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 州道178号線 | ||||
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カリフォルニア州東部の地図。SR 178 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 166.81マイル[1] (268.45 km) | |||
| セクション1 | ||||
| ウエストエンド |  ベーカーズフィールドのSR 99 | |||
| 主要交差点 | ||||
| 東端 | トロナ近くのトロナロード | |||
| セクション2 | ||||
| ウエストエンド | デスバレー | |||
| 主要交差点 |  ショーショーニーのSR 127 | |||
| 東端 |  SR 372 からネバダ州パランプ方面へ | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | カーン、サンバーナーディーノ、インヨー | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道 178 号線( SR 178 ) は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の州道で、2 つの区間に分かれています。区間間の隙間は、デス バレー国立公園を通る州道 190 号線とさまざまな地方道路で結ばれています。西側の区間は、ベーカーズフィールドの州道 99 号線からシエラ ネバダ山脈のウォーカー峠を越えて、トロナ ピナクルズ国定自然史跡への分岐点まで続いています。東側の区間は、デス バレーの南東部からネバダ州境のネバダ州道 372 号線まで続いています。
SR 178 はさまざまな目的に使用されています。ベイカーズフィールドのダウンタウンとイーストベイカーズフィールド、イザベラ湖を結びます。ヨセミテ南部のシエラネバダ山脈を越える 3 つの橋( SR 120 、タイオガパスロード)の 1 つで、サンホアキン渓谷南部とモハベ砂漠上部、オーエンズ渓谷を結びます。また、デスバレー国立公園へのアクセスも提供します。未建設部分が建設されれば、ネバダ州パランプを経由して、カリフォルニア州リッジクレストとラスベガスを結ぶ容易なルートも提供されます。
ルートの説明
SR 178はカリフォルニア州フリーウェイ・エクスプレスウェイシステムの一部であり、[2]ベーカーズフィールドとリッジクレストは国道システムの一部であり、[3]連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路ネットワークです。[4]州景観高速道路システムの資格がありますが、[5]カリフォルニア州運輸局によって正式に景観高速道路として指定されていません。[6]
西部セグメント
最初の区間は、ベーカーズフィールドのダウンタウンのすぐ西にある州道 99 号線から始まります。この道路は 24 番街として続きますが、B ストリートで分岐し、24 番街は西行きの交通に、23 番街はベーカーズフィールドのダウンタウンを通る東行きの交通に使用されます。州道 178 号線はダウンタウンを出てイースト ベーカーズフィールドを曲がりくねって進むとフリーウェイになります。フリーウェイは次に東に進み、ノースイースト ベーカーズフィールドに入ります。モーニング ドライブ インターチェンジの東 1 マイルで、フリーウェイ区間はカンテリア ドライブの最初の平面交差点で終了します。高速道路は、田舎ですが成長を続けるベーカーズフィールドのリオ ブラボー地区を通り、州道 184 号線を横切ります。北東に曲がると、道路は 4 車線の高速道路に狭くなり、カーン キャニオン (ベーカーズフィールドの北東の市境でもある) の入り口まで続きます。次の約 8 マイルは、狭い 2 車線道路 (平均幅 18 ～ 24 フィート) で、シエラネバダ山脈の下部を登っていきます。平均速度は 35 mph で、急カーブや急勾配があります。約 8 マイル進むと、道路はずっと緩やかな 4 車線、60 フィートの高速道路になります。ルートは東に進み、レイクイザベラ貯水池のすぐ南にあるレイクイザベラの町に到着します。道路はレイクイザベラを通る分離帯のあるフリーウェイに少し広がり、その後レイクイザベラブールバードとの交差点で 2 車線の一般道路に狭まります。道路は曲がりくねったまま進み、標高 5,250 フィート (1,600 メートル) のウォーカーパスに登ります。その後、高速道路は山から下って州道 14 号線との交差点に至ります。その後、東に進み、US 395 を横切ってリッジクレスト市に入ります。建設された高速道路は、リッジクレストの東、トロナ ピナクルズ国定自然ランドマークへの分岐点で終わります。その後、道路用地は北に続き、郡が管理するトロナ ロード、トロナ ワイルドローズ ロード、そしてパナミント バレー ロードとなり、トロナのコミュニティを通ってパナミント スプリングスの東にある州道 190まで続きます。
