カリフォルニア州道17号線

州道17号線
SR 17 は赤で強調表示されています
ルート情報
Caltransによって管理されています
長さ	26.49マイル[1]  (42.63 km)
存在した	1930年代[2] –現在
主要な交差点
南端	サンタクルーズのSR 1  / オーシャン ストリート
主要交差点	ロスガトスのSR 9 ロスガトスのSR 85
北端	サンノゼのI-280  / I-880
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	サンタクルーズ、サンタクララ
高速道路システム
カリフォルニア州の州道 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 歴史 1964年以前 未構築 削除されました 高速道路
← SR16 → SR18

州道 17 号線( SR 17 、地元ではハイウェイ 17として知られる) は、米国カリフォルニア州の州道で、サンタクルーズの州道 1 号線からサンノゼのI-280 号線およびI-880 号線まで走っています。SR 17 号線は、フリーウェイおよび高速道路で、サンタクルーズとサンフランシスコ ベイエリアの間のパッチェン峠(「ザ サミット」)にあるサンタクルーズ山脈を通る、通勤客や休暇客の交通量が非常に多くなっています。

ルート 17 は、サンタクルーズのSR 1との南端から、5 車線のフリーウェイとして始まります (パサティエンポ ドライブの後で 4 車線に狭くなります)。そこから、スコッツバレーを通過します。スコッツバレーの北端で 4 車線の中央分離帯のある高速道路になり、インターチェンジのないさまざまな地点でアクセスでき、サンタクルーズ山脈の曲がりくねった上り坂が始まります。道路は、標高 1,800 フィート (549 m) のパッチェン峠(通称「ザ サミット」) を通過してサンタクララ郡とサンタクルーズ郡の境界を越え、 SR 35とのインターチェンジがあります。サミットのすぐ北で、山間の曲がりくねった下り坂が始まります。再び、さまざまな地点でアクセスでき、ほとんどが立体交差なしで、ロスガトスまで続きます。ロスガトスで、SR 17 は再びフリーウェイになります。SR 85とのインターチェンジの後、6 車線に拡張されます。このインターチェンジは 3 層構造になっています。サクラメントのUS 50にあるSR 99と同様に、SR 17 は地上で、他の層は地下にあります。車線数は、その後、北端の州間高速道路 280 号線に達する直前に 8 車線に増え、そこから州間高速道路 880 号線として続きます。

SR 17は、カリフォルニア州フリーウェイおよび高速道路システムの一部であり、^{[3 ]}連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路ネットワークである国道システムの一部です。^[5] SR 17は、州景観高速道路システムに含まれる資格がありますが、^[6]カリフォルニア州運輸局によって正式に景観高速道路として指定されていません。^[7]

SR 17 の 4 車線区間は「キラー 17」や「血の路地」として知られています。狭い車線、密集した交通、遅いトラック、急カーブ、見通しの利かないカーブ、交通速度の急激な変化、鹿、野生の七面鳥、マウンテン ライオンなどの徘徊する動物などが組み合わさり、多くの衝突事故や死亡事故を引き起こしています。このため、SR 17 は州で最も危険な高速道路の 1 つと考えられています。冬季には、SR 17 はサンタ クルーズ山脈の降水量の多い地域を横切るため、特に山頂では雨、雪、氷で道路が滑りやすくなり、大雨により土砂崩れが発生します。^{[8] [9]}

サンタクルーズ郡よりもカーブが少ないにもかかわらず、サンタクララ郡の SR 17 の特定のセクションは非常に危険なため、ニックネームが付けられています。サミットロードの北にある最初の長い下り坂のカーブは、「バレーサプライズ」と名付けられています。これは、多くの「谷」^[10]で、急カーブにスピードを出しすぎて中央分離帯にぶつかってしまうためです。最も悪名高いのは「ビッグムーディカーブ」と呼ばれています。このカーブは、下にあるビッグムーディクリークにちなんで名付けられ、180 度カーブよりわずかに大きく、さらに 90 度のカーブが挟まれています。これらのカーブの両方の中央分離帯の内側の表面は、通常、タイヤのゴムで欠けて黒くなっています。^[要出典]

