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ライアンエアーは、アイルランドのダブリン県スウォーズに本社を置く、アイルランドの超低コスト航空会社です。[ 5 ]定期旅客数、機材規模、総フライト数でヨーロッパ最大の航空会社です。世界的に見ると、国際旅客数で最大の航空会社であり、[ 6 ]時価総額ではデルタ航空とユナイテッド航空に次いで3番目に大きく、[ 7 ]純利益では5番目に収益性が高い航空会社です。[ 8 ] 2025年には、同社は2億800万枚の航空券を販売し、 [ 9 ] 1枚当たりの平均総収益は70ユーロ、1枚当たりのコストは62ユーロでした。[ 3 ]ヨーロッパで運航している航空会社の中で最も安い航空会社として広く認識されています。[ 10 ]
同社は1984年にクリストファー・ライアンとトニー・ライアンによって設立され、その名前は彼らの名に由来する。現在、親会社であるRyanair Holdings plcは、Ryanair DAC Tooltip 指定活動会社、[ 11 ] Buzz、Malta Air、Lauda Europe、およびRyanair UKの航空会社子会社を運営している。グループ全体で651機の航空機を管理し、1日あたり3,500便以上の短距離便を運航し、36か国の約230の空港に就航している。[ a ] [ 12 ] [ 3 ] [ 13 ]主な運航拠点はダブリン、ロンドン・スタンステッド、ミラノ・ベルガモにある。[ 14 ]同社は運航費用を低く抑えるため、ネットワークを動的に管理し、地方空港の料金、税金、または環境税の増加に応じて、頻繁に路線を削減したり、容量を減らしたりしている。[ 15 ]
ライアンエアーは超低コストで簡素なビジネスモデルを運営しており、座席指定、機内持ち込み手荷物、預け入れ手荷物、空港チェックインサービスに追加料金を課すことで、収入のほぼ3分の1を付帯収入から得ています。 [ 16 ] [ 17 ]ライアンエアーはフォーブス・グローバル2000で790位[ 18 ] 、フォーチュン500ヨーロッパで280位にランクされています。[ 19 ]同社の約4%を所有する長年のCEOであるマイケル・オレアリー[ 20 ]は、ブランドの無料宣伝を生み出すために、メディアの論争を意図的に引き起こすことが頻繁にあります。[ 21 ]同社はWhich?による年次調査を含む顧客満足度指標で一貫して低い評価を受けていますが、同社はこれらの結果を統計的に代表的ではないとして日常的に否定し、代わりに予約数の長期的な成長を指摘しています。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]
同社は1984年11月28日にダンレン・エンタープライズとして設立された。[ 4 ]クリストファー・ライアン（1936-2007）、トニー・ライアン（1936-2007）（ギネス・ピート・アビエーションの創設者）、その息子デクラン・ライアン、リアム・ロナーガン（アイルランドの旅行代理店クラブ・トラベルのオーナー）によって設立された。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]
航空会社はライアンエアーと改名され、1985年7月8日にウォーターフォードとガトウィック空港間の初便を、15人乗りのエンブラエルEMB 110バンデイランテ・ターボプロップ機で運航開始した。[ 28 ] [ 4 ] [ 29 ]客室乗務員は「機内の狭い客室で業務を遂行するため」、身長が最大5フィート2インチ（1.57メートル）である必要があった。 [ 26 ] 1985年9月時点で、ライアンエアーはこの路線で週9便を運航していた。[ 30 ]初年度、この航空会社は5,000人の乗客を輸送した。[ 31 ]
初代最高経営責任者はユージン・オニール（1956年～2018年）で、以前はトニー・ライアンのサンデー・トリビューン紙のマネージングディレクターやライアンの個人秘書を務めていた。オニールはマーケティングの才能があったが、コストに注力しなかったため、航空会社は初期の頃赤字だった。[ 26 ]ライアンは、当時エアリンガスが国営で、ライアンエアが路線ライセンスをアイルランド政府に依存していたため、エアリンガスを欧州委員会で競争法違反で告発するというオニールの提案を拒否した。[ 32 ] [ 33 ]ライアンは1987年9月にオニールを解雇し、[ 26 ]オニールは不当解雇で訴訟を起こした。[ 32 ]
1986年から、欧州経済共同体（EEC）の部分的な規制緩和により、航空会社は、2つの政府のうちの1つが承認すれば、EEC域内の新しい国際サービスを開始できるようになった。当時のアイルランド政府は、エアリンガスを保護するために、ライアンエアがダブリンとルートンを結ぶ路線を追加することを拒否したが、マーガレット・サッチャーの規制緩和保守党政権下のイギリスは、このサービスを承認した。同社はその後、2機のホーカー・シドレーHS 748を使用して2番目の路線を追加することができ、エアリンガスとブリティッシュ・エアウェイズの2社による寡占に初めて直接競合することになった。 [ 34 ]ライアンエアの往復運賃99ポンドは、従来の航空会社の半額だった。その後、エアリンガスは往復運賃を95ポンドに引き下げ、ライアンエアは往復運賃を94.99ポンドに引き下げた。[ 26 ]ライアンエアの2つの路線は、最初の1年間で82,000人の乗客を運んだ。[ 26 ] [ 35 ] [ 33 ] [ 36 ]
1986年、ライアンエアーは63万ポンドの救済パッケージでロンドン・ヨーロピアン・エアウェイズ（LEA）の株式85%を取得した。 [ 26 ] 1987年4月、リースしたBAC One-Elevenを使用して再出発した。[ 26 ] 1987年5月、ルートンとアムステルダム、ブリュッセルを結ぶ路線を開設した。[ 26 ] 1988年1月、ライアンエアー・ヨーロッパにブランド変更した。[ 26 ] [ 37 ] LEAは1991年5月に解散した。[ 26 ]
1987年、同社は300万ポンドの損失を出した 。[ 26 ]同年、同社はTAROMからBAC One-Elevenのウェットリースを 開始し、ネットワークを15の定期路線に拡大した。[ 26 ]
1988年、以前はKPMGの会計士で、トニー・ライアンとその会社の税務申告を担当し、デクラン・ライアンの同級生でもあったマイケル・オレアリー[ 26 ]が、ライアンエアに入社し、最初はトニー・ライアンの財務アシスタントとして、その後同社の最高財務責任者に就任した[ 26 ] [ 38 ] 。同年、同社はギネス・ピート・アビエーションからATR 42-300のリースを開始し、ビジネスクラスサービスとマイレージプログラムを開始したが、これらは翌年に終了した[ 26 ] 。
