カリフォルニア州の未建設州道の一覧

カリフォルニア州の未建設ルートの例
高速道路名
州間高速道路	州間高速道路XX号線（I-XX）
米国の高速道路	米国ルートXX (US XX)
州	州道XX号線（SR XX）
システムリンク
カリフォルニア州の州道 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 歴史 1964年以前 未構築 削除されました 高速道路

米国カリフォルニア州の以下の州道は、全体または一部が未建設です。つまり、ルートは州法で定義されていますが、カリフォルニア州運輸局(Caltrans) によってルートが採用されていません。

州道11号線は、州道905号線と州道125号線の交差点付近から南東に走り、オタイ・メサの東にある将来のメキシコ国境検問所計画されている。州道905号線からエンリコ・フェルミ・ドライブまでの高速道路の第一フェーズは、2016年3月19日に開通した。 ^[1]

州道 12 号線の最も西側の 9.2 マイル (14.8 km) は、セバストポルのSR 116から西のSR 1まで未建設です。これは今日のボデガ ハイウェイとフリーストーン バレー フォード ロードになりますが、カリフォルニア州交通局はこれを引き継ぐ予定はありません。

州道13号線の南端は未建設で、州間高速道路580号線を越えてオー​​クランド国際空港近くの州道61号線まで4.5マイル（7.2 km）伸びている。北端のごく短い区間も未建設で、西はサンフランシスコ湾まで伸び、未建設の州道61号線まで伸びている。

州道14号線をニューホール パス インターチェンジから南のI-5号線からサンタモニカの北西にある州道1号線まで21.8マイル (35.1 km) 延長する計画は、かつてはリセダ フリーウェイとして提案されていた。既存の線路上のポストマイルはこの未建設区間の存在を反映しているが、州道14号線の新しい出口番号はこの区間が放棄されたことを示している。US 101号線と州道118号線の間の区間はリセダ ブルバードとなる予定だが、カリフォルニア州交通局はこれを引き継ぐ予定はない。

州道 18 号線は、サンバーナーディーノのSR 210の終点から南のI-10までの距離 4.1 マイル (6.6 km) が未建設です。この区間はウォーターマン アベニューになりますが、Caltrans はこれを引き継ぐ予定はありません。

ウォルナット クリークのI-680からピッツバーグ近くのSR 4までの州道 24 号線の東延長 15.1 マイル (24.3 km)は未建設です。これは現在、イグナシオ バレー ロード、カーカー パス ロード、および鉄道アベニューにあたります。

当初、このルートはウォルナット クリークを通って I-680 と重複し、分岐してコンコードで SR 4 に接続していました。ルートは現在の 242 の交差点から州道 4 に沿ってアンティオキア橋まで続き、川沿いにサクラメント (現在は州道 160 号線) まで続き、その後北にウッドランド、メアリーズビル、オーロビルと進み、フェザー川の北支流に沿って州道 89 号線とのジャンクション (この区間は現在州道 70 号線) まで続き、そこから 89 号線と二重番号でクインシーまで続きました。ハイウェイ 24 号線はグライーグル付近で 89 号線から分岐し、ポートラ東を通って終点の米国ルート 395 号線まで東に続きました。同じルートの一部は州道 84 号線として指定されることもありました。SR 24 号線は 1987 年までに I-680 号線に短縮され、コンコードの区間はSR 242に番号が変更されました。

州道36号線の東側区間は、スーザンビルの北にある州道139号線から東のターモ付近のアメリカ国道395号線まで17.0マイル (27.4 km) 伸びており、1998年に立法上の定義から削除されるまで未建設だった。地元で管理されている路線は、S. グラスホッパー道路、ウェストサイド道路、フィルマン道路であるが、州道として建設するための適切な線形上に建設されておらず、フリーウェイや高速道路の計画もなかった。2002年の報告書には、それでも記載されていた。

州道37号線の未建設の西側延長11.2マイル（18.0 km）は、ノバト近くのUS 101号線からニカシオ近くのSR 1号線まで走っています。地元で管理されている通行可能なルートはポイントレイズ-ペタルマ道路とノバト大通りですが、Caltransはこれを引き継ぐ予定はありません。

