サンデフィヨルド空港、トルプ

第二次世界大戦の終結とそれに続くノルウェーのNATO加盟後、同国に複数の新しい航空基地を建設することが戦略的に重要になった。これは、ロバート・K・テイラー将軍が1951年に実施した米国の分析に基づいており、デンマークとノルウェーにそれぞれ75機の航空機からなる3つの航空団を配備することを意図していた。各航空団には約3,000人の常駐米軍人員が配置される予定だった。ノルウェーの政策では、ノルウェー領土への外国軍人の常駐は禁止されていたが、米国が東ヨーロッパ内の目標を攻撃する前に燃料補給に適した航空基地を建設することは許可されていた。NATOが使用しようとしていた主な戦略は2つあり、いずれもノルウェー南部に新しい軍事航空基地を必要とするものだった。1つ目は「極戦略」で、NATOの航空機が核兵器をソ連に持ち込むというものだった。これにはノルウェーに燃料補給基地が必要だったが、常駐要員は約20人程度で済んだ。2つ目は、ソ連軍が中央ヨーロッパを攻撃した場合に側面攻撃を可能にするために航空機を配備することだった。^{[ 7 ]}

NATO、米国、ノルウェー間の交渉は1951年3月27日に開始された。米国は航空基地を自ら所有・運営し、ソ連に対する先制攻撃に基地を使用することを望んでいた。当時、ソラ、ガルデルモエン、リスタ、オーランドに航空基地が利用可能であったが、より多くの容量が必要であった。11月24日、米国はヤールスベルグのトンスベルグ空港を空軍基地に転換することを提案した。NATOは 空港の再建に4800万ノルウェークローネを拠出した。この問題は1952年3月4日に議会で、NATOのニーズを満たすために航空基地を建設または空港を拡張する他のいくつかの提案、すなわちガルデルモエン、ヤールスベルグ、リスタ、オーランド、バルドゥフォス、リュッゲとともに議論された。議会は 総予算2億7760万ノルウェークローネのうち9200万ノルウェークローネをこの計画に拠出することを承認した 。 1952年5月、オスカー・トルプ首相はドワイト・D・アイゼンハワー米陸軍大将に対し、ノルウェーの基地政策を変更して外国軍の常駐を認めるよう議会を説得するつもりだと伝えた。しかし、これは成功せず、議会は政策を変更しなかった。その代わりに、政治家たちはデンマークに駐留する米軍戦闘機がノルウェーを防衛してくれることを期待した。^{[ 8 ]}

ヤールスベルグ空港の詳細な調査の結果、同空港は拡張に適していないことが判明した。同空港は1950年に拡張され、1,200メートル（3,900フィート）の滑走路が整備されていた。リパブリックF-84サンダージェット戦闘機の基地には3,000メートル（9,800フィート）の滑走路が必要であったが、ヤールスベルグでは周囲の丘陵地帯のため、これは不可能であった。そこで軍は、ランゴーケルとトルプを候補地として検討した。ただし、軍はヤールスベルグの方が防衛しやすいと指摘したが、その防衛の容易さは、拡張を困難にする険しい地形と相関関係にあると考えた。トルプは、欧州ルートE18、ヴェストフォルド線、ラスタッド駅に近いことからも好ましいとされた。この場所の選択は、1952年9月6日にNATOによって、そして9月12日にノルウェー内閣によって承認された。 10月18日に議会で全会一致で可決されたが、トルゲイル・アンドレアス・ベルゲ議員だけがその場所に反対した。空港の進入区域内に住んでいたベルゲ議員は、騒音公害が地元住民に影響を与えることを懸念していた。^{[ 9 ]}  

政府は1953年2月に必要な土地を収用した^。これは4.0平方キロメートル（1.5平方マイル）に及び、そのうち3.5平方キロメートル（1.4平方マイル）が森林、0.25平方キロメートル（0.097平方マイル）が畑、0.25平方キロメートル（0.097平方^マイル）が牧草地であった。面積^の約半分はストッケ市にあり、残りは旧サンダー市にあった。37人の地主が影響を受け、合計375万ノルウェークローネの補償金を受け取った。建設業者はノルウェー国防不動産庁で、主要請負業者はアストルップ＆オーベールであった。その他の主要請負業者は、爆薬の大部分を製造したLo-Wi-Coと、建物を建設したByggmester Thor Kandal jr.であった。ボーゲン海岸に燃料ポンプ場が建設され、飛行場までパイプラインが敷設された。燃料はヴォレ、後にスラゲンタンゲンから小型タンク船でボーゲンに輸送された。このシステムは米国によって建設され、1993年まで使用された。滑走路と誘導路はコンクリートで建設された。建設には常時最大20人が従事していた。^{[ 10 ]}正式な開場は1956年7月2日、午前11時に2機のF-84が着陸した時に行われた。^{[ 11 ]}            

