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 州道67号線 | ||||
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州道67号線は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 24.38マイル[1] (39.24 km) | |||
| 存在した | 1933年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | .svg/500px-I-8_(1957).svg.png){kind=small} エルカホンのI-8 | |||
 サンティーのSR 52 | ||||
| 北端 |  ラモナのSR 78 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | サンディエゴ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道67号線（SR 67）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンディエゴ郡の州道です。エルカホンの州間高速道路8号線（I-8）から始まり、サンビセンテフリーウェイとしてレイクサイドまで続き、その後ポーウェイ東部を通る中央分離帯のない高速道路になります。ラモナの町では、このルートはメインストリートに変わり、 SR 78で終わります。SR 67は、サンディエゴ市からラモナやジュリアンを含むサンディエゴ郡の東部地域に直接アクセスできます。
このルートは、20 世紀初頭から鉄道路線として存在してきました。ジュリアン ロードとして知られる高速道路は 1913 年までに建設され、1935 年までに州高速道路網の州道 198 号線として指定されました。198 号線は、 1964 年の州道再番号付けで SR 67 に再番号付けされました。レイクサイドの南側のフリーウェイは 1960 年代後半に建設され、1970 年に開通しました。それ以来、レイクサイドの北側の高速道路は交通事故やそれに関連する死亡事故が多いことで知られています。カリフォルニア州運輸局(Caltrans) は、この問題を解決し、道路をより安全にするために、いくつかの試みを行ってきました。
ルートの説明
SR 67は、エルカホンのパークウェイプラザショッピングモール近くのI-8でサンビセンテフリーウェイとして始まります。エルカホンには2つのインターチェンジがあります。1つはブロードウェイとフレッチャーパークウェイ、もう1つはブラッドリーアベニューです。この後、フリーウェイは北に進み、ギレスピーフィールド近くのサンティーまで行き、 SR 52の東端とのインターチェンジに到着します。ウッドサイドアベニュー出口の近くで、SR 67は北東に曲がり、サンディエゴ川と並行し、サンディエゴ市街地を離れるとユーカリプタスヒルズの非法人地域に入ります。リバーフォードロードとウィンターガーデンズブールバードにはSR 67とのインターチェンジがあります。 [2] [3]
フリーウェイが終わり、州道67号線は北に曲がり、メイプルビュー通りで中央分離帯のない幹線道路となり、サンディエゴ川を渡りモレノ地区に入る。その後、州道67号線はフォスター地区近くのシカモア・キャニオン郡オープンスペース保護区の東の田園地帯に入り、サンビセンテ貯水池の西を通過する。この道路はスクリップス・ポーウェイ・パークウェイの東端と郡道S4号線（CR S4）と交差し、後者はポーウェイ市域内にある。ポーウェイ東部で州道67号線は東に曲がり、最終的に市を出て非法人地域のロック・ヘイブン地区に入る。この道路はカリフォルニア州ローズモント付近まで続き、北東に曲がってジュリアン・ロード、そしてラモナのダウンタウンでメイン・ストリートとなる。州道67号線は州道78号線との交差点で終了する。州道78号線は北西でパイン・ストリートと交差し、メイン・ストリートに沿ってジュリアン方面に北東に進む。[2]
SR 67はカリフォルニア州フリーウェイ・高速道路システムの一部であり、[4]フリーウェイ部分は国道システムの一部であり、[5]連邦道路局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路ネットワークです。[6]このルートは、I-8からレイクサイドのメープルビュー通りまで、カリフォルニアハイウェイパトロール（CHP）オフィサー・クリストファー・D・ライドン記念フリーウェイと名付けられています。[7] 2013年のSR 67の年間平均日交通量（AADT）は、ブロードウェイとブラッドリーアベニューの間で94,000（高速道路で最も高いAADT）、リオマリアロードとポーウェイロードの間で18,100（高速道路で最も低いAADT）でした。[8]
歴史
初期の頃
「ジュリアン道路」は1872年までに建設され、駅馬車に使用されました。[9] 1883年、サンディエゴ・ユニオン紙とデイリー・ビー紙は、この道路を「郡の恥。これ以上悪い状態は考えられない...すぐに修復すべきだ」と評しました。[10] 1885年10月21日、郡監督委員会は、ベルナルド地区として知られていたジュリアン道路を私有地に再配置することに同意しました。[11] 1890年、サンディエゴ・ユニオン紙とデイリー・ビー紙は、この道路は農場を通ると述べ、勾配は「峡谷の西側で切り開かれ、道の大部分が花崗岩で支えられている」としています。この道は、ブドウ園を通り、さらに多くの岩を通り過ぎてラモナに向かって続きました。[12]