州道39号線のうち、ラハブラのハーバー・ブールバードとウィッティア・アベニューから北のアズサの州間高速道路10号線まで、 11.4マイル (18.3 km) は未建設である。しかし、カリフォルニア州道路高速道路法第339条(c)項は、ハーバー・ブールバードとアズサ・アベニューを、2つの既存区間の間の回廊に指定している。今のところ、カリフォルニア州運輸委員会は、カリフォルニア州道路高速道路法第75条(a)項の権限に基づき、ハーバー・ブールバード-アズサ・アベニュー連絡路を採用していない。ウィッティア・ブールバードとハーバー・ブールバードの交差点に、州道39号線終了の標識があることが注目される。さらに、クリスタル・レイク・ロードの1.8マイル北とアイスリップ・サドルのルート2の間のエンジェルス国有林内のルート39号線の最北4.5マイルは、1978年の土砂崩れ以来閉鎖されている。

州道47号線は、サンペドロの州間高速道路110号線から東と北に州道103号線との分岐点まで。オーシャン・ブールバードに沿った1.2マイル（1.9 km）の区間は現在改良工事中であり、ヘンリー・フォード・アベニューとアラメダ・ストリートに沿って州道91号線まで北に延びる7.6マイル（12.2 km）の区間は、アラメダ回廊プロジェクトの一環として改良されており、現在は大部分が地下の地上道路となっている。カリフォルニア州交通局は、州道91号線からロサンゼルスのダウンタウン付近の州間高速道路10号線まで北に8.6マイル（13.8 km）伸びる法定ルートの残りの部分について。

州道 48 号線は完全に未建設で、ランカスター付近のSR 14とSR 138の北のジャンクションから東の提案中のSR 122まで 8.5 マイル (13.7 km) 伸びています。

SR 48は当初、ロサンゼルス郡のクエイル湖近くのリッジルートロード（州間高速道路5号線の東約4マイル）から、ロサンゼルスとサンバーナーディーノ郡の境界近くのSR 122まで走ることが計画されていました。リッジルートロードとSR 14の間のセグメントはSR 138として標識されており、オークデールとパインキャニオンを通過するか並行して南東方向に進み、ルート138の東延長の反対側にあるパームデールでSR 14と合流すると定義されていました。計画された再ルーティングはメトロポリタンバイパスフリーウェイとして知られていました。1965年に、オークデールとパインキャニオンを通過するかその近くでルート138を再配置する提案の建設可能性の問題により、提案されたジャンクション、つまりSR 48の西端は東の170番街西に移動されました。 1996 年、SR 48 の 170th Street West と SR 14 の間の区間が SR 138 に移管され、未建設部分のみが残りました。^[要出典]地元で管理されている通行可能なルートは East Avenue E ですが、Caltrans はこれを引き継ぐ予定はありません。

州道 56 号線は、 I-15 号線から東のポーウェイを経てSR 67まで未建設です。

州道 57 号線の南延長部分は、サンタアナ付近の州道 22 号線から南にハンティントンビーチ付近の州道 1 号線まで13.0 マイル (20.9 km) 伸びていますが、未建設です。

州道61号線のうち、南はサンレアンドロ近郊の州道112号線からニューアーク近郊の州道84号線まで、北はアラメダの州道260号線からアルバニー近郊の州間高速道路580号線まで、合計24.3マイル（39.1 km）が未建設である。

州道64号線は、マリブビーチ近くの州道1号線とサンフェルナンド南部の州道170号線の州間高速道路5号線を結ぶ未建設の幹線道路である。1959年に州道265号線として制定され、1964年に州道64号線に改番された。当初は30.9マイルのフリーウェイとして提案された。州道1号線から米国101号線までの区間は、1970年11月23日にフリーウェイ・高速道路システムから削除された。残りは1976年1月1日にフリーウェイ・高速道路システムから削除された。地元で管理されている通行可能なルートは、ラス・ヴァージネス・ロード/マリブ・キャニオン・ロード、ベル・キャニオン・ファイアー・ロード、サドルボウ・ロード、ベル・キャニオン・ロード、バレー・サークル・ブールバード、ロスコー・ブールバード、タックスフォード・ストリートであるが、カリフォルニア州交通局はこれを引き継ぐ予定はない。ルートコンセプトレポートでは、このルートを高速道路システムから削除することを推奨している。^[要出典]

