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 州道25号線 | ||||
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 SR 25 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 74.632 マイル[1] (120.109 km) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  プリーストバレー近くのSR 198 | |||
| 北端 | .svg/500px-US_101_(1961_cutout).svg.png){kind=small} ギルロイ近郊のUS 101 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | モントレー、サンベニート、サンタクララ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道25号線（SR 25）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の州道であり、モントレー郡の州道198号線とギルロイ南部のサンタクララのアメリカ国道101号線の間にある。SR 25は、その全長のほとんどでサンベニト郡の中心部を通っている。
ルートの説明
州道25号線（ボルサ道路、エアラインハイウェイとも呼ばれる）は、モントレー郡プリーストバレーの西約11マイルにあるピーチツリー道路と州道198号線の交差点から始まり、ピーチツリー道路の北の延長線上にある。北西に向かい、サンベニト郡を横断し、ビターウォーターのコミュニティを通過する。州道25号線は、サンアンドレアス断層と平行に走り、ピナクルズ国立公園の東入口へのアクセスを提供している。[2]ガビラン山脈とディアブロ山脈と平行に走る州道25号線は、ホリスター市に達する前に、パイシネスとトレスピノスのコミュニティを通過する。
ホリスターに到着すると、このルートは4車線の分離されていない道路に変わり、市の東側を北西にカーブしながら進む。ホリスターの北で、州道25号線は2車線に戻り、ホリスターから北西に進み、州道156号線と交差する。そこからは、鉄道の踏切の手前まで部分的に分離されている道路となり、最終的にパハロ川を渡ってサンタクララ郡に入る。その後、ルートは北西に向かい、ブルームフィールド・アベニューとの交差点で西にカーブし、ギルロイの南にある米国国道101号線で北端となる。[3]
SR 25はカリフォルニア州フリーウェイ・高速道路システムの一部であり、[4]ホリスター付近の小さな部分は国道システムの一部であり、[5]連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路ネットワークです。[6] SR 25は州景観道路システムに含まれる資格がありますが、[7]カリフォルニア州運輸局によって景観道路として正式に指定されていません。[8]
歴史
航空ハイウェイ協会は 1933 年から 1934 年にかけて組織され、アラメダ、サンタクララ、サンベニート、カーン、キングスの各郡の代表者で構成されていました。協会の目的は、この「航空ハイウェイ」を確立することでした。オークランド トリビューンの記事 (1934 年 6 月 19 日火曜日 5 ページ、「新しい航空、ロサンゼルスへのハイウェイを計画」) には、「ハイウェイは、州の北部と南部を結ぶ航空線にできるだけ沿う」と書かれています。航空という言葉の使用は、現代の交通機関と関連付けられるため、混乱を招きます。この意味では、航空ハイウェイは 1805 年に遡るアメリカ英語で、「直線ルートを移動する」という意味として定義されています。[9]
主要交差点
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964 年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。R はそれ以降のルートの再配置、M は 2 回目の再配置、L は修正または変更による重複、T は一時的と分類されたポストマイルを示します (参照してください)。[1]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。
参照
カリフォルニア道路ポータル
参考文献
- ^ abc カリフォルニア州運輸省。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸省。2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ サンアンドレアス断層 - III. それはどこにあるか?
- ^ 道路地図帳（地図）. Rand McNally. 2009年. p. 14. § SB4-SD5.
- ^ 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: カリフォルニア (北部) (PDF) (地図)。縮尺は不明。ワシントン D.C.: 連邦道路管理局。 2017年10月18日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ 「第2章第1部第2.5条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局 (2019年8月)。「公式に指定された州立景観道路および歴史公園道路」(XLSX)。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。2017年10月18日閲覧。
- ^ オークランド・トリビューン紙の記事、1934年6月19日火曜日、5ページ。「ロサンゼルスへの新航空会社と高速道路が計画中。」
- ^ カリフォルニア州運輸局 (2007 年 7 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
- ^ カリフォルニア州運輸局、CSHS の全交通量、2005 年および 2006 年
- ^ 「カリフォルニア州、ベイエリア近郊の交差点問題解消に向け「ターボ・ラウンドアバウト」を初導入」SFGate.com 2024年1月2日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道25号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 25
KMLはWikidataから取得されています
- Caltrans: 州道 25 号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- カリフォルニア州高速道路: SR 25
- カリフォルニア @ AARoads.com - 州道 25 号線
- Caltrans 地区 4 および 5 の州道 25 号線の最終交通コンセプト レポート