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ネイティブ名 | ポルトガル空港（SA） |
|---|---|
| 会社種別 | 子会社 |
| 設立 | 1998 |
| 本部 | 、 |
| 親 | ヴィンチグループ |
| Webサイト | ホームページ |
ANA アエロポルトス デ ポルトガルは、ポルトガル最大の空港であるリスボン空港を含むポルトガルの空港当局です。[1] 頭文字「ANA」は、Aeroportos e Navegação Aérea の略で、ポルトガル語で「空港と航空航行」を意味します。
歴史
1980 年代の終わりには、世界レベルでも国内レベルでも、経済と航空交通の大幅な拡大が見られました。ANA にとって、それは航空管制システムとリスボン、ポルト、ファロの各空港の更新により、基本的なインフラへの投資の時期でした。空港の活動も成長し、フリー ショップ、レンタカー オフィス、駐車場ができました。
この時期には、同社の本社のほか、空港のパートナーである運送業者、営業許可業者、航空会社の建物も建設されました。また、この時期には、空港はユーロコントロール、ICAA (国際民間空港協会)、AOCI (国際空港運営者協議会) などのいくつかの国際機関に加盟しました。
1990 年代は湾岸危機で始まり、航空業界と世界経済の両方に影響を及ぼしました。その他の不安定要因としては、ユーゴスラビア戦争、ドイツ再統一、米国経済の減速が挙げられます。これらの状況は、ANA にとって自己資金による投資サイクルの終焉を意味し、同社は発展を支えるために融資を求めざるを得ませんでした。これらの困難にもかかわらず、インフラは引き続き強化され、特にリスボン、ファロ、ポンタ デルガダの各空港、航空管制ではアトランティコ プロジェクトが強化されました。
1991 年、ヨーロッパ市場の自由化が拡大し、独占と関税統制が廃止されました。これらの措置は大きな課題をもたらしました。これらの課題に対処するため、ANA は 1992 年に徹底的な分析を実施しました。その分析のキーワードである「顧客」と「効率」が、その後の会社の成長の指針となりました。
この分析の結果、競争力強化に向けた会社の新たな方向性が明らかになりました。分散管理が採用され、意思決定能力が空港、航空管制センター、商業活動分野、航空インフラ研究およびプロジェクト分野など、さまざまな事業分野に移されました。組織の構造はより簡素化され、効率的になりました。新しい料金ポリシーが設定され、コストと利益の関係を高めて大口顧客を引き付けることができるようになりました。さまざまな特典の付与により、空港の商業収益性が拡大しました。
この期間中、ANA はポルトガル国内外で第三者にサービスを提供する能力を発揮しました。フンシャル空港とマカオ空港は、当社に最初に管理を委託した空港でした。インフラへの投資は継続され、さまざまな空港と航空交通管理が改善されました。経済と航空交通が拡大し、目的地と空港間の競争が激化する中、ANA は継続的な成長で対応し、エキスポ 98 の年には売上高、純利益、投資のすべてにおいて記録的な業績を達成しました。
1998 年末、ANA Aeroportos, EP は 2 つの新会社に分割され、インフラ、良好な経済指標と企業指標、そして競争力のある文化という遺産を残しました。こうして、空港管理に重点を置く ANA – Aeroportos de Portugal, SA と、航空管制に重点を置く NAV, EP が誕生しました。
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ANA、SAは、人や物の移動がますます激しくなる中で、加速するグローバル化の文脈の中で誕生しました。同社と国の競争力は、この新しい状況への対応にかかっていました。
こうした対応の 1 つが、ANA を空港サービスのベンチマーク グループとして定義する新しい戦略ビジョンでした。このグループには、2000 年からハンドリング オペレーターとして活動している Portway や、新しいリスボン空港の建設を進めるために 1998 年に設立された NAER などの企業が含まれていました。
政府が新空港を建設することを決定したのは、ポルテラ空港の飽和状態への対応だけでなく、大西洋とヨーロッパを結ぶハブを国に提供するためでもあった。新空港の場所は 1999 年に決定され、その後 2000 年にそのモデルが決定された。それは、ANA 自体の民営化と組み合わせた官民パートナーシップであった。
一方、ポルテラでは、その潜在能力を最大限に引き出すために拡張工事が続けられ、サ・カルネイロ空港については、イベリア半島北東部全体にサービスを提供できるようにするための新たな開発計画が立てられました。当時マデイラ空港と呼ばれていたクリスティアーノ・ロナウド国際空港は、エンジニアリングの優れた成果の一例であり、島々を大型航空機に開放し、ファロ空港は、イベリア半島で最高の観光空港にすることを目指して改修されました。
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拡大と競争力に重点を置いたこの政策は、9/11 の同時多発テロにより深刻な打撃を受けました。経済と航空の危機により収入が大幅に減少し、セキュリティ費用も増加しました。国際情勢の不安定化とポルトガルの経済難により、リスボン新空港などの大規模プロジェクトが疑問視され、政府は 2004 年にこれを中止しました。
このような状況において、よりコストの少ない軽量な組織構造を採用し、グループ全体でリソースと手順を共有できるようにすることが重要になりました。2002年から2004年にかけて行われたこの組織再編は、民営化に必要な条件を整える新たな一歩でした。
2004 年は予想された買収には至らなかったものの、ANA の空港利用者数が再び増加し始めた年であった。2004 年の欧州サッカー選手権がこれに貢献したが、柔軟な価格設定とインセンティブ、特に低コストで新規航空会社を引き付ける成功した商業戦略も貢献した。[引用が必要]
ANAグループ
ANAは5つのハンドリング会社を所有している。[2]
- PORTWAY – ポルトガル、SA での取り扱い
- 2000 年 7 月に設立され、その主な機能は、ポルトガルの空港で途中降機する航空機の支援とサービス (一般にハンドリングと呼ばれる) です。
- NAER – ノボ空港、南アフリカ
- ポルトガルの法律 Decreto-Lei n.º.109/98 de 24 de Abril に基づいて設立されたこの会社は、公的資金のみを受けており、ポルトガル本土に新しい空港を建設する計画と立ち上げの過程で下される決定の準備と実行に必要なプロジェクトを開発するために設立されました。
- ANAM – Aeroportos e Navegação Aérea da Madeira、SA
- ポルトガルの法律 Decreto-Lei n.º.453/91 de 12 月 11 日に基づいて設立されたこの会社は、公的資金のみを受けており、マデイラ自治州の空港の調査、計画、建設、利用を目的として設立されました。
- ADA – アエロポルトス管理局、LDA。
- 1994年9月12日にマカオで設立され、主な業務は空港の管理であり、具体的にはポルトガルによるマカオ返還の4年前の1995年にオープンしたマカオ国際空港（AIM）の管理です。マカオ空港に関して同社に与えられた管理契約は15年間有効で、更新のオプションがあります。
- FUTURO – ソシエダーデ・ジェストラ・デ・フンドス・デ・ペンソエス、SA
- 1988年1月に年金基金の運用管理を目的として設立されました。
ANA空港
- ベジャ
- ファロ（アルガルヴェ）
- フローレス
- オルタ
- リスボン
- ポンタデルガダ
- ポルト
- サンタマリア
- クリスティアーノ・ロナウド国際空港、旧称「マデイラ空港」
参考文献
- ^ ANA 2009年9月19日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ ANA GROUP 2011年1月5日アーカイブ、Wayback Machine
外部リンク
- ポルトガル空港