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 1912 年以前のロッテルダムの油絵
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 オランダ | |
| 名前 | ロッテルダム |
| 同名の人物 | ロッテルダム |
| 所有者 | ナズマ |
| オペレーター | オランダアメリカライン |
| 登録港 | ロッテルダム |
| ルート | ロッテルダム –ホーボーケン |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト |
| ヤード番号 | 390 |
| 横たわった | 1906年11月6日 |
| 発売 | 1908年3月3日 |
| 完了 | 1908年6月6日 |
| 処女航海 | 1908年6月13日 |
| 改装 | 1926年、1936年、1937年 |
| 識別 | |
| 運命 | 1940年に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | 24,149 GRT、15,020 NRT、14,040 DWT |
| 変位 | 36,870トン |
| 長さ | 650.5フィート（198.3メートル）登録 |
| ビーム | 77.4 フィート (23.6 メートル) |
| 下書き | 33 フィート 0 インチ (10.06 メートル) |
| 深さ | 43.5 フィート (13.3 メートル) |
| デッキ | 4 |
| 設置電力 | 2,451 NHP、15,000 ihp |
| 推進 | |
| スピード | 17ノット（時速31km） |
| 容量 | |
| クルー | 472 |
| センサーと 処理システム | |
SSロッテルダムは、 1908 年にアイルランドで進水、完成し、1940 年にオランダで解体された蒸気 船です。この船は、その生涯を通じて、ホーランド アメリカ ライン(HAL) によって所有、運航されていました。この船は、オランダの都市ロッテルダムにちなんで命名された HAL の 7 隻の船のうち 4 番目でした。1929 年にスタテンダムが就航するまで、ロッテルダムは同社の船隊で最大かつ最速の船であり、同社の旗艦でした。
背景
1900年代にHALは、最大の大西洋横断客船のサイズを拡大しました。1899年から1902年にかけて、それぞれ約12,500 GRTの姉妹船3隻を導入し、そのうち2隻はベルファストのハーランド・アンド・ウルフで建造されました。その後、1906年にハーランド・アンド・ウルフは、ほぼ17,000 GRTのHALの新しい主力船であるニューアムステルダムを完成させました。ニューアムステルダムは、HAL初の4段膨張エンジン搭載船でもあり、最高速度16ノット（時速30 km）で、HALの12,500 GRTの定期船3隻よりも約1ノット（時速2 km）速かったです 。
その後、HALはハーランド・アンド・ウルフにさらに大型の船を発注した。1906年初頭、HALは以前のロッテルダムをデット・フォレネデ・ダンプスキブセルスカブに売却し、同社は同船をCF ティートゲンに改名した。[1] HALは新しい船にも ロッテルダムという名前を再利用した。
建物
HALは1906年7月までに新造船を発注していた。[2]ハーランド・アンド・ウルフは船台3番の390番造船所でこの船を建造し、[3] 1906年11月6日に起工した。[4]
進水は1908年2月22日に予定されていた。[5]その日の午後1時までにハーランド・アンド・ウルフ社の約5,000人のゲストが集まり、さらに何千人もの観客が岸辺に並んだ。しかし、他の2隻の船が移動されていなかったため、造船所長はその日の進水を取り消さなければならなかった。翌日、嵐のために2隻の船を移動させることができず、進水は再び取り消された。3回目の試みは、スリップウェイの潤滑に使用されたグリースが押しのけられていたため中止された。[6]
ロッテルダムは1908年3月3日に進水した。[7]同年6月6日に完成し、海上公試で16ノット（時速30キロ）を記録した。その後、サウサンプトンに向かい、乾ドックで検査を受けた。[8]
説明
ハル
ロッテルダムの登録全長は650.5フィート（198.3メートル）、全幅は77.4フィート（23.6メートル）、深さは43.5フィート（13.3メートル）でした。[9]総トン数は24,149 GRT、新燃油サーマルタンクは15,020 NRT 、重量トンは14,040 DWTでした。[4]排水量は36,870トンで喫水は35フィート（10.67メートル）でした。[10]船体は13の横隔壁と船の中心線に沿った1つの隔壁によって水密区画に分割されていました。船底は二重構造でした。[11]ビルジキールを備えていました。[要出典]
