カリフォルニア州の未建設州道一覧

州道48号線は、ランカスター近郊の州道14号線と州道138号線の北側の交差点から東へ計画中の州道122号線まで8.5 マイル（13.7km ）にわたって完全に未建設です。 

SR 48 は当初、ロサンゼルス郡のクエイル湖近くのリッジ ルート ロード (州間高速道路 5 号線の東約 4 マイル) からロサンゼルス / サン バーナーディーノ郡境近くの SR 122 までを走るように計画されていました。リッジ ルート ロードと SR 14 の間の区間は SR 138 として標識され、オークデールとパイン キャニオンを通過するか、または並行して南東方向に進み、ルート 138 の東方向への延長の反対側のパームデールで SR 14 と合流するように定義されていました。計画されたルート変更はメトロポリタン バイパス フリーウェイとして知られていました。1965 年、オークデールとパイン キャニオンを通過するか、またはその近くを通るルート 138 の提案された再配置の建設上の問題のため、提案されたジャンクション、つまり SR 48 の西端は、東の 170 番ストリート西に移動されました。 1996年、州道48号線の170番通り西と州道14号線の間の区間が州道138号線に移管され、未建設部分のみが残された。地元で維持管理されている通行可能なルートはイースト・アベニューEだが、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）がこれを引き継ぐ予定はない。

州道64号線は、マリブビーチ近くの州道1号線とサンフェルナンド南の州道170号線で州間高速道路5号線を結ぶ未建設の道路です。1959年に州道265号線として制定され、1964年に州道64号線に改番されました。30.9マイルの高速道路として提案されました。州道1号線から国道101号線までの区間は、1970年11月23日に高速道路および幹線道路システムから削除されました。残りの区間は、1976年1月1日に高速道路および幹線道路システムから削除されました。地元で維持管理されている通行可能なルートは、ラス・バージェネス・ロード/マリブ・キャニオン・ロード、ベル・キャニオン・ファイア・ロード、サドルボウ・ロード、ベル・キャニオン・ロード、バレー・サークル・ブールバード、ロスコ・ブールバード、タックスフォード・ストリートですが、カリフォルニア州運輸局はこれを引き継ぐ予定はありません。ルート構想報告書では、高速道路システムからこのルートを削除することを推奨しています。

州道81号線は、リバーサイドの南東にある州間高速道路215号線から、リバーサイドの南側と西側を西と北に回り、デヴォアの南にある州間高速道路15号線に至る全長30.9マイル（49.7km  ）の未建設の高速道路です。法律ではシエラ通りが州道81号線であると記載されていますが、州道81号線として標識はなく、正式には州道の一部ではないようです。^{[ 2 ]}この州道は1959年に州道276号線として定義され、1964年に州道81号線に番号が変更されました。^{[ 3 ]}

州道93号線は、モラガ 近郊の計画中の州道77号線から北西、西、南西を経てリッチモンドの州間高速道路580号線に至る全長17.9マイル（28.8km）の区間が未建設です。この区間はモラガ・ウェイ、カミノ・パブロ、サン・パブロ・ダム・ロード、そしてそこから先の未確定のルートですが、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）はこれを引き継ぐ予定はありません。1990年代、リッチモンド市の当局は州と地方の資金2億ドルを集め、州間高速道路80号線と州間高速道路580号線の間にリッチモンド・パークウェイを建設しました。この道路は大部分が高速道路として機能していますが、リッチモンド・パークウェイの一部は州の高速道路基準を満たしていません。そのため、Caltransは、地方当局が州の基準を満たすまで、このパークウェイを引き継いで州道93号線の一部として正式に指定することを拒否しています。^{[ 4 ]} 

州道 100号線（SR  100 ）は、サンタクルーズにある未建設の海岸沿いの環状道路で、ダウンタウン西側の州道1号線から州道17号線 近くの州道1号線まで4.5マイル（7.2km  ）にわたって伸びている。当初は高速道路として計画されたが、地元住民の反対により1975年8月に計画は中止された。 

