カリフォルニア州道190号線

州道190号線
SH 190は赤で強調表示されています
ルート情報
Caltransによって管理されています
長さ	187.590 マイル[1]  (301.897 km)
歴史	1933年に州道、1934年に州道190号線
観光 ルート	デスバレー・シーニック・バイウェイ
セクション1
ウエストエンド	ティプトンのSR 99
主要交差点	ポータービルのSR 65
東端	クエイキングアスペンのウェスタンディバイドハイウェイ
セクション2
ウエストエンド	オランチャのUS 395
東端	SR 127デスバレージャンクション
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	テュレア、インヨー
高速道路システム
カリフォルニア州の州道 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 歴史 1964年以前 未構築 削除されました 高速道路
← SR189 → SR191

カリフォルニア州道190号線（SR 190）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の州道で、シエラネバダ山脈によって2つに分かれている。西部はティプトンの州道99号線とのジャンクションに始まり、東にポータービル方面に向かい、セコイア国立森林公園内のクエーキングアスペンで終わる。東部はオランチャのアメリカ国道395号線に始まり、東にデスバレー国立公園を抜け、デスバレージャンクションの州道127号線で終わる。シエラネバダ山脈を越える43.0マイル^[2]（69.2 km）の部分は未建設のままであり、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は荒野地域を通るこの部分を建設する計画はない。^{[3] SR 190は}デスバレー・シーニック・バイウェイとして知られる国立シーニック・バイウェイである。

州道 190 号線は、トゥーレアリ郡のティプトンのダウンタウンのすぐ南にある州道 99 号線から始まり、アベニュー 144 の平坦なサンホアキン渓谷に沿ってまっすぐ東へ向かいます。ポータービルには短い高速道路区間があり、州道 65 号線のクローバーリーフ インターチェンジとメイン ストリートの部分的なインターチェンジがあります。その後、高速道路はトゥーレ川に沿ってカーブし始め、地形がさらに険しくなるにつれてレイク サクセスの南側を通過します。川に沿って進むと、スプリングビルのコミュニティ近くの川の分岐点で、マウンテン ホーム州立森林公園内のバルチ パークへのアクセス道路である郡道 J37 号線の南端と合流します。州道190号線は、ミドルフォークとサウスフォーク・ミドルフォーク・トゥーリ川の近くを東に進み、キャンプ・ネルソンの近くまで行く。そこで丘陵地帯に向かって上り始め、多くのヘアピンカーブを回ってクエーキング・アスペンまで上り、サウスフォーク・ミドルフォークの源流であり、州道190号線の西部区間の終点となる。郡が管理するウェスタン・ディバイド・ハイウェイは南に進みジョンソンデールの西の地点まで行き、そこで東に曲がってシャーマン峠と郡道J41号線を経由してアメリカ国道395号線に到達できる。^{[4] [5]}

クエーキング・アスペンからシエラネバダ山脈を越えたオランチャまで、カリフォルニア州交通局は提案されたルートを採用したが、ルート沿いにゴールデン・トラウト荒野とサウス・シエラ荒野 という2つの保護された荒野地域があるため、建設される可能性は低い 。未建設のルートはクエーキング・アスペンから北東に向かい、小さな頂上を越え、フリーマン・クリークを東にたどってフリーマン・クリーク・グローブを過ぎ、カーン川の分岐点近くを渡り、ラトルスネーク・クリークとビーチ・クリークの道を使ってビーチ・メドウズ地域に至ります。州道190号は北東にいくつかの尾根を越え、モナチェ山近くのカーン川南支流に至り、その水路に沿って南東に向かい、ハイウィー峠付近に至ります。この峠は海抜約8200フィート（2500メートル）の標高があり、高速道路はシエラ山脈を越えてインヨー郡に入り、東シエラの急峻な断崖を北北東方向に12.0マイル（19.3キロメートル）下ってオランチャ（標高3650フィート/1100メートル）のUS395号線に至る。^{[2] [3]}