東部セグメント
2番目の区間は、デスバレー国立公園の南東部、インヨー郡のソールズベリー峠の西4マイル (6 km) で再開します。この場所は、1994年までデスバレー国定公園の旧境界線でした。その後、州道127号線と合流します。州道178号線は、州道127号線から北に分岐し、カリフォルニア州とネバダ州の州境に達します。ネバダ州では、道路は州道372号線として続き、ナイ郡のパーランプの中心近くの州道160号線で終わります。
州道 127 号線からカリフォルニア州とネバダ州の州境までの州道 178 号線とネバダ州の州道 372 号線全体は、チャールズ ブラウン ハイウェイとして知られています。元カリフォルニア州議会議員のチャールズ ブラウンは、州道 14 号線からカリフォルニア州とネバダ州の州境までの州道 178 号線をカリフォルニア ハイウェイ システムに組み込むことを提唱した人物です。
歴史
SR 178は、1919年の第3回債券法で作成されたルートの1つです。サンタマリアとフリーマンジャンクション間、ベーカーズフィールドを通る202マイルのルートを定義しました。フリーマンは現在存在しませんが、もともとはSR 178とSR 14のジャンクションの近く（後にジャンクションそのもの）にありました。このルートは立法ルート57として定義されました。1919年の債券法では、LRN 58の最初のセグメントも作成されました。このルートは1919年以来数回延長されています。[7] 1933年には、最後のセグメントがLRN 58に追加され、サンタマルガリータ近くのUS 101からベーカーズフィールドを経由してネバダ州境までのルートが作成されました。[8]ベーカーズフィールドとイザベラの間をカーンキャニオンを通って建設が1922年に始まりました。切り立った岩壁をダイナマイトで爆破する必要があったため、進捗はゆっくりとしたものでした。 1931年、建設開始から9年後に26マイルの高速道路区間が完成した。[9]
1933年に標識付きルートが作られ、LRN 57とLRN 58の一部がルート178として標識されました。LRN 58はルート33とUS 99の間で標識され、LRN 57はUS 99とUS 6の間で標識されました。 [10]その後、1947年にLRN 212が作成され、インヨーカーン近くのLRN 23（US 6として標識）から東のネバダ州境まで走るように定義されました。これは標識のないルートでした。[11]
1950 年から 1953 年にかけて、レイク イザベラの SR 178 の一部がイザベラ補助ダムの周囲にルート変更されました。ダムは旧ルート上に建設され、一部はイザベラ湖に浸水しています。新しいルートはダムの南側の橋台を越え、イザベラ湖の岸に沿ってオニキスに向かいます。
1964年、カリフォルニア州のすべてのルートの番号が付け直された。LRN 58はルート178から外され、廃止されたUS 466の東部（これもLRN 58の一部として定義されていた）と結合してSR 58が作成された。残りのルート178はLRN 212と結合されてSR 178が作成された。当初はベイカーズフィールドのSR 99から始まるように定義されていたが、その年の後半に単にベイカーズフィールドから始まるように変更された。[10]この変更はおそらく、23番街/24番街沿いのSR 58との重複を避けるために行われた。1976年にSR 58がブランデージレーンの南のフリーウェイに移動された後、SR 178は西にSR 99まで延長された。
ベーカーズフィールドの最初のフリーウェイの建設は 1968 年に完了しました。このフリーウェイはダウンタウンの東端にある M ストリートからイースト ベーカーズフィールドを通り、ヘイリー ストリートまで走っていました。東側の延長は 1968 年以来、必要に応じてインターチェンジを 1 つずつ建設されてきました。ベーカーズフィールドとカーン川渓谷の間にあるカーン キャニオン セクションでは、1964 年にバイパス ルートが特定されました。1968 年までに、米国森林局からの証書により、国有林地を通る高速道路建設の権利が州に付与されました。建設の第 1 フェーズは 1974 年に完了し、イザベラ湖の近くに短いフリーウェイが作られ、西にチャイナ ガーデンまで伸びる 60 フィートの幅の高速道路ができました。その後のフェーズには資金が投入されませんでした。[12]
