フットヒルフリーウェイ

州間高速道路210号線と州道210号線
フットヒルフリーウェイ
I-210 は赤で強調表示、SR 210 は紫で強調表示
ルート情報
I-10の補助ルート
Caltransによって管理されています
長さ	85.31マイル[1] [2]  (137.29 km) 長さには国道210号線全体が含まれます。
歴史	1933年に提案されたルート 1964年に210に指定
構成 高速道路	ロサンゼルスからグレンドラまでのI-210グレンドラからレッドランズ までの SR 210
主要な交差点
ウエストエンド	ロサンゼルスのI-5
主要交差点	ロサンゼルスのSR 118 ラ・カニャダ・フリントリッジのSR 2 パサデナのSR 134 アーウィンデールのI-605 グレンドラのSR 57 ランチョクカモンガとフォンタナの境界にあるI-15 サンバーナーディーノのI-215 ハイランド近郊のSR 330
東端	レッドランズのI-10
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	ロサンゼルス、サンバーナーディーノ
高速道路システム
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← SR209 → SR211

フットヒル・フリーウェイは、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス都市圏にあるフリーウェイで、ロサンゼルスのシルマー地区から東はレッドランズまで走っています。西側区間は、西端のI-5からグレンドラのSR 57まで州間高速道路 210 号線( I-210 ) として標識されており、東側区間は、東端のI-10まで州道 210 号線( SR 210 )として標識されています。カリフォルニア州道路高速道路法では、フットヒル・フリーウェイ全体は法的にルート 210と呼ばれています。

フットヒル・フリーウェイという名前は、フットヒル・ブールバードとサンガブリエル山脈に由来しており、このフリーウェイはほとんどの区間でこの 2 つと並行して走っています。このフリーウェイはこれらの山々の麓を走り、ロサンゼルスの北東郊外とインランド・エンパイアを結んでいます。歴史的に、フットヒル・フリーウェイは複数の番号指定にまたがっていました。さらに、I-210 の指定により経路が変更され、以前は現在のオレンジ・フリーウェイ(SR 57)の一部が含まれていました。パサデナの東では、フットヒル・フリーウェイは旧アメリカ国道 66 号線のルートと並行しており、一部は旧アメリカ国道 66号線に取って代わっています。

サンバーナーディーノのI-5とSR 259の間の部分は2007年までに州間高速道路の基準に達していたが、SR 259とI-10の間の部分がその基準を満たしていなかったため、東側のセグメントは州道として標識が残っている。^[3] 2020年2月26日、必要な基準を完了するために各方向の工事が行われた。3年間のプロジェクトでは、サンバーナーディーノのスターリングアベニューからレッドランズのサンバーナーディーノアベニューまで車線が追加された。工事は2023年9月に完了したが、東端は現在「ルート210」のままである。^{[4] [5]}

ルート210は、カリフォルニア州道路・高速道路法第510条で次のように定義されています。^[6]

(a) 国道210号線は、
(1)トンネル駅付近の国道5号線からサンフェルナンド市付近を経由してサンディマス市付近の国道57号線まで。 (2)サンディマス市付近の国道57号線からハイランド市付近を経由してレッドランズ市の国道10号線 まで。

(b) ルート210は、南カリフォルニアネイティブアメリカンフリーウェイとして知られ、指定されるか、または第101.19条の(a)項に記載されている名称で呼ばれることがあります。

I-210 の西端は、ロサンゼルスのシルマー地区付近のI-5とのジャンクションです。その地点から、フリーウェイの線形は概ね斜めで、北東部のサンフェルナンドバレーおよびクレセンタバレーを通って南東に向かいます。ロサンゼルスを出発した後、グレンデール北部に入り、次にラカニャーダフリントリッジに入り、そこでグレンデールフリーウェイとSR 2のエンジェルスクレストハイウェイ部分と合流し、その後真南に曲がってパサデナのSR 134とのジャンクションに向かいます。このインターチェンジで、フットヒルフリーウェイは線形と方向を変え、東西のフリーウェイになります。北からは、I-210 の主要直通車線が未完成のI-710の標識のない北側のスタブになり、東からは、ベンチュラフリーウェイが公式の東端に達すると、ベンチュラフリーウェイの直通車線が I-210 になります。I-605の北端と交差した後、 I-210 は東に進み、グレンドラのSR 57まで続きます。 SR 57 のインターチェンジから東に進み、レッドランズの I-10 の東端まで進むと、ルート 210 は州道として標識されます。