州道65号線の3分の2以上は、東サンホアキン渓谷を通る計画ルートであり、整備されたルートを2つに分割している。この未建設の高速道路は、エクセター近郊の州道198号線からローズビルの州間高速道路80号線まで215.9マイル（347.5 km）に及ぶ。1976年までは、サンライズ大通りでUS 50号線と標識が立っていた。しかし、セントラルバレーの成長計画に伴い、州道65号線の未建設部分の全部または一部、少なくとも州道152号線の未建設の東延長部分まで北に建設することへの関心が再燃した。北端にも小さな未建設区間があり、終点の州道70号線から西に州道99号線まで延びている。^[2]

パームデザートのSR 111から北へ 5.5 マイル (8.9 km) 離れたI-10までの州道 74 号線の東端は、2013 年に放棄され、立法上の定義から削除されるまで未建設でした。この区間はモントレー アベニューで計画されていました。

州道 77 号線は現在、 I-880 号線から北東のオークランドにある州道 185 号線まで。13.4 マイル (21.6 km) の延長は未建設で、ラファイエット付近の州道 24 号線までほぼ北東に伸びています。この延長は 42 番街、ハイ ストリート、35 番街、レッドウッド ロード、パインハースト ロード、キャニオン ロードに沿っており、州道 93/モラガ ウェイの北側は高速道路となる予定です。

州道81号線は、リバーサイドの南東にある州間高速道路215号線からリバーサイドの南側と西側を西と北に回り、デボアの南にある州間高速道路15号線まで続く、全長30.9マイル（49.7 km ）の未建設の高速道路である。法律ではシエラ・アベニューが州道81号線であると記されているが、州道81号線として標識はなく、正式には州道の一部ではないようだ。^[3]この州道は1959年に州道276号線として定義され、1964年に州道81号線に改番された。^[4]

州道 84 号線の中央の 13 マイル (21 km) の区間は未建設で、リバモアのI-580 号線から北に伸び、ブレントウッド近くのSR 4号線まで伸びています。通行可能なルートは Vasco Road です。SR 4 号線と SR 12 号線の間の区間は SR 160 号線と並行しています。ミッドステート有料道路が建設される場合、I-680 号線から SR 4 号線まで建設され、SR 84 号線に指定される可能性が高く、支線は SR 239 号線に指定される可能性が高くなります。

州道 87 号線の未建設の北延長線は、現在のUS 101 号線の終点からアルヴィーソ付近のSR 237まで走っています。地元で管理されている通行可能なルートは、シャルコー アベニューとノース ファースト ストリートです。

かつてはサンフランシスコで州間高速道路480号線（1968年に州間高速道路480号線となり、1991年に廃止された）まで延び、US 101号線の東側の高速道路として計画されていた。1968年、州間高速道路87号線の北端は州間高速道路280号線まで短縮され、州間高速道路280号線の西側の区間は州間高速道路80号線に移管された。州間高速道路80号線の旧ルートは州間高速道路241号線となったが、1972年に環境問題のため廃止された。1970年、州間高速道路280号線から州間高速道路230号線までの区間は州間高速道路230号線に移管された。州間高速道路230号線から州間高速道路238号線までの区間は環境問題のため廃止された。1980年、州間高速道路238号線から州間高速道路237号線までの区間は環境問題のため廃止された。

州道 90 号線の中央部は標識も未建設で、I-405 号線から東のSR 39まで伸びています。スローソン アベニュー、マルベリー ドライブ、ラ ミラダ ブルバード、インペリアル ハイウェイです。ルート コンセプト レポートでは、標識も未建設のルート 258 からオレンジ カウンティの境界線までの州道システムからルート 90 号線を削除すること (および、セクションの 1 つを再番号付けすること) を推奨しています。

州道 92 号線には、現在の終点であるSR 238からI-580まで2.2 マイル (3.5 km) の未建設区間がありましたが、2015 年にその区間は立法上の定義から削除されました。地元で管理されている通行可能なルートは A ストリートとグローブ ウェイですが、Caltrans が引き継ぐ予定はありません。

州道93号線は、モラガ近くの提案された州道77号線から北西、西、南西にリッチモンドの州間高速道路580号線までの17.9マイル（28.8 km）のルートで、すべて未建設です。モラガ ウェイ、カミーノ パブロ、サン パブロ ダム ロード、そこからの未決定のルートですが、カリフォルニア州交通局はこれを引き継ぐ予定はありません。ただし、コールボックスにCC-93の標識が付いているため、リッチモンド パークウェイは州道93号線として指定される予定です。

