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 州道180号線 | ||||
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SR 180 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 112.31マイル[1] (180.75 km) （フレズノの旧ルート経由） | |||
| 存在した | 1934年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |   キングスキャニオンシーニックバイウェイ | |||
| 制限 | ヒュームロードから東のキングスキャニオン国立公園までの区間は冬季閉鎖となる。 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  メンドータのSR 33 | |||
| 東端 | キングスキャニオン国立公園の西境界（州管理） | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | フレズノ、テュレア | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道 180 号線( SR 180 ) は、米国カリフォルニア州の州道です。メンドータの州道33号線からフレズノを通り、東のシエラネバダ山脈からキングスキャニオン国立公園まで、サンホアキン渓谷の中心部を走っています。
州道180号線の未建設区間は、西のパイシネスまで定義されている。キングス川の交差点からシーダーグローブまでのほぼ全24マイル (39 km) の区間は、州景観ハイウェイ システムに適格であり、パイシネスからシーダーグローブまでのほぼ全ルートは、カリフォルニア フリーウェイおよび高速道路システムの一部である。2つの区間は国立公園を通過するため州によって維持されず、したがって上記の例外となっている。キングスキャニオン国立公園のジェネラル グラント グローブセクションを通る区間と、キングスキャニオン国立公園内の道路の東端である。フレズノを通るフリーウェイは、サンホアキン バレーで最も交通量の多い道路区間であるという特徴がある。主要な計画には、メンドータから州間高速道路5号線までの西への延伸が含まれている。
ルートの説明
SR 180 の実際の西端はメンドータのSR 33で、未建設部分は州間高速道路 5 号線を西に渡り、パイシネスのSR 25まで定義されており、現在は郡道 J1として標識されています。(将来を参照) メンドータでは、ルートはオラー ストリートとサン ベニート アベニューを経由して、ホワイトブリッジ アベニューに沿ってカーマンを通り、フレズノまで続きます。
フレズノを通り、ブローリー・アベニューからデウルフ・アベニューまで、 2層スタックのSR 99、4層スタックのSR 41 、およびSR 168の南端と交差する4〜10車線のフリーウェイです。正式には、ダウンタウンの地上道路の古い高速道路が放棄されるまで、CalTransはフリーウェイをSR 180S（補助）と見なしています。[3] [4]
SR 180 は、市街地のほとんどの区間で賑わう商業道路で、メンドータ、カーマン、ミンクラー、フレズノのスコーバレーのメインストリートであり、フレズノを通る旧ハイウェイも同様である。東フレズノでは、キングスキャニオン回廊は、1 マイル北の東ベルモントとともに、市内最大の多文化ビジネス地区の 1 つとなっている。旧フレズノの「メインストリート」であるブロードウェイは、チャックチャンシ パークとフルトン モールの駐車場のために長い間取り壊されてきたが、スタニスラウス、トゥオルミ、ベンチュラ ストリートは、長年放置されていたにもかかわらず、商業的にまだ存続している。この区間は、ベンチュラ拡幅およびダウンタウン入口美化プロジェクトの一環として再開発されており、[5]また、ベンチュラのオールド アルメニアン タウンにある多数の歴史的建造物の保存または移転と、同じ名前の新しい商業地区の創設も行われている。[6]
フレズノのダウンタウンを通る SR 180 の古いルートは記録に残っていますが、標識はなくなり、ビジネスルートとは見なされなくなりました。道路は高速道路のバイパスとはまったく接続されなくなり、東端と西端は袋小路になっています。現在、地方自治体は一般的に道路の維持管理や改良を強いられています。[5]
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ロリンダ ストア、フレズノ郡 -
SR 180 に沿ったケルマーンの東端。
フレズノの東で、フリーウェイはキングスキャニオン大通りの元のルートと合流し、サンガーの北に進み、センタービル、ミンクラー、フレズノのスコーバレーを通って、ダンラップ近くのシエラ国立森林公園の入り口に到着する。キングス川に沿ってジェネラル・グラント・グローブに入り、そこで州道198号線が南に分岐してセコイア国立公園に向かう。州道180号線は北に曲がり、ウィルソニアを通過してジェネラル・グラント・グローブを離れ、ヒューム近くのキングス川南支流に近づくと東に曲がる。キングスキャニオン国立公園の入り口で州道180号線は法的には終了するが、道路は東に進みシーダー・グローブを通ってカナワイアーズの行き止まりまで続く。ヒューム道路の先は冬季、通常は初雪が降った後、全面閉鎖となる。[7]