ロサンゼルス郡都市圏交通局(メトロ) のライトレール A ラインの一部は、パサデナからアルカディアまでの州間高速道路 210 号線の中央分離帯を走り、レイク、アレン、シエラ マドレ ヴィラの 3 つの駅に停車します。

SR 210 は現在、2 つのセグメントに分かれています。西側のセグメントは、サンディマス付近の I-210 の東端から始まる新しい高速道路です。SR 210 は東に延び、最終的にハイランド アベニューと並行し、フォンタナを通過します。サンバーナーディーノでI- 215と合流する約 10 マイル (16 km) 手前で、南カリフォルニアとネバダを結ぶ幹線道路であるI-15と交差します。

I-215 の東側のセグメントは、かつての SR 30 の配置です。このセグメントは東に延び、ハイランドのI-215、 SR 259、SR 18、およびSR 330とのジャンクションまで続きます。SR 210 はその後南にカーブし、レッドランズのI-10とのジャンクションで終わります。

ルート210は、カリフォルニア州フリーウェイ・高速道路システムの一部であり、^[7]また、連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動にとって重要であるとみなされている高速道路ネットワークである国道システムの一部でもあります。 [ ^{9]ルート210は}州景観道路システムに適格ですが、^[10]カリフォルニア州運輸局（CalTrans）によって正式に景観道路として指定されていません。 ^[11]ルート5からレッドランズのルート10までのルート210は、1991年の上院合同決議第29章第128号でフットヒル・フリーウェイと名付けられました。^[12]

グレンドラ カーブは、現在のSR 57とフットヒル フリーウェイ I-210の間のインターチェンジの以前の俗称です。 ^{[13]この「カーブ」は、}グレンドラ市でほぼ 90 度の角度で南に曲がる I-210 フリーウェイを指します。2002 年より前、この「カーブ」は完全に I-210 の一部であり、南に続いて、チノ バレー フリーウェイSR 71、サン バーナーディーノ フリーウェイ、I-10 、および SR 57 のジャンクションにあるケロッグ インターチェンジの以前の東端まで続きました。I-210 がグレンドラ カーブから東に延長されると、グレンドラ カーブの南の I-210 の部分は SR 57 に移され、グレンドラ カーブという名前は一般に使用されなくなりました。^[14]

フットヒル・フリーウェイの建設は 1958 年に始まりました。現在のラ・カニャダ・フリントリッジにあるフットヒル・ブールバードの東端からデビルズ・ゲート・ダム近くのアロヨ・セコを越えてパサデナのカナダ・アベニューに至る最初の区間は1966 年に開通し、当時はSR 118として標識されていました。この区間は次の建設段階では迂回されました。

パサデナからラ・カナダ・フリントリッジを通り、シルマーの州間高速道路5号線とのジャンクションに至る北西区間は、1971年から1977年にかけて数回に分けて建設された。最初に開通した区間は、1972年7月にラ・クレセンタのオーシャン・ビュー・ブールバードとローウェル・アベニューの間で、続いて11月にラ・カナダ・フリントリッジのバークシャー・アベニューとオーシャン・ビューの間の区間が開通した。最初に開通する予定だったカリフォルニア州シルマーの高速道路区間（I-5とマクレー・アベニューの間）は、 1971年のシルマー地震で被害を受け、1973年に修復が完了するまで開通が延期された。カリフォルニア州パサデナの区間では、1972年10月17日に建設中にアロヨ・セコを横断する橋のスパンが崩落し、6人の作業員が死亡したため、パサデナを通る北行きの区間は1974年まで完全に開通しなかった。サンフェルナンド・バレーで最後に完成した区間は、レイク・ビュー・テラスのハイウェイ118とラ・クレセンタのローウェル・アベニューの間であった。この区間は 1976 年までにほぼ完成しましたが、サンランド ブールバードとウィートランド アベニュー (トゥジュンガ ウォッシュを横断) の間の部分は 1981 年まで完全には完成しませんでした。1976 年から 1980 年にかけて、I-210 の未完成区間 (特にハイウェイ 118 とのインターチェンジ付近、パクストン ストリート出口付近) は、MGM テレビによってテレビ シリーズCHiPsの撮影のために借りられました。