州道102号線は、全長37.5マイル（60.4km  ）の未建設の高速道路で、サクラメント北部の州道99号線付近の州間高速道路5号線を起点とし、州間高速道路80号線を横断して東へ進み、さらに北東へ進んでオーバーン付近の州間高速道路80号線に接続する予定である。現在、設計段階にある。

州道122号線は、全長61.3マイル（98.7km  ）の未建設の高速道路で、パームデールの南にある州道14号線から北東方向、そして東方向へと、計画中の州道48号線の東端を過ぎて、バーストウの西にある州道58号線までを結ぶと定義されている。地元で維持管理されている通行可能なルートは、ペアブロッサム・ハイウェイ、州道138号線、そして東50番通り沿いにあるが、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）はこれを引き継ぐ予定はない。

州道143号線は、サクラメントにある全長19.7マイル（31.7km  ）の未建設の幹線道路で、エルクグローブ近郊の州道99号線を起点とし、カーマイケル近郊の州道244号線の東端を終点としています。1994年には、州道244号線の一部区間を置き換えて北に延伸され、オーバーン・ブールバードまで達しました。当初は高速道路として計画されていましたが、反対意見のため1975年に中止されました。現在、このルートに近似する既存の幹線道路であるグラント・ライン・ロードとブラッドショー・ロードが利用されており、2002年にはカリフォルニア州運輸局が州道システムからこのルートの定義を削除することを勧告しましたが（実際には削除されませんでした）。

州道148号線は、サクラメントの未建設の道路で、I-5号線から東へ計画中の州道65号線 まで16.3マイル（26.2km ）にわたって伸びています。高速道路として提案されましたが、反対により1975年に中止されました。サクラメント市はこの道路にコスムネス川大通りとカルバイン通りを提案しました。2002年にカリフォルニア州運輸局は、この道路の定義を州道システムから削除することを勧告しましたが、これはまだ実現していません。2010年、サクラメントの地方機関は、この回廊をキャピタル・サウスイースト・コネクターとして復活させました。フェーズIは2025年までに完了する予定で、フェーズIIは2030年から2040年頃に完了する予定ですが、カリフォルニア州運輸局が引き継ぐ予定はありません。 

州道179号線 は、チェリー・グレン・ロードとプレザンツ・バレー・ロードに沿って走る全長13.8マイル（22.2km ）の道路で、バカビル近郊の州間高速道路80号線とベリエッサ湖近郊の州道128号線を結んでいます。

州道181号線は、フォレストビル近郊の州道116号線 からサンタローザ北部の国道101号線までの全長9.5マイル（15.3km）の未整備区間である。ミラベル・ロードとリバー・ロードを経由する、地元住民が維持管理する通行可能なルートは定められているが、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）がこれを引き継ぐ予定はない。

州道230号線は、サンフランシスコ郡とサンマテオ郡の南東部に位置する全長4.1マイル（6.6km  ）の未建設の道路で、サンフランシスコ湾沿いに国道101号線と州間高速道路280号線を結んでいます。南端を除いて、この道路は1970年に州道237号線の北側で州道87号線が廃止されるまで、州道87号線の一部でした。湾を横断する南部横断道路の計画の中には、州道230号線を利用するものもありました。高速道路として提案されましたが、反対意見のため、1976年10月21日に高速道路案は中止されました。

州道234号線と州道235号線は、ストックトンの南側と北側の未建設バイパスで、それぞれ州間高速道路5号線と州道99号線を結んでいます。カリフォルニア州運輸局はどちらの道路も建設する予定はありませんが、地元で維持管理されている通行可能なルートを特定しています。3.4マイル（5.5km  ）の州道234号線にはフレンチキャンプロード、6.4マイル（10.3km  ）の州道235号線にはエイトマイルロードです。しかし、カリフォルニア州運輸局の地図の1つでは、州道234号線のルートがアーチ・エアポートロードのように見えます。1993年11月29日、サンホアキン郡はエイトマイルロードを幹線道路として採用し、州道としての関心を放棄しました。