推進
ロッテルダムには8つの両端ボイラーと2つの片端ボイラーがあり、合計54の波形炉で加熱されていました。それらは215psiの蒸気を2つの4倍膨張蒸気エンジンに供給しました。各エンジンのストロークは60インチ（1.5m）で、シリンダーは33インチ（0.84m）、47インチ（1.2m）、68インチ（1.7m）、97インチ（1.7m）でした。+1 ⁄ 2 インチ（2.48 m）のボア。エンジンはツインスクリューを駆動しました。ツインエンジンの合計出力は2,451 NHP [9]または15,000 ihpでした。 [4] ロッテルダムは16で巡航するように設計されました。+最高速度は1 ⁄ 2ノット（31 km/h） [10]で、17ノットを楽々と維持した。 [3]この船は2本の煙突と2本のマストを持っていたが、ニューアムステルダムは1本の煙突と4本のマストを持っていた。
宿泊施設
ロッテルダムには3,340人の乗客用の寝台があり、そのうち1等が525人、2等が515人、3等が2,400人でした。
一等ダイニングサロンは、92×75フィート（28×23メートル）の広さで、約500人の食事客を収容できた。床はゴム張りだった。ラウンジは52×39フィート（16×12メートル）で、濃いスペイン産マホガニーで仕上げられていた。ピアノとオルガンが備えられていた。広いロビーはクリーム色のラッカー塗装の木材で仕上げられており、金メッキの錬鉄製の装飾と銅製の手すりが付いた広い階段があった。ロビーは、 46×39フィート（14×12メートル）のパームコートへと続いており、ルイ16世様式のクリーム色のラッカー塗装の木材で仕上げられていた。その側面にはデルフト焼きのタイルのタブローが飾られていた。中央には、ステンドグラスの窓が付いた大きなキューポラがあり、庭園と階段に光が差し込んでいた。図書室は34×39フィート（10.5×12メートル）の広さで、イタリア産のクルミ材でルイ16世様式に装飾されていた。上階と下階の喫煙室の大きさはそれぞれ59×44フィート（18×13.5メートル）、30×44フィート（9×13.5メートル）であった。[10]
ファーストクラスの客室は265室あり、そのうち48室はシングル用の豪華客室、12室は専用のデイルームを備えたステートルームスイートであった。ファーストクラスのバスルームは約100室あった。幅の広い階段でファーストクラスのプロムナードデッキに行ける。プロムナードデッキは上下2段、ボートデッキがあり、総面積は28,255平方フィート（2,625平方メートル）であった。ロッテルダムのプロムナードデッキの一部には、波しぶきから守るために上げられるガラスカバーが付いていた。当時、これは大西洋横断定期船の中ではユニークな革新であった。[10]
2等船室も漆塗りの木製で仕上げられており、広さは46×75フィート（14×23メートル）で、300席の食事ができた。上層デッキには女性用サロンと、オーク材で仕上げられた喫煙サロンがあった。2等船室の遊歩道デッキの広さは12,000平方フィート（1,100平方メートル）だった。2等船室は158室あり、その多くはツインベッドだったが、4ベッドの船室もあった。[10]
3等船室には2つのダイニングサロンがあり、合計6,230平方フィート（579平方メートル）の広さがありました。2つのサロンを合わせると581席しか収容できなかったため、3等船室の乗客は交代で食事をしなければなりませんでした。3等船室もツインベッドまたは4ベッドで、毎回清潔な寝具が支給されました。座席のある広々としたロビーは、11,000平方フィート（1,022平方メートル）の3等船室プロムナードデッキへと続いていました。 [ 10]
貨物
ロッテルダムの船倉は、穀物62万立方フィート（17,556 m 3 ）、梱包貨物57万立方フィート（16,141 m 3 ）を積載可能であった。 [4]これはニューアムステルダムよりわずかに少ないが、[12]ロッテルダムははるかに大きな船であった。
クルー
ロッテルダムの乗組員は472名で、デッキに51名、機関室と船倉に119名、客船の給仕が302名だった。船務員には船務員補佐1名とスチュワード5名がいた。一等船室には126名、二等船室には55名、三等船室には31名の給仕がいた。コックは44名、リネン係は15名だった。[11]船には電気食器洗浄機が3台あり、1台は1時間に4,000枚、2台は1時間に400枚を洗浄できるものだった。また、ジャガイモの皮むきやキンブの研磨を行う機械もあった。[13]