州道100号線はサンタクルーズにある完全に未建設の海岸沿いの環状道路で、ダウンタウンの西にある州道1号線から州道17号線付近の州道1号線まで4.5マイル (7.2 km) 伸びている。高速道路として提案されたが、1975年8月に地元の反対により中止された。

州道102号線は、サクラメント北部の州道99号線付近の州間高速道路I-5号線から始まり、東にI-80号線を横切り、北東に向かいオーバーン付近のI-80号線に至る、概ね州間高速道路80号線と並行する全長37.5マイル（60.4 km）の未建設の高速道路です。現在、設計段階にあります。

州道104号線のうち8.3マイル（13.4 km）は未建設で、アマドールシティ近くの州道49号線からパイングローブ近くの州道88号線まで東に伸びています。これはリッジロードとクライマックスロードであり、カリフォルニア州交通局が引き継ぐ予定です。

州道 108 号線の 21.5 マイル (34.6 km) の延長は、現在の西端であるモデスト南西部のSR 132からクロウズ ランディング付近のI-5まで未建設です。これはクロウズ ランディング ロードとフィンク ロードで、郡は Caltrans に引き継いでもらいたいと考えていますが、Caltrans にはその計画がありません。

州道118号線の東側10.5マイル（16.9 km）は未建設で、サンランド付近のI-210号線から東のラ・カニャダ・フリントリッジの北に計画されているSR 249号線まで走っている。地元で管理されている通行可能なルートはI-210号線とビッグ・タジュンガ・キャニオン・ロードだが、カリフォルニア州交通局はこれを引き継ぐ予定はない。

州道122号線は、パームデールの南にある州道14号線から北東と東に走り、提案されている州道48号線の東端を越えて、バーストーの西にある州道58号線まで走るように定義されている、全長61.3マイル（98.7 km）の未建設の高速道路です。地元で管理されている通行可能なルートは、ペアブロッサム ハイウェイ、州道138号線、50番街東沿いにありますが、カリフォルニア州交通局はこれを引き継ぐ予定はありません。

サンティーのSR 52の北側の州道 125 号線部分は未建設で、ポーウェイ付近のSR 56の東側延長の計画部分で終わります。

州道 128 号線の最も東側の 10.4 マイル (16.7 km) の区間は未建設で、ウィンターズ(現在の終点)近くのI-505 号線とデイビス近くのSR 113 号線を結んでいます。2002 年のトラバース可能道路レポートによると、この区間は I-505 号線の東側にあるラッセル ブルバードの 2 マイル区間が再建された後に保守の引き継ぎが検討される予定です。ヨロ郡は資金が許す限り道路を改良する予定です。ただし、これが実際に行われたかどうかは不明です。

州道130号線の一部は未建設で、現在の終点であるスタニスラウス郡境から東のパターソン近郊の州道33号線まで24.8マイル伸びている。通行可能なルートは、サンアントニオバレーロード、デルプエルトキャニオンロード、スペリーアベニュー沿いにある。サンアントニオバレーロードの西側に、マウントハミルトンを迂回して北から州道237号線へ、または南からサンノゼのエバーグリーン地区から州間高速道路5号線へ向かう高速道路のルートが計画されていたが、ディアブロ山脈の最高峰3つ（マウントハミルトンを含む）付近とカラベラス断層を横切る高速道路の建設は非常に困難であったため、プロジェクトの実現可能性が疑問視された。また、このプロジェクトは、納税者、環境保護論者、地域の魅力を維持したいと考えている地域住民、およびリック天文台からの強い反対に直面した。 （展望台付近の山間を通る高速道路は光害のため展望台を役に立たなくしてしまう。）その結果、高速道路計画は2006年にひっそりと放棄された。

理由は不明ですが、州道 133 号線は、1999 年に高速道路ではないと訂正されるまで、未建設として誤って記載されていました。2002 年のレポートでも、まだ記載されていました。

州道 138 号線には、リッジ ルート ロードとエリザベス レイク ロードに沿って州道 14 号線まで未建設の区間がありました。リッジ ルート ロードの東から州道 14 号線までの現在の経路は州道 48です。1965 年、州道 138 号線は、建設可能性の問題により、リッジ ルート ロードから 170 番街西までの州道 48 区間に沿って経路変更され、未建設区間が 1 つ削除されました。1996 年、州道 138 号線は、170 番街西から州道 14 までの州道 48 の別の区間に沿って経路変更され、未建設区間の残りが削除されました。