安全性向上のための取り組みには、カーブに電子速度監視標識や警告灯を追加したり、見通しの悪いカーブ周辺の視認性を高めるために木を伐採したり、パトロールや交通法規の執行を強化したりすることなどがある。ロスガトスとスコッツバレーの間の区間は、カリフォルニア州交通局とカリフォルニアハイウェイパトロールによってハイウェイ17安全回廊に指定されている。さらに、ロマ・プリエタ地震でこのルートが土砂崩れに見舞われた後、有刺鉄線のフェンスと擁壁が追加された。このルートでは、2010年、2014年、2019～2020年、2022～2023年に舗装工事が行われた。^[要出典]

ジリアン・チコウスキー記念高架橋は、レキシントン貯水池のロスガトス付近の州道17号線に架かっており、1994年にカリフォルニア州上院合同決議32、第70章により命名されました。ジリアン・チコウスキーは1992年にこの場所で起きた事故で亡くなりました。これはカリフォルニア州で女性にちなんで名付けられた数少ない高速道路建設工事の1つです。この高架橋は、ジリアン・チコウスキーの友人らによる、ベアクリーク道路との交差点をより安全にするためのキャンペーンに応えて建設されました。高架橋は1996年7月18日に北行きの交通に開通し、1996年8月29日に南行きの交通に開通しました。カリフォルニア州サニーベールのマーガレット・グリーンは、高架橋建設中に同じ場所の近くで同様の事故に遭い亡くなりました。

サンタクルーズ郡の州道17号線は、カリフォルニア州ハイウェイパトロール中尉マイケル・ウォーカーにちなんで名付けられました。ウォーカーは2005年大晦日に自動車事故の周辺で交通整理をするためにフレアをセットしていたところ、車にひかれて亡くなりました。^[11]グレンウッドロード交差点付近で起きたこの事故を受けて、カリフォルニア州交通局は2008年に路肩を8フィートに広げる工事を開始しました。^[12]

1934年、カリフォルニア州は州道の標識を設置し始めた。その後、州道17号線に相当するルートは州道13号線として標識され、「サンタクルーズからサンラファエルのUS101号線ジャンクションまで、サンノゼ、マウントイーデン、オークランド経由」と説明された。^[13] オークランドとサンラファエル間のルートは説明されていない。

1929年から、サンノゼから北に向かう区間はUS 101-E（「東」）として標識が付けられ、サンノゼでUS 101-Wから分岐しました。^[14]

サンタクルーズとサンノゼを結ぶ最も古い道は、古いアメリカ先住民の歩道だった。荷馬車で通行できる最初の道路は、チャーリー・マッキーナン^[15]が1853年頃に建設した未舗装の有料道路で、地元民からは「マウンテン・チャーリー」と呼ばれていた。この道路の一部は、現在でもハイウェイ17の西、サミット・ロードの南にマウンテン・チャーリー・ロードとして残っている。この道路に対抗して建設された他の駅馬車路線もいくつかあり、例えばサンノゼ・ターンパイク (1863) は、現在のソケル・サンノゼ・ロードとほぼ同じルートをたどっている。^[16]道路幅を広げるために再編された後、元の駅馬車路線の多くの区間が分断された。これらの区間は、オールド・ターンパイクを含むさまざまな名前の付いた脇道になった。現在行き止まりとなっているこれらの道路のいくつかは、狭い駅馬車道路の外観を保っている。

州間高速17号線は1940年に開通し、1919年の旧グレンウッド・ハイウェイ（現在もグレンウッドに存在する）やサンタクルーズからサンフランシスコ、オークランドまで伸びていた鉄道など、いくつかの交通手段に取って代わった。鉄道は1940年に運行を停止し、鉄道が通っていたトンネルはその後すぐに封鎖された。トンネルの入り口はほとんどすべてまだ残っているが、トンネル自体が崩壊したため使用できない。自動車の使用が増えたため、鉄道は採算が取れなくなった。1851年にチャールズ・C・マーティンによって設立されたグレンウッド市は、この地域の温泉で有名になった。^[17]町を通っていたグレンウッド・ハイウェイは「新17号線」が建設されたときに廃れ、町はかつての姿を失った。^[18] 町の最後の住人である創設者の曾孫であるエド・C・コッホ夫人は1992年に亡くなり、グレンウッドはゴーストタウンとなっている。

元々の州道17号線の一部はレキシントン貯水池の水中に沈んでいます。貯水池が建設されたとき、高速道路は高台に迂回され、その沿線の2つの町（アルマとレキシントン）は放棄されました。^[19] 貯水池の水位が非常に低いときは、古い高速道路の舗装や建物の石やコンクリートの基礎が見えます。