キャリア
HALはロッテルダムをその名の通りロッテルダムに登録した 。コード文字はPRMNであった。[9]
1908年6月13日、ロッテルダムはロッテルダムを出発し、ニュージャージー州ホーボーケンに向けて処女航海に出発した。[14]乗客はわずか285名で、そのうち一等船客75名、二等船客82名、三等船客128名であった。7月1日、ホーボーケンから帰路に就いたロッテルダムは、一等船客288名、二等船客356名、三等船客298名を乗せていた。1908年は米国経済にとって良い年ではなく、乗客数の改善はゆっくりとしか見られなかった。しかし、1910年までにロッテルダムは1回の航海で1,000名以上の移民を運んでいた。[要出典]
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1910年までにロッテルダムは潜水艦信号装置を装備し、マルコーニ社は無線通信装置も装備した。[9] 1913年までに無線電信のコールサインはMHRとなったが[15]、1914年までにPEAに変更された。[16]
1914年までにロッテルダムは季節限定のクルーズを開始した。同年2月、ロッテルダムは一等客842名を乗せてホーボーケンを出港し、マデイラ島経由で地中海へ向かった。地中海を巡航し、カディス、ジブラルタル、アルジェ、ピレウス、イスタンブール、ヤッファ、アレクサンドリア、ナポリ、ヴィルフランシュ＝シュル＝メール、ブローニュを訪問した。[17]
第一次世界大戦
1914年8月、ロッテルダムはドイツやスイスを離れることを希望していた多くの米国民間人を本国に送還した。[18]
オランダは、連合国によるドイツ封鎖を逃れた国の一つであった。ドイツは銅、コーヒー、綿、羊毛、家畜の飼料、硝酸肥料、そして国民の総食糧供給の3分の1に及ぶ品々を輸入しようとしていた。[19] 1914年9月、ロッテルダムは1,500トンの銅を積んでホーボーケンを出港した。同船は拿捕され、9月22日にプリマスに連行された。 [20]しかし、サウサンプトン港が閉鎖されていたため、船倉から銅を降ろすことはできなかった。代わりに英国政府が銅を買い取り、同船は10月6日に解放された。銅はロッテルダムで降ろされ、英国政府のためにそこに保管されることになっていた。[21]
1914年10月12日、ロッテルダムは25kg（55ポンド）入りの小麦粉8,000袋を積んでロッテルダムに到着した。10月16日、約2,000人の乗客を乗せて再びホーボーケンに向けて出発した。その後、ロッテルダムからホーボーケンまでもう一度航行し、イタリアとホーボーケンの間を2回航行した。[要出典]
戦争により大西洋を渡ろうとする移民の数は激減した。ヨーロッパを離れることを希望する米国市民のほとんどが去った後、利益を上げるには乗客が少なすぎた。[22] 1915年、ロッテルダムはロッテルダムとホーボーケンの間で定期便を運行した。ホーボーケンで乗船する乗客は100人未満であることが多いが、ロッテルダムでは約500人が乗船した。[要出典]
貨物貿易の増加により、HALの船は戦争中も忙しくしていた。オランダからの輸出は当初は減少したものの、その後増加した。オランダへの輸入が大幅に増加したため、HALは余分な貨物を運ぶために船をチャーターした。 [22] 1915年後半、ロッテルダムの貨物には25,500俵（60kg（130ポンド）の袋）のコーヒーが含まれていた。[要出典]
協商国は中立国の船舶を頻繁に検査し、中央同盟国に対する封鎖を破っていないか確認しようとした。1915年6月の西行きの航海で、イギリス海軍は最初はダウンズで、次にエイボンマウスで合計8日間ロッテルダムを占拠した。[23]
1915年8月29日、ロッテルダムの郵便室で火災が発見された。消火のため、硫黄ガスが区画内に注入された。9月2日にロッテルダムに到着したが、まだ火が燃えているのが見つかり、水で消火された。[24]火災はおそらく積荷の綿花から発生したものと思われる。上部に保管されていた201袋の郵便物のうち7袋が焼け、残りは水でひどく損傷した。戦争初期のロッテルダムは、オランダへ金の輸送も定期的に行っていた。[25]
1916年5月11日、ロッテルダムはホーボーケンを出発しロッテルダムに向かった。イギリスでは英国当局が同船の郵便物を押収した。また、同船は3月18日にUC-10が仕掛けた機雷により沈没したロイヤル・ロッテルダム・ロイドの船パレンバンの生存者を乗せた。 [26]