廃止された西部高速道路延長
1950年代後半に完成したルート178のフリーウェイ部分は、東からベーカーズフィールドのダウンタウンに近づくと終わります。市民の支持が弱く、その後資金が不足したため、ダウンタウンとウェストチェスターを通り、現代のウェストサイドパークウェイの始まりにある提案された終点までフリーウェイを完成させる取り組みは妨げられました。1968年に既存部分が完成して以来、さまざまな地区を通るフリーウェイの代替案が何度も研究されましたが、ベーカーズフィールド市は正式にルートを承認しませんでした。カリフォルニア州交通局は1973年にダウンタウンとウェストチェスターを通るルートを優先すると正式に発表しましたが、激しい市民の反対と取り壊し予定の地区の歴史的完全性が相まって、プロジェクトの推進は大きく妨げられました。1977年、当時のジェリー・ブラウン知事はすべての新しいフリーウェイの建設の一時停止を発令しました。可能なルートに関する正式な調査が継続され、1986 年にカーン知事評議会 (KernCOG) によって実行された Truxtun Avenue 付近のより南側の配置と、2001 年のベーカーズフィールド システム スタディによって勧告されました。
ウェストチェスター案では、フリーウェイを現在のMストリートの終点から西に延長し、23番街付近のベーカーズフィールドのダウンタウンを通り抜ける予定だった。ウェストチェスターを通過すると、フリーウェイは南西に曲がり、州間高速道路99号線の下を横切り、新しく完成したウェストサイドパークウェイで終わる予定だった。[13]
南方向の路線は、現在の終点から東に約0.7マイルのベイカーストリートにある州道178号線から始まる。そこから南西に曲がり、ベイカーストリートと平行に走り、イースト・ベイカーズフィールドを抜けてBNSF鉄道操車場まで走る。その後西に曲がり、線路の南側を走り、ダウンタウン・ベイカーズフィールドの南端を通る。ベイカーズフィールド高校では、線路の北側を走る（高校を避けて）。州道99号線の下を走り、提案されているウェストサイド・パークウェイで終わる。[14]
ベーカーズフィールド市 24 番街の改良
市内を横断する渋滞の増加に対処する必要があり、ダウンタウンを通る高速道路の建設は事実上不可能であったため、ベーカーズフィールド市は、2000年代後半にTRIP基金を使用して、ウェストチェスターを通る24番街とダウンタウンを通る23番街と24番街の容量を増やす工事を承認しました。このプロジェクトでは、州道99号線の西からMストリートの東まで24番街を拡幅、再配置、線引きし、また、Cストリートの西からMストリートの東まで23番街を再配置、線引きし、道路に2車線（各方向に1車線）を追加しました。このプロジェクトでは、24番街と州道99号線のインターチェンジの改良と、オークストリートと24番街の交差点の拡幅も行われました。[15]この解決策には、24番街の北側にあるいくつかの不動産の買収が必要でしたが、これは2015年初頭に完了し、北側からエルムストリートを通るBストリートのアクセスが閉鎖されました。このプロジェクトは2020年12月に完了した。[16]
未来
デスバレーセグメント
この区間は、リッジクレストの東15マイルから州道127号線の西15マイル（1994年以前の境界であったデスバレー国立公園の東側境界から10マイル）まで未建設である。州は3つの選択肢を検討している。現在の位置で現在の東部区間に接続する線形を選択する、デスバレー荒野を横断しないように線形を選択する、またはこの未建設区間を州高速道路システムから削除する。[17]
インヨー郡は3つの選択肢を提示しました。
- カリフォルニア州は SR 178 の未建設部分を撤回します。
- カリフォルニア州は、SR 178 の未建設部分を取り消し、Trona Road、Trona-Wildrose Road、および Panamint Valley Road を採用します。
- カリフォルニア州はSR 178の未建設部分を撤回し、トロナ道路、トロナ・ワイルドローズ道路、パナミントバレー道路を採用。インヨー郡はSR 178とSR 190の一部を採用。デスバレー国立公園は公園内のバッドウォーター道路に接続するSR 178の部分を採用。[17]
主要交差点
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再配置、Mは2回目の再配置、Lは修正または変更による重複、Tは一時的と分類されたポストマイルを示します（参照してください）。[18]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。
