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| レッドヒル・トンブリッジ線 | |||
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| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | イングランド南東部 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 7 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | 南部 | ||
| 車両 | クラス377 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1842 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 19マイル56チェーン（31.7 km） | ||
| トラック数 | 2 | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 750 V DC 第三レール | ||
| 動作速度 | 最高時速85マイル（137km/h） | ||
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レッドヒル・トンブリッジ線は、イングランド南東部にある全長19マイル56チェーン（31.7 km）の鉄道路線です。サリー州レッドヒルのブライトン本線からケント州トンブリッジのサウスイースタン本線まで走っています。途中駅はナットフィールド、ゴッドストーン、エデンブリッジ、ペンズハースト、リーの5つです。すべての旅客サービスはレッドヒルとトンブリッジ間の全駅シャトルとして運行され、クラス377の電車ユニットを使用してサザン鉄道によって運行されています。
この路線は、1842年にサウス・イースタン鉄道によってロンドンからドーバーへの本線の一部として開