SR 25からジェネラル・グラント・グローブの入り口までのSR 180の大部分は、カリフォルニア・フリーウェイ・アンド・エクスプレスウェイ・システムの一部であるが、[8]実際にフリーウェイ基準に従って建設されているのはフレズノの部分のみである。ミンクラー付近の未建設の州道65号線の東からキングス・キャニオンの境界までの24マイル (39 km) は、ジェネラル・グラント・グローブを通る2マイル (3.2 km) の部分を除き、州景観ハイウェイ・システムの対象となっている。[9]この区間の大部分は、2016年にカリフォルニア州運輸局によって正式に景観ハイウェイに指定された。 [10] [11]ジェネラル・グラント・グローブとキングス・キャニオン内の道路は、キングス・キャニオン・シーニック・バイウェイとして知られる国有林野局バイウェイである。[12] SR99の東からジェネラル・グラント・グローブまでの旧ルートは、国道システム[13]の一部であり、連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路網である。[14]
フレズノでは、SR 180はセコイア・キングスキャニオン・フリーウェイと呼ばれ、東のシエラネバダ・セコイア国立公園とキングスキャニオン国立公園への終点にちなんで名付けられている。これと重なるSR 99とクロービス・アベニューの間は、フレズノの長年の州議会議員、上院議員、下院議員にちなんでセネター・ジム・コスタ・ハイウェイと呼ばれている。フレズノ郡のクロービス・アベニューとジェネラル・グラント・グローブ公園の間は、完成のための資金調達法案を提出した州上院議員にちなんでセネター・チャック・プーチギアン・ハイウェイと呼ばれている。SR 41/SR 180インターチェンジは、最初のフリーウェイの資金を確保した長年の州上院議員にちなんでローズ・アン・ビュイック・インターチェンジと名付けられている。キングスキャニオン内はキングス・リバー・ハイウェイとなっている。[15]
SR 180は、ケルマン近郊の1日5,000台という最低の交通量から、サンホアキンバレーで最も交通量の多い高速道路区間であるSR 168の非常に混雑したインターチェンジの160,000台を超える交通量まで、幅広い交通量を扱っています。[4]メジャーCの資金の使用に関する調査では、2020年までに道路全体で交通量が50％から100％増加する可能性があり、特に田舎の地域で増加することがわかりました。[16]
歴史
1905年、現在の州道180号線の最も東の部分は、ジェネラル・グラント・グローブからキングス・リバー・キャニオンまでの州道41号線として作られました。1919年には債券措置によりフレズノまでの延長と改良に資金が提供され、1933年までに完了しました。 [17] 1935年、州道41号線はキングス・キャニオンからトレイシーまでの道路に延長され、メンドータまでは州道180号線、その先は州道33号線として標識されました。[17]
西からフレズノを通り、B ストリート、スタニスラウス ストリートを曲がり、ブロードウェイ ( US 99と共通ルート) を下り、ベンチュラ ストリート (数ブロックの間 SR 41 と共通ルート) で曲がってダウンタウンを離れ、キングス キャニオン ブールバードになりました。ある時点で、道路は並行する一方通行に分割され、東行きの交通はアマドール ストリート、A ストリート、トゥオルミ ストリートを使用してからブロードウェイに合流しました。スタニスラウス橋とトゥオルミ橋は、鉄道の線路と地元産業の混雑を緩和するために 1958 年に建設され、[18] US 99 が 1962 年に高速道路バイパスに移動したときに、180 の共通ルートがそれに従いました。バイパスされたルートはフレズノ市に返還されました。橋はまだ残っていますが、マリポサ通りとインヨ通りの間のブロードウェイの区間はなくなりました ( 2002 年に、ブロードウェイのこの旧区間の一部に チャクチャンシ公園が建設されました)。
1963 年にカリフォルニア州が古い議会ルートを個別の州道に変更したとき、SR 180 はホリスターの US 101 まで合法的に延長され、その後 1984 年に SR 156 が建設された後、SR 25 で短縮されました。このルートはいずれも改良されておらず、そのほとんどの範囲で郡道 J1 としてのみ標識が付けられています (将来を参照)。パノチェとリャナダを通過する I-5 から SR-25 までの既存のルートは険しく、現在は州によって維持されていません。
