州間高速道路880号線（カリフォルニア州）

1984 年以前、I-880 として知られるルートは、1926 年～ 1931 年までは現在の I-238 から US 101 までの US 48 [ 34 ]、その後 1929 年～ 1930 年代半ばまでは US 101E であったSR  17の一部でした。SR 17は、 サンタ^{クルーズからサンノゼ}、オークランドを通り、その後イーストショア・フリーウェイ( I-80 )を経由して北上し、リッチモンドを通ってリッチモンド・サンラファエル橋とサンラファエルに続いていました。   

1984年、サンノゼのI-280からオークランドのマッカーサー・メイズ までのSR 17の区間はI-880に改番され、マッカーサー・メイズからサンラファエルまでのSR 17の区間はI-580の一部として改番された。^{[ 35 ]} 

1947年、イーストベイを通る州道17号線の道路ルートに代わる高速道路の建設が始まった 。新しい高速道路は「イーストショア・フリーウェイ」と名付けられ、1950年代半ばにマッカーサー・メイズの北にあるイーストショア・ハイウェイに代わる高速道路が追加されると、サンフランシスコ湾の東岸のほぼ全長にわたって走るようになった。^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} 1958年、カリフォルニア州議会の共同決議により、マッカーサー・メイズより南の部分は第二次世界大戦のニミッツ提督にちなんでニミッツ・フリーウェイと改名され、北の部分はイーストショア・フリーウェイという名前が維持された。^{[ 39 ]}ニミッツ提督の参加による正式な開通式は1958年8月12日に行われた。^{[ 40 ]}

I-880の北側部分は、I-80とのインターチェンジとオークランドのダウンタウンの間で、一時的にUS  50ビジネス（US 50 Bus.）に指定されていた。 

1971年から1983年まで、I-880はサクラメント地域の北部バイパス高速道路であるベルトライン・フリーウェイの当初のルート指定でした。この高速道路は、ウェスト・サクラメントで元のI-80から分岐して始まり、サクラメント川を渡って北東に進み、I-5とのインターチェンジに至り、ノース・サクラメントとデル・パソ・ハイツのコミュニティを東に進み、ローズビル・フリーウェイ（I-80）とのインターチェンジで終わります。現在キャピタル・シティ・フリーウェイと指定されている道路は、当時I-80の元のルートであり、南西に進み、サクラメントのダウンタウンに直接つながっていました。その後、1983年にI-80はベルトライン・フリーウェイに沿ってルート変更され、キャピタル・シティ・フリーウェイはI-80バスとなりました。

オークランドにあるサイプレス・ストリート高架橋として知られる大きな二階建ての区間は、1989年のロマ・プリータ地震で崩落し、42人の 死者を出した。当初の推定では死者数ははるかに多かったが、湾の両岸の多くの通勤者がサンフランシスコ対オークランドのワールドシリーズ 第3戦を見るために早めに出発したり遅くまで残っていたため、地震発生時の高速道路は通常よりもはるかに混雑していなかった。^{[ 41 ]}

環境への影響への懸念や、ウェストオークランド地区が近隣地域を市の他の地域と再び接続したいという要望などから、地区の郊外にある工業地帯と鉄道操車場に沿った新しいルートが選ばれました。^{[ 42 ]}全長はわずか約3マイル（4.8km ）ですが、代替高速道路の建設費は12億ドル以上（2024年換算で20億2000万ドル^{[ 43 ]} ）かかり、いくつかの理由から1997年まで開通しませんでした。その理由は、サンフランシスコへ向かう高架のベイエリア高速鉄道（BART）線を横断したり、下をくぐったりしていたこと、郵便局、ウェストオークランド駅、オークランド港、鉄道操車場、イーストベイ都市下水処理場の間を縫うように建設されていたこと、全く新しい用地を占有していたためオークランド港近くの貴重な工業用地を大量に取得する必要があったこと、そして耐震性が必要だったことなどが挙げられます。^{[ 44 ]}さらに、グランドアベニューの南に新しいインターチェンジが建設され、ランプが鉄道線路とグランドアベニューを横断する高架橋を介してI-80西に接続し、マッカーサー迷路を完全に回避しています。^{[ 44 ]}これらのランプには、州道880S （「補足」の略）という隠れた指定があります。^{[ 45 ]}また、既存のマッカーサー迷路構造を横断するために、I-80東への新しい高架出口ランプも建設されました。^{[ 44 ]}   

