カリフォルニア州道65号線

州道65号線の南側区間は、ベーカーズフィールド北の州道99号線との部分的なインターチェンジから始まります。ここからポータービルまでは、丘陵地帯や草原地帯を抜ける約40マイル（64km ）の田舎の2車線道路で、デュコーやテラベラの町を通過します。この区間は、この回廊を走る大型トラックの多さから、非常に危険だと考えられることがよくあります。州道65号線はポータービルを通過すると4車線の高速道路に広がり、市を出ると4車線の高速道路に格下げされます。高速道路はストラスモアを通過してリンゼイまで高速道路のままです。その後、高速道路は農業地帯を通過する田舎の2車線道路に縮小し、エクセターを通過します。州道65号線の南側区間は、州道198号線との交差点で終わります。この区間は、全米都市高速道路に指定されています。^{[ 6 ]} 

州道65号線の北側区間は、ローズビルの州間高速道路80号線とのインターチェンジから始まり、北西方向の高速道路としてブルーオークス大通りまで進み、そこで高速道路は北に向きを変えてリンカーンに向かいます。その後、インダストリアル・アベニュー／リンカーン大通り（州道の旧ルート）でリンカーンのバイパスに北西方向に少しだけ進入し、ネルソン・レーンで高速道路が終わると西に向きを変えます。その後、高速道路は4車線の高速道路に格下げされ、再び北に向きを変え、さらに2車線の高速道路に格下げされ、シェリダンの町のすぐ北で元のルートに合流します。ウィートランドを通過した後、町の数マイル北で高速道路の指定を受け、オリーブハーストの州道70号線で終点となります。

2000年、カリフォルニア州運輸局（ Caltrans）は、提案されているウィートランド・バイパスの6つの代替ルートを分析したプロジェクト調査報告書（PSR）を発行しました。広範な公聴会を経て、Caltransは代替案Eを優先案として特定しました。代替案Eは、リンカーン・バイパスの北端から始まり、真北に進み、既存の州道65号線の東側に新設される橋でベア川を渡ります。ウィートランドを東側で迂回し、その後西に向きを変え、ビール空軍基地の南端に沿って進み、サウス・ビール・ロードで高速道路区間の南端に接続します。ウィートランド・バイパスが完成すれば、州間高速道路80号線からメアリーズビルまで（州道70号線経由で）高速道路を連続して走行できるようになります。Caltransは2000年に優先ルートを特定したPSRを完成させましたが、ウィートランド・バイパスは依然として資金不足の状態です。州および地方自治体は、必要な環境調査と建設を完了するための3億ドルが確保されるまで、バイパスの完成時期を示すことができません。

オリーブハーストの州道70号線にある現在の北端より北では、州道65号線は西/北西方向にユバシティ（またはその南）の州道99号線まで続いています。カリフォルニア州運輸局は1986年以来、ユバシティとメアリーズビルの間にある既存の2つの橋の交通渋滞を緩和するため、ユバシティの南にあるフェザー川に3つ目の橋を架け、州道70号線から州道99号線まで州道65号線を高速道路として西または北西方向に延伸する計画を立ててきました。しかし、資金問題と環境問題により、州道65号線のユバシティへの延伸と3つ目のフェザー川橋の建設は頓挫しています。

最初の区間は1933年に立法ルート129として制定されました。ベーカーズフィールド近郊のLRN 4（旧US 99、現在のSR 99 ）からキングスキャニオン国立公園内のLRN 263（現在のSR 180）までと定義されていました。ルート全体にルート65の標識が設置されていました。^{[ 7 ]}

1950年代、カリフォルニア州は州全体の高速道路網の計画を進めていた。サンホアキンバレー内では、西側と国道99号線（ゴールデンステートハイウェイ）沿いのルートが検討された。しかし、スタニスラウス郡の当局者は、バレーの東側にサービスを提供するために、もう1つの主要な南北高速道路が必要だと考えていた。^{[ 8 ]} 1955年、彼らは正式にイーストサイドフリーウェイを提案した。これはウェストサイドフリーウェイの東側の姉妹道路となる予定だった。1959年、州は立法ルート249を定めた。これはLRN 10（現在のSR 198 ）とLRN 129の交差点からLRN 17（現在のI-80 ）までを結ぶものだった。^{[ 9 ]}これがイーストサイドフリーウェイの誕生を意味する。