その後、HALはロッテルダムを係船した。公式の理由は、ロッテルダムを失った場合、オランダの造船所ではロッテルダムほどの大きさの船を建造できなかったため、何年も代替船が調達できないというものだった。[27] 1914年7月、ハーランド・アンド・ウルフはHAL向けにロッテルダムよりもさらに大きな新しいスタテンダムを進水させたが、1915年に英国政府は未完成の船を兵員輸送船に改造するために徴発した。1917年にジャスティシアとして完成し、1918年7月にUボートによって沈没した。[28]ロッテルダムは、 1917年2月にドイツが無制限潜水艦戦を再開した後も安全に係船されたままだった。 [29]
戦争の間
1918年11月11日の休戦後、ロッテルダムはグラスゴーでドック入りしたが、オランダには十分な大きさのドックがなかったためである。[29] 1月24日、ロッテルダムは100人未満の乗客を乗せてホーボーケンに向けてロッテルダムを出発したが、フランスのブレストで多くの米兵を乗船させた。数ヶ月間、米兵の本国送還を続け、[要出典]、1919年1月24日にロッテルダムとホーボーケンの間で民間任務を再開した。1920年に、燃料は石炭から石油に切り替えられた。[30]
1921 年 4 月初旬、世界シオニスト機構の代表団がロッテルダムからホーボーケンに向けてロッテルダムに乗船しました。代表団には、アルベルト・アインシュタイン、ベン・ツィオン・モシンソン、メナヘム・ウシシキン、ハイム・ワイツマンが含まれていました。また、1921 年 4 月、ロッテルダムは、スキーダムにあるウィルトンのドッケン・ヴェルフ・マーツチャッピの新しい 46,000 トンの乾ドックを使用する最初の船となりました。[要出典]
1920年代にロッテルダムはホーボーケンから地中海への冬季クルーズを再開し、1923年、[要出典]、 1924年2月、[31]、1925年2月[32]にも運航した。 1929年に2等船として改装され、一等船客517名と観光船客1,130名が乗船できるバースが設けられた。[4]
1929年に始まった大恐慌により、商業海運は世界的に不況に陥った。1930年12月24日、NASMは1931年の運賃を改定した。運賃は季節制で、1930年までは夏季、冬季、中期に分けられていた。1931年、NASMは中期を廃止し、運賃を夏季と冬季のみに簡素化し、大幅な値下げを発表した。ロッテルダムでは、8月から4月までは東行きのファーストクラスの最低運賃が200ドル、11月から7月までは西行きのファーストクラスの最低運賃が220ドルとなった。以前の「中期」シーズンも含まれるようになった夏のファーストクラスの最低運賃は220ドルとなった。[33]
ロッテルダムは石炭を燃料とする船だった。1932年9月初旬、オランダのほとんどの船会社で働く労働組合「海員組合（BMMP）」の組合員が賃金引き上げを求めてストライキを起こした。ロッテルダムが9月4日にブローニュを西行きで出港したとき、船のストーカーたちは航海を中止してロッテルダムに戻るよう要求した。[34]船長はウェストヒンダー灯台の近くに停泊させ、そこで30人のオランダ海兵隊員の分遣隊が水先案内船から船に乗り込んだ。船はロッテルダムに戻り、そこで乗組員11人が反乱の疑いで逮捕された。[35] 9月7日、NASMはBMMPの組合員400人を再雇用しないと発表した。[36] ロッテルダムと他のNASM船はストライキが続く間ロッテルダムに留まった。[37]
9月15日、いくつかの船会社はBMMPと合意に達し、NASMが解雇した400人の会員を復職させることとなったが、ロッテルダムのBMMP会員はこれを拒否した。[38]しかし、船会社とBMMPの間の「連絡委員会」は、アムステルダムとロッテルダムで行われた個別の集会の投票を合計すると、復職に賛成する人が多数派であることを確認した。[39] NASMの乗組員はサービスを再開した。ヴェンダムは9月17日にロッテルダムを出港し、すべての船が通常のスケジュールに戻った。[40]
1933年後半、ロッテルダムは改修され、ウェルデッキの1つに人工ビーチが設置された。11月18日に巡航シーズンを開始し、450人の乗客を乗せてホーボーケンを出発し、西インド諸島へのクルーズに出発した。[41] 12月23日、ホーボーケンを出発し、ナッソーとキングストンへの9日間のクルーズに出発した。[42] 1934年3月3日、ホーボーケンを出発し、中央アメリカへのクルーズに出発した。[43]
1930年までにロッテルダムは無線方向探知装置を装備した。[44] 1934年までに新しい4文字コールサインPHEGがコード文字と3文字コールサインに取って代わった。[45]また1934年までに船体は白く塗り直された。[4]