SR 17 は、1930 年代半ばにサンフランシスコ湾の東岸に初めて登場しました。サンノゼとオークランドを結ぶ当初のルートは、オールド オークランド ロード、メイン ストリート (ミルピタス)、ウォーム スプリングス ブールバード (フリーモント南部) に沿って走り、現在のフリーモント ブールバード (フリーモント北部でアルバラド ブールバードになる) に沿って進み、ユニオン シティに入ります。そこからルートはヘイワードのヘスペリアン ブールバードに沿って進み、イースト 14 番街を経由してサン レアンドロに入り、デイビスに至ります。その後、デイビスを西に進み、オークランド市営空港の南端に沿ってメイトランド ドライブに至り、ベイ ファーム アイランドを横切ってベイ ファーム アイランド橋からアラメダに入ります。アラメダではクレイ、ハイ、サンタ クララ、ウェブスターを経由してポージー チューブに至ります。 SR 17はポジーチューブを通ってハリソンストリートに沿ってオークランドに入り、14番街まで行き、14番街を西に進んでブロードウェイまで行き、US 40とSR 24の交差点で終了しました。^[20]

1936 年後半にサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジが完成すると、SR 17 のルートが変更されました。サンレアンドロのデイビス通りで西に曲がる代わりに、イースト 14 番通りに沿ってオークランドまで進みました。44 番街で西に曲がり、イースト 12 番街への新しい斜めの接続につながりました。SR 17 はイースト 12 番街を北上して 14 番街まで進み、14 番街で 1 ブロック進んでイースト 8 番街に至り、8 番街となってオークランドのダウンタウンに入りました。8 番街で西に進み、ブロードウェイでビジネス ルート US 50 と合流しました。両方のルートは 8 番街からサイプレス通りまで続き、サイプレス通りはベイブリッジ配電構造 ( 「迷路」 ) に入る高架高架橋になりました。SR 17 はここで US 40 (イーストショア ハイウェイ) と US 50 (38 番街) との交差点で終了しました。^[21]

1947年、オークランドを通る新しい高速道路の建設工事が開始し、州道17号線の道路ルートが置き換えられた。この工事は段階的に進められ、1958年にマッカーサー・メイズに通じる2階建てのサイプレス構造が完成して終了した。この新しい高速道路は「イーストショア・フリーウェイ」と呼ばれ、メイズの北側で計画されていた古いイーストショア・ハイウェイに代わる新しい高速道路と連続していた。^{[22] [23] 1958年、メイズの南側の高速道路は第二次世界大戦のチェスター}・W・ニミッツ 提督に敬意を表して「ニミッツ・フリーウェイ」と改名された。^[24]

1956年にリッチモンド・サンラファエル橋が完成し、^{[25]メイズ以北の}イーストショア・フリーウェイの最初の区間が完成したことで、州道17号線は新フリーウェイに沿って北に延長され、US 40号線と並行するようになった。州道17号線はホフマン・ブールバード出口（以降「ホフマン・スプリット」と呼ばれる）でフリーウェイを離れ、リッチモンドを通ってサンラファエル橋まで市街地を進んだ。ホフマン、カッティング、スタンダード・アベニューを経由して橋まで行き、橋を渡ってサンラファエルに入り、US 101号線との交差点で終了した。^{[25] [26]}

1984年、サンノゼの州間高速道路280号からオークランドのメイズ（当時は「マッカーサーメイズ」と呼ばれていた）までのSR 17の区間はI-880に再番号付けされ、マッカーサーメイズからサンラファエルまでのSR 17の部分はI-580の一部として再番号付けされました。これにより、SR 17は現在の長さに短縮されました。

先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再配置、Mは2回目の再配置、Lは修正または変更による重複、Tは一時的と分類されたポストマイルを示します（接頭辞の完全なリストについては、カリフォルニアのポストマイル§ 公式のポストマイルの定義を参照してください）。^[27]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。

• カリフォルニア道路ポータル

• ビール、リチャード (1990)。『ハイウェイ17：サンタクルーズへの道』カリフォルニア州アプトス：パシフィックグループ。ISBN 0-9629974-0-4。

ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道17号線に関連するメディアがあります。

• Caltrans: 州道 17 号線の高速道路状況
• Caltrans 交通状況マップ
• カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
• AARoads – 州道17号線
• カリフォルニア州高速道路: SR 17