1950年代には、トルプを航空基地として利用することへの関心は薄れていった。ノルウェーは航空機の定期的な駐留のためにこの基地を必要としておらず、ノルウェーが外国軍の常駐を許可しない限り、米国も必要としていなかった。1956年10月、軍はトルプに民間セクターが開設されても構わないと表明した。自治体は委員会を設立し、1957年10月2日、運輸通信省はトルプに自治体の民間セクターを設立することを許可した。当時、ヤールスベルグはまだヴェストフォルドへの定期便に使用されており、トルプを民間空港として開設する計画はトンスベルグからの政治的抵抗に遭った。民間セクターの費用は、ターミナルビル、管制塔、小規模な整備施設、滑走路 を含めて90万ノルウェークローネだった。有限会社Andelslaget Torp flyplassは1958年10月24日に設立されました。ストッケとサンダーの自治体に加えて、いくつかの地元企業と個人が株式を購入しました。同社は1959年にAS Torp Flyplassに社名を変更しました。^{[ 12 ]}

最初に着陸した民間航空機は、 1958 年にFred. Olsen AirtransportのDouglas DC-3でした。最初の定期便は、10 月 13 日にBraathens SAFE のFokker F27で、オスロから南海岸沿いにスタヴァンゲルまで毎日運航する路線でした。建設は 1959 年 9 月 15 日に完了し、空港は 10 月 5 日に正式に開港しました。10 月 16 日に、オスロ空港、フォルネブとオスロ空港、ガルデモエンの両方が霧のため閉鎖され、8 機の定期機がサンデフィヨルドに迂回されました。1960 年に会社の名前が AS サンデフィヨルド空港に変更され、空港はサンデフィヨルド空港、トルプと名付けられました。^{[ 13 ]}地元の愛国者たちは、空港の開港後、Braathens SAFE が路線をヤールスベルグからトルプに移すことを期待していましたが、これは実行されませんでした。ブラアテンスSAFEは1960年にオスロからサンデフィヨルドとクリスチャンサンを経由してデンマークのオールボーまで週2便の運航許可を得た。しかし、スカンジナビア航空が路線を引き継ぎ、サンデフィヨルドをスケジュールから削除したため、このサービスは1シーズンで終了した。^{[ 14 ]}

NATOは1957年に、ノルウェーを含む全加盟国に核兵器の兵器庫を建設することを決定した。これらの兵器はアメリカ人要員のみが運用することになっていたため、これはノルウェーの基地政策に違反していた。しかし、戦時中は外国人要員がノルウェーに駐留することが認められていたため、そのような状況下でノルウェーから核兵器を運用できるようにするためのインフラをノルウェーに建設することも認められた。ノルウェーは、トルプを含む7つの空軍基地に、戦時に核兵器貯蔵施設に転用できる通常弾薬貯蔵庫を設置し、宣戦布告後に核兵器をノルウェーに輸送できるようにすることを承認した。兵器庫は岩盤の地下に鉄筋コンクリートで建設された。^{[ 15 ]}

兵器庫建設は地元住民の大規模な抗議を引き起こし、市議会は爆発の危険性に関する懸念を支持する声明を発表した。しかし、軍の別の部門からの報告書で爆発の危険性はほぼゼロであると述べられていたため、抗議は考慮されなかった。建設は1961年5月に始まった。^{[ 16 ]}トルプに建設された格納庫は、1956年から1965年までホルテン飛行場によって使用された。従業員数は最大270人で、以前はヤールスベルクに拠点を置いていた。マリネンス・ホーヴェドヴェルフトは1967年に1機の航空機の整備を行ったが、その後トルプでの事業を終了した。^{[ 17 ]}