州道142号線の東側区間、9.5マイル（15.3 km）のカーボン キャニオン フリーウェイは未建設で、チノ付近の州道71号線からアップランド付近の州道210号線まで走っています。

州道143号線は、サクラメントの19.7マイル (31.7 km) の未建設の幹線道路で、エルク グローブ近くの州道99号線から始まり、カーマイケル近くの州道244号線の東端で終わります。1994年に州道244号線の一部を置き換えて北に延長され、オーバーン ブルバードまで達しました。フリーウェイとして提案されましたが、1975年に反対により中止されました。現在、ルートに近似する既存の幹線道路であるグラント ライン ロードとブラッドショー ロードが利用されており、2002年にカリフォルニア州交通局は州の幹線道路システムからルートの定義を削除することを推奨しましたが、これは実現しなかったようです。

州道 148 号線はサクラメントの未建設の幹線道路で、 I-5東から提案中のSR 65まで16.3 マイル (26.2 km)伸びています。フリーウェイとして提案されましたが、1975 年に反対により中止されました。サクラメント市は、この幹線道路に Cosumnes River Boulevard と Calvine Road を提案しました。2002 年、Caltrans は州の幹線道路システムからこのルートの定義を削除することを推奨しましたが、これは実現しませんでした。2010 年、フリーウェイの選択肢が Capital Southeast Connector として復活しました。現在建設中です。

州道 152 号線の東側延長 15.1 マイル (24.3 km) は未建設で、チャウチラ付近の州道 99 号線の現在の東端と提案中の州道 65 号線を接続します。

サンディエゴのオーシャンビュー大通り近くの州間高速道路805号線からスウィートウォーター貯水池近くの州道125号線まで計画されていた州道157号線は、1994年に削除されるまで未建設のままであった。

州道162号線の中央、コベロとエルククリークの間の62.9マイル（101.2 km）の区間は未建設です。これはメンドシノパス道路とアルダースプリングス道路で、Caltransが引き継いで標識を設置しています。

州道 164 号線の南端 1.4 マイル (2.3 km) は未建設で、ピコリベラ付近で州道 19 号線と州間高速道路 605 号線を接続しています。この区間はリオホンドフリーウェイの建設が提案されています。

クラマス川沿いの州道 169 号線の中央、クラマス グレンとジョンソンズ間の 18.2 マイル (29.3 km) の区間は、洪水のため未建設です。カリフォルニア州交通局はこの区間の実現可能性調査を完了しました。

州道170号線のうち、ロサンゼルス国際空港からサンタモニカ山脈を経由してサンフェルナンドバレーまで走るローレルキャニオンフリーウェイになるはずだった 区間は、2015年に立法上の定義から削除されるまで未建設だった。地元で管理されている通行可能なルートはローレルキャニオン大通り、クレセントハイツ大通り、ラシエネガ大通りであり、Caltransはこれらを引き継ぐ予定はない。

サンディエゴ近郊のI-5からI-805まで計画されていた州道 171 号線は、 1994 年に削除されるまで未建設のままでした。

州道 178 号線のうち、リッジクレストの東からデス バレー国立公園までの 56.0 マイル (90.1 km) は未建設です。この「通行可能な」ルートは、荒涼とした地域の山道を通る曲がりくねった未舗装道路です。チャイナ レイク海軍兵器センターの射撃場とウィンゲート ウォッシュ地域 (国立公園局指定の自然保護区) を通過します。この地域は州道には適しておらず、第 9 地区はルートを変更するか、州道システムから削除することを推奨しています (セクションの 1 つは番号が変更される可能性があります)。

州道179号線は、チェリー・グレン・ロードとプレザンツ・バレー・ロードに沿った全長13.8マイル（22.2 km）のルートで、ヴァカビル付近の州間高速道路80号線とベリーサ湖付近の州道128号線を結んでいます。