フレズノ マスター フリーウェイ プランは、戦後の好景気の時代に策定され、西バイパスは SR 99、東バイパスは SR 41、北バイパスは SR 180 でした。SR 99 は 1962 年に建設されましたが、資金不足と「フリーウェイ反乱」により、SR 180 と SR 41 フリーウェイの建設は阻止されました。SR 180 は、フレズノの歴史地区の 1 つを横切るため、特に物議を醸しました (「論争」を参照)。計画が長引いたため、CalTrans は SR 41 のスタック インターチェンジ (1982 年に建設[引用が必要] ) を撤去してルートを削除する準備をしていましたが、1988 年に地元の Measure C 売上税のおかげでようやく資金が確保できました。[19] [20]高架橋の建設は1992年に始まり、[21] 1995年にSR 99とSR 41の間が開通し、1999年にはSR 168まで開通し、[22] [23] 2000年代にはSR 168の東とSR 99の西まで延長されました。全体として、最終的な成果物は高速道路委員会（現在のCTC）が当初構想していたものとほぼ同じでした。[24]
SR 41とSR 168を結ぶフリーウェイはサンホアキンバレーで最も交通量の多い道路区間であり[4]、日々の渋滞や事故が発生しやすいことを認識し、Caltransはフリーウェイ間に「フレズノ180編組ランプ」を建設しました。最初のランプは2013年にオープンし、プロジェクト全体は2014年初頭に完了しました。これらのランプにより、メインのSR 180フリーウェイに入らずにSR 41とSR 168を直接アクセスできるようになり、ほぼ二重編組ランプとなっています。[25] [26]このプロジェクトは、Caltransにとって新しい形式であるデザインビルドで実施されました。これは、州議会によって承認された州のパイロットプログラムで建設された最初のプロジェクトの1つであり、請負業者がCaltransの監督の下でプロジェクトの設計と建設の両方を行います。
ダウンタウンの一部は、さまざまな再開発計画に含まれていました。特に、2004年のウェストフレズノコミュニティビジョンプランは、ホワイトブリッジ通りとカリフォルニア通りの間に住みやすい多目的エリアを創出するためにフレズノ政府協議会によって採用されました。[27]
2020年、スミスロードとフランクウッドアベニューの間の区間は、現在のルート上の歴史的建造物を保護するため、センタービルとミンクラーのコミュニティを迂回する4車線の高速道路にアップグレードされました。また、かつてSR 180と交差していた道路に接続するために、新しい前面道路と接続道路も建設されました。[28] [29]
論争
フレズノ中心部を通る SR 180 フリーウェイのルートは、現在 180 ギャップ地区として知られているが、労働者階級の明確な地区 (特にノース パーク地区[30] ) を二分し、ヴァン ネス アベニュー沿いとその周辺地域の多くの大きな歴史的建造物を破壊した。[31]資金が枯渇した後も、資金が現れるとすぐにその通り道にあるものはすべて取り壊されるという認識が常にあったため、この地区は劇的に衰退した。[32]不動産価値の低さから、多くの建物がスラム街になったり、フリーウェイが来るずっと前から使用禁止とされ取り壊されたりした。 1980 年代までに、CalTrans が残りの不動産を購入するかルートを放棄するかを求めるコミュニティの圧力が高まり、州に対する訴訟にまで発展した。[33]そして 1988 年に土地収用権による購入と建設を開始する決定が下された。[19]
未来
メンドータからI-5までの4車線高速道路の延伸計画が進行中で、メンドータとケルマーンを迂回するルートがいくつか提案されているが、最終的なルートはまだ決定されていない。[34]
主要交差点
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再配置、Mは2回目の再配置、Lは修正または変更による重複、Tは一時的と分類されたポストマイルを示します（参照してください）。[35]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。
参照
カリフォルニア道路ポータル
参考文献
- ^ ab カリフォルニア州運輸局 (2007 年 7 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
- ^ 「カリフォルニア高速道路（www.cahighways.org）：ルート177から184」。cahighways.org。
- ^ 運輸省 (2011 年 3 月 15 日)。「カリフォルニア州高速道路のトラックネットワーク - 第 6 地区マップ」(.PDF)。カリフォルニア州。2011年7 月 16 日閲覧。
- ^ abcd カリフォルニア州運輸局、CSHS の全交通量、2005 年および 2006 年
- ^ ab 「Fresno Redevelopment Agency 08/09 Budget」（PDF） 。 2011年6月22日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2011年7月20日閲覧。
- ^ “Old Armenian Town”. 2011年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月20日閲覧。
- ^ ab 「セコイアとキングスキャニオンロード情報」。国立公園局。 2023年1月29日閲覧。