1989年、ショート・サンドリンガム飛行艇がフォインズ飛行艇博物館とのスポンサー契約案の一環としてライアンエアの塗装を施されたが、航空会社の収益を生むサービスには使用されなかった。[ 39 ]
1990 年までに、同社は 2,000 万ポンド の損失を積み上げていた。[ 26 ]同年、オレアリーはダラスに派遣され、サウスウエスト航空の共同創業者でトニー・ライアンの知人であるハーブ・ケレハーと会った。 [ 26 ]彼はライアンエアをサウスウエスト航空をモデルにした低コスト航空会社に変える計画を持って帰ってきた。 [ 26 ] [ 38 ] [ 40 ] [ 41 ]オレアリーの戦略は、シンプルなボーイング 737型機のみの機材を採用し、収益よりも拡大を追求し、コスト削減の文化を作り、顧客に付加サービスよりも低価格を好むように再教育することだった。ライアンエアは、航空機が 1 日あたりより多くのフライトを運航できるように、30 分ターンアラウンド目標を実施した。その後、同社はトニー・ライアンによる 2,000 万ポンドの追加投資で再編した。[ 26 ]また同年、同社はルートン空港からロンドン・スタンステッド空港に拠点を移した。[ 30 ]同社は機内販売プログラムに切り替え、路線網は19の目的地から6に縮小され、最も安いチケット価格は往復99ポンドから59ポンドに引き下げられた。[ 26 ] 1990年末までに、この航空会社は年間74万5000人の乗客を運ぶペースで成長していた。[ 26 ]
1991年、湾岸戦争中の需要減少のため、同航空会社は運賃を引き下げ、ロンドン・スタンステッド空港での運航を増やし、年間合計29万3000ポンドの利益を上げた。[ 26 ] 1992年には、同航空会社は94万5000人の乗客を輸送した。[ 26 ]
1994年1月、ライアンエアーは初のボーイング737を受領した。[ 26 ]同月、マイケル・オレアリーが同社の6代目最高経営責任者に就任した。[ 42 ]当時、ライアンエアーはトニー・ライアンの3人の息子によって所有されていた。[ 43 ]
1995年、ライアンエアーは200 万人以上の乗客を輸送した。[ 26 ]
ライアンはオレアリーと衝突し、ライアンは航空会社の広報活動をもっと控えめにしたいと考えていたのに対し、オレアリーはライアンが取締役を辞任すべきだと示唆した。[ 44 ]
Ryanair Holdingsは、Ryanairの持株会社として1996年に設立されました。 [ 3 ]
1992年に設立されたEU単一航空市場、 1997年4月の航空規制緩和、カボタージュの撤廃により、ライアンエアーを含む格安航空会社は拡大する機会を得た。[ 30 ]
ライアンエアーは1997年5月に新規株式公開（IPO）により上場企業となり、ダブリン証券取引所とNASDAQ証券取引所で資金を調達してヨーロッパ全域に事業を拡大した。[ 45 ]全従業員はIPOで無償株式を受け取り、多くのパイロットの株式は2000年までに10万ポンド以上の価値になった。[ 46 ] 1997年、ライアンエアーは370万人の乗客を輸送した。[ 26 ]
1998年、ライアンエアーはストックホルム、サンデフィヨルド空港、トルプ、ボーヴェ・ティレ、シャルルロワへのサービスを開始した。[ 30 ]
1999年5月、ライアン家は同社の10.5%を売却し、持ち株比率を17.1%に減らし、約1億1700 万ポンドの利益を得た。マイケル・オレアリーは同社の1.5%を売却し、持ち株比率を10.8%に減らし、約1700万ポンドの利益を得た 。[ 47 ] 1999年、新たな資本を得たライアンエアは、ボーイング737-800 型機45機を20億米ドルで発注した。[ 48 ]
2000年3月までに、ライアンエアーは合計33路線を運航していた。[ 30 ]同社は2000年に、17歳の起業家が2万アイルランドポンドで構築したウェブサイトを立ち上げた。経営陣は、オンライン予約エンジンは事業のごく一部に過ぎないと考えていた。[ 49 ] 2001年末までに、予約の75%がオンラインで行われた。[ 26 ]
2001年12月、競合する格安航空会社Goは、ライアンエアとの競争のためダブリンからのサービスを撤退した。[ 50 ] [ 51 ]
2002年1月、同航空会社は、9月11日の同時多発テロ後の需要減少により大幅な割引が行われたとみられる価格で、ボーイング737-800型機155機を発注し、2002年から2010年までの8年間で納入される予定だった。[ 26 ] [ 52 ] 2005年末にはボーイングの機械工のストライキにより生産が遅れたが、2005年末までにこれらの航空機のうち約100機が納入された。[ 53 ]
2002年6月、ダブリンのアイルランド高等裁判所は 、ライアンエアが1998年に同航空会社の100万人目の乗客として贈られた生涯無料航空券の賞品を破棄したとして、ジェーン・オキーフに67,500ユーロの損害賠償と訴訟費用を支払うよう命じた。[ 54 ] [ 55 ]
2002年、ライアンエアーはロンドン・スタンステッド空港で障害のある乗客に車椅子を提供することを拒否し、訴訟に発展した。 [ 56 ]同社は、この提供は空港当局の責任であると主張し、ライアンエアーの就航地84空港のうち80空港で車椅子が提供されていると述べた。[ 57 ] 2004年の裁判所の判決では、責任は航空会社と空港所有者が分担すべきであると判断された。[ 58 ]ライアンエアーはこれに対し、すべてのフライト料金に0.50ポンドの追加料金を上乗せした。[ 59 ]
2003年4月、ライアンエアーは経営難に陥っていた競合他社バズをKLMから約2000万ユーロで買収した 。[ 26 ] [ 60 ]バズは2004年10月に閉鎖された。[ 26 ]
2003年6月、オレアリーと創業者のライアン家との間のいざこざにより、1985年から取締役を務めていたデクラン・ライアンが辞任した。ライアン家は同社の株式をさらに売却し、持ち株比率を5500 万株に減らした。[ 61 ]トニー・ライアンは辞任を申し出たが、2007年に亡くなるまで取締役にとどまった。[ 62 ]
2003年8月、MyTravelLiteはバーミンガムからダブリンへの路線でRyanairと競合し始めた。RyanairはMyTravelLiteの路線の一部で競合便を運航したが、その後市場から撤退した。[ 63 ]
2004年第2四半期の330万ユーロの損失は 、同航空会社にとって15年ぶりの赤字だったが、同航空会社はすぐに黒字に転換した。 2004年5月の欧州連合の拡大により、ライアンエアーはより多くの新路線を開設できるようになった。[ 64 ] 2004年9月、イージージェットは初めてアイルランドへの路線を発表し、コーク発ロンドン・ガトウィック行き路線から始まった。2006年、イージージェットはライアンエアーとの競争のため、ガトウィック-コーク、ガトウィック-シャノン、ガトウィック-ノック、ルートン-シャノン路線を廃止した。[ 65 ]
