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カリフォルニア州道 88 ( SR 88 ) は、カーソン パス ハイウェイとしても知られており、[ 2 ] [ 3 ]はアメリカ合衆国カリフォルニア州の州道です。サン ホアキン バレーのストックトンからネバダ州境まで東西方向に走り、ネバダ州道 88 号線となり、最終的に米国道 395 ( US 395 )で終点となります。このハイウェイは、カーソン パスでシエラ ネバダ山脈を越えることからその名が付けられました。ハイウェイの回廊は自動車の時代より前に存在し、カーソン パスを越える道はかつてカリフォルニア トレイルやモルモン移民の道として使われていました。このルートの山岳部分は州景観道路システムに含まれています。
SR 88 は、 Caltrans が通年開通を維持しようとしている 数少ないシエラ横断州道の 1 つです。Caltrans は、カーソン パスとウォーカー パス( SR 178 ) の間のすべてのシエラ ネバダ ハイウェイ峠で冬季閉鎖を実施しています。[ 4 ]これは200 マイル (320 km) を超える区間です。SR 88 は尾根に沿ってシエラ ネバダの西斜面の大部分を登ります。[ 5 ]このハイウェイは、シエラ ネバダを登るためにサウス フォーク アメリカン川に沿って走るUS ルート 50 が洪水などで閉鎖されている場合に、迂回路として使用されることがあります。 [ 6 ] [ 7 ]
ルート88は、カリフォルニア州道路交通法第388条で定義されています。この定義では、他のルートの定義でその区間を重複させる代わりに、ルート49との重複を省略しています。[ 8 ]
ルート88は、 (a)ストックトン近郊のルート99からアイオーンの南を通るルート49まで、 (b)ジャクソンのルート49からパイングローブ、シルバーレイク、カークウッドを経由してネバダ州境までです。
SR 88 はストックトンのすぐ外でウォータールー ロードとして始まり、北東に向かってウォータールーとロックフォードに向かいます。市街地を出ると、ルートはいくつかの農場、ブドウ園、果樹園を通過し、その中には道路沿いの売店や商店があるところもあり、ルートが通るサン ホアキン バレーの小さな町々の間にあります。 [ 9 ]バレーの農村を通過する間、このハイウェイはSR 12と短時間重複します。2 つのルートは分かれてカマンチェ貯水池の反対側を通り、SR 88 はアマドール郡に入ります。道路がアマドール郡に入ると、ルートはシエラ ネバダの麓を登り始め、ジャクソンに向かいます。[ 5 ]
サニーブルックとマーテル間の道路は、アマドール郡歴史協会やその他の鉄道愛好家が購入して運営している廃線貨物鉄道線であるアマドール中央鉄道の回廊に沿って走っており、彼らは時折この路線沿いの列車の乗車を後援している。 [ 10 ] [ 11 ] この路線は、ハイウェイがシエラ山麓を横断する最大の町であるジャクソンに入る。ハイウェイは町を通るSR 49と並行している。ジャクソンを含むSR 49沿いの多くの場所は、1849年のカリフォルニア・ゴールドラッシュのときに集落として始まり、豊かな金鉱採掘の歴史がある。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] ルート49と88は両方とも、ダウンタウンの歴史的な部分を迂回して、歴史地区の西にある4車線の道路にルート変更されている。[ 5 ] SR 88はSR 49から分離し、ジャクソンクリークに沿ってジャクソンを出て、小さな町パイングローブまで登る。この上り坂に沿って、道路はミウォク族のジャクソン・ランチェリアの南側を通過し、州道88号線は部族国家と部族が運営するジャクソン・ランチェリア・カジノ・リゾートの両方へのアクセス道路として使用されています。 [ 15 ]