ヴェストフォルドフライは1961年にトルプに設立されました。新聞の輸送を含むさまざまなチャーター便を運航していました。1960年代中、ヴェストフォルドフライはサンデフィヨルドからオスロへの定期便の認可を一度も受けませんでした。その理由は、スキエンを拠点とするフィエルフライがオスロからサンデフィヨルド、トンスベルグ、スキエンへの路線の認可を保持していたためです。フィエルフライはサンデフィヨルドでの着陸権を一度も使用しませんでしたが、それでもヴェストフォルドフライが競合路線を開始するのを妨げていました。^{[ 18 ]} 1968年にサンデフィヨルドとサンダーの自治体が合併し、サンデフィヨルドが空港の93.11%の所有権を取得しました。1960年代全体を通して、空港会社は赤字でした。^{[ 19 ]}

ヴェストフォルドフライは1960年代後半に2つに分かれ、1つは航空学校となり、1999年まで運営された。もう1つの事業はノルスク・フライティエネステと改名された。1969年、ノルスク・フライティエネステとサンデフィヨルドに拠点を置く大手工業会社ヨートゥンはペンギン・エア・サービスを設立し、ノルスク・フライティエネステは株式の25%を所有した。ペンギン・エア・サービス社は6人乗りのパイパーPA-31ナバホを購入し、ヨートゥン向けのチャーターサービスを開始した。1975年にはブッゲ・サプライシップも合弁事業に参加し、2機目の航空機が購入された。輸送量のほとんどはスタヴァンゲルへの石油産業向けであった。^{[ 20 ]}

Nordic Airは 1970 年に設立され、トルプから貨物チャーターサービスを開始しました。同社は 1973 年までサービスを提供し続けました。^{[ 21 ]} Nor-Fly は 1974 年にサンデフィヨルドから運航を開始しました。同社は当初ダグラス DC-3 を 1 機、後にコンベア 440 を4 機保有していました。同社は 1952 年に設立され、西ノルウェーや石油産業への通勤者やビジネス旅行者向けにサンデフィヨルドからのフライトを開始しました。同社は定期便の認可を申請しましたが、政府によって却下されました。同社は1985 年にPartnairに売却されました。1970 年代までに、空港会社は依然として赤字で、1978 年の空港の乗客数は 3,000 人でした。翌年には 7,800 人の乗客がありましたが、1982 年に 5,400 人まで減少しました。^{[ 22 ]}

1980年代までに、ノルスク・エアはスタヴァンゲルへの往復便を1日最大4便運航していた。1984年1月12日から、同社はこれらの便を定期便として運航することが許可された。ベルゲン空港（フレスランド）へのサービスは7月10日に開始された。すぐに両都市への往復便は1日4便となり、ペンギンが運航するチャーター便で補完された。ビジー・ビーは1984年3月26日にトルプからのフライトを開始した。同社はサンデフィヨルドからスタヴァンゲルとハウゲスンを経由してベルゲンへの往復便を1日1便運航していた。同社はこのサービスで利益を上げることはなく、1991年にサービスを終了した。これは、フォッカー50型機1機をウィデロー・ノルスク・エアに売却するという合意に続くものであった。^{[ 23 ]}サンデフィヨルド銀行は1985年に空港に支店を開設した。^{[ 24 ]}

Norsk Flytjeneste は、1985 年 7 月 30 日にコペンハーゲン空港への初の国際路線を開設しました。^{[ 25 ]}すぐに Norsk Air に社名を変更しました。^{[ 26 ]} Embraer EMB 120 Brasiliaの導入により、Norsk Air はヨーテボリ ランドヴェッテル空港とロンドン スタンステッド空港への路線を開設しました。どちらも収益性がなく、すぐに廃止されました。^{[ 27 ]}航空会社のオーナーが財政難に陥り、 1989 年にWiderøeに買収されたとき、彼らは会社を Widerøe Norsk Air に改名しました。^{[ 28 ]} 1996 年 5 月 1 日に、Widerøe Norsk Air は Widerøe と合併し、消滅しました。^{[ 29 ]}合併後、Widerøe は Brasilia を段階的に廃止し、de Havilland Canada Dash 8航空機に置き換えました。^{[ 30 ]}