2006年2月、イギリスのチャンネル4は、ドキュメンタリー番組「ディスパッチズ」シリーズの一環として、「ライアンエアーの居眠り」を放送した。このドキュメンタリーは、ライアンエアーの訓練方針、セキュリティ手順、航空機の衛生状態を批判し、従業員の士気の低さを強調した。ライアンエアーはこれらの疑惑を否定し、宣伝資料、特に客室乗務員が眠っている写真が偽造されたと主張した。[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] 2006年5月、同社はガーディアン紙から、すべてのチケット料金に3.15ポンドの「航空保険料」が加算されていることを批判された。同紙は、このほとんどが航空会社の利益になっていると指摘した。[ 69 ]
2006年7月に英国議会で提出された早期動議は、ライアンエアーの複雑で主にオンラインのみの苦情処理プロセスを批判するもので、57人の議員が署名したが、2006年7月24日に提出された。[ 70 ]
2006年10月、ライアンエアはエアリンガスを 14億8000万ユーロで買収する提案を行った。ライアンエアはすでにエアリンガスの19%を所有していた。[ 71 ]エアリンガスはライアンエアの買収提案を即座に拒否し、航空会社の評価が低すぎると述べた。[ 72 ] 2006年10月、DFDSシーウェイズは、特にライアンエアなどの格安航空会社との競争を理由に、スウェーデンと英国を結ぶ唯一の専用旅客フェリーサービスであるニューカッスル-ヨーテボリ間のフェリーサービスを終了した。 [ 73 ]
2007年4月、ライアンエアのCEOマイケル・オレアリーは、大西洋横断格安航空会社の設立を目標としていると述べたが、設立は延期され、実現しなかった。[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] 2023年、ライアンエアは、大西洋横断路線の計画はないと述べた。[ 78 ]
2007年8月、同社は乗客に空港でのチェックインを有料化し、オンラインチェックインを促してコスト削減を図った。[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] 2007年10月、トニー・ライアンの死去に伴い、ライアン家の航空会社への出資比率は5.9%となった。[ 82 ]
2008年10月、ライアンエアーはスペインのバレンシアにある拠点を閉鎖し、ヨーロッパの拠点から初めて撤退した。[ 83 ]ライアンエアーは、この閉鎖により750人の雇用が失われたと推定している。[ 84 ]
2008年9月、ライアンエアーはアイルランド高等裁判所に、アイルランド西空港からダブリンへの運航許可が拒否された理由を調査するよう求めた。この路線はシティジェットが獲得したが、シティジェットは運航できず、その後、追加の入札手続きなしにエア・アランに路線が与えられた。 [ 85 ]しかし、ライアンエアーは裁判で敗訴した。[ 86 ]
2008 年 12 月、ライアンエアはエアリンガスに対する 2 度目の買収提案を行い、7 億 4800 万ユーロの全額現金による買収提案を行った。これは 、過去 30 日間のエアリンガス株の平均価値に対して 28% のプレミアムとなる。[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]エアリンガスの取締役会はこの提案を拒否した。[ 89 ] 2009 年 1 月、ライアンエアは、航空会社を過小評価しており競争を阻害するという理由でアイルランド政府に拒否されたため、買収提案を終了した。 [ 90 ]しかし、ライアンエアはエアリンガスの 30% の株式を保持した。2010 年 10 月、ライアンエアの株式保有が競争の低下につながる可能性があるとの懸念から、英国の競争規制当局が調査を開始した。[ 91 ] 2015年、複数回の控訴の後、競争委員会はライアンエアに対し、エアリンガスの株式をインターナショナル・エアラインズ・グループに売却してエアリンガスの持ち株比率を5%まで引き下げるよう命じ、インターナショナル・エアラインズ・グループはその年にエアリンガスを買収した。[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]
2009年2月、ライアンエアーは、同年中にすべての空港チェックインカウンターを閉鎖し、乗客は荷物を預けられるようになるが、それ以外の手続きはすべてオンラインで行うと発表した。[ 95 ]
2009年5月、ライアンエアーは空港でのチェックインを廃止し、手荷物を預ける乗客向けに迅速な手荷物預け入れサービスを導入し、オンラインチェックインをしない乗客には追加料金を課した。[ 96 ] [ 97 ] 2009年6月、大不況の影響で、ライアンエアーは IPO以来初めてとなる年間損失1億6900万ユーロを計上した。 [ 98 ]
2010年5月、ライアンエアーは、2010年のエイヤフィヤトラヨークトル火山の噴火による航空便の混乱 で足止めされた乗客の宿泊費と食費の支払いを拒否したとして、イタリア民間航空局から300万ユーロの罰金を科せられた。[ 99 ]この拒否は訴訟に発展し、ライアンエアーは2013年1月に敗訴した。[ 100 ]
2010年5月、スペインの顧客がライアンエアーに対し、空港到着前に搭乗券を印刷しなかった乗客に課される40ユーロの追加料金は不当であるとして訴訟を起こした。2011年1月、裁判官は、ライアンエアーは乗客に搭乗券を持って空港に来るよう要求することも、持ってこなかった場合に料金を請求することもできず、航空法では航空会社に搭乗券の発行が義務付けられているため、罰金は不当であるとの判決を下した。[ 101 ]ライアンエアーはこの判決を不服として控訴し、スペインの控訴裁判所は2011年11月にこの判決を覆し、追加料金は国際法に準拠していると判断した。[ 102 ]
2010年、ライアンエアーは6650 万人の乗客を輸送した。[ 26 ]
2011年、ライアンエアーはクレジットカード手数料を禁止する規制に法的異議を申し立てた。[ 103 ]ライアンエアーは、手数料なしで非常に低い頻度の支払いメカニズムでの支払いを許可することで、法的抜け穴を利用してクレジットカード手数料を徴収し続けた。[ 104 ]
2011年2月、ライアンエアーはグラスゴー・プレストウィック空港に整備格納庫を開設した。これは同社最大の機材整備拠点である。[ 105 ]
2011年3月、元ライアンエアの機長が、勤務中に客室乗務員に組合の書類を手渡したとして解雇された後、ロンドンの労働審判所から4万ポンドの賠償金を勝ち取った。[ 106 ]
2011年6月、ライアンエアとCOMACはボーイング737に対抗するC-919の開発で協力する協定を締結した。[ 107 ] [ 108 ]