フォーレンダムとその姉妹船であるフェーンダムが同時に同じ港に停泊することは稀であった。唯一の例外は1935年3月16日のホーボーケンで、フェーンダムが午前中にロッテルダムから到着した時で、フォーレンダムはすでに港に停泊しており、3月23日のナッソーとバミューダへの航海開始を待っていた。ロッテルダム、エダム、貨物蒸気船ビームスターダイクも同日にホーボーケンに停泊していた。NASMの船が5隻同じ日に同じ港に停泊することは稀であった。[46]
1935年9月29日、ロッテルダムはジャマイカ沖を航行中、1935年キューバハリケーンに見舞われ、モラントケイズで座礁した。[47]エルダーズ・アンド・ファイフスの バナナボート 「アリグアニ」が乗客460名と乗組員70名全員を降ろし、キングストンに上陸させた。[48] 10月1日、NASMの「フォーレンダム」が乗客を乗せずにホーボーケンを出港した。[49] 10月7日、同船はロッテルダムの乗客と乗組員350名を乗せてキングストンを出港し、 [50] 10月11日、彼らをホーボーケンに上陸させた。[51] ロッテルダムは10月5日に再浮上した。[52]
1936年1月、HALはロッテルダム、フォーレンダム、フェーンダムを「キャビンクラス」の船として再分類した。ロッテルダムの片道運賃は夏季には169.50ドルから161.50ドルに、オフシーズンには161.50ドルから153.50ドルに値下げされた。HALはキャビンクラスを採用した最後の大手船会社であった。[53]
1937年、ロッテルダムは夏のクルーズで北極圏とバルト海を訪れた。レニングラードでは、ソ連当局がロッテルダムと他の3隻の船の乗客の一部の上陸を拒否した。特定の乗客を上陸拒否の対象とした理由は明らかではない。[54]
キャリアの終わり
1939年11月21日、ロッテルダムはロッテルダムからニューヨークへの最後の大西洋横断航海に出発した。[3] 12月28日にロッテルダムに戻った。[4]その時までに、ロッテルダムは地球の70周に相当する距離を航行していた。[要出典]
1940年1月、HALはロッテルダムをスクラップとしてフランク・ライスダイクのヘンドリック・イド・アンバックトの産業産業に売却した。 1940 年 1 月 5 日にヴィルヘルミナカーデからヴァールハーフェンまで曳航され、そこで上部構造が破壊されました。[4]
HAL は次に、1958 年に進水したロッテルダム号にこの名称を使用しました。この船は現在、ホテル、博物館船、職業教育学校が一体となった船となっています。
参考文献
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文献
- コラード、イアン（2018）、Holland America Cruise Ships、ストラウド：Amberley Publishing、ISBN 978-1445667614
- ダウリング、R (1909) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第3版）。ロンドン：アレクサンダー・モーリング社。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイドの船舶登録簿。1910 年 -インターネット アーカイブ経由。
- ロイズ船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイズ船級協会。1930 年 -サウサンプトン市議会経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1934 年 - サウサンプトン市議会経由。
- マルコーニ通信社（1913年）。『無線電信および電話通信年鑑』。ロンドン：セント・キャサリン・プレス。
- マルコーニ通信社(1914)。『無線電信および電話技術年鑑』。ロンドン: マルコーニ通信社。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロッテルダム (船、1908 年)に関連するメディアがあります。
- Abricialio。「RMS ロッテルダム IV (1908-1940)」。YouTube。- ビデオ
- バリンズダンパーウェルト。 「ss ロッテルダム – オランダ・アメリカ線」。ユーチューブ。– 室内写真やその他の画像のビデオ
- 「SS ロッテルダム IV 1908 – 1940」。非公式のホランド・アメリカ・ライン。– 1914 年のクルーズ パンフレットの説明、歴史、写真、抜粋