州道239号線は、トレーシー西の州間高速道路205号線と州間高速道路580号線を結び、ブレントウッド近郊の州道4号線と接続する全長17マイル（27.4km  ）の未建設ルートです。カリフォルニア州運輸局は、マウンテンハウスロードとバイロンハイウェイ（郡道J4号線）を通行可能なルートとして特定していますが、維持管理の計画はありません。2005年、 SAFETEA-LUとして知られる連邦法により、ルートの回廊調査と建設資金として1400万ドルが提供されました。ミッドステート有料道路の支線が建設された場合、おそらく州道239号線に指定され、本線は州道84号線に指定される可能性が高いです。

州道249号線は、ラ・カニャーダ・フリントリッジの北にある州道2号線とパームデールの南にある州道14号線を結ぶ全長13.5マイル（21.7km  ）の未建設ルートです。アンヘレス・フォレスト・ハイウェイがおおむねこのルートに沿っていますが、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）はこれを引き継ぐ計画はありません。しかし、パームデールとロサンゼルスの間を山間部をトンネルで貫くルートの建設を検討する計画はあります。

州道251号線は、サン・クエンティン近くの州間高速道路580号線からポイント・レイエス駅近くの州道1号線まで伸びるように定義されている、全く未建設の道路です。国道101号線の東側の1.6マイル（2.6km ）の区間は、1959年に立法道路251号線として定義され、その番号が維持されました。この区間は、カリフォルニア州運輸局によって改良され、州道251号線として標識が設置されることが提案されましたが、それは実現しませんでした。現在、カリフォルニア州運輸局はこの区間を引き継ぐ計画はありません。残りの部分は、提案された22.9マイル（36.9km ）のポイント・レイエス・フリーウェイであり、1984年にリッチモンド・サン・ラファエル橋上の州道17号線が州間高速道路580号線になるまで、州道17号線の一部でした。  

サー・フランシス・ドレーク大通りは、高速道路とほぼ平行に走っている。もし建設されていたら、この高速道路は「ポイント・レイエス・フリーウェイ」と呼ばれていた可能性が高い。サー・フランシス・ドレーク大通りと国道101号線のインターチェンジに増設された高架ランプがそれを物語っている。

この高速道路は、伝統的に田園地帯であったマリン郡西部を、マリン郡では通常見られないような広大な地域へと開発するという構想から生まれた。新たな住民が増えるにつれ、地元の道路は過負荷状態になるだろうと考えられた。中でも特に問題となっていたのが、オレマからフェアファックスまで2車線で走り、ロスバレーを通過する際に4車線に拡幅されるサー・フランシス・ドレーク・ブールバードだった。

しかし、都市化によって脆弱な生態系が損なわれたり破壊されたりする恐れがあるという懸念から、開発と高速道路の計画は中止されました。主にサギやカリフォルニアアカガエルなどの動物たちが、高速道路と再開発計画が頓挫した主な理由となりました。しかし、もう一つ問題がありました。計画では、この地域全体がサンアンドレアス断層上に位置していたのです。ウェストマリンの再開発を行わないという決定により、高速道路は不要となり、計画は中止されました。現在、この区間はサー・フランシス・ドレーク・ブールバードとなっていますが、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）が引き継ぐ予定はありません。

州道257号線は、ポート・ヒューネメ東の州道34号線 の移設予定地から西および北西方向へオックスナード周辺を通り、ベンチュラ近郊の国道101号線に至る全長19.6マイル（31.5km）の高速道路として計画されている。5番街とハーバー・ブールバードは通行可能なルートとして特定されているが、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）はこれらの道路の維持管理を行う予定はない。高速道路への格上げが提案されている。

州道258号線は、標識も建設もされていない道路で、トーランス近郊の州道213号線北端（州間高速道路405号線付近 ）から北へハリウッド近郊の国道101号線まで、ウェスタン・アベニュー沿いに17マイル（27.4km）にわたって延びています。高速道路へのアップグレードが提案されていますが、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）が管理を引き継ぐ予定はありません。ルート構想報告書では、ルートのルートを西へ3.5マイル移動させ、ロサンゼルス国際空港（LAX）近郊の州間高速道路405号線からハリウッド近郊の国道101号線までとすることを推奨しています。 