州道 180 号線は、メンドータのSR 33の現在の終点から西のI-5まで、および I-5 から西のパイシネス付近のSR 25までの合計 81.2 マイル (130.7 km) が未建設です。これは、パノチェ ロード、リトル パノチェ ロード、シールズ アベニュー、フェアファックス アベニュー、およびベルモント アベニューに沿ったものになりますが、Caltrans はこれを引き継ぐ予定はありません。

州道181号線は、フォレストビル近郊の州道116号線からサンタローザ北部の米国101号線までの、全長9.5マイル（15.3 km）の未建設の道路です。ミラベル道路とリバー道路を経由して、地元で管理されている通行可能な道路が定義されていますが、カリフォルニア州交通局がこれを引き継ぐ予定はありません。

州道190号線の中央部は未建設で、セコイア国有林のクエイキングアスペンからオランチャのアメリカ国道395号線まで43.0マイル（69.2 km）伸びている。1982年6月25日に未建設区間の削除が勧告されたが、何も実行されなかった。第9地区は未建設部分の削除（およびおそらく区間の1つの番号変更）を勧告している。

以前はSR 1の一部であった州道 211 号線は、ファーンブリッジ付近のUS 101 号線からファーンデールまで。州が引き継ぐ予定のない、地元で管理されている通行可能な道路がファーンデールから南に 102.8 マイル (165.4 km) 続き、マットール ロード、ワイルダー リッジ ロード、キングス ピーク ロード、シュミーズ マウンテン ロード、ユーサル ロードを経由してロックポート付近の SR 1 まで続きます。

最近まで^{[いつから？ ]}、州道 213 号線には I-405 号線からカーソン ストリートまでの未建設区間がありました。Caltrans はこれらの地点間の Western Avenue を引き継ぎ、標識をつけて SR 213 として指定し、完全に建設されました。

州道217号線の西側延長5.0マイル（8.0 km）は未建設で、カリフォルニア大学サンタバーバラ校の現在の終点から北西のUS 101号線まで続いています。

州道 227 号線の南端は未建設で、アロヨ グランデのUS 101 号線からオセアノの東のSR 1 号線まで1.7 マイル (2.7 km) 伸びています。地元で管理されている通行可能なルートはありませんが、ルートの提案はあります。

州道 228 号線は、ブローリーの南西 2.5 マイルにある州道 86 号線とブローリーの西にある州道 86 号線の間の 2.5 マイルの未建設のルートでした。ルートは、ブローリーのダウンタウンを迂回し、インペリアル アベニューを北にカリン アベニュー付近まで延長するものでした。1998 年に削除されましたが、2002 年のレポートにはまだ記載されていました。

州道230号線は、サンフランシスコ南東部とサンマテオ郡にある全長4.1マイル (6.6 km) の未建設の道路で、サンフランシスコ湾沿いのUS 101 号線とI-280 号線を結んでいる。南端を除いて、この道路は1970 年までSR 87 号線の一部であったが、その年に SR 87 号線はSR 237 号線以北で廃止された。湾を横断するサザンクロッシング計画の一部ではSR 230 号線が使用される予定であった。高速道路として提案されたが、高速道路の選択肢は 1976 年 10 月 21 日に反対により廃止された。

州道234号線と州道235号線は、ストックトンの未建設の南側バイパスと北側バイパスで、それぞれI-5号線とSR 99号線を結んでいる。カリフォルニア州交通局はどちらも建設する計画はないが、地元で維持管理されている通行可能なルートを特定しており、3.4マイル (5.5 km) のSR 234号線にはフレンチキャンプロード、6.4マイル (10.3 km) のSR 235号線にはエイトマイルロードが使用されている。しかし、カリフォルニア州交通局の地図の1つでは、SR 234号線のルートがアーチ空港道路になっている。1993年11月29日、サンホアキン郡はエイトマイルロードを幹線道路として採用し、州道としての関心を断念した。

州道238号線の北の延長線は未建設で、州間高速道路880号線の終点からサンロレンゾ近くの州道61号線の計画地まで西に1.6マイル (2.6 km)伸びている。地元で維持管理されている通行可能なルートは、ルウェリング大通り沿いにある。ルート全体は提案されたフリーウェイであり、1968年10月に州間高速道路システムに送られたが却下された。その後、一連の訴訟と控訴の後、フリーウェイ計画は2003年にキャンセルされ、カリフォルニア州交通局は提案ルート沿いの土地収用権の名目で取得した土地を売却した。その結果、ルートを提供するために既に建設されていたフリーモントの州間高速道路680号線の橋は取り壊された。