1964年、カリフォルニア州の州道は番号が振り直された。エクセターとSR 180の間のLRN 129の区間は削除され、SR 245となる。残りのLRN 129、LRN 249の全区間、およびUSルート99E（ローズビルの北の区間）が組み合わされてSR 65が作られた。^{[ 7 ]} 1969年までに、マーセド郡を除いて、このルートが通過する8つの郡すべてが、このルートを総合計画に含めた。^{[ 9 ]}これにより、ベーカーズフィールドからローズビルまでの連続した道路計画が作成された。

最初に高速道路として建設された区間は1964年でした。ゴールデンステート高速道路（SR 99）への高速道路改良工事の一環として、カーン郡のSR 99に短い高速道路区間（約0.5マイル（0.80 km） ）が建設されました。しかし、残りの区間の開発は困難でした。カリフォルニア州高速道路委員会は、州間高速道路システムに組み込まれるウェストサイド高速道路の建設に重点を置いていました。さらに、谷の中央を通るゴールデンステート高速道路の改良工事も進められていました。その結果、イーストサイド高速道路の優先順位は大幅に下がりました。^{[ 9 ]} 

高速道路の建設作業の大部分はトゥーレア郡で行われた。1970年、ポータービル市を通る区間が高速道路として建設された。トゥーレア郡境と州道198号線の間の2車線道路は、将来のインターチェンジ（またはインターチェンジ用地）のために土地が確保された2車線高速道路に転換された。サクラメント郡では、ローズビルの南に土地が確保され、国道50号線とサンライズ大通りで高速道路間のインターチェンジが建設された。^{[ 7 ]}

1970年代半ばまでに、カリフォルニア州はイーストサイド・フリーウェイを含むいくつかの高速道路プロジェクトを放棄し始めた。サクラメント郡に確保されていた土地は売却され、高速道路間のインターチェンジはローカルインターチェンジに変更された。^{[ 7 ]}このプロジェクトは頓挫したと見なされた。当初のLRN 249区間（ローズビルとエクセターの間）は建設されなかった。

北部区間は元々メアリーズビルからローズビルまでを走る国道99号線東線でしたが、1964年の州道番号変更の際に州道65号線に変更されました。ローズビル中心部を迂回する高速道路区間（ハロルド・T・“ビズ”・ジョンソン高速道路と命名）が後に完成し、ローズビル中心部を通る州道65号線（旧国道99号線東線）の元の区間は州道システムから外されました。1950年代には、ローズビルからシトラスハイツ、フェアオークスを経由してランチョコルドバに至る州道65号線高速道路の用地が確保されましたが、この高速道路の計画は1970年代に放棄され、用地は私有地に返還されました。国道50号線の南側のサンライズ大通りの一部は1970年代に州道65号線のルートに追加されましたが、その後サクラメント郡に返還されました。

2008 年、リンカーン市内とその周辺の交通渋滞を緩和するため、リンカーンを囲む12.48 マイル (20.08 km)のバイパスの建設が始まりました。バイパスの第 1 段階は、インダストリアル アベニュー/リンカーン ブールバードからネルソン レーンまでの 4 車線高速道路と、ネルソン レーンからシェリダンのリオサ ロードまでの 2 車線高速道路で、町の北にある SR 65 の元のルートに再接続します。インダストリアル アベニュー/リンカーン ブールバードには部分的なインターチェンジがあり、フェラーリ ランチ ロードには完全なインターチェンジがあり、ネルソン レーン、ウェスト ワイズ ロード、リオサ ロードには平面交差があります。バイパスは 2012 年 10 月 5 日にテープカット式典で完成し、2 日後に交通が開通しました。^{[ 10 ]}リンカーン バイパスの第 2 段階は 2014 年 6 月に完成しました。ネルソン・レーンとウェスト・ワイズ・ロードの間では、車線が4車線に拡張され、各方向に2車線ずつとなった。 

サンセット大通りのインターチェンジは2010年3月に開通し、I-80とリンカーン市の間の最後の信号機がなくなりました。これにより、サンセット大通りのインターチェンジからトゥエルブブリッジズドライブのインターチェンジのすぐ北まで（その後、2012年にリンカーンバイパスが開通した際にネルソンレーンまで）のSR 65は、高速道路からフリーウェイに事実上アップグレードされました。^{[ 11 ]}