シエラネバダ山脈の西斜面を登るため、パイングローブの東では、国道88号線は、国道の南にあるノースフォーク・モケルムネ川の流域と、北にある他のいくつかの流域を隔てる尾根に沿って走っています。標高が低い場所では、この尾根の北にある流域は、最初はサッタークリーク、その後サウスフォーク・コスムネス川、さらにその後ミドルフォーク・コスムネス川となります。標高が最も高い場所では、道路と尾根の北にある流域はシルバーフォーク・アメリカン川です。州道88号線がこの尾根に沿って走る地点には、 これらの川の峡谷を見渡せる展望台がいくつかあります。数マイルにわたって、この尾根、ひいては州道88号線が、アマドール郡とエルドラド郡 の境界を形成しています。[ 5 ]この尾根の低い場所には、パイオニアとバックホーンの集落があります。この尾根の高地には、クックス・ステーションとハムズ・ステーションという2つの小さな集落があります。現在ではどちらも、カルトランスが冬の嵐の際にタイヤチェーンの装着義務、特定の車両の通行制限、または全面通行止めなどの交通規制を実施する場所として知られています。[ 16 ]この尾根がコスムネス川とアメリカン川の分水嶺を越える地点で、道路はモルモン移民トレイルに合流します。このトレイルは、スライ・パーク近くの現代のUSルート50回廊から山を登る別の尾根に沿っています。[ 5 ]このトレイルは、ゴールドラッシュ時代のカリフォルニアのモルモン教徒がユタへのモルモン教徒の移住に合流するためにこの道を作ったことにちなんで名付けられました。[ 17 ]シルバー・レイクの東約5マイル（8.0km ）で、ルート88はカーソン・スパーとして知られる地形に到達します。この尾根はここで事実上終わり、道路は爆破された道をたどってカークウッド・マウンテン・リゾートと小さな町カークウッドへと下り、そこで道路はアルパイン郡に入ります。[ 18 ]カーソン・スパー区間は冬季に頻繁に雪崩が発生しやすく、雪崩対策のため定期的に閉鎖されます。[ 19 ] [ 20 ] カーソン峠への最後の登りでは、道路はキャプルズ湖のそばを通る。[ 5 ]
道路はカーソン峠への西側アプローチでは尾根を利用していますが、東側アプローチは西フォーク・カーソン川の峡谷に急降下し、ホープバレーで川面に達します。この下り坂沿いには、レッド湖を見下ろす展望エリアがあります。このハイウェイは、谷の中にあるピケットジャンクションと呼ばれる場所で州道89号線と合流します。2つのルートはカーソン川のウッドフォーズ峡谷を並行して走り、シエラネバダ山脈からの最後の下り坂となります。峡谷の入り口には小さな町ウッドフォーズがあり、そこで州道 89号線は州道88号線から分岐し、マークルビル に向かいます。[ 5 ]ホープバレー、ウッドフォーズ峡谷、マークルビルは、カリフォルニア州で秋の紅葉を見るのに最適な場所の1つとしてよく挙げられます。 [ 21 ] [ 22 ] 山を抜けてすぐ、ハイウェイはカーソンバレーに到達し、そこで真北に向きを変え、バレーの主要幹線道路の1つになります。SR 88はネバダ州境に達し、ネバダ州道88号線となり、真北に進んでUSルート395に向かいます。[ 18 ]
SR 88 は、カリフォルニア高速道路および高速道路システム[ 23 ]および国家幹線道路システム[ 24 ] [ 25 ]の一部です。シエラネバダ山脈を越える部分は、州景観道路システム[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]に含まれ、国立森林景観道路に指定されています[ 2 ]。2020年の年間平均日交通量データによると、ストックトン近くの西端は、1 日平均 24,100 台の車両が通行する、道路の中で最も利用頻度の高い部分です。交通量が最も少ないのは、カークウッド分岐点で、1 日あたり 1,450 台の車両です。ただし、Caltrans は、スキーリゾートの交通量には季節による大きな変動があり、ピーク月の交通量はこの場所で 1 日あたり 3,600 台に増加すると指摘しています。[ 29 ]ルート88は、ネバダ州に入った後も同じルート番号で続く3つのルートのうちの1つで、他の2つはルート28と266です。[ 18 ]