1968年、1890年に建てられた歴史的な建造物であるサンタアニタのアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の車庫は、アルカディアを通る高速道路の区間の建設のためにロサンゼルス郡樹木園・植物園に移設された。^{[15] [16]}パサデナとアルカディアを通る高速道路の建設は、鉄道の幹線の再配置と高速道路の中央分離帯への移設を促し、パサデナのシエラ・ボニータ・アベニューとキネロア・アベニュー間の旧幹線は、高速道路の東行き車線の下の地下道を通ってアクセスできる工業用支線となった。SR 134からローズミード・ブールバードまでの「パサデナ」セクションは1976年に完成しましたが、カリフォルニア州アルカディアからポモナのI-10とのケロッグインターチェンジまでのセクションは1971年に完成していました。^[2]ケロッグインターチェンジとグレンドラの間のセクションは、もはやI-210の一部ではありません。2003年に、この部分はオレンジフリーウェイとして知られるSR 57の一部として再番号付けされました。

1990年代、カリフォルニア州交通局は、グレンドラから東へ、サンバーナーディーノの旧I-215 / SR 30インターチェンジまでの高速道路の延伸工事を開始した。2003年には、グレンドラからフォンタナまでの東20マイル（32 km）の区間が完成し、グレンドラから南に続く部分はSR 57に番号が変更された。I -15の東側のフォンタナとI-215の間の残りの区間は、2007年7月24日に開通した。

Caltrans は、州間高速道路システムの指定と番号付けを監督する業界団体であるアメリカ州間高速道路運輸局協会(AASHTO) に、 SR 210 と SR 30 の全区間を含むフットヒル フリーウェイ全体を I-210 として変更するよう請願しました。I-215 の西側の新しいフリーウェイ セグメントが完成すると、I-215 からレッドランズの I-10 までの SR 30 は SR 210 として変更されました。2003 年に I-210 の以前の部分が現在 SR 57 として変更されたため、I-210 は親ルートである I-10 から切り離されました。将来のある時点で Route 210 全体を州間高速道路として変更する権限が与えられたと仮定すると、I-210 は再び親ルートと接続されますが、レッドランズのはるか東になります。

1970年代から計画され、2002年に完成した西側の高速道路部分は、ラバーンのフットヒル・ブールバードとの交差点にあるベースライン・ロード（Baseline Roadと綴られることもある）から始まり、東のアップランドまで延びていた西側の一般道路部分にとって代わるものである。アップランドでは16番街となり、北に曲がってマウンテン・アベニューに入り、さらに東に曲がって19番街に入った。アップランドを出て東に進み、ランチョ・クカモンガに入る。ランチョ・クカモンガのヘイブン・アベニューを過ぎると、19番街は北にカーブしてハイランド・アベニューになる。このアベニューは、ミリケン・アベニューの東行きのランプなど、ハイランド・アベニューと高速道路が重なることにより、断片的ではあるが、一部の地域では現在も存在している。ハイランド・アベニューは、南にカーブしてランチョ・クカモンガとフォンタナの境界であるイースト・アベニューで終わるエティワンダ・アベニューで、元の州道30号の配置から外れている。ハイランド アベニューは、I-15 の東にあるチェリー アベニューで再び始まり、東に進み、アルダー アベニューで W. イーストン アベニューになります。その後すぐに、リバーサイド アベニューで急に左にカーブし、フリーウェイを渡り、再びハイランド アベニューになります。ここから、リアルトを離れ、サン バーナーディーノに入ります。ハイランド市に入る前に、SR 210、I-215、SR 259 の下を横切ります。ハイランドでは、元の SR 30 が最後にもう一度 SR 210 の下を横切り、SR 330 を横切って終了します。一部の地図では、このルートの一部がまだ SR 30 として表示されています。

州道30号線
位置	グレンドラ–レッドランズ
存在した	1933–2007

州道 30 号線( SR 30 ) は、以前は SR 210 号線とSR 330 号線と呼ばれていました。SR 30 号線は、グレンドラの I-210 号線とのインターチェンジから東にビッグ ベア レイクのSR 18 号線まで走っていました。SR 30 号線の最東端は 1972 年に SR 330 号線に移管されました。その後、SR 30 号線は南にルート変更され、レッドランズのI-10 号線まで続きました。1999 年に、グレンドラ カーブからレッドランズまでの SR 30 号線全体が州道 210 号線に移管されました。