2011年4月、ライアンエアーは、遅延または欠航したフライトの乗客の食事と宿泊費を支払うことを義務付けるEC規則261/2004の遵守に伴う費用を賄うため、フライトに2ユーロの追加料金を課し始めた。[ 109 ]
ライアンエアーは、ユーロ圏危機中の燃料費高騰と経済状況の悪化のため、2011年11月から2012年4月の間に80機の航空機を運航停止し、輸送能力を削減した。[ 110 ]
2012年7月、人工肛門を装着している69歳の女性、フランシス・ダフは、医師から医療キットを携帯する必要があると説明した手紙を持っていたにもかかわらず、機内への医療キットの持ち込みを拒否され、ライアンエアの搭乗係員から人工肛門バッグを装着していることを証明するために、他の乗客の前でシャツをまくり上げるよう求められた。ダフは以前、ライアンエアに3回連絡を取り、旅行者の人工肛門バッグに関する方針について問い合わせようとしたが、毎回30分経っても誰も電話に出なかった。[ 111 ]
2009年の交渉で合意に至らなかった後、[ 112 ] 2013年3月にライアンエアは、割引前の定価156 億ドルでボーイング737-800型機175機を発注し、保有機数を30%増やして400機とした。[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]当時、ライアンエアは305機を保有していた。[ 115 ]
2013年8月、チャンネル4は「ディスパッチ」シリーズの一環として、ライアンエアの安全基準に関する疑惑を提起するドキュメンタリー「ライアンエア：コックピットの秘密」を放送した。ライアンエアはチャンネル4とインディペンデント紙を名誉毀損で訴え、ドキュメンタリーに出演したパイロットを解雇した。[ 116 ]インディペンデント紙との訴訟は2013年11月に和解した。[ 117 ] [ 118 ]チャンネル4との訴訟は2025年に非公開の条件で和解した。[ 119 ]
2013 年 10 月、ライアンエアは、搭乗券の再発行手数料の引き下げ、24 時間以内に予約の軽微な誤りを無料で変更、小型の機内持ち込み手荷物 2 個目を無料で提供するなど、一連の「顧客サービス改善」を発表した。ライアンエアは、これらの変更は顧客からのフィードバックに基づいていると述べた。[ 120 ] [ 121 ]また、同社はウェブサイトを再設計し、フライトの予約に必要なクリック数を 17 回から 5 回に減らした。これらの変更は、利益警告を受けて経営陣が顧客満足度を向上させるよう促された後に行われた。[ 122 ]
2014年1月、ライアンエアーはダブリン空港内の以前のオフィスが手狭になったため、エアサイド・ビジネスパークにある2,000 万ユーロ、10万平方フィート（9,300平方メートル）の新しいダブリン本社に移転した。[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]
2014年4月、ライアンエアはさらに5機の航空機を発注し、そのうち4機は2015年に、最後の1機は2016年2月に納入され、発注済みの航空機の総数は180機となった。[ 126 ]
2014年5月、ライアンエアのマルセイユ事務所が、同社がフランスの雇用法を遵守していないという苦情を捜査するフランス警察によって家宅捜索を受けた。ライアンエアは苦情を申し立てた。 [ 127 ]
2014 年 6 月、ライアンエアは、より家族向けの航空会社として生まれ変わるためのキャンペーンを発表した。同社の 2014 年の年次株主総会で、CEO のマイケル・オレアリーは、同社は「不必要に人々を怒らせるのをやめる必要がある」と述べた。ライアンエアは、8,100 万人の顧客のうち最大 20% が家族連れで旅行しており、その数字を上げたいと述べた。[ 128 ]サービス改善には、手荷物規定の軽微な違反に対する料金の免除や、「煩わしい料金や制限」の一部の撤廃が含まれていた。このアプローチの変更は、同社の財務にほぼ即座にプラスの効果をもたらした。[ 129 ] [ 130 ]
2014年の夏、ライアンエアーはエアエクスプロアと契約し、ロンドン・スタンステッド空港とダブリン空港間の夏季便を運航させた。[ 131 ]
2014年9月、ライアンエアーは、割引前の定価が220億ドルを超えるボーイング737 MAX 200型 機を最大200機（確定100機、オプション100機）購入することに合意した。[ 132 ] [ 133 ]
2015年5月、デンマークの労働組合が給与と労働条件に抗議したことを受け、コペンハーゲン市長はライアンエアーのボイコットを支持し、市職員が勤務時間中に同航空会社を利用することを禁止した。[ 134 ]裁判で労働組合のストライキ権が認められた後、ライアンエアーはデンマークでの運航を停止した。[ 135 ]
2016年3月、ライアンエアーは企業向けジェットチャーターサービスを開始し、ボーイング737-700を企業や団体向けに貸し出した。[ 136 ] [ 137 ]
2016年11月、ライアンエアーは、スペインを拠点とする旅行会社Logitravelおよび宿泊施設プロバイダーWorld2Meetと提携して、パッケージ旅行サービス「Ryanair Holidays」を開始しました。このサービスは、最初にアイルランド、イギリス、ドイツで開始されました。[ 138 ] [ 139 ]このサービスは2019年1月に終了しました。[ 140 ]
2017年4月、ライアンエアーはローマ・フィウミチーノ空港（FCO）を乗り継ぎハブとして、乗り継ぎ便のチケットの発行を開始しました。これは、乗り継ぎに失敗した場合でも、追加料金なしで再予約され、 EUフライト補償規則に従って補償されることを意味します。[ 141 ]
2017 年 9 月と 10 月、ライアンエアーは 1 日あたり 40 ～ 50 便を欠航し、これは 1 日の総便数の約 2% に相当した。[ 142 ]欠航はほとんど予告なしに行われ、出発の数時間前になることもあった。[ 143 ]ライアンエアーは、欠航の目的は「システム全体の定時運航率を改善するため」であり、9 月の最初の 2 週間で大幅に低下した定時運航率は、「航空管制の容量遅延とストライキ、天候による混乱、パイロットと客室乗務員への休暇割り当ての増加の影響」によるものだと述べた。その後の声明で、ライアンエアーは、休暇の計算方法の暦年の変更を含め、パイロットの休暇スケジュールを「混乱させた」ことを認めた。[ 144 ] [ 145 ] [ 146 ] [ 147 ]