州道276号線は、スリーリバーズ近郊の州道198 号線から東へセコイア国立公園まで続く、全長8.5マイル（13.7km）の未舗装道路です。当初は公園内をさらに東へ伸びていましたが（当時は公園の一部ではありませんでした）、ウォルト・ディズニー社がレクリエーション施設を建設する計画を立てていたミネラルキングまで達していました。1972年に現在の終点まで短縮されました。ルートは既に採用されています。地元で維持管理されている通行可能なルートとしてはミネラルキングロード（郡道MTN 375）がありますが、この道路は狭く、曲がりくねっていて、勾配が急なため、カリフォルニア州運輸局が管理を引き継ぐことは推奨されません。

州道 11号線（SR  11 ）は、 SR 905号線とSR 125号線 の交差点付近から南東方向にオタイメサの東にある将来のメキシコ国境検問所まで延びる、計画中の3マイル（4.8 km）の有料道路です。高速道路の第1期工事であるSR 905号線からエンリコ・フェルミ・ドライブまでの区間は2016年3月19日に開通しました。 ^{[ 5 ]}高速道路の第2期工事であるエンリコ・フェルミ・ドライブからオタイメサ・ドライブまでの区間は2025年8月に開通しました。 

州道12号線の最西端9.2マイル（14.8km  ）は、セバストポルの州道116号線から西の州道1号線までの区間が未建設である。これは現在のボデガ・ハイウェイとフリーストーン・バレー・フォード・ロードにあたるが、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）はこれらの道路を引き継ぐ予定はない。

州道13号線の南端は未建設で、州間高速道路580号線を越えてオー​​クランド国際空港近くの州道61号線まで7.2 キロメートル（4.5 マイル）にわたって延びている。北端のごく短い区間も未建設で、西に向かってサンフランシスコ湾に突き出し、未建設の州道61号線高速道路につながっている。

ニューホール・パス・インターチェンジから南の州道14号線（I-5）を経てサンタモニカ北西の州道1号線に至る全長21.8マイル（35.1km  ）の州道14号線の延伸区間は、かつてレセダ・フリーウェイとして計画されていた。既存の道路の標識には、この未建設区間の存在が記されているが、州道14号線の新しい出口番号は、この区間が放棄されたことを示唆している。国道101号線と州道118号線の間の区間はレセダ・ブールバードとなる予定だったが、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）はこれを引き継ぐ計画はない。

州道18号線は、サンバーナーディーノの州道210号線との交差点から南の州間高速道路10号線までの4.1マイル（6.6km ）の区間が未建設です。この区間はウォーターマン・アベニューにあたりますが、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は引き継ぐ予定はありません。  

州道24号線 の東側延長線（ウォールナットクリークの州間高速道路680号線からピッツバーグ近郊の州道4号線まで、全長15.1マイル（24.3km ））は未建設である。現在のイグナシオバレーロード、カーカーパスロード、レイルロードアベニューにあたる。

当初、このルートはウォールナットクリークを通るI-680と重複しており、コンコードで分岐してSR 4に接続していました。ルートは現在の242との交差点から州道4に沿ってアンティオック橋まで続き、川沿いの道に沿ってサクラメントまで続き、現在は州道160となっています。その後、北に進み、ウッドランド、メアリーズビル、オロビル、フェザー川の北支流に沿って州道89との交差点（この区間は現在州道70）まで続き、そこからクインシーを通って89と二重番号で続いていました。ハイウェイ24はグレーグル付近で89から分岐し、東にポートラを通ってUSルート395で終点となるまで続きました。同じルートの一部は、州道84として指定されることもありました。SR 24は1987年までにI-680に短縮され、コンコードの区間はSR 242に番号が変更されました。

