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 州道128号線 | ||||
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 カリフォルニア州西部の地図。SR 128 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 120.52マイル[1] （193.96キロ） | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  アルビオン近くのSR 1 | |||
| 東端 | .svg/500px-I-505_(1961).svg.png){kind=small} ウィンターズのI-505 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | メンドシーノ、ソノマ、ナパ、ソラノ、ヨロ | |||
| 高速道路システム | ||||
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.svg/500px-US_101_(1961_cutout).svg.png){kind=small}
州道 128 号線( SR 128 ) は、米国カリフォルニア州の州道で、同州のワイン カントリーを通ってメンドシノ海岸とサクラメントバレーを結んでいます。アルビオン付近の州道 1 号線からウィンターズの州間高速道路 505 号線まで走っています。
ルートの説明
国道128号線は、太平洋のナバロ川河口近くの国道1号線から始まります。この幹線道路は南東に進み、ナバロ川レッドウッド州立公園の海岸沿いのセコイアの森や、アンダーソン渓谷のブドウ園やリンゴ園を抜けてブーンビルに至ります。ユカイアを起点とする国道253号線は、ブーンビル南端で西端の国道128号線に通じています。ブーンビルを出発した国道128号線は、ナバロ川流域を抜けてヨークビル高地を横切り、ロシアン川流域に下り、アレクサンダー渓谷のクローバーデールに到着します。ここで国道128号線は南に向かうアメリカ国道101号線と合流します。
数マイル先のガイザービルで、国道128号線はアメリカ国道101号線から分かれ、ナイツ・バレーを通って南東に進み、ナパ・バレーでカリストガの国道29号線と合流する。セントヘレナの町を通過した後、国道128号線はラザフォードで国道29号線から分かれ、ベリエッサ湖の上の乾燥した尾根を東に登り、サクラメント・バレーに至る。ウィンターズでは、このルートの建設された部分が州間高速道路505号線で終了する。法的な定義では、このルートは道路93A号線とコベル・ブルバードに沿って東に14マイル (23 km) 進み、デイビスの国道113号線、そしてメイス・ブルバードを通って州間高速道路80号線に至るが、この区間は現在建設されていない。
ナバロ川レッドウッド州立公園を通る国道128号線は、冬の嵐の時には洪水のため閉鎖されることが多い。[2] 2つの遅い代替ルートがある。フィロ・グリーンウッド道路は、エルク付近の国道1号線と、フィロの数マイル北にあるヘンディ・ウッズ州立公園付近の国道128号線を結んでいる。[3]もう1つの代替ルートはコンプチェ・ユカイア道路で、メンドシノの町のすぐ南で国道1号線と交差し、内陸のコンプチェまで走り、コンプチェからフリン・クリーク道路で出発し、季節的に高速道路を閉鎖する洪水ゲートのすぐ上流で国道128号線と交差する。
SR 128はカリフォルニア州フリーウェイ・高速道路システムの一部であり[4]、大部分は2車線ですが、ウィンターズの小さな部分を除いて、連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路網である国道システムの一部ではありません。 [ 5 ]
歴史
アンダーソン渓谷からナバロ川の河口まで、そしてそこから海岸沿いにフォートブラッグまで続く主要道路は、もともとナバロハイウェイと呼ばれていました。メンドシノ郡を通る現在の国道128号線と国道1号線のおおよそのルートをたどっています。それより以前には、この道路は川面ではなく、現在の線形の北にあるナバロ尾根に沿っていました。[7] 1938年までに、現在のナバロ付近の古い曲がりくねった道路の最後の区間は、使われなくなった伐採鉄道線を引き継いだ、より直線的な線形に置き換えられました。[8]
カリフォルニア州道128号線として番号が付けられる前、この高速道路は州道28号線として標識されていました。1952年に州道128号線に再番号付けされ、タホ湖周辺の別の高速道路がネバダ州道28号線との番号付けを合わせるために州道28号線として番号付けされることが許可されました。[9]
主要交差点
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再配置、Mは2回目の再配置、Lは修正または変更による重複、Tは一時的と分類されたポストマイルを示します（参照してください）。[10]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。
参照
- カリフォルニア道路ポータル
参考文献
- ^ ab カリフォルニア州運輸局 (2008 年 4 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
- ^ Florsheim, Joan L.; Mount, Jeffrey F.; Rutten, Luke T. (2000)、「カリフォルニア州ナバロ川の氾濫原と扇状地の堆積物貯留と一時的な支流の河川形態に対するベースレベルの変化の影響」、地球表面プロセスと土地形態、26 (2): 219–232、doi :10.1002/1096-9837(200102)26:2<219::AID-ESP169>3.0.CO;2-0、S2CID 140174679
- ^ 「Mendocino Coast Properties Map and Directions」。2006年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月14日閲覧。
- ^ 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: カリフォルニア (北部) (PDF) (地図)。縮尺未記載。ワシントン D.C.: 連邦道路管理局。 2017年9月30日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ Levene, Bruce (1976)、Mendocino County remembered: an oral history、第1巻、Mendocino County American Bicentennial History Project、Mendocino County Historical Society、39ページ、
当時はそこが主要道路でした。ナバロ川を上る道はありませんでした。ナバロリッジを越えなければなりませんでした。
。 - ^ 「ナバロハイウェイの狭い区間が改良中」、ヒールズバーグ・トリビューン、エンタープライズ・アンド・シミター、カリフォルニアデジタル新聞コレクション、1938年10月3日。
- ^ 「カリフォルニア ハイウェイズ (www.cahighways.org): ルート 121 から 128」、カリフォルニア ハイウェイズ、 2016 年 4 月 18 日取得; 「カリフォルニア ハイウェイズ (www.cahighways.org): ルート 25 から 32」、カリフォルニア ハイウェイズ、 2016 年 4 月 18 日取得
- ^ abカリフォルニア州運輸局。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸局。 2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局、CSHS の全交通量、2007 年
- ^ カリフォルニア州運輸局、カリフォルニア州番号付き出口統一システム、米国ルート 101 フリーウェイインターチェンジ
外部リンク
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 128
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道128号線に関連するメディアがあります。
- Caltrans: 州道 128 号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- カリフォルニア @ AARoads - 州道 128 号線
- カリフォルニア州高速道路: SR 128