ライアンエアはアイルランド航空運航許可証のみで、ライアンエアのブランド名でのみ運航していた。[ 148 ]しかし、2017年4月、ライアンエアは2018年にポーランドに独立した子会社を設立し、ポーランドから地中海の目的地へのチャーター便を運航すると発表した。[ 149 ]この子会社はライアンエア・サンと名付けられ、2018年4月にポーランド航空運航許可証を取得した。 [ 150 ]当初は、ライアンエアのボーイング737-800型機1機のみを保有し、親会社からウェットリースした航空機で運航を補完していた。2018年後半には、ポーランドを拠点とするライアンエアの航空機はすべてライアンエア・サンに移管された。[ 151 ]ライアンエア・サンは主に、親会社に代わってライアンエアのFR便名を使用して定期便を運航していた。ライアンエア・サンは2019年にバズにブランド変更された。[ 152 ] [ 153 ]
2017年12月、クリスマス前のストライキ行動を防ぐため、ライアンエアーは初めてパイロット組合を承認することに合意した。[ 154 ] [ 155 ] [ 156 ]
Ryanair UKは「ハードブレグジットから身を守るため」に2017年12月に設立された。[ 157 ]最初の航空機はG-RUKAとして再登録され、2018年にRyanair DACから移管され、2機目は2019年に続いた。
2017年、ポルトガル政府は、乗客がそのような請求書を入手するのが難しいと訴えたことを受け、VAT免除サービスの請求書を乗客に発行させ、税金の還付を請求できるようにするため、税関当局の介入を要請した。[ 158 ]
2018年3月、ライアンエアーはニキ・ラウダが設立し、後に「ラウダ」と改名したオーストリアを拠点とするラウダモーションの株式25%を取得した。ラウダモーションは、エア・ベルリンの破綻の結果として倒産したニキの後継会社だった。ライアンエアーはその後、ラウダモーションへの出資比率を75%に、そして2018年12月には100%に引き上げた。[ 159 ] [ 160 ] [ 161 ]
2018年8月、ライアンエアーは、飛行機のターンアラウンドタイムを短縮するため、乗客が機内に持ち込む大型バッグと小型バッグの両方を持ち込むには「優先搭乗」を購入しなければならないという手荷物ポリシーを発表した。機内の容量が上限となる。以前は機内持ち込み手荷物に料金はかからなかった。この措置は、搭乗ゲートでの手荷物が多すぎるためにフライトが遅延したことを受けて行われた。[ 162 ]この措置はウィズエアーでも同様に行われた。[ 163 ]
2018年8月、ドイツ、スウェーデン、アイルランド、ベルギー、オランダのライアンエアのパイロットが24時間ストライキを行い、400便が欠航となった。[ 164 ]
2018年9月26日、ライアンエアーはスペイン、ベルギー、オランダ、ポルトガル、イタリア、ドイツでのストライキのため、その日に予定されていた150便（全便の約6%）をキャンセルせざるを得ませんでした。英国民間航空局（CAA）は、 EU規則261に基づき、影響を受けた2,400人の乗客に補償するよう同社に促しましたが、ライアンエアーは補償請求を一切受け付けないと表明しました。[ 165 ] 2018年12月、民間航空局は、数千人の英国在住の顧客への補償を拒否したライアンエアーに対して法的措置を取りました。[ 166 ] 2021年4月、高等裁判所は、混乱が「異常な状況」によるものであるため、補償の支払いを免除されるというライアンエアーの主張を却下しました。この判決は2022年2月に控訴裁判所によって支持された。 [ 167 ] 2022年12月、ライアンエアーは最高裁判所への上訴を取り下げ、労働組合主導のストライキによりキャンセルされたフライトの賠償金を支払うことに同意した。[ 168 ] [ 169 ]
2018年6月、ライアンエアはユニテ・ザ・ユニオンと承認協定を締結し、ライアンエアの英国拠点から勤務する650人の直接雇用客室乗務員の団体交渉を可能にした。[ 170 ]
2018年8月、ライアンエアーはイタリアのパイロット組合と団体労働協定を締結した。[ 171 ] [ 172 ]また、2018年9月にはイタリアの客室乗務員組合とも協定を結んだ。[ 173 ]
2018年9月、パイロット、客室乗務員、その他のスタッフは、アイルランドの契約に基づいて雇用され、アイルランドの法律の適用を受ける労働者が、自国の労働法の適用を受けるようになったことと、給与の問題を理由にストライキを呼びかけました。乗務員のロビー活動とパイロットのストライキにより、航空会社は250便を欠航し、約4万人の乗客に影響が出ました。[ 174 ] [ 175 ]
2019年2月、航空会社ライアンエアーとその子会社から、持株会社傘下の別々の航空会社への移行が始まった。[ 176 ]
2019年5月、ボーイング737 MAXの運航停止を受けて、ライアンエアは当初、同機に対する信頼を再確認し、運航再開後に発注する用意があると表明した。現金補償ではなく、価格の引き下げを求める意向を示した。[ 177 ] [ 178 ] [ 179 ]
2019 年 6 月、ライアンエアはマルタ エア(エア マルタとは別物)という航空会社を設立し、当初 10 機の機材で運用し、ライアンエアが現在マルタ発着で運航している 61 便を引き継ぐことになった。機材はマルタに登録され、新しい修理およびメンテナンス格納庫が設置された。[ 180 ] [ 181 ]ライアンエアは既存のマルタでの業務をすべて新航空会社に移管した。[ 182 ]また、一部の従業員はアイルランドに住んでいないにもかかわらずアイルランドで納税しなければならないという法的要件があったため、ライアンエアはヨーロッパの追加拠点をマルタの子会社に移管した。[ 183 ]
2019年8月、ライアンエアーが裁判所を通じて英国パイロットのストライキを阻止しようとした後、高等裁判所は賃金と労働条件に関するストライキの実施を認めた。[ 184 ]
2019年8月、持株会社内部の移行により、各航空会社（ライアンエア、ラウダモーション、ライアンエア・サン、ライアンエアUK）に独自のCEOと経営陣が就任した。[ 176 ]エドワード・ウィルソンがライアンエアのCEOに就任し、マイケル・オレアリーがグループCEOに就任した。[ 185 ] [ 186 ] [ 187 ]
COVID-19パンデミックの間、ライアンエアーはパイロットと客室乗務員を解雇し、フライトスケジュールを削減した。[ 188 ] [ 189 ]
2020年9月、同航空会社は、政府が隔離要件を含むCOVID-19のロックダウンを解除しない限り、アイルランドでの運航を停止すると脅迫した。[ 190 ]
2020年4月と5月、 COVID-19パンデミックの最中、顧客はフライトキャンセルに対する払い戻しを拒否されたと主張し、航空規制委員会（CAR）への苦情が急増した。[ 191 ] [ 192 ]
2020年4月、イタリア民間航空局は、ライアンエアーが中央の座席を空席にすることで社会的距離を確保しようとするなど、COVID-19規制に違反した疑いがあるとして、ライアンエアーの運航禁止を警告した。[ 193 ] [ 194 ] [ 195 ]
2020年12月、ライアンエアーはボーイング737 MAX 200型機の注文を75機増やし、合計210機とした。納入は2021年初頭から2024年12月までとなる。[ 196 ]