空港会社は 1985 年に 210 万ノルウェークローネの利益を上げた。 ^{[ 31 ]} 1980 年代半ば、地元の商業関係者は、トルプでの活動をさらに活発化させたいと表明した。これにより、空港の構造と投資の必要性について公の場で議論が巻き起こった。3 つの主な戦略が提案された。自治体が空港を民間投資家に売却する、自治体、ヴェストフォルド県自治体、民間投資家が空港の運営を引き継ぐ、または空港を国営の民間航空局 が全部または一部引き継ぐ、というものである。1986 年 2 月、ヴェストフォルド産業協会は I/S Vestfold Næringsliv for Torp (VNFT、1997 年に Vestfold Flyplassinvest に改名) という会社を設立した。この会社は、県自治体およびストッケ自治体とともに、1987 年 4 月 28 日に1800 万ノルウェークローネの私募により AS サンデフィヨルド空港の一部を買収した。これにより、サンデフィヨルドの所有権は42.0%、ヴェストルドは35.5%、VNFTは13.5%、ストッケは9.0%となった。^{[ 32 ]}

新しい所有者は、空港には新しい管制塔と新しいターミナルビルが必要だと結論付けました。建設は 1987 年に公募されましたが、軍が計画を中止することを決定しました。この頃、オスロ空港の新しい場所についての議論が始まっていました。提案の 1 つは、ノルウェー東部にある 2 つの常設航空基地のうちの 1 つはガルデルモエンを使用することでした。空軍は、ガルデルモエンを放棄してトルプに移転しなければならないことを懸念していました。^{[ 33 ]}これにより、トルプに 20 機または 40 機の戦闘機が駐留することになる可能性が高いでしょう。^{[ 34 ]}軍の拡張計画は民間の計画と一致していませんでした。同時に、軍は既存のターミナルビルが兵器庫に近すぎるため、新しいターミナルはもっと離れた場所に移動する必要があると感じていました。空港運営者は追加のスペースを必要としていました。古いターミナルは 10,000 人の乗客を収容できました。 1984年には42,486人、1987年には100,907人の乗客が利用した。1990年までにガルデルモエンに関連する問題は解決され、軍はもはやトルプ空港の拡張に反対しなくなった。^{[ 35 ]}

1987年の私募により、新しいターミナルビルの十分な資金が確保されました。この建物は、 3,000平方メートル（32,000平方フィート）の尖った形状で、滑走路に面した面積を最大にすることで、できるだけ多くの航空機が駐機できるように計画されました。両方向に容易に拡張できるように建設されました。新しいターミナルは1991年に完成し、費用は4,700万ノルウェークローネでした。^{[ 35 ]}これには、29,700キロメートル（18,500マイル）の滑走路、誘導路の拡張、300台の駐車スペースも含まれていました。 ^{[ 36 ]}また、建設以来大規模なメンテナンスが行われていなかった滑走路のアップグレードも必要でした。冷戦の終結により脅威レベルが低下し、軍はもはやトープ空港を高いレベルに維持する必要性を感じていませんでした。しかし、民間の空港運営者はアップグレードを必要としていました。彼らは空港運営会社に資金を前払いするよう提案したが、国防不動産庁はこれを拒否した。NATOは、空軍基地が多すぎると判断し、支払いを拒否した。空港運営会社は、以前に同様の状況で前払い金を返済したことがあったため、軍が返済してくれるだろうという見込みでこの提案を行った。滑走路は1989年に1000万ノルウェークローネで改修されたが、1993年に返金されたのは100万ノルウェークローネのみだった。 ^{[ 37 ]}トルプからの最初のチャーター便は1989年に運航された。サガ航空は1992年にマヨルカ島へのフライトを開始し、ヴィングライザー航空も同様だった。これらは現在、MyTravelの一部となっている。^{[ 38 ]} 1998年にトルプ・カフェとケータリング・サービス・パートナーとなった。^{[ 39 ]}      