州道239号線は、17マイル (27.4 km) の未建設の道路で、トレーシーの西にある州間高速道路205号線の州間高速道路580号線とブレントウッド近くの州道4号線を繋ぐ予定である。カリフォルニア州交通局は、マウンテン ハウス ロードとバイロン ハイウェイ ( CR J4 ) を通行可能な道路として特定しているが、維持する予定はない。2005年、 SAFETEA-LUとして知られる連邦法により、この道路の回廊を調査し、建設資金を調達する目的で1,400万ドルが支給された。ミッド ステート トールウェイの支線が建設された場合、おそらく州道239号線に指定され、メインの有料道路は州道84号線に指定されるだろう。

州道 241 号線の南端、オソ パークウェイから南のサン クレメンテ付近のI-5までは現在計画段階にあります。オソ パークウェイから州道 74付近のカウ キャンプ ロードまでの区間は現在工事中ですが、残りの延長部分についてはまだ協議中です。

1994 年まで、州道 244 号線には、オーバーン大通りから東のサクラメント郡のフェアオークス大通りまでの未建設の延長線が含まれていました。これはSR 143に移管されました。

州道 249 号線は、ラ カニャダ フリントリッジの北のSR 2 号線とパームデールの南のSR 14 号線を結ぶ、13.5 マイル (21.7 km) の未建設のルートです。アンヘレス フォレスト ハイウェイ ( CR N3 ) は一般的な配置に沿っていますが、Caltrans はこれを引き継ぐ予定はありません。ただし、パームデールとロサンゼルスの間で山間をトンネルで通してこのルートを建設することを検討する計画があります。

州道251号線は、カリフォルニア州サンクエンティン近郊の州間高速道路580号線からポイントレイズ駅近郊の州道1号線まで延びる、完全に未建設の道路である。US 101号線の東側1.6マイル (2.6 km) の部分は、1959年に州道251号線として定義され、その番号が保持された。このセクションは、カリフォルニア州交通局によって改良され州道251号線として標識が付けられるよう提案されたが、実現しなかった。現在、カリフォルニア州交通局にはそのセクションを引き継ぐ計画はない。残りは、提案された22.9マイル (36.9 km) のポイントレイズフリーウェイであり、 1984年にリッチモンド・サンラファエル橋を渡った州道17号線が州間高速道路580号線になるまで州道17号線の一部であった。

サー フランシス ドレイク ブールバードは、高速道路の長さとほぼ平行しています。建設された場合、高速道路はおそらく「ポイント レイズ フリーウェイ」と呼ばれる予定でした。サー フランシス ドレイク ブールバードと US 101 のインターチェンジにある追加の高架ランプがそれを示唆しています。

この高速道路は、伝統的に田舎だったマリン郡西部を、マリン郡では珍しい広大な地域に開発するというアイデアから生まれました。新しい住民が大量に流入すると、地元の道路は過負荷になります。その主な原因は、オレマからフェアファックスまでの2 車線道路で、ロス バレーを通過するときに 4 車線に拡張されるサー フランシス ドレイク ブルバードです。

しかし、都市化によって壊れやすい生態系が損なわれたり破壊されたりするのではないかという懸念から、開発と高速道路の計画は中止された。高速道路と再開発が否決された主な理由は、主にサギとカリフォルニアアカアシガエルなどの動物たちだった。しかし、もう1つ問題があった。計画では、その地域全体がサンアンドレアス断層上に位置していたのだ。ウェストマリンを再開発しないという決定により、高速道路は不要となり、廃止された。現在、この部分はサー・フランシス・ドレイク・ブールバードとなっているが、カリフォルニア州交通局はこれを引き継ぐ予定はない。

州道 252 号線は、 I-5 号線からI-805 号線(SR 54 号線と SR 94 号線の間) まで計画されていたが

州道257号線は、ポートヒューニーメの東にある州道34号線をオックスナード周辺の西と北西に移設し、ベンチュラ近くの国道101号線まで延長する全長19.6マイル（31.5 km）の高速道路として提案されている。5番街とハーバー・ブールバードは通行可能な経路として特定されているが、カリフォルニア州交通局は道路を整備する計画はない。高速道路へのアップグレードが提案されている。