1885年から1891年にかけて、サンディエゴ・カヤマカ・イースタン鉄道がサンディエゴからエルカホンを経由してレイクサイドの北東にあるフォスターの町まで延長された。[13] [14] 1896年、駅馬車路線がフォスターの鉄道終点とジュリアンを結び、サンディエゴの新聞を毎日午後2時30分までにラモナに輸送した。[15]郡は1913年にエルモンテ牧場を通り抜けるジュリアン道路の新しいルートの調査を開始し、サンディエゴからジュリアンまでの距離を5マイル（8.0 km）短縮し、いくつかの急勾配を取り除いた。[16]
1920年6月30日、当時は3A号道路として知られていたジュリアン道路の入札が行われた。 [17]しかし、10月までに道路の整地の進捗は郡の技術者の予想に遅れ、完成したのはわずか3.5マイル（5.6 km）であった。[18]道路は1920年末までにサンティーからエルカホンまで舗装された。[19]フォスターとジュリアンの間では、1922年7月に55万ドルの費用で舗装道路が開通した。[20]（2023年のドル換算で約787万ドル）。[21]「ラモナ道路」は、マッシーグレードからバレナへの道路までの20マイル（32 km）が未舗装のままで、舗装にかかる推定費用は40万ドルでした[22]（2023年のドル換算で約560万ドル）。[21] 1925年には、ラモナとジュリアンの間に未舗装の道路が12マイル（19 km）残っており、州と郡の税金がこのプロジェクトの資金として使われることになっていた。[23]マッシーグレードは1925年4月に完成し、サンディエゴとラモナ間の舗装道路の完成となった。[24]
サンディエゴ郡は1926年にジュリアン道路を郡道と宣言した。これは、車両が幹線道路に入る前に停止する必要があることを意味した。[25] SR 67となる道路は、1933年にエルカホンからサンタイザベル付近まで州の幹線道路システムに追加され、[26] 1935年にルート198に指定された。 [27]それは、レイクサイドのメインアベニューとウッドサイドアベニュー[28] 、エルカホン市のマグノリアアベニューからメインストリートのアメリカ国道80号線（US 80）までで構成されていた。 [29] [30]レイクサイド北部のサンビセンテ貯水池の建設により、道路の2マイル（3.2 km）の区間を水没させる必要があり、道路をさらに2マイル（3.2 km）西のウッドソン山の麓に移設することが決定された。 1942年にレイクサイドとマウントウッドソン間の道路の再配置、拡幅、再舗装のために830,784ドル（2023年の価値で約12,253,312ドル）の資金が割り当てられました[21]。[31] 11.7マイル（18.8km）の部分の整地と舗装は1943年12月15日に完了する予定でした。[32]
1954年にエルカホンのメインストリートとブロードウェイの間の部分に信号機を設置するための資金が割り当てられた。 [33]ルート198はラメサ・ブールバードとパーム・アベニューを経由して州道94号線まで延長された。[30]この部分は1962年までにカンポ・ロードからUS 80号線まで標識ルート67として標識された。 [34] 1964年の州道の再番号付けで、ルート198は州道67号線に再番号付けされ、I-8号線の南側の部分は州道125号線に再番号付けされた。[35]
高速道路建設
州高速道路委員会は1954年に州道67号線をレイクサイドを通るようにルート変更し、旧鉄道の跡地を利用して市街地から遠ざけ、サンディエゴ川に近づけることを決定した。[28] 1961年、サンビセンテ・フリーウェイの建設はカリフォルニア商工会議所によって優先度の高いプロジェクトに挙げられた。[36] 1964年、サンディエゴ郡はペッパードライブからエルカホン市のブロードウェイまでのフリーウェイとして州道67号線を建設するために100万ドル（2023年のドル換算で約800万ドル）[ 21]を受け取った。[ 37]さらに100万ドル（2023年のドル換算で約700万ドル）[21]が割り当てられ、プロジェクトは州間高速道路8号線まで延長された。[38] I-8からペッパードライブまでのフリーウェイは1967年までに完成し、その時にカリフォルニア州交通局は、路肩を区切るために「黄色の非反射マーカーと隆起した黄色の点」をフリーウェイ部分に設置すると発表した。これは郡内で初めてそれらを使用した部分だった。[39] 1968年12月までに、フリーウェイはI-8から北のウッドサイドアベニューまで完成し、北端の勾配は1970年初頭の道路拡幅中に平滑化された。[40] 3月、フリーウェイはウッドサイドアベニューからサンディエゴ川まで320万ドルの費用で建設中だった[41] [42] (2023年のドル換算で約1940万ドル)。[21]フリーウェイ部分は1970年10月12日に開通し、[43] 4車線幅で建設された。[44]
SR 67 はSR 56の東端となる予定だった。[35] 1980 年 12 月 30 日、ポーウェイ市は SR 56 を市の計画に含め、東に市内を通りSR 125の北延長部まで延長した。[45] 1983 年、サンディエゴ市とポーウェイ市は両方とも SR 56 から SR 67 への延長を支持したが、ポーウェイ市はルートの変更を望み、フリーウェイが市内で終わることには疑問を抱いていた。[46] I-15 の東側の SR 56 部分を建設する計画はない。[47]テッド・ウィリアムズ・パークウェイ、ツイン・ピークス・ロード、エスポラ・ロード ( CR S5 )、ポーウェイ・ロード ( CR S4 )など、いくつかの幹線道路が SR 56 フリーウェイの東端と SR 67 を接続している。[3]
安全上の懸念