1980年代から1990年代初頭にかけてのオスロ空港の立地論争を受けて、議会は東ノルウェーの新しい主要空港をオスロ北部のガルデモエンに設置することを決定した。これにより、ブスケルー、ヴェストフォルド、テレマルクは主要空港からさらに離れ、トルプの地域的な地位が強化された。^{[ 40 ]} 1990年までに、空港は再び赤字となり、 210万ノルウェークローネの損失を出したが、乗客数は137,279人に増加した。^{[ 41 ]} 1992年には所有権に関する議論が再び活発化し、今度は民間航空局が空港の一部または全部を購入すべきかどうかを検討した。 1992年には同空港の乗客数は142,983人だったが、民間航空局は1998年のフォルネブ空港閉鎖後には同空港の乗客数が280,000人になると予測していた。地元の政治家は空港全体を国に売却することを望まず、民間航空局も空港の一部を購入することに興味がなかったため、売却は成立しなかった。^{[ 42 ]}

管制塔の航空交通管制職員は民間航空局に勤務していた。1991年10月、彼らは労働条件の改善を求めてストライキを行った。しかし、空港所有者と民間航空局は、新しい管制塔の建設責任が誰にあるかについて合意できなかった。1987年以来、空港運営者は着陸料をすべて保持し、民間航空局は航行料を徴収していた。空軍は、空港のアップグレードは必要なく、さらなる投資費用を支払う意思はないと述べた。運輸通信省は、民間航空局が以前に、国はサンデフィヨルド空港に補助金を出さないこと、そしてそのような投資は運営会社が負担しなければならないことを決定していたと述べた。計画は立てられたが、1991年に軍によって建設が中止された。^{[ 43 ]}

次の計画は1996年に開始され、議会は国が新しい管制塔の資金を負担することを決定した。しかし、1998年に建設が開始される予定だったとき、省は管制塔の資金は空港運営会社が負担すべきだと決定した。省は、これは、国が運営しないことを選択した空港への投資に、利用者料金から得られる限られた国家資金を使いたくないためだと述べた。また、投資は容量の増加よりもセキュリティに集中すべきであり、空港運営会社には投資を賄うのに十分な資本があると述べた。建設は1999年に始まり、2001年に完了した。管制塔はトロムソ空港のものと全く同じで、費用は 4000万ノルウェークローネだった。^{[ 43 ]}

1997年4月1日、欧州の航空市場は完全に規制緩和され、欧州経済領域内の国々の間で国際便を運航するのに認可は不要となった。アイルランドの航空会社ライアンエアは、この機会を利用して、ロンドン・スタンステッド空港からオスロを含む複数の路線を開設しようとした。彼らはサンデフィヨルド空港をオスロ・サウス（後にオスロ・トルプ）として売り出すつもりだった。ライアンエアとトルプ空港は協議を行ったが、空港側は代わりにSASとブラアテンズSAFEに路線開設を依頼した。しかし、どちらの航空会社も興味を示さなかった。交渉でライアンエアに圧力をかけるため、空港運営会社はイージージェットに接触した。イージージェットもロンドンからトルプへの就航を検討していた。結局、規制緩和後に路線を開設できたのはライアンエアだけだった。ライアンエアーの最初のフライトはボーイング737-200で、1997年11月3日に出発した。トルプをオスロと名付けたことは、 1998年に国際航空運送協会がサンデフィヨルド空港をオスロの市外局番の下に置いた後、民間航空局の間で激しい議論を引き起こした。^{[ 44 ]}

1996 年、トルプ空港の乗客数は 158,972 人となり、同社は 130 万ノルウェークローネの損失を出した。さらに、 既存の所有者によって 350 万ノルウェークローネの新たな私募が行われた。^{[ 45 ]} 1998 年、同空港の乗客数は 410,944 人となり、349,000 ノルウェークローネの利益を上げた 。サンデフィヨルド空港は、国内で 10 番目に大きな空港となった。^{[ 46 ]} 1999 年、同空港の乗客数は 684,431 人となり、2340 万ノルウェークローネの利益を上げた。1991 年にターミナルビルにレストランを開設し、航空会社にケータリングを提供できるようにした。ケータリングは Select Service Partner AS が引き継いだ。ターミナルは年間 100 万人の乗客を収容できるように拡張され、新しい駐車場が建設された。^{[ 47 ]} 1998 年以降、サンデフィヨルド空港は 2 つの方向で強化された。テレマルクの商業関係者は、スキーエン空港（ゲイテリッゲン）の代わりに、より規模の大きいサンデフィヨルド空港の利用に注力すると表明した。同時に、オスロ空港がフォルネブからガーデモエンに移転したことで、トルプはより実行可能な地方空港となった。^{[ 48 ]} 2000年までに、同空港の乗客数は758,951人に達した。^{[ 49 ]}免税店は、1998年にSASケータリングに買収されるまで、ノルスク・エア、後にウィデローによって運営されていた。2006年にはヨートゥンフィエル・パートナーズに買収された。^{[ 50 ]}サンデフィヨルドの保安官事務所は、1999年までトルプの国境管理を担当していた。それ以降、同空港は独立した国境管理事務所となり、2004年までに23人の職員を抱えるようになった。^{[ 51 ]} 2003年以来、ヴェストフォルドの税関事務所はトルプにあり、ノルウェー税関当局は約50人の職員を駐在させている。^{[ 52 ]}