SR 190 の東部セクションは、オーエンズバレーのオランチャでUS 395 との交差点から始まります。ルートはオーエンズ湖の南東側に沿って北東に向かい、キーラーの南東にあるSR 136とのジャンクションで南東と東に曲がり、インヨー山脈の南側を回ります。ダーウィンへの分岐点を通過した後、SR 190 はデスバレー国立公園に入り、パナミントバレーに下るにつれて曲がりくねります。ハイウェイは渓谷を横切り、次に北東に曲がりタウンパスを越えてストーブパイプウェルズでデスバレーの北部に入ります。渓谷内では、スコッティズキャッスルとネバダ州ビーティにつながるノースハイウェイとの交差点でSR 190は南東に曲がり、デスバレーを通ります。この道路は、谷から南東にファーネス・クリーク・ウォッシュに沿って離れるが、この道路は少なくとも年に1回は鉄砲水で通行止めになることが多い。州道190号線は、ダンテズ・ビューへの分岐点でウォッシュから東に曲がり、すぐに公園を離れ、その後はほぼ直線で州道127号線デス・バレー・ジャンクションまで続く。^{[3] [5]}

キーラー近郊の州道136号線の東側のルートは、カリフォルニア・フリーウェイ・エクスプレスウェイ・システム上にあるが^[6]、 2車線道路である。^[5]ポータービルの小さな部分を除いて、国道システムの一部ではない。^[7]連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠とみなされている高速道路網。^[8]ポータービルの州道65号線の西側を除いて、SR 190は州景観高速道路システムに適格である。^[9]デスバレー国立公園内の部分は、カリフォルニア州運輸局によってシステムに追加されており、^[10]これは、それが「視覚的な侵入」のない「記憶に残る景観」を通過する高速道路のかなりの部分であることを意味する。この指定の可能性は、地域社会で好評を得ている。^[11]この部分は、デスバレー景観バイウェイとして知られる国立景観バイウェイである。 ^[12]

デスバレー国立公園のパナミント山脈の東にある州道190号線の道筋は、1849年後半から1850年初頭にかけて、デスバレー49ersが辿った道である。彼らは、ウォーカー峠への近道を探すため、ユタ州エンタープライズでオールドスパニッシュトレイルを離れた49ersのグループである。開拓者たちは、ネバダ州アッシュメドウズ付近から州境を越え、デスバレージャンクションからデスバレーに至る現在の州道190号線の大まかなルートをたどり、そこから西に進んでパナミントバレーに入り、南に曲がって現在の州道178号線に向かった。^{[13]デスバレーで}鉱石が発見された後、このルートは原始的な道となったが、^[14] 20頭のラバがボラックスを運んだルートなど、谷に入るほとんどの道は南からであった。^[15]

デスバレーにおける第2のブームは、1920年代にハーマン・アイクバウムによって始められた観光業だった。ネバダ州リダからやタウンパスを越える有料道路の承認を何度か得られなかった後、彼は計画を縮小し、タウンパスのダーウィン南東と彼のリゾート地ストーブパイプウェルズの間の部分のみを対象とした。新しいアイクバウム有料道路は1926年5月4日に完成認定され、通行料は自動車1台につき2ドル、1人につき50セントと設定された。1933年、州議会は州の高速道路システムに多くの道路を追加したが、その中にはローンパインおよびデスバレージャンクションを経由してティプトンとベイカーを結ぶ新しい（標識のない）ルート127も含まれていた。^{[16] [17]}デスバレー国定公園は1933年2月11日に指定され、1934年12月に州道路局は30.35マイル（48.84 km）の道路に25,000ドルを支払い、峠の公園境界から東に17マイル（27 km）を国立公園局に譲渡した。^[18]州道路局と国立公園局はすぐにローンパイン（US 395）からタウンパス、デスバレーを通ってベイカー（ US 91 ）までのルートを舗装した。^{[19]この工事は1937年10月に完了し、ダーウィンと}パナミントスプリングスの西の旧有料道路を迂回する17.5マイル（18 km）のダーウィンカットオフも含まれていた。^[20]国立公園局は民間保全部隊の労働力を利用して、1942年8月まで公園内の道路を維持していたが、その時に谷の東側11マイル（18km）の区間が嵐で流された。その時点で、維持管理は州に返還され、破壊された区間は再建された。^[3]

