの譲渡に署名するよう圧力をかけられたと証言した。[13]彼は、ドイツでの投獄から解放される唯一の方法は、海運事業をナチスの管財人に譲渡することだと確信していた。ホーランド・アメリカ・ラインは後にレッド・スター・ラインの船舶をナチスから1100万ドル（2023年時点で1億2500万ドルに相当）で購入した。アーノルド・バーンスタイン・ラインの船舶の一部は連合国に接収されていたが、レッド・スター・ラインはホーランド・アメリカ・ラインに売却されていた。2つのラインの価値は400万ドル（2023年時点で5400万ドルに相当）であった。[14]米国連邦裁判所は、ドイツ政府がドイツで行った違法行為は米国の裁判所では審査できないとの判決を下し、訴訟を却下した。[15]
バーンスタインは、単純な方法を好む柔軟な考え方の持ち主でしたが、投資家、顧客、規制当局のニーズに合わせて複雑な取引を展開しました。1940 年代後半、彼は他の海運業界の幹部とともに、大型の大西洋横断クルーズ船では対応できない小規模で古い港への訪問を可能にする、質の高いクルーズ船の体験を提供する機会を見出しました。
バーンスタインはかつて「すべてのビジネスは一種の戦争であり、自分の信念を貫けば勝つ可能性は十分にある」と語った。[3]
彼が最初に、部分的に改造された貨物船Nilla (以前は第二次世界大戦時のLST HMS Bruiser ) を購入して小型の客船に改造しようとした試みは、その所有者との交渉から始まった。彼の投資家グループは、パナマの Triora SA を利用して、その船を購入し、Silver Star ( Silverstarではない) と改名する計画を立てた。Triora SAは、ナチスからユダヤ人の孤児 2 人をかくまったフランチェスコ・モラルドを支援したTrioraの人々にちなんで名付けられた。1950 年 2 月 2 日、その船はアントワープを出発し、ハンブルクに向けて曳航された。しかし、Triora SA への売却は失敗に終わった。最終的に 1950 年 5 月、その所有者はNillaを当時パリに住んでいた「スイス人」投資家 Vasile Ladislau "Leslie" Winkler (1914 年 8 月 12 日、ルーマニア生まれ) に売却した。 （聡明なウィンクラー氏は、戦争で職を失った非常に有能な海運業界の代理人の一例でした。[16] [17] [18]）ニラは、完全な客船としても、部分的な客船/自動車運搬船としても改造できるため、バーンスタインにとって依然として魅力的な船でした。ウィンクラー氏の購入は、バーンスタインが当初の売主に売却するという保証を果たす方法でした。
1951年、バーンスタインはスイスのジュネーブにあるSGS Société de Surveillance SA （登録所有者：Compania Naviera Estrella de Plata SA、パナマ、コールサイン：HOHX）によるこの船の購入を手配し、Silverstarと改名した。（Estrella de Plata は、 Silver Star をスペイン語で翻訳した特定の言い方で、これは第二次世界大戦中に敵に対する戦闘での勇敢さに対して米軍に初めて与えられた勲章である。）客船輸送に関する広範かつ詳細な知識と経験があったため、バーンスタインは改造の詳細に関与した。この船の運航を成功させることは、彼の個人的富の増加に不可欠であり、節約できる1ペニー1ペニーが成功の可能性を高めることになる。改造中に彼が追加できる効率的な運航へのあらゆる補助は、潜在的に収益性と安全性を高めることになる。
シルバースターはクルーズ客船への改造のためハンブルクのホヴァルトツヴェルケAG造船所に運び込まれ、同時に船尾が22フィート（6.71メートル）延長された。バーンスタインは造船所の幹部と個人的にも仕事上でもつながりがあり、ウィンクラーも同様であった。[16]最大420名の乗客を収容するため、当時はエアコン付きの客室が標準ではなかったにもかかわらず、171室のエアコン付きの客室が用意された。1952年から、バーンスタインが経営するシルバースターラインは、ワシントンDC、 [19]チャールストン、マイアミ、ニューオーリンズからカリブ海への「非公式」バケーションクルーズにシルバースターを就航させ、主にバミューダ、ナッソー、ハバナ、ベラクルスなどの港に寄港した。毎年夏の終わりには、毎年恒例のドック入りのため西ドイツへ出航した。1955年3月、シルバースターは地中海クルーズでチュニスに寄港した。 1956年12月、この船のチャーターはカリビアンクルーズラインズに移管され、さらに1回の航海に出航しました。1957年1月、シルバースターは国営のアルヘンティーナ・デ・ナベガシオン・フルビアル（ブエノスアイレス）に売却され、シウダー・デ・サンタフェに改名されました。
1957年、バーンスタインはニューヨークでアメリカン・バナー・ラインズを設立し、貨物船 バジャー・マリナーを購入して客船に改造するための資金を調達した。 [20] 1958年、この船はニューヨーク・アントワープ・アムステルダム航路で客船アトランティックとして就航したが、航空会社との競争により姉妹船の資金調達が困難となった。 [3] 1959年、バーンスタインはアトランティックをアメリカン・エクスポート・ラインズに売却し、温暖な気候のクルーズ客船として改装した。そして健康状態の悪化を理由に、71歳でニューヨーク州ニューロシェルの自宅に引退することを決意した。[3]
私生活