SR 30は、1933年に州道190号線の一部として州道として採用されました。これは標識のない高速道路で、サンディマス近郊のLRN 9（旧US 66、フットヒル・ブルバード）からレッドランズ近郊のLRN 26（SR 38）まで走っていました。また、レッドランズ近郊のLRN 26からビッグベアレイク近郊のLRN 43まで走っており、ビッグベアレイクはSR 38の一部となりました。^[17]カリフォルニア州のルートの再番号付け中に、LRN 190は2つの異なるルートに分割されました。サンディマスのI-210とハイランドの間の西部はSR 30になりました。レッドランドとハイランドのSR 38の間の東部は、LRN 207（現在のSR 330）と統合されてSR 106を形成しました。1972年に、SR 106の北部、SR 30とSR 18の間にある部分はSR 330に再番号付けされました。^[18] SR 30とI-10（SR 106は1965年にI-10に移動されました）の間の南部はSR 30と統合されました。^[19]

最初の高速道路建設は1968年に始まり、サンバーナーディーノの州道259号線とシーダーストリートの間に建設されました。1971年には東に建設が続けられ、州道330号線のすぐ西に高速道路ができました。建設は1989年まで再開されず、高速道路は西に州間高速道路215号線まで延長されました。最後の建設段階は1992年に始まり、南のルートを州間高速道路10号線に接続しました。^[2]

1968年、州はSR 30を州間高速道路システムに組み込むよう要請したが、却下された。^[19]次の取り組みは1998年に始まりました。州は、I-210とSR 30の間の25マイル（40 km）のギャップを埋めることを決定しました。また、このルートが州間高速道路になる準備として、新しいフリーウェイにSR 210と番号を付けることも決定しました。また、新しいフリーウェイが既存のルートに近づくと、ルート全体がSR 210に再番号付けされます。さらに、I-210に番号が付けられていたオレンジフリーウェイの短いセクションは、フリーウェイの残りの部分に使用されている番号と一致するようにSR 57に再番号付けされます。建設はフットヒルブールバード（出口47）の東端から始まり、ゆっくりと東に移動しました。2007年に幹線フリーウェイセクションが完成し、SR 30の存在は終わりました。

州道30号線ビジネス
位置	リアルト–ハイランド
存在した	1964–2007

州道30号線事業（SR 30バス）は、1964年から2007年まで、ハイランドアベニュー沿いにリアルトからハイランドまで存在したSR 30の事業路線であり、両都市の中心部にサービスを提供しています。その主な目的は、フットヒルフリーウェイからの交通を迂回させ、リアルトのダウンタウンからサンバーナーディーノのダウンタウンへの交通を道路で接続することでした。この事業路線は、ウォーターマンアベニューとハイランドアベニューの交差点に標識が残っており、古くて日焼けした標識は2023年まで取り外されませんでした。

フットヒル・フリーウェイ・プロジェクトの最終段階には、I-215（出口74）とのインターチェンジの完成が含まれていた。^[20]フットヒル・フリーウェイ本線が2007年に完成したとき、出口74には6つのランプのうち4つしか建設されておらず、SR 210東行きからI-215南行き、およびI-215北行きからSR 210西行きの移動が欠落していた。これらの移動のための高架計画は、地震中にその地域の既存または未発見の断層が破壊された場合に土壌の液状化が発生する可能性があることに対処するために作り直す必要があった。このプロジェクトは、メインの210プロジェクトを遅らせないようにするために、メインプロジェクトとは分けられていた。^[21]出口74の完成は、その地域のI-215の拡幅とも関連していた。北行きI-215号線から西行きSR210号線までの高架道路は2011年12月22日に開通し、^[22]東行きSR210号線から南行きI-215号線までの高架道路は2012年7月23日に開通し、インターチェンジが完成した。^[23]

カリフォルニア州交通局第8地区は、ハイランド市、サンバーナーディーノ市、サンマヌエル・バンド・オブ・ミッション・インディアンと協力して、ハイランド・アベニュー・インターチェンジ付近の高速道路への移動性と接続性を改善する方法を現在評価しており、その中にはビクトリア・アベニューの東側に新しいインターチェンジを建設する提案も含まれている。^[24]パサデナのフェア・オークス・アベニュー南出口も、北行き210号線と出口を共有しないように移動されている。

• カリフォルニア道路ポータル
• グレーターロサンゼルスポータル

ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路 210 号線と州道 210 号線 (カリフォルニア州) に関連するメディアがあります。

• Caltrans: フットヒルフリーウェイの高速道路状況
• Caltrans 交通状況マップ
• カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
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