スーザンビルの北にある州道139号線からテルモ近郊の国道395号線まで東に17.0マイル（27.4km ）伸びる州道36号線の東側区間は、1998年に立法上の定義から削除されるまで未建設のままだった。地元で維持管理されているルートは、S.グラスホッパー・ロード、ウェストサイド・ロード、フィルマン・ロードだが、州道として建設するための適切な線形に基づいて建設されたわけではなく、高速道路や幹線道路の計画もなかった。2002年の報告書にもまだ記載されていた。  

州道37号線の西側延長部分（全長18.0km、未建設 ）は、ノバト近郊の国道101号線からニカシオ近郊の州道1号線まで延びている。地元で維持管理されている通行可能なルートはポイント・レイエス・ペタルマ・ロードとノバト・ブールバードだが、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）はこれを引き継ぐ予定はない。

州道39号線のうち、ラ・ハブラのハーバー・ブールバードとウィッティア・アベニューから北のアズサの州間高速道路10号線までの11.4 マイル（18.3km  ）は未建設です。しかし、カリフォルニア州道路交通法第339条(c)項では、ハーバー・ブールバードとアズサ・アベニューは既存の2つの区間の間の回廊上にあると指定されています。カリフォルニア州交通委員会は、カリフォルニア州道路交通法第75条(a)項に基づき権限を与えられていますが、ハーバー・ブールバードとアズサ・アベニューを結ぶ道路をまだ採用していません。ウィッティア・ブールバードとハーバー・ブールバードの交差点には「END Route 39」の標識があることが指摘されています。さらに、クリスタル・レイク・ロードの北1.8マイルからアイズリップ・サドルの州道2号線までのアンジェルス国有林内の州道39号線の最北端4.5マイルは、1978年の地滑り以来閉鎖されています。

州道47号線は、サンペドロの州間高速道路110号線から東と北へ州道103号線との分岐点まで高速道路として建設されています。オーシャン・ブールバード沿いの1.2マイル（1.9km ）区間は現在改良工事中で、ヘンリー・フォード・アベニューとアラメダ・ストリート沿いの北へ州道91号線までの7.6マイル（12.2km）区間は、アラメダ回廊プロジェクトの一環として改良工事が完了しており、大部分が地下の地上道路として存在しています。カリフォルニア州運輸局は、州道91号線からロサンゼルス中心部近くの州間高速道路10号線まで北へ8.6マイル（13.8km）に及ぶ、法制化された残りの区間については計画していません。    

州道56号線は、州間高速道路15号線から東へパウウェイを経由して州道67号線まで未建設である。

州道57号線の南方向への延長線（サンタアナ近郊の州道22号線から南へハンティントンビーチ近郊の州道1号線まで、 13.0 マイル（20.9km ）にわたって延びる区間）は未建設である。 

州道61号線は、合計24.3 マイル（39.1km  ）が未建設区間であり、サンレアンドロ近郊の州道112号線から南はニューアーク近郊の州道84号線まで、北はアラメダの州道260号線からアルバニー近郊の州間高速道路580号線まで延びている。

州道 65号線の3分の2以上は、サンホアキンバレー東部を通る計画ルートであり、既存のルートを2つに分割しています。この未建設の道路は、エクセター近郊の州道198号線からローズビルの州間高速道路80号線まで215.9 マイル（347.5km  ）にわたって伸びています。1976年までは、サンライズ大通りで国道50号線と合流していました。しかし、セントラルバレーの成長が見込まれることから、少なくとも州道152号線の未建設の東側延長線まで北に延びる、州道65号線の未建設部分の全部または一部を建設することへの関心が再び高まっています。また、北端には、州道70号線の終点から西に州道99号線まで延びる、もう1つの小さな未建設区間があります。^{[ 6 ]}

パームデザートの州道111号線から北へ5.5マイル（8.9km ）先の州道10号線までの州道74号線の東端は、2013年に計画が放棄され、立法上の定義から削除されるまで未建設のままだった。当初はモントレー通りに計画されていた。  