SR 67の高速道路部分は、死亡事故が多かったため、一般に「スローターハウス・アレー」と呼ばれていました。1979年に道路が拡張され、フリーウェイの北端とポーウェイ・ロードの間に路肩と追い越し車線が追加されました。建設中、スピード違反の車が建設作業員を危険にさらすのではないかという懸念がありました。総費用は927,000ドル（2023年のドル換算で約3,140,000ドル）で、[21]アスファルト社が工事を行いました。[48]
この高速道路の評判は21世紀初頭まで続いた。1996年から1999年にかけて州間高速道路67号線で413件の事故と15人の死亡事故が発生したことを受けて、2000年に100万ドル（2023年の価値で約170万ドル）[21]のプロジェクトが承認され、路肩が広げられた。このとき、郡監督官ダイアン・ジェイコブは高速道路部分を全線にわたって4車線に拡張することを提案した。[49]警察やトラック会社の関与を含む安全対策の結果、2001年末までに事故と死亡者数はともに減少した。[50]しかし、事故は続いたため、2008年11月までには運転者に速度を知らせる電子標識が設置され、別の宣伝キャンペーンが開始された。[51]カーブを過ぎた直後の南行きの2車線から1車線への減少が、少なくともいくつかの事故の原因であるとされ、車が前に出ようと「競い合う」ことで衝突が起きた。正面衝突も事故の原因の1つである。[52]それにもかかわらず、2009年にCaltransは公式の基準では道路が安全ではないとは考えていなかった。[53]
2009年5月、サンディエゴ自治体協会（SANDAG）は、州道67号線の改修が優先事項の17番目であり、2030年までに通行制限のない4車線高速道路が完成すると発表しました。[54] 1ヵ月後、カリフォルニア州交通局とカリフォルニア・ハイウェイ・パトロールは、安全性の問題について一般市民を啓蒙するためにさらなる努力をすることに合意しました。[55] 2010年には、ドライバーに安全運転を習慣づけるための標識が設置されました。2007年1月から2010年12月初旬までに、州道67号線での事故で24人が亡くなりました。[56] 2009年3月の死亡事故の後、生存者の一部は、高速道路の維持管理と設計における過失を理由にカリフォルニア州交通局を相手取って訴訟を起こしましたが、訴訟は同局有利の判決となりました。[57] 2010年の報告書では、Caltransは交通の流れを改善するためにI-8からDye Roadまでの高速道路に2車線を追加することを提案した。[58]
さらなる発展
1983年、カスラー社はI-8とのインターチェンジを改修する契約を910万ドルで受注した[59]（2023年の価値で約2,340万ドル）。[21]ポーウェイロードからポーウェイ市境までのSR 67は、1985年に拡幅が提案された。[60] 1987年には、プロスペクトアベニュー出口ランプの交通渋滞のため、ウッドサイドアベニューに北行き出口ランプを建設する動きがあったが、[61]結局建設されなかった。[3] SR 67には1994年に 呼び出しボックスが設置された。[62]
2000年にはブラッドリー・アベニューのインターチェンジを改修する提案もあった。[63]翌年、SANDAGは2030年の交通計画の一環として、ラモナの南バイパスの建設と、ヴィジランテ・ロードからダイ・ロードまでの拡幅を2億ドルの費用で承認した。[64]ラモナ計画グループの議長は、高速道路を拡幅する代わりにラウンドアバウトを使用して交通を緩和することを提案した。 [65]
2003年のシーダー山火事では、道路のガードレールと標識が損傷を受けた。[66]その年、ルート67をメープルビュー通りからダイ通りまで拡張する計画があったが、Save Our Forests and Ranchlandsからの訴訟の脅威にさらされ、SANDAGはプロジェクトを「再検討」することに同意した。[67] 2007年10月21日と22日には、地元の山火事が続いており、狭い道路でラモナの避難が行われていたため、交通渋滞が頻発した。 [68]
SR 125から東のSR 67までのSR 52の「大工事」は、資金問題により遅れていたが、2006年に有権者の承認を得た州全体の交通債券により最終的に解決された。[69] SR 52とのインターチェンジの建設は2008年6月中旬に始まった。 [70] [71]完成は2010年の予定だったが、天候による遅れのため2011年初頭に延期された。[72]この新しいインターチェンジは2011年3月29日に開通した。このプロジェクトの費用は5億2500万ドルで、州と連邦の資金とトランスネット郡の売上税収入で賄われた。[73]
主要交差点
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて計測されており、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再配置、Mは2回目の再配置、Lは修正または変更による重複、Tは一時的と分類されたポストマイルを示します（を参照してください）。[74]未建設のままの区間や地元の管理に引き渡された区間は省略される場合があります。ルート全体はサンディエゴ郡にあります。
参照
カリフォルニア道路ポータル
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 67
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ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道67号線に関連するメディアがあります。
- Caltrans: 州道 67 号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- カリフォルニア @ AARoads.com - 州道 67 号線
- カリフォルニア州ハイウェイ - 州道 67 号線