アンテロープ・スプリングスの東、バックホーン付近のルート88号線は、1852年に認可された有料道路であるアマドール/ネバダ・ワゴン・ルートとして始まり[ 30 ]、1857年に測量された[ 31 ]。このルートは既存のキット・カーソン・トレイルとオールド・エミグラント・ロードに基づいていたが、有料道路の認可を与えた主な理由の1つは、トラジェディ・スプリングからキャプルズ・レイクまでの区間の再整備に資金を提供することであった。元の形では、この道路はシルバー・レイク盆地を迂回し、エミグラント・レイク近くの標高9,640フィート（2,940メートル）に達する高い山稜を越えて、これらのランドマークを結んでいた。これは危険なルートであったため、1863年にカーソン・スパーを通る道を爆破してルートを変更した。[ 32 ]カーソン・スパーを通る道は1960年に再び爆破され、現在の形に拡張された。[ 30 ]
現代の州道88号線のアマドール郡部分の最初の番号指定は州道 8 号線で、アルパイン郡からジャクソンまでの現在の高速道路と重複しています。現代の州道 88 号線とは異なり、南にモケルムネ ヒル まで続き、その後、現代の州道 26 号線と州道 49 号線のごく一部に沿ってバレー スプリングスまで続いていました。ジャクソンの西にある現代の州道 88 号線の一部は、当時州道104号線の一部でした。[ 33 ] 1940 年代には、この地域の地図には 8 と 88 の両方の指定が使用されていました。ジャクソンの南と西の元のルートは8 の指定を保持していましたが、道路が存在する現代の州道88 号線は 88 の指定を使用していました。[ 34 ] [ 35 ]
高速道路の大部分は、元の馬車道から再配置され、改良されている。ジャクソンの歴史地区のバイパスは 1948 年に完成した。[ 12 ] カリフォルニア州運輸局の前身であるカリフォルニア州高速道路局が、高速道路の大規模な改良工事が進行中または最近完了したことを 1958 年に発表した時点で、高速道路の現在の形は 88 という指定を受けていた。すでに完了していたのは、カーソン峠の東側アプローチの再配置である。元々、東側アプローチはレッド湖の南岸に沿って走っていた。再配置された高速道路は湖の北側を通過する。この変更によりアプローチは長くなったが、勾配は緩やかになった。まもなく完了すると予想されていた改良には、マーテルの西側から現在の州道 124 号線に向かう高速道路で使用される道路の舗装と、尾根の一部に沿った再配置、尾根エリアにあるペドラーズ ヒルと呼ばれる山のバイパスなどが含まれていた。[ 36 ]
この道路は当初冬季には維持管理されていませんでしたが、1971年にシエラネバダ山脈を横断する道路の中で最も新しく通年通行可能になりました。この変更は、所有権の変更と、現在カーソン峠とカーソン支線の間にあるカークウッド・マウンテン・リゾートと呼ばれる場所を大幅に拡張する建設工事と同時期に行われました。リゾートを建設した開発者は、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）に維持管理施設を建設して寄贈し、除雪のための資金を提供することに同意しました。[ 37 ]
SR 88号線沿いには自動車の登場以前からの歴史があり、道路沿いには数多くの史跡やランドマークが存在する。それらには以下のようなものがある。
文字が接頭辞として付いている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて測定されており、必ずしも現在の距離を反映しているわけではありません。ポストマイルの接頭辞 には、それ以降のルートの再線形を示すR 、 2回目の再線形を示すM、 修正または変更による重複を示すL、および 一時的なポストマイルとして分類されるTがあります。[ 48 ]未建設のままの区間、または地方自治体の管理下に置かれた区間は省略される場合があります。 番号は郡境でリセットされます。各郡の始点と終点のポストマイルは、郡の列に示されています。
カリフォルニア州道路ポータルハムズステーションからシルバーレイク（アマドール郡）の東3.5マイルまでが雪のため閉鎖されています。ドライバーは迂回路を利用することをお勧めします。