州道77号線は現在、州間高速道路880号線から北東方向へオークランドの州道185 号線までわずか0.6km （0.4マイル）しか延びていない。13.4マイル（21.6km ）の延伸区間は未着工で、概ね北東方向へラファイエット近郊の州道24号線まで延びている。この延伸区間は、42番街、ハイストリート、35番街、レッドウッドロード、パインハーストロード、キャニオンロードに沿って走り、州道93号線／モラガウェイの北側は高速道路となる予定である。  

州道84号線 の中央部、リバモアの州間高速道路580号線から北へブレントウッド近郊の州道4号線まで続く約21キロメートル（13マイル）の区間は未建設です。通行可能なルートとしてはヴァスコ・ロードがあります。州道4号線と州道12号線の間の区間は州道160号線と重複しています。ミッドステート有料道路が建設される場合、州間高速道路680号線から州道4号線まで建設され、おそらく州道84号線に指定され、支線はおそらく州道239号線に指定されるでしょう。

州道87号線の未建設の北側延長線は、現在の終点である国道101号線からアルビソ近郊の州道237号線まで延びている。地元住民が維持管理している通行可能なルートは、シャルコット通りとノース・ファースト通りである。

かつては、US 101 の東に提案された高速道路として、サンフランシスコの州間高速道路 480 (1968 年に州道 480 号線となり、1991 年に廃止)まで延びていました。1968 年に、州道 87 号線の北端は州間高速道路 280 号線に短縮され、州間高速道路 280 号線の西側の区間は州間高速道路 80 号線に移管されました。州間高速道路 80 号線の旧ルートは州道 241 号線となりましたが、環境上の懸念から 1972 年に廃止されました。1970 年に、州間高速道路 280 号線から州道 230 号線までの区間が州道 230 号線に移管されました。州道 230 号線から州道 238 号線までの区間は環境上の懸念から廃止されました。1980 年に、州道 238 号線から州道 237 号線までの区間は環境上の懸念から廃止されました。

州道90号線の中央部分は、州間高速道路405号線から東へ州道39号線まで伸びており、標識も未整備です。この区間は、スローソン・アベニュー、マルベリー・ドライブ、ラ・ミラダ・ブールバード、インペリアル・ハイウェイです。ルート構想報告書では、標識も未整備の州道258号線からオレンジ郡境までの州道90号線を州高速道路システムから削除すること（および、場合によっては区間番号を変更すること）を推奨しています。

州道92号線 は、現在の終点である州道238号線からカストロバレーの州間高速道路580号線までの2.2マイル（3.5km ）の未建設区間が2015年に立法上の定義から削除されるまで存在していた。地元で維持管理されている通行可能なルートはAストリートとグローブウェイであり、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）が管理を引き継ぐ予定はない。

州道104号線のうち、アマドールシティ近郊の州道49号線からパイングローブ近郊の州道88号線まで東に延びる8.3 マイル（13.4km  ）の区間は未建設である。この区間はリッジロードとクライマックスロードにあたり、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）が管理を引き継ぐ予定である。 

州道108号線の現在の西端であるモデストの州道132号線から南西方向のクロウズランディング近くの州間高速道路5号線までの21.5マイル（34.6km  ）の延伸区間は未建設のままである。これはクロウズランディングロードとフィンクロードにあたり、郡はカリフォルニア州運輸局（Caltrans）に管理を引き継ぐよう求めているが、Caltransにはその予定はない。

州道118号線 の東側10.5マイル（16.9km ）区間は未建設で、サンランド近郊の州間高速道路210号線から東へ、ラ・カニャーダ・フリントリッジ北の州道249号線（計画中）まで続いている。地元で維持管理されている通行可能なルートは州間高速道路210号線とビッグ・トゥジュンガ・キャニオン・ロードだが、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）はこれを引き継ぐ予定はない。

サンティーの州道52号線より北側の州道125号線は未建設で、パウウェイ近郊の州道56号線の東側延伸予定地で終点となっている。

州道128号線の最東端、10.4マイル（16.7km  ）の区間は未建設で、ウィンターズ付近の州間高速道路505号線（現在の終点）とデイビス付近の州道113号線を結んでいる。2002年の「走行可能な道路報告書」によると、この区間は州間高速道路505号線のすぐ東にあるラッセル大通りの2マイル区間が再建された後に、維持管理を引き継ぐことが検討される予定である。ヨロ郡は資金が許せば道路を改良する予定である。しかし、実際に改良が行われたかどうかは不明である。