ノルウェーのレジャー航空会社コンティゴは、1996 年 11 月 3 日にボーイング 727を使用したチャーター便を開始しましたが、12 月 22 日以降にサービスを終了しました。コースト エアは、 1998 年 10 月 26 日からサンデフィヨルドからカルモイのハウゲスン空港への便を 1 日 2 便で開始しました。SAS は、1999 年 3 月 29 日からコペンハーゲンへの便を 1 日 2 便で開始しましたが、2002 年 1 月 1 日からはウィデローが引き継ぎました。ブラアテンズは、パートナーのKLMとともにサンデフィヨルドから運航を開始しました。KLM は、子会社のKLM シティホッパーを通じて、1999 年 5 月 1 日からアムステルダム スキポール空港のハブ空港へのフォッカー 70便を 1 日 3 便で提供しました。ブラアテンズは、5 月 9 日にボーイング 737 を使用したスタヴァンゲルとベルゲンへのサービスを開始しましたが、収益が低かったため 11 月 1 日にサービスを終了しました。ブリティッシュ・エアウェイズのフランチャイズであるスカンジナビアのサン・エアは、 1999年11月1日にトルプからビルン空港への便を就航させたが、2000年3月に運航を停止した。ガードエアは1998年にトルプからオーレスン空港、ヴィグラ、クリスチャンサン、ヨーテボリへの便を就航させ、本社もトルプに移転したが、2001年に倒産した。

スウェーデンの格安航空会社グッドジェットは、2002年7月15日にエアバスA320-200型機を使用してトルプからパリ近郊のボーヴェ・ティレ空港へのフライトを開始しました。同社は同年12月6日にすべてのサービスを終了しました。^{[ 53 ]}

ライアンエアーは2002年4月4日にグラスゴー・プレストウィック空港へのフライトを開始しました。同年、同空港は国際線到着セクションを拡張し、年間旅客数が100万人を超え、国内で7番目に大きい空港となりました。利益は930万ノルウェークローネに落ち込みました。2003年には、6,000平方メートル（65,000平方フィート）の 新しい国際ターミナルがオープンしました。4月4日、ライアンエアーはストックホルム・スカブスタ空港へのサービスを開始しました。^{[ 54 ]} 2004年には同空港の旅客数は1,084,244人^{[ 55 ]}、収益は1億6,320万ノルウェークローネ^{[ 56 ]}でした。 2004年に実施された調査によると、トルプ空港の乗客の64%はビジネス旅行者ではなく観光客であり、他の空港の約2倍のレベルでした。同年、ウィデロー航空とライアンエアーはともに45万人の乗客を運航し、KLMオランダ航空は8万人の乗客を運航した。最大の目的地はロンドンで25万人の乗客、次いでコペンハーゲンとフランクフルトが12万人だった。^{[ 57 ]}   

高速化路線の計画中、オスロ空港駅やトロンハイム空港駅のように、空港ターミナルに統合された駅を作るために路線を移設する計画があった。しかし、新しいヴェストフォルド線の建設が保留になったため、ラスタッド駅を再開し、空港へのシャトルバスを提供するという暫定的な解決策が見つかった。 2007年5月16日、ヴェストフォルド県自治体は、新駅の投資費用 700万ノルウェークローネを前払いし、2012年までに国鉄管理局から返済を受けると発表した。国鉄管理局は駅を建設、所有、運営する。^{[ 58 ]}駅は 2008年1月21日に開業し、新しいプラットフォームは線路の東側に位置している。西側に位置する古い駅舎は博物館に改装された。^{[ 59 ]}最初の1年間で8万人の乗客が駅を利用し、 NSBがシャトルバスに投じた450万ノルウェークローネが利益を生むのに十分だった。^{[ 60 ]}