ライアンエアーは、パンデミック中に国営航空会社に援助を提供した政府を訴えたが、これらの訴訟で敗訴した。[ 197 ]
ボーイング737 MAXの運航停止による遅延の後、最初のボーイング737 MAX 200は2021年6月にライアンエアに納入された。[ 198 ] 2021年7月、ライアンエアはリースしていたボーイング737型機をすべて返却し、リースしていたエアバス機も返却する計画を発表した。[ 199 ]
2022年6月、反発を受け、ライアンエアーは、南アフリカ国民が英国行きのフライトに搭乗する前に、パスポートが本物であることを確認する手段として、アフリカーンス語の一般知識テストを受けさせるという方針を撤回した。南アフリカには11の公用語があり、アフリカーンス語は12%の普及率で3番目に多く話されている。国民の大多数はアフリカーンス語を理解できず、アパルトヘイト時代の抑圧の言語とみなして、原則として話すことを拒否する人もいる。[ 200 ] [ 201 ] [ 202 ]
2023年1月、分割型シミターウィングレットを後付けした最初のライアンエア737-800が就航した。ウィングレットは燃料消費量を1.5%削減し、ライアンエアの保有するすべての既存の-800型機に装着される予定である。[ 203 ] [ 204 ]
2022年7月、ライアンエアーはエアバスA320のリース契約（ラウダ・ヨーロッパ向け）を2028年まで延長した。 [ 205 ] [ 206 ] [ 207 ]
2023年5月、ライアンエアはボーイング737 MAX 10型機300機を発注し、割引前の定価総額は363 億ユーロだった。この契約には確定発注150機とオプション150機が含まれており、納入は2027年から2033年で、ライアンエアは737-800型機を置き換える計画だった。[ 208 ] [ 209 ]この発注は、ボーイングとの価格に関する18ヶ月に及ぶ公の論争の後に行われ、ライアンエアは最終的に以前の発注よりも定価からの割引率を低く抑えることができた。[ 210 ]
ライアンエアーは2023年11月に定期配当を開始した。[ 211 ]
2024年6月、ライアンエアはコールオプションに基づき、マルタ政府が所有するマルタ航空の黄金株を25,000ユーロで購入した。[ 212 ]
2025年6月、ライアンエアはCFMインターナショナル と5億ドルのエンジン契約を締結し[ 213 ] 、2026年2月には、2,000基のCFMインターナショナル製エンジンのメンテナンスを自社で行うため、CFMと数十億ドル規模のサービス契約を締結した[ 214 ] [ 215 ]。
2025年8月、ライアンエアーはブッキング・ホールディングスと、ブッキング・ホールディングスが所有するブランドによるライアンエアーのチケット販売を許可する契約を締結し、3年間にわたる法的紛争を解決した。 [ 216 ]
2025年11月、ライアンエアーは、顧客がその特典を過剰に利用したため、2025年2月に開始した「プライム」割引サービスを終了した。このサービスは、年間79ユーロで無料の座席指定、旅行保険、運賃割引を提供していた。[ 217 ]また、同月、ライアンエアーはデジタル搭乗券のみを使用するようになった。[ 218 ] [ 219 ]
2025年11月、ライアンエアーは、同社専属のパイロットは自営業の請負業者ではなく臨時雇用者であるとの判決に対する上訴許可を拒否された。ライアンエアーはコスト削減のため、独立請負業者をパイロットとして利用していた。[ 220 ]
2025年12月、イタリアの競争当局は、ライアンエアーが旅行代理店がライアンエアーのフライトと他の航空会社のフライトを組み合わせて提供すること をより困難にしたとして、ライアンエアーに2億5500万ユーロの罰金を科した。 [ 221 ]
2026年2月、ブリュッセル商事裁判所はライアンエアに対し、座席不足やチケット購入の緊急性に関するメッセージ、存在しない割引の宣伝、手荷物料金の隠蔽など、ウェブサイト上での「強引な販売」戦術を停止するよう命じた。[ 222 ]
2026年6月、競争市場庁は、ライアンエアーが親が子供の隣に座るために「必須ファミリーシート」の料金を支払うことを義務付けている方針について調査を開始したと発表した。[ 223 ]その月の後半、ライアンエアーは親が子供の隣に無料で座れるようにすると発表した。[ 224 ]
ライアンエアーグループの主なトレンドは（3月31日終了の会計年度時点）次のとおりです。[ 225 ] [ 226 ]
2024年3月現在、同グループは客室乗務員16,900人、パイロット7,000人、ITおよび管理スタッフ1,500人、地上業務担当者790人、整備士650人、管理職120人を雇用している。[ 243 ]
「殺人でもしない限り、ネガティブな報道はポジティブな報道よりもチケットの売り上げを伸ばす。トイレ使用料の徴収は、マスコミで繰り返し取り上げられる話題の筆頭であり、まさに尽きることのないネタだ。私たちは決してそんなことはしていないが、3、4ヶ月ごとにソーシャルネットワークで話題になり、メディアがそれを取り上げ、記事にする。ネガティブな報道は、より多くの無料宣伝効果を生み出し、結果的にチケットの売り上げを伸ばすのだ。」
ライアンエアのCEO、マイケル・オレアリーは、航空会社の無料宣伝効果を得るために、誤解を招く広告や突飛な発言を用いて意図的に物議を醸してきた。[ 246 ]
2000年、ライアンエアは「BAは高すぎる！」という見出しの挑発的な広告キャンペーンを開始し、ライアンエアの価格をブリティッシュ・エアウェイズの価格と比較した。ブリティッシュ・エアウェイズはこの価格比較に異議を唱え、ライアンエアを提訴した。高等裁判所はライアンエアの主張を認め、BAに対しライアンエアの訴訟費用の一部を支払うよう命じた。裁判官は「ライアンエアの訴えは、BAの価格が5倍高いと示唆するのは誇張であり、実際には3倍しか高くない」と判決を下した。[ 247 ]
2001年の春、ライアンエアの広告は、ベルギーの有名な小便小僧像の写真に「サベナの高運賃に腹が立っていますか？ベルギーに低価格の航空券が登場しました」という言葉を添えて掲載した。サベナは訴訟を起こし、裁判所は広告が誤解を招くものであり、不快であるとの判決を下した。ライアンエアは広告を直ちに中止するか、罰金を科されるよう命じられた。ライアンエアはまた、謝罪文を掲載し、裁判所の判決をウェブサイトに掲載することも義務付けられた。ライアンエアは掲載した謝罪文を、主に価格比較のためのさらなる広告に利用した。[ 248 ] [ 249 ]
2004年2月、ライアンエアの広告は花火を描写し、「とんでもなくお得なオファー」という見出しを付けたため、広告基準局（ASA）から広告に不適切な言葉を使ったとして非難された。[ 250 ]