州道130号線の一部区間は未舗装で、現在の終点であるマウント・ハミルトンからパターソン近郊の州道33号線までが未整備となっている。通行可能なルートとしては、サンアントニオ・バレー・ロード、デル・プエルト・キャニオン・ロード、スペリー・アベニューがある。サンタクララ郡は、この区間がカリフォルニア州運輸局（Caltrans）によって維持管理されていないにもかかわらず、郡内の通行可能なルート沿いに州道130号線の標識を設置している。

A proposed freeway path west of San Antonio Valley Road bypassing Mount Hamilton from either to the north toward State Route 237 or to the south toward San Jose's Evergreen district to I-5 was planned but feasibility of the project came into question, however, as constructing a freeway over the Diablo Range near three of its highest peaks (Mount Hamilton included) and across the Calaveras Fault would have been very difficult. The project also faced stiff opposition from taxpayers, environmentalists, residents of the area looking to preserve their area's local charm, and the Lick Observatory. (A freeway through the mountains near the observatory would render it useless due to light pollution.) The freeway plan was quietly abandoned as a result in 2006.

The eastern segment of State Route 142, the 9.5-mile (15.3 km) Carbon Canyon Freeway, is unconstructed, running from SR 71 near Chino to SR 210 near Upland

A 15.1-mile (24.3 km) easterly extension of State Route 152 is unconstructed, connecting the current east end at SR 99 near Chowchilla with proposed SR 65.

A 62.9-mile (101.2 km) portion in the middle of State Route 162, between Covelo and Elk Creek, is unconstructed. The traversable route is along Mendocino Pass Road and Alder Springs Road; most of it is through Mendocino National Forest and federally maintained by the U.S. Forest Service as Forest Highway 7.

The southernmost 1.4 mile (2.3 km) of State Route 164 is unconstructed, connecting SR 19 with I-605 near Pico Rivera. This section is the proposed Rio Hondo Freeway.

An 18.2-mile (29.3 km) portion in the middle of State Route 169 along the Klamath River is unconstructed, between Klamath Glen and Johnsons. This is due to the flooding. Caltrans has completed a feasibility study for this section.

州道178号線のうち、リッジクレストの東からデスバレー国立公園までの56.0 マイル（90.1km  ）は未舗装区間です。通行可能な区間は、荒涼とした山間部の峠を縫うように走る未舗装道路です。この道路は、チャイナレイク海軍兵器センターの射撃場や、国立公園局が指定する原生地域であるウィンゲートウォッシュ地域を通過します。この地域は州道には適しておらず、第9地区は、この区間を州道網から変更または削除すること（そして、場合によっては区間番号を変更すること）を推奨しています。

州道180号線は、メンドータの州道33号線との交差点から西へ州間高速道路5号線まで、そして州間高速道路5号線から西へパイシネス近郊の州道25号線までの全長81.2マイル（130.7km ）が未建設区間となっている。この区間はパノチェ・ロード、リトル・パノチェ・ロード、シールズ・アベニュー、フェアファックス・アベニュー、ベルモント・アベニューに沿っているが、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）はこれを引き継ぐ予定はない。  

州道190号線の中央部分は未建設で、セコイア国立森林公園内のクエイキング・アスペンからオランチャの国道395号線まで43.0 マイル（69.2km  ）にわたって伸びています。1982年6月25日、未建設区間の削除が勧告されましたが、何も実行されませんでした。第9地区は、未建設区間の削除（および場合によっては区間番号の変更）を勧告しています。