1934年に州の標識ルートシステムが作成された際、デスバレージャンクションの西側のルート127には標識ルート190が割り当てられ、ベイカーまでの残りの部分は標識ルート127の一部となった。^[21]しかし、この高速道路は連続しておらず、ティプトンからの道路（トゥーレア郡によって建設されていた^[22]）はクエーキングアスペン（キャンプネルソンの東）で終わり、デスバレーからの道路はローンパインの南西で終わっていた。^[23] 1923年、トゥーレア郡の実業家はポータービルとローンパインを結ぶ新しいトランスシエラハイウェイの建設を推進し始めたが、^[24]この道路は州道ではなかったため、州の援助が不足し、妨げられた。^[25]結局唯一建設された最初の区間は、1931年7月初旬にクエーキングアスペンまで開通した（そして1933年に州道となった）。^[26]南に延びてグリーンホーンサミットの州道155号線まで続くはずだった郡道、15マイル（24 km）のウェスタンディバイドハイウェイの整地は、 ^{[27]クエーキングアスペンから南の}ジョンソンデール近くまで1962年7月に完了した。^[28]ジョンソンデールからシャーマン峠を越える新しい道路は、米国森林局とテュレア郡およびインヨー郡（後者は郡道J41）によって維持管理されており、1976年に完成し、提案された州道190号線よりも長いルートではあるが、州道190号線の西側区間の交通が米国道395号線に到達できるようになった。^[29]

1959年3月、テューレア郡は提案された高速道路のオランチャ峠への位置変更を承認し^[30]（すぐ南のハイウィー峠がすぐに代替候補地として検討された^[31]）、その年の後半には州道127号線の幹線をその位置まで南に移動させ、オランチャでアメリカ国道395号線と交差させた。キーラー南東からローンパインまでの古いルートは支線として残り、^[32]依然として州道190号線として標識が立っていた。^[33]また1959年には、ローンパインからデスバレーを通ってベイカーまでの元のルートが提案されたカリフォルニア・フリーウェイ・エクスプレスウェイ・システムに追加されたが、そのようにアップグレードされた部分はない。^[34]ティプトンとデスバレージャンクション間の東西部分は、1964年の再番号付けで州道190号線として法的に指定され、南北部分は標識通り州道127号線となった。ローンパインへの支線は新しい州道136号線となった。^[35] 1970年代半ばまでに、環境運動は計画されていた接続を事実上潰し、^[29] 1978年のゴールデントラウト荒野と1984年のサウスシエラ荒野の指定は最後の打撃となったが、Caltransはハイウィー峠を越えるルートを公式に採用している。^[3]

2022年にオランチャのUS395号線バイパスの建設が開始されました。完成すると、SR190はUS395号線の古いルートの南側に沿って、コミュニティの南にある新しい交差点まで延長されます。^[36]

先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964 年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。R はそれ以降のルートの再配置、M は 2 回目の再配置、L は修正または変更による重複、T は一時的と分類されたポストマイルを示します (接頭辞の完全なリストについては、カリフォルニアのポストマイル § 公式のポストマイルの定義を参照してください)。^[1]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。

• カリフォルニア道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道190号線に関連するメディアがあります。

• Caltrans: 州道 190 号線の高速道路状況
• Caltrans 交通状況マップ
• カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
• カリフォルニア @ AARoads - カリフォルニア 190
• カリフォルニア州高速道路: SR 190