参照
カリフォルニア道路ポータル
参考文献
- ^ ab カリフォルニア州運輸局 (2007 年 7 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
- ^ 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: カリフォルニア州ベーカーズフィールド(PDF) (地図)。縮尺は不明。ワシントンD.C.: 連邦道路管理局。 2017年9月16日閲覧。
連邦道路管理局 (2015 年 3 月 25 日)。国道システム: カリフォルニア (南部) (PDF) (地図)。縮尺は示されていません。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2017年9 月 16 日閲覧。 - ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ 「第2章第1部第2.5条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局 (2019 年 8 月)。「公式に指定された州立景観ハイウェイと歴史公園道路」(XLSX)。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
- ^ カリフォルニア州高速道路年表 - フェーズ II: 初期成長。CAHighway.org。アクセス日: 2010 年 1 月 14 日。
- ^ カリフォルニア州高速道路年表 - フェーズ III: 重要なシステムが構築されました。CAHighway.org。アクセス日: 2010 年 1 月 14 日。
- ^ カーンキャニオンハイウェイ回廊調査の報告書草稿、Wayback Machineに 2009 年 1 月 5 日にアーカイブ。KernCOG。1984 年 9 月。5 ページ。
- ^ ab Route 177-184. CAHighway.org. アクセス日: 2010 年 1 月 14 日。
- ^ Route 209-216. CAHighway.org. アクセス日: 2010 年 1 月 14 日。
- ^ カーンキャニオンハイウェイ回廊調査の報告書草稿、Wayback Machineに 2009 年 1 月 5 日にアーカイブ。KernCOG。1984 年 9 月。4-5 ページ。
- ^ Route 178 Corridor Study Archived 2015-04-11 at the Wayback Machine . Kern Council of Governments. 1986年12月. 39-41ページ. 2015年4月5日閲覧。
- ^ Route 178 Corridor Study Archived 2015-04-11 at the Wayback Machine . Kern Council of Governments. 1986年12月. 42-43ページ. 2015年4月5日閲覧。
- ^ 「ベーカーズフィールドフリーウェイの現在のプロジェクト」。ベーカーズフィールドフリーウェイ。ベーカーズフィールド市。 2017年11月27日閲覧。
- ^ カリフォルニアン、ベーカーズフィールド。「市は24番街拡幅プロジェクトの完了に向けて準備中」ベーカーズフィールド・カリフォルニアン。 2021年4月14日閲覧。
- ^ ab 「州道178号線の交通コンセプトレポート、2016年7月」（PDF）。Caltrans District 9。Caltrans。2017年11月27日閲覧。
- ^ abカリフォルニア州運輸局。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸局。 2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局、CSHS の全交通量、2005 年および 2006 年
- ^ カリフォルニア州運輸局、カリフォルニア州出口番号統一システム、SR-178 東行きおよび SR-178 西行き、2008 年 2 月アクセス
- ^ ab 「カリフォルニア州の山頂と峠の標高と位置」カリフォルニア州運輸局。2017年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
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