 かつて州道1号線の一部であった州道211号線（SR  211 ）は、ファーンブリッジ近郊の国道101号線からファーンデールまでわずか5マイル（8km ）しか伸びていません。州が引き継ぐ予定のない、地元で維持管理されている通行可能なルートは、ファーンデールから南へ102.8マイル（165.4km ）続き、マットール・ロード、ワイルダー・リッジ・ロード、キングス・ピーク・ロード、シュミーズ・マウンテン・ロード、ウサル・ロードを経由して、ロックポート近郊の州道1号線に接続しています。    

州道217号線の西側への5.0マイル（8.0km  ）の延伸部分は未建設で、現在の終点であるカリフォルニア大学サンタバーバラ校から北西に伸び、国道101号線につながっている。

州道227号線​​の南端は未整備区間で、アロヨ・グランデの国道101号線からオセアノ東の州道1号線まで1.7 マイル（2.7km  ）にわたって伸びています。地元で維持管理されている通行可能なルートはありませんが、ルート案は存在します。

州道238号線の北側延長部分は未建設で、州間高速道路238号線の終点である州間高速道路880号線から西へ1.6マイル（2.6km）伸びて おり、サンロレンツォ近郊の州道61号線の延伸予定地までとなっている。 

州道241号線の南端、オソ・パークウェイからサン・クレメンテ近郊の州間高速道路5号線までの区間の建設は、環境上の懸念から反対されたが、この区間は依然として州法で定められている。オレンジ郡は、通行権を南にランチョ・ミッション・ビエホまで延長するロス・パトロンズ・パークウェイを管理しているが、地元当局は同パークウェイの管理権を州に引き渡すつもりはない。

州道270号線の最東端3.5 マイル（5.6km  ）は未建設区間であり、ボディ州立歴史公園内に位置し、カリフォルニア州公園・レクリエーション局によって維持管理されている。第9地区は、この区間を州道網から除外することを勧告した。

州道280号線は、サンフランシスコのキング通りと5番通りの交差点にある現在の北端から州間高速道路80号線まで続く、未建設の州間高速道路280号線の延伸部分です。5番通り沿いの通行可能な区間は市が維持管理しており、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）が引き継ぐ予定はありません。しかし、法的な定義では依然として「1番通り付近の州道80号線まで」となっており、これは州間高速道路280号線が1番通り付近で現在廃止されたエンバカデロ・フリーウェイ（現在は廃止された州道480号線）にも接続する計画があったことに由来します。

州道281号線の大部分は未建設で、現在の終点であるケルシービル・リビエラのソーダベイロードから北西方向のレイクポート南の州道29号線 まで、14.0マイル（22.5km ）にわたって延びている。地元で維持管理されている通行可能なルートはソーダベイロードであり、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）がこれを引き継ぐ予定である。 

州道380号線は、州間高速道路380号線の西側への4.4マイル（7.1km  ）の延伸部分で、サンブルーノの州間高速道路280号線との交差点にある州間高速道路380号線の終点と、パシフィカ近郊の州道1号線を結ぶ予定でした。この高速道路計画は1979年3月29日に中止されました。現在、スニース・レーン、スカイライン・ブールバード、シャープ・パーク・ロード沿いに地元住民が管理する通行可能なルートがありますが、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）がこれを引き継ぐ予定はありません。

州道605号線は、シールビーチ近郊の州間高速道路405号線／州道22号線から州道1号線までの、州間高速道路605 号線の南側への未建設の延伸部分で、全長は3マイル（4.8km）です。おおよそシールビーチ大通りに沿っていますが、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）はこれを引き継ぐ予定はありません。

州道710号線の3.5マイル（5.6km  ）の区間、州間高速道路710号線とバレー・ブールバードから北へパサデナのカリフォルニア・ブールバードまで（そこには既に州間高速道路210号線と州道134号線とのインターチェンジにつながる高速道路の分岐路が存在する）は、地域住民の反対により数十年間建設されていない。

オタイメサ・フリーウェイの最西端の区間、州間高速道路5号線から南西方向のメキシコ国境までの3.2 マイル（5.1km  ）は未建設であり、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）はこのルートを追求する計画はない。特に、この場所に国境検問所を設置する計画がなく、環境的に敏感な地域であるためだ。