2016年10月30日までにモス空港（リッゲ）を閉鎖するという決定が下されたため、ライアンエアーは2016年7月に、モスからサンデフィヨルドへいくつかの路線を移転すると発表した。^{[ 61 ]}

2024年1月10日、KLMは同空港での約25年間の運航を経て、 2024年3月31日をもってアムステルダム路線の運航を終了すると発表した。 ^{[ 62 ]} KLMによると、この決定はスキポール空港の発着枠制限と、同路線の乗客数がCOVID-19パンデミック前の水準に戻っていないことが理由だった。同路線はKLMの他の目的地への乗り継ぎ便を提供していることから地元で非常に人気があったため、この決定は一般市民、企業、地元および地域の政治家から厳しい批判を受けた。

滑走路は南北方向（18/36）に走っています。長さは2,989メートル×45メートル（9,806フィート×148フィート）で、両端の500メートル（1,600フィート）を除いてアスファルト舗装です。ターミナルビルの反対側には誘導路があります。空港は両端にカテゴリー2の計器着陸システムを備えています。管制塔の業務はAvinorが行っています。駐機場には11の航空機駐機場があります。除氷サービスが利用可能です。Widerøe Ground Handlingは空港唯一の地上ハンドリング業者です。 ^{[ 63 ]}  

Widerøeはトルプに最大の整備施設を所有しており、自社所有のDash 8シリーズ100、300、400型機のフルメンテナンスを提供しています。Heliflyは航空機とヘリコプターの両方のメンテナンスを提供しています。Flyvedlikeholdは航空機とヘリコプター、エンジンのメンテナンスを提供しており、ヘッドセットやヘルメットなどのパイロット用アクセサリーの販売も行っています。

サンデフィヨルド空港駅はヴェストフォルド線上にあり、空港から約3キロメートル（2マイル）の距離です。リレハンメル（オスロ空港とオスロ中央駅経由）とスキーエンを結ぶ地方列車が乗り入れています。各方向とも1時間ごとに列車が運行しており、ラッシュアワーには列車が増便されます。オスロまでの所要時間は1時間48分、オスロ空港までは2時間23分です。^{[ 83 ]}空港の開港時間中はすべての列車にシャトルバスが対応し、空港ターミナルまではバスで4分です。シャトルバスは各列車の出発予定時刻の10分前に空港を出発します。バスはNSBが運行しており、列車のチケット料金に含まれています。1日に42便のバスが運行しています。^{[ 84 ]} 

Torp-Ekspressen は、 Unibuss Ekspressが運行するオスロ行きのバス サービスで、Ryanair と Wizz Air のすべての便と接続しています。所要時間は1時間50分です。^{[ 85 ] [ 86 ]} Telemarkekspressen は、Telemark Bilruterが運営するノルウェーの Bussekspressサービスで、シェーン、ポルスグルン、ウレフォス、ボー、セルヨルドを含むテレマルク行きのバス サービスを提供しています。^{[ 87 ]} Vy急行サービス Sørlandsekspressen は、E18 号線の停車駅 (空港ターミナルからではない) からクリスチャンサンまでの南海岸沿いのいくつかの都市まで運行しています。^{[ 88 ]}オストフォールドからは、フライボーテン エクスプレス オストフォールド - ヴェストフォールドのサービスが、モス - ホルテン フェリーでトルプ行きのバスを運行しています。これにはトンスベルグの監督交代も含まれる。^{[ 89 ]}冬の間は、ゴル、ゲイロ、ヘムセダルのスキーリゾートに接続するバスが時々運行されます。^{[ 90 ]}

サンデフィヨルド空港は、欧州ルートE18から3キロメートル（2マイル）の場所に位置しています。サンデフィヨルドまでの移動距離は10キロメートル（6.2マイル）、オスロまでは110キロメートル（68マイル）です。^{[ 91 ]}オスロ空港（ガーデモエン）までの距離は167キロメートル（104マイル）、モス空港（リュッゲ）までは63キロメートル（39マイル）です（モス-ホルテンフェリー経由）。