サイプレス・ストリート高架橋の旧道はその後マンデラ・パークウェイと改名され、高速道路があった中央分離帯は景観整備された線状公園となった。^{[ 42 ]}

I-880施設のいくつかの側面は、ディクソンランディングロードの1990年と2004年のインターチェンジ改良のように、指定された氾濫原に建設されています。この場合、FHWAは、設計された新しいランプシステムに実行可能な代替案がないという結論を出す必要がありました。同じ調査で、FHWAは、適切な湿地緩和策が改良プロジェクトに設計されているという事実を裏付ける分析を作成しました。^{[ 46 ]}

この高速道路から発生する騒音レベルが高く、高速道路沿線に比較的密集した都市開発が行われていることから、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は、道路用地に防音壁を設置するための数多くの調査を実施してきました。この活動は、オークランド、サンレアンドロ、ヘイワード、ニューアーク、フリーモントで行われています。1989年にニューアークとフリーモントの一部でI-880号線が拡幅された際、防音壁の必要性を判断し、連邦騒音基準を満たすための最適な高さを設計するための科学的調査が行われました。^{[ 47 ]}

サンノゼのコールマン通りと1番通りの間では、州道87号線 （グアダルーペ・フリーウェイ）がインターチェンジなしで州間高速道路880号線の上を横断しており、カリフォルニア州で2つの高速道路が接続なしで交差する唯一の地点となっている。^{[ 48 ]}サンノゼ国際空港の滑走路に近いため、カリフォルニア州運輸局は飛行経路に支障をきたすことなく高架ランプを建設することはできない。地下ランプを建設するために地下トンネルを掘ると、近くのグアダルーペ川に大きな環境影響も及ぼすだろう。^{[ 48 ]}

2007年4月29日、マッカーサー・メイズ・インターチェンジの西行きI-80と南行きI-880を結ぶ連絡路でガソリンタンカーが横転し、炎上した。この火災により、この連絡路と真上にある連絡路（東行きI-80から東行きI-580へ）の両方に大きな被害が出た。高架橋は27日後に架け替えられ、再開された。アーノルド・シュワルツェネッガー知事はこれを非常事態と宣言し、最初の通勤日にはすべての公共交通機関が無料になった。^{[ 49 ]} 

I-280/I-880とスティーブンス・クリーク・ブールバードのインターチェンジの改良工事は2015年初頭に完了した。変更点には、両インターチェンジが共有していた少数のランプを分割し、それぞれを独立させることも含まれていた。工事は2012年後半に始まり、I-280北行きからI-880北行きへのランプは2015年4月に開通した。^{[ 50 ]}

カリフォルニア州の主要交通回廊における最後の耐震改修プロジェクトの1つであるI-880回廊改良プロジェクトは、オークランドとヘイワード間の高速道路の15マイル（24km ）区間に位置する8つの独立したプロジェクトで構成されていた。 ^{[ 51 ] [ 52 ]} 

このプロジェクトの全体的な目標は、回廊の耐震性を向上させることでした。1989年のロマ・プリータ地震の後、Caltransは耐震改修プログラムのフェーズ 1を開始しました。1994年のノースリッジ地震の後、Caltransは 耐震改修プログラムのフェーズ2を開始し、これにはI-880回廊沿いのプロジェクトが含まれていました。^{[ 53 ]}その他の目標には、交通渋滞の緩和と道路品質の向上が含まれます。^{[ 54 ]}

I-880回廊改良プロジェクトに含まれる個々のプロジェクトは、オークランドの5番街、23番街、29番街、フルーツベール通り、ハイストリートの橋の改修または交換、I-238とSR  92のインターチェンジの改良（後者は4年間のプロジェクトで、2011年10月に完了）^{[ 55 ]}、および区間全体にわたる全体的な改修/再舗装プロジェクトでした。建設は2006年に開始されましたが、一部のプロジェクトは2020年に完了しました。プロジェクトの総費用は4億6270万ドル（ 2024年 換算で6億9100万ドル^{[ 43 ]}）で、連邦、州、および地域の資金によって賄われています。