- ^ 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ 「第2章第1部第2.5条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局 (2019年8月)。「公式に指定された州立景観道路および歴史公園道路」(XLSX)。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。2019年5月11日閲覧。
- ^ エリオット、サラ（2016年1月16日）。「ハイウェイ180はカリフォルニア州の最新の景観道路です」。カウェア・コモンウェルス。 2019年5月11日閲覧。
- ^ スタッフ。「キングスキャニオン・シーニック・バイウェイ」。アメリカのバイウェイ。連邦道路管理局。2011年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月23日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: カリフォルニア (南部) (PDF) (地図)。縮尺未記載。ワシントン D.C.: 連邦道路管理局。 2017年9月16日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸省; カリフォルニア州運輸局 (2021年1月)。2020年カリフォルニア州の指定フリーウェイ、高速道路、構造物およびその他の付属物(PDF)。サクラメント: カリフォルニア州運輸省。pp. 82、248、287、327、341、360。2022年10月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
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- ^ スタニスラウス ストリート橋、トゥオルミ ストリート橋、uglybridges.com
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- ^ “Measure C News”. 2012年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月19日閲覧。
- ^ 「コンテンツは利用できなくなりました」nl.newsbank.com。
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- ^ FresnoBee の記事、「2 つのフリーウェイが歓声とともに開通」、1999 年 6 月 3 日
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- ^ 「コンテンツは利用できません | Caltrans」. dot.ca.gov。
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- ^ ウェストフレズノコミュニティビジョンプラン 2011年10月1日アーカイブ、Wayback Machine。pp. 14、32-33、56-60
- ^ 「コンテンツは利用できません | Caltrans」(PDF) . dot.ca.gov .
- ^ 「コンテンツは利用できません | Caltrans」（PDF）。サンガー地区商工会議所（プレスリリース）。2020年12月9日。
- ^ フレズノ市ノースパーク調査 2011年9月27日アーカイブ、Wayback Machine、2008年11月1日
- ^ “Proposed Lower Fulton-Van Ness Historic District”. 2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月19日閲覧。
- ^ FresnoBee の記事、「フリーウェイ 180 の停滞により近隣地域が衰退」1989 年 10 月 1 日
- ^ フレズノ市対カリフォルニア州高速道路委員会 (1981)、justia.com
- ^ 「コンテンツは利用できません | Caltrans」. dot.ca.gov。
- ^ abカリフォルニア州運輸局。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸局。 2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局、カリフォルニア州出口番号統一システム、SR-180 東行きおよび SR-180 西行き、2008 年 2 月アクセス
- ^ 「セコイア・キングスキャニオン国立公園の入場料とパス」国立公園局。 2021年12月31日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道180号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 180
KMLはWikidataから取得されています
- Caltrans: 州道 180 号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- カリフォルニア @ AARoads.com - 州道 180
- カリフォルニアハイウェイズ：ルート180