2007年8月、ライアンエアーはベルファスト発着の新路線を宣伝するため、シン・フェイン党の政治家マーティン・マクギネスとジェリー・アダムズを「ライアンエアーの運賃はイギリス軍でさえ帰国できるほど安い」という吹き出しの横に載せた広告を出した。マイケル・コープランドはこの広告を「無神経で下品で、明確な政治的主張をしている」と述べた。[ 251 ] [ 252 ] [ 253 ]アルスター統一党はこの広告に激怒したが、広告基準局はこの広告が広く不快感を与えるとは考えていないと述べた。[ 254 ]
2007年8月、ライアンエアーは、ロンドンからブリュッセルへのフライトがユーロスターよりも速いという主張をやめるようASAから命じられた。これは、ライアンエアーが就航している空港までの移動時間を考慮すると、その主張が誤解を招くものだったためである。ライアンエアーは、フライト時間は列車の旅よりも短く、ユーロスターの駅に到着するまでの移動時間も必要であると指摘し、自社の主張を堅持した。[ 255 ] [ 256 ]
2007年秋、英国の新聞に掲載された広告には、女子学生の格好をしたモデルの写真とともに「新学期の最もお得な運賃」という言葉が添えられていた。ASAは、この広告が「10代の少女を性的に挑発的な行動と結びつけているように見え、無責任であり、深刻な、あるいは広範囲にわたる不快感を引き起こす可能性がある」として、航空会社に英国での広告の撤回を指示した。ライアンエアは、「英国の主要日刊紙の多くが、上半身裸や部分的に服を着た女性の写真を掲載しても深刻な、あるいは広範囲にわたる不快感を引き起こしていないのに、服を着たモデルの写真が『深刻な、あるいは広範囲にわたる不快感』を引き起こすと主張されているのはばかげている」という理由で、「この広告を撤回しない」し、「ASAが求めるいかなる約束も行わない」と述べた。[ 257 ]
2008年2月、フランスの裁判所は、ライアンエアーがニコラ・サルコジに1ユーロ、カーラ・ブルーニに6万ユーロの損害賠償を支払うよう命じた。これは、ブルーニの写真を広告に使用し、ブルーニの上に「ライアンエアーなら、家族全員が私の結婚式に来られる」という吹き出しをつけたためである。この資金はレストラン・デュ・クールに寄付された。[ 258 ]
2008年4月、ライアンエアーは英国公正取引局により、2年間で7回広告規則に違反したと認定された。[ 259 ]
2008年から2014年にかけて、ライアンエアーは女性客室乗務員をモデルにしたチャリティカレンダーを機内で発行・販売し、2009年にはホームレス支援団体ダブリン・サイモン・コミュニティ、[ 261 ] 2010年にはKIDS（障害児とその家族のためのチャリティ団体）、[ 262 ] [ 263 ] 2014年にはティーンエイジ・キャンサー・トラストのために資金を集めた。これはアイルランド全国女性協議会（NWCI）から強く批判された。[ 264 ] 2013年12月、苦情を受けてスペインで広告キャンペーンが禁止された。[ 265 ] [ 266 ]航空会社は2014年版以降カレンダーの発行を中止した。[ 267 ]
2009年2月、ライアンエアのCEOマイケル・オレアリーは、同社が乗客に機内トイレの使用料として1ポンドを請求することを検討しているとコメントした。オレアリーは、これは宣伝のためのパフォーマンスだと認め、「実現する可能性は低いが、面白くて非常に安価なPRになる」と述べた。[ 268 ] [ 269 ]
また同年、宣伝効果を高めるため、ライアンエアーはトイレを2つ撤去して座席を6席増やすこと[ 270 ] 、機体を「垂直座席」で立って旅行できるような設計変更を行うこと[ 271 ]、体重超過の乗客に追加料金を課すこと[ 272 ]、乗客に預け入れ荷物を機内まで運ぶよう求めること[ 273 ]などを提案した。
2009年7月、ライアンエアーはOFTとの合意に達した後、「ウェブサイトやその他の広告の明確性と透明性を高める」ためにいくつかの措置を講じた。運賃比較を容易にするために、「運賃にはオプション料金/手数料は含まれていません」という文言と料金表がウェブサイトに追加された。[ 274 ]
2010年7月、ライアンエアーは2つの新聞にヨーロッパ各地への片道運賃10ポンドの広告を掲載した。しかし、このオファーは特定の日付のみ有効で、手数料や諸費用は含まれていなかった。イージージェットからの苦情を受け、ASAは、このオファーは「誤解を招く可能性が高い」と裁定した。[ 275 ] [ 276 ]
2011年4月、ライアンエアーは「太陽の降り注ぐ場所」への航空券を1枚8ポンドで宣伝したが、割引運賃が適用される目的地の中には、1日にわずか3時間しか日照がなく、気温が0～14 ℃（32～57 °F）しかない場所もあることが判明したため、この広告は禁止された。[ 277 ]
2016年、ライアンエアーは、OpodoやCheapOairなどのウェブサイトとそのパートナーがスクリーン・スクレイピングや虚偽広告を行っており、ライアンエアーのデータが表示されないように妨害していると述べた。[ 278 ]
2020年2月、ASAは、ライアンエアーが「ヨーロッパで最も排出量の少ない航空会社」であると主張する広告が誤解を招くとして禁止した後、ライアンエアーに対し環境に関する主張を裏付ける十分な証拠を提出するよう指示した。ライアンエアーは広告の中で、同社が「主要航空会社の中で最も二酸化炭素排出量が少ない」と主張し、ヨーロッパの上位27社の航空会社を基準に「二酸化炭素排出量の少ない航空会社」であるとしていた。ライアンエアーは、ユーロコントロールのデータと、2011年のブライター・プラントによる航空会社の効率ランキングを引用したが、ASAは、2011年の効率ランキングは「2019年に行われた比較の根拠としてはほとんど価値がない」と述べた。ASAは、顧客はライアンエアーで飛行機に乗ると地球の大気への二酸化炭素排出量が少なくなるという広告を解釈するだろうが、それは証明できないため、「広告は現在の形で再び掲載されてはならない」と述べた。[ 279 ] [ 280 ]
2020年後半、同航空会社は、COVID-19ワクチン接種後にマスクなしで飛行機に乗れることを示唆する「接種して出発」広告で批判に直面した。ASAは、2,370件の苦情（広告に対する苦情件数としては過去3番目に多い）を受けた後、同社に「無責任」と呼んだ広告の削除を命じた。[ 281 ] [ 282 ] [ 283 ]
2020年の米国大統領選挙直後、ライアンエアーはドナルド・トランプ氏を揶揄し、「トランプ氏がこんなに早く勝利宣言をするのは、飛行機が着陸する前に降機するようなものだ」と投稿した。同社はまた、エリック・トランプ氏が「将来エアフォースワンを利用できなくなるかもしれないので、民間機で旅行しなければならないような男の顔をしている」と指摘し、ヨーロッパ域内での割引を宣伝した。[ 284 ]