バーンスタインは1919年5月1日にリリ・キンメルスティール（1896年6月20日ハンブルク生まれ）と結婚した。[3]二人の間には息子ロナルドと娘ステファニーが生まれた。[3]
1950年代、バーンスタインはニューヨーク州ラーチモントに住んでいた。[21]彼は健康状態の悪化により1959年に引退した。[1]引退後、彼は生態学に興味を持ち、その主題について多くの著作を残した。[3]彼はニューヨーク州ニューロシェルとフロリダ州オーシャンリッジに家を持っていた。[3]
バーンスタインはフロリダ州オーシャンリッジで心臓病のため亡くなった。[1]
船舶
ドイツ国旗の下で
- マックス、貨物船
- カイルベルク、貨物船
- ベティ、タグボート
- オーディン、貨物船
- 貨物船エイギル
- 貨物船フリスジョフ
- マックス・バーンスタイン、貨物船
- 貨物船ファルケンシュタイン
- ヨハンナ、貨物船
- シャーロット、ライター
- シュレスヴィヒ＝ホルシュタイン州、貨物船
- エーベルシュタイン、貨物船
- 貨物船ホーエンシュタイン号、1935年にテルアビブ号に改名
- ゲロルシュタイン、貨物船および旅客船
- ケーニヒシュタイン、貨物船および旅客船
- イルゼンシュタイン、貨物船および客船
- リヒテンシュタイン、貨物船
- 貨物船ラーンシュタイン
- トラウンシュタイン、貨物船
- ドラッヘンシュタイン、貨物船
- 貨物船グラヴェンシュタイン
- ペンランド、大西洋横断定期 船
- ウエスタンランド、大西洋横断定期船
非ドイツ国旗の下で
参考文献
- ^ abc 「アーノルド・バーンスタイン」。デイリー・アイテム（ポートチェスター、ニューヨーク、米国）。1971年3月9日。14ページ。
- ^ 「ベルリン・ユダヤ博物館 - 「変化する潮流 - 海運王アーノルド・バーンスタイン」」。2014年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月19日閲覧。
- ^ abcdefghij 「アーノルド・バーンスタイン氏、83歳で死去」。ニューヨーク・タイムズ。1971年3月9日。41ページ。 2020年2月1日閲覧。
- ^ シーゲル、ビョルン。「アーノルド・バーンスタイン」。R・ダニエル・ワドワニ編『移民起業家精神：1720年から現在までのドイツ系アメリカ人ビジネス伝記』第5巻。ドイツ歴史研究所。最終更新日：2015年6月22日。
- ^ abcde "Im Wechsel Der Gezeiten: Der Reeder アーノルド・バーンスタイン".ベルリンのユダヤ博物館（ドイツ語）。
- ^ 「アーノルド・バーンスタインはパレスチナの新船会社を支援」JTAアーカイブ1935年1月14日2020年2月1日閲覧。
- ^ 「帝国海運王バーンスタインの逮捕、非アーリア人排除の動きと見られる」ワールドニュースサービス。ウィスコンシン・ユダヤ人クロニクル（米国ウィスコンシン州ミルウォーキー）。1937年2月26日。3ページ。
- ^ abc 「帝国がユダヤ人船長に判決」AP通信。イブニング・スター（ワシントンDC、米国）。1938年1月7日。3ページ。
- ^ abcdef 「ライナー・ブレーメン、封鎖開始前に母港到着へ急ぐ」ブルックリン・デイリー・イーグル（米国ニューヨーク州ブルックリン）。1939年9月1日、3ページ。
- ^ 「レッド・スター・ライン清算」。デモイン・レジスター（アイオワ州デモイン、米国）。1939年6月26日。2ページ。
- ^ 「逃げる観光客が到着船を妨害」。ニューヨーク・タイムズ。1939年9月2日。 2020年2月1日閲覧。
- ^ 「アーノルド・バーンスタインが米国市民に」。AP通信。ルイストン・デイリー・サン（米国メイン州ルイストン）。1940年7月10日。5ページ。
- ^ 「アーノルド・バーンスタイン、連邦裁判所に圧力を受けてレッド・スター・ラインを譲渡したと伝える」。ユダヤ人電信通信社。ウィスコンシン・ユダヤ人クロニクル（米国ウィスコンシン州ミルウォーキー）。1954年7月2日。7ページ。
- ^ 「船舶の返還を求める。強制売却の主張」シドニー・モーニング・ヘラルド、1945年6月5日、1ページ。
- ^ 「米国裁判所、ナチス事件の再審理を拒否」AP通信 ザ・モーニング・ニュース（米国デラウェア州ウィルミントン）1946年11月8日、18ページ。
- ^ abラーソン、アーネ（2004）。船と友情。レスター ：ショートランブックカンパニー。pp. 193–197。ISBN 1-904744-52-4. 2020年1月31日閲覧。
- ^ アメリカユダヤ人共同配給委員会（JDC）アーカイブ：イタリア、資金移転：V.ウィンクラー、1950-1952年、2020年1月31日アクセス
- ^ [1] フランス博覧会副会長で 万国博覧会フランス館の運営フランチャイズ権を持つウィンクラー氏と他の人々の1963年の活動に関する物語。ニューヨーク州控訴裁判所の記録と概要、30 AD 2nd、950ページ、第216巻から抜粋。2020年1月31日にアクセス。
- ^ 1955年第2次補正歳出法案：下院歳出委員会小委員会公聴会、第84回議会第1会期、298ページ。2020年2月1日アクセス
- ^ 「マリナー船：価格は480万ドル」。デイリープレス（米国バージニア州ニューポートニューズ）。1957年4月20日。3ページ。
- ^ 「新しい船会社はバーンスタインにとって夢の実現」デイリータイムズ（ママロネック、ニューヨーク、米国）1958年6月11日、3ページ。