州道 258 号線は標識も未建設の路線で、近郊の州道 213 号線の北端、 I-405 号線から北にハリウッド近郊のUS 101 号線まで、ウェスタン アベニューに沿って 17 マイル (27.4 km)伸びています。この路線は高速道路にアップグレードすることが提案されていますが、Caltrans はこれを引き継ぐ予定はありません。路線コンセプト レポートでは、路線の配置を西に 3.5 マイル移動し、ロサンゼルス国際空港近郊の I-405 号線からハリウッド近郊の US 101 号線までとすることを推奨しています。

州道270号線の最も東側3.5マイル（5.6 km）は未建設で、ボディ州立歴史公園内のカリフォルニア州公園レクリエーション局によって管理されている。第9地区は、この区間を州の高速道路システムから削除することを勧告した。

州道276号線は、スリーリバーズ近くの州道198号線から東のセコイア国立公園までの8.5マイル（13.7 km）の未建設の道路です。当初は公園内をさらに東に延び（当時は公園の一部ではありませんでしたが）、ウォルト・ディズニー社がレクリエーション開発を計画していたミネラルキングまで続いていました。1972年に現在の終点まで短縮されました。ルートが採用されています。地元で管理されている通行可能なルートはミネラルキングロード、または郡道MTN 375ですが、この道路は狭く曲がりくねった急勾配であるため、Caltransによる引き継ぎは推奨されていません。

州道 280 号線は、標識のない地上道路であり、サンフランシスコの 5 番街の現在の北端から州間高速道路 80 号線までの州間高速道路 280 号線の未建設の 3.1 マイルの高速道路延長です。

州道 281 号線の大部分は未建設で、現在の終点であるクリア レイク北西からレイクポート南の州道 29 号線まで14.0 マイル (22.5 km) 伸びています。地元で管理されている通行可能な道路はソーダ ベイ ロードで、カリフォルニア州交通局がこれを引き継ぐ予定です。

州道 285 号線は、ポートラの州道70 号線からグリズリー ロードまで、ウェスト ストリートとレイク デイビス ロードに沿った 8 マイルの未建設のルートでした。このルートは 1998 年に削除されましたが (通行権と排水の問題のため)、2002 年のレポートにはまだ記載されていました。

州道380号線は、 I-380号線の西側4.4マイル（7.1 km）の延長で、サンブルーノのI-280号線の終点とパシフィカ近郊の州道1号線を結ぶ予定だった。この高速道路は1979年3月29日に廃止された。スニース・レーン、スカイライン・ブルバード、シャープ・パーク・ロード沿いには地元で維持管理されている通行可能な道路があるが、カリフォルニア州交通局はこれを引き継ぐ予定はない。

州道 480 号線の中間区間は、ドイル ドライブからヴァン ネス アベニューまで未建設でした。1950 年代半ばにゴールデン ゲート フリーウェイとして提案されましたが、1989 年のロマ プリエタ地震と地元の反対により最終的に中止されました。地震の約 2 年後の 1991 年に地元の反対により、ルート全体が取り壊され、削除されました。

州道 605 号線は、シール ビーチ付近のSR 22からSR 1までの、州間道路605 号線の 3 マイル (4.8 km) の未建設の南延長です。おおよそシール ビーチ ブールバードに沿っています。

州間高速道路710号線の最南端の区間、南西のSR 1からターミナル島のSR 47までの3.5マイル（5.6 km）は最近立法上の定義に追加されたが、現在改良工事が行われている。北端のバレー・ブルバードから北のパサデナのカリフォルニア・ブルバードまでの3.5マイル（5.6 km）（ I-210号線とSR 134号線のインターチェンジにつながる高速道路の分岐がすでに存在する）は、地域の反対により数十年にわたって未建設のままであり、Caltransは最近、このルートのさらなる調査を中止した。

州道905号線の最西端の区間、州間高速道路5号線南西からメキシコ国境までの3.2マイル（5.1 km）は未建設であり、特にこの場所に国境検問所を設ける計画がなく、環境的に敏感な地域であるため、Caltransはこのルートを追求する予定はありません。

• カリフォルニア州の州道が廃止される

• カリフォルニア州運輸局、州高速道路ルート：選択情報、1994年、1995年改訂版
• カリフォルニア州運輸局、2002 年高速道路報告書

• 2003 Caltrans District 7 マスター システム プラン ステータス マップ