2026年1月、同社は、マスク氏が過半数の株式を保有するスターリンクによるアンテナ設置の燃料抵抗を含むコストをめぐって、イーロン・マスク氏と対立した。マスク氏は航空会社の買収を検討し、ライアンエアーはマスク氏に捧げる「バカセール」と呼ばれる運賃セールを開始した。オレアリー氏は、この対立によって予約が増え、「素晴らしい宣伝効果」が得られたと主張し、感謝の印としてマスク氏にライアンエアーの無料航空券を提供した。[ 285 ] [ 286 ] [ 287 ]
2018年、ライアンエアーは、欧州連合で温室効果ガス排出量が最も多い10社の中に、航空会社として初めて、また化石燃料発電所を除く唯一の企業として入った。その年、ライアンエアーの排出量は9.9メガトンのCO2換算値だった。排出量は5年間で49%増加した。環境保護活動家たちは、航空業界への課税が不十分だと述べた。[ 288 ]
2025年、ライアンエアーは、座席キロ当たりの乗客CO2排出量で世界で2番目に効率的な航空会社にランク付けされました。 [ 289 ] [ 290 ]
ライアンエアは、ヨーロッパの36か国以上、モロッコ、ヨルダン、トルコの約230の空港に就航し、1日あたり3,500便の短距離便を運航しています。[ a ] [ 12 ] [ 3 ] [ 13 ]ライアンエアは、フランス、ドイツ、イタリア、ポーランド、スペイン、イギリスで大きな存在感を示しています。イタリアでは、他のどの国よりも多くの目的地に就航しており、14の拠点空港と9つの非拠点空港があります。ライアンエアはまた、シチリア、カナリア諸島、キプロス、ギリシャ諸島、マルタなどの休暇地にも就航しています。
ライアンエアーの最大の拠点はロンドン・スタンステッド空港で、次いで本拠地であるダブリン空港である。[ 293 ]
着陸料とターンアラウンド時間を節約するために、ライアンエアーは多くの小規模または二次空港を使用しています。[ 294 ]例としては、パリ・ボーヴェ空港、[ 295 ]ハーン空港、[ 296 ]ローマ・チャンピーノ空港などがあります。
ライアンエアーが就航する主な空港には、アムステルダム・スキポール空港、アテネ、バルセロナ・エル・プラット空港、ベルリン・ブランデンブルク空港、ブリュッセル空港、ブカレスト・オトペニ空港、ブダペスト、コペンハーゲン、ダブリン、リスボン、ロンドン・スタンステッド空港、マドリード、マンチェスター、マルセイユ、オスロ・ガーデモエン空港、ローマ・フィウミチーノ空港、ストックホルム-アーランダ。
ライアンエアーは空港運営会社と交渉する際、着陸料とハンドリング料を非常に低く抑えることに加え、マーケティングやプロモーションキャンペーンへの資金援助を要求する。[ 297 ]また、ライアンエアーは市場調査に基づかずに、運営コストの安い空港間のフライトを開始し、これまで存在しなかった需要を生み出そうとする。
ライアンエアーは、主要空港で乗り継ぎのために航空機を乗り換える必要があるスポークハブ型の流通モデルではなく、ポイントツーポイント型の乗り継ぎモデルで運航しています。 [ 298 ] 2017年4月、ライアンエアーはローマ・フィウミチーノ空港（FCO）に新たな乗り継ぎハブを設け、乗り継ぎ便の販売を開始しました。[ 299 ]
ライアンエアの路線網の拡大と維持は、地方税と空港使用料に大きく依存しており、同社は交渉を有利に進めるために頻繁にキャパシティを調整または削減している。ライアンエアはこれまで、ダブリンとシャノン(2010 年)、[ 300 ]ライゲ(2016 年)、 [ 301 ]グラスゴー(2018 年)、[ 302 ]ビルンとオールボー(2025 年)、 [ 303 ]およびシャルルロワ(2026 年) [ 304 ]などで行われた削減のように、旅客税や環境税を導入した空港から撤退または規模を縮小してきた。このパターンは 2026 年 4 月にも続き、同社は旅行税、欧州連合排出量取引制度に関連する環境税、ANA Aeroportos de Portugalなどの空港運営者によって設定された料金の値上げを理由に、小規模空港を対象にスペインとポルトガル全土でフライトを削減した。[ 305 ]逆に、航空会社は航空税が減額された市場で急速にキャパシティを拡大しており、航空税の廃止または減額後のスウェーデンとドイツでの大規模な拡張はその典型例である。[ 306 ] [ 307 ]
ネットワークの調整は、ターミナルのインフラやスロットに関する運用上の紛争によっても引き起こされます。この航空会社は、空港使用料に関する紛争によりフランクフルト（2022年）などの拠点を縮小し、低コストターミナルへのアクセスに関する紛争の後、テルアビブ（2025年）などの目的地へのサービスを停止しました。 [ 308 ] [ 309 ]さらに、厳しいスケジュールによる運用上の圧力は、規制上の罰則につながる可能性があります。2025年11月、この航空会社は、度重なるフライトの遅延の記録により、アイントホーフェンの着陸スロットを失いました。 [ 310 ]
2026年4月現在 ライアンエア・ホールディングス・グループの機材はほぼすべてボーイング737型機で構成されており、世界最大のボーイング運航会社の1つとなっている。[ 311 ]同グループは主にボーイング737次世代機と、座席数を最大化し乗客1人当たりの運航コストを削減するためにボーイングがライアンエア向けに特別に設計した高容量のボーイング737 MAX 8-200型機に依存している。 [ 312 ]機材のごく一部は、子会社のラウダ・ヨーロッパが運航するリースされたエアバスA320型機と、役員輸送や物流支援に使用される少数のビジネスジェット機で構成されている。[ 313 ]
ライアンエアーは過去に以下の種類の航空機を運航していました。
航空業界で最も速いターンアラウンドタイムを維持し、利益率を最大化するために、ライアンエアーは高度にカスタマイズされた実用的な客室構成を採用しています。ボーイング737型機の機内は、清掃時間と機体重量を削減するために、標準的な快適設備が取り除かれています。座席はリクライニングせず、シートバックポケットもなく、安全に関する指示カードは印刷された冊子として配布されるのではなく、座席の背面に直接貼り付けられています。さらに、救命胴衣は個々の乗客の座席の下ではなく、頭上の収納棚に収納されているため、客室乗務員はフライト間のセキュリティ検査を迅速に行うことができます。[ 329 ]
地上では、航空会社は高価な空港の搭乗橋の使用を厳しく制限し、代わりに乗客が滑走路の通路を通って搭乗することを選択しています。空港の地上設備に依存せずにこのプロセスを容易にするため、ライアンエアのボーイング機には前方のキャビンドアの下に内蔵のエアステアが装備されています。後方のドアにある従来の移動式搭乗階段と組み合わせることで、この構成により、両ドアでの同時搭乗と降機が可能になり、空港の運用コストを大幅に削減し、スケジュールの厳密な整合性を確保できます。[ 330 ]
