州間高速道路238号線とカリフォルニア州道238号線

SR  238は、フリーモントのI-680からユニオンシティ、ヘイワード、カストロバレーのI-580まで、ヘイワードの丘陵に沿って走っています。この地域にI-680が完成し、幹線道路として完全に取って代わるまでは、SR 238は南に伸び、USルート101（US 101）との交差点でサンノゼまで達していました。地元では、I-680からヘイワードのSR 92およびSR 185 （ミッション・ブールバードとして続く）との交差点まではミッション・ブールバードと呼ばれています。ヘイワード北部では、AストリートからI-580まではフットヒル・ブールバードと呼ばれています。      

ヘイワードのダウンタウンでは、州道 92号線のすぐ北側で、北行きの交通は フットヒル・ブールバードの元の州道238号線のルートに沿って進み、南行きの交通はAストリートとミッション・ブールバードに迂回されます。この一方通行の道路のループは「ヘイワード・ループ」として知られています。^{[ 10 ]}

ミッション・ブールバード

ミッション・ブールバード（旧エル・カミーノ・ビエホ、エル・カミーノ・レアル）は、1797年に設立された歴史的なスペイン伝道所であるミッション・サン・ホセの前を通る道路で、道路の名前はこの伝道所に由来しています。ミッション・ブールバードは伝道所から両方向に伸びていますが、主に北西方向（旧エル・カミーノ・ビエホ）にフレモント、ユニオン・シティ、ヘイワードを通ります。ヘイワードの北端でイースト14番通りに名前が変わり、サン・レアンドロとオークランドを通る主要幹線道路として続きます。丘の麓に沿って走っているため、ミッション・ブールバードは、ほぼ全長にわたって主要な地震断層であるヘイワード断層とほぼ一致しています。ミッション・サン・ホセから南方向は、旧エル・カミーノ・レアルのルートで、ミッション・サンタ・クララ・デ・アシスに通じています。

ミッション・ブールバードは、フリーモント（かつては独立した町）のミッション・サン・ホセ地区とナイルズ地区、ユニオン・シティ（かつては独立した町）のデコト地区、そしてヘイワードの歴史的な中心地を結んでいます。

全長2.23マイル（3.59km ）のI-238は、カストロバレーからサンレアンドロまで東西方向に走っていますが、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は、SR 238の残りの部分が南北方向であるため、公式には南北方向の高速道路として標識を付けています。I-238の南端（地理的には東側）は、カストロバレーのI-580およびSR 238とのインターチェンジです。そこから、国勢調査指定地域であるアシュランドの南部に入り、チェリーランドとの境界に沿って走ります。その後、サンレアンドロに入ると、I-238は北端（地理的には西側）のI-880で終わります。   

I-238とI-880はカストロバレーとオークランド間の代替トラックルートとして使用されています。4.5ショートトン（4.1トン、4.0ロングトン）を超えるトラックは、I-580を通って後者を通過することが禁止されています。^{[ 11 ]} 

カリフォルニア州が1964年に州道の番号を大幅に変更する前は、SR  238はSR  9の一部であり、南はサンノゼとサンタクルーズまで延びていた。^{[ 3 ]}

数十年にわたり、フレモントのI-680 からヘイワードまでのSR 238は、「ミッション」または「フットヒル」フリーウェイと呼ばれる高速道路にアップグレードされる計画でした。^{[ 3 ]}この区間は1968年10月に州間高速道路システムに提出されましたが、却下されました。^{[ 4 ]}その後、さまざまな訴訟や控訴が何年も続いた後、Caltransは2003年にプロジェクトを中止し、提案されたルート沿いの土地収用権の名の下に取得した土地を売却することを決定しました。 ^{[ 3 ] [ 12 ]}

代替案として、SR  238 は、その幅の大部分に沿って、各方向 2 車線から各方向 3 車線に拡張することが提案されました。その他のさまざまな改良は 2010 年 7 月に開始されました。^{[ 13 ]}その後、カリフォルニア州議会は 、2012 年に、インダストリアル パークウェイとカストロ バレー境界/アップル アベニューの間のヘイワード内のSR 238 の区間の管理を地元の管理に委譲しました。^{[ 3 ]}  2013 年 3 月、ヘイワードのダウンタウンのルートが変更され、SR 238、SR  185、および SR  92間の交通の流れを改善するために設計された「ヘイワード ループ」として知られる一方通行の循環が含まれるようになりました。^{[ 10 ]}

現在I-238となっている道路区間は、1964年の番号変更以前は標識番号がなく、1964年以前の立法ルート 228（西に未建設のSR  61まで延伸された未建設区間も含む。SR 61は現在もSR  238の定義に含まれている）でした。その後、この区間は1956年に高速道路として建設されました。^{[ 2 ]}

I-880 が州間高速道路システムに追加されたのは、州道 17の一部を番号変更したためであり、I-880 と I-580 を結ぶ州道 238 の短い区間 も追加されました。どちらも有料道路ではありませんでした (州間高速道路完成基金の対象外)。I-238 と I-880 の両方の番号は、 1983 年 7 月 7 日に米国州道路交通局協会(AASHTO)によって承認されました。 ^{[ 4 ]} I-580 と I-880 とのインターチェンジは 1988 年から 1994 年にかけて再建され、その一部は南側の I-238 と I-880 の間に不足していたランプを追加するためでした。^{[ 2 ]}ランプが完成する前は、ヘスペリアン大通りからアクセスできました。

1983年7月7日、AASHTOは指定を承認する際に次のように述べた。

ルート 180の廃止とルート580の延長、およびルート880とルート238 の設置に関する申請が承認されたことをお知らせします。ただし、I-238の指定は全国的な番号付けシーケンスに合致せず、 I-80の3桁の組み合わせがすべて使用されたために必要となったため、委員会は検討のための別の選択肢を提示します。I-580の指定をカストロバレーからサンロレンゾまで継続し、その後、提案されているI-880の指定の代わりに北のオークランドまで、およびアルバニーとサンラファエルの間の既存のI-180の上で使用される場合、カストロバレーとオークランドの間の既存のI-580はI-180に指定できます。ただし、委員会はこの選択肢にはかなりの辞任が伴うことを認識しています。  

1983年7月27日、カリフォルニア州運輸局は次のように回答した。

フレズノ地域には既に州道 180号線があり、この道路はカストロバレーのI-580号線から約100マイル（160km  ）離れています。したがって、カストロバレーとオークランド間の既存のI-580号線をI-180号線に指定することは推奨できません。^{[ 14 ]}

1991年に州道480号線が廃止されたことで 、「480」という番号が再び使用可能になった。しかし、それ以降、州間高速道路238号線を480号線に改番する動きはなかった。

2006年9月、I-238号線の全長を再建するプロジェクトが開始され、I-880号線とのインターチェンジの再編成と、各方向への車線増設が行われた。さらに、ほぼすべての橋梁と高架橋が、現在の耐震基準を満たす新しいものに交換された。プロジェクトは2009年10月に完了し、予定より6か月早く完了した。^{[ 15 ]}

 州間高速道路880号線から州道 61号線まで州道238号線を延伸する計画があった。州道 61号線自体は当初、サンレアンドロから南に延伸し、現在のサンフランシスコ湾または湿地帯を横断して、ダンバートン橋の東側アプローチまで南に延びる計画だった。州道 61号線と238号線のインターチェンジは埋め立て地の上に建設される予定だったが、湾の埋め立てに反対する世論が広がるにつれて、両高速道路の残りの部分を完成させることも支持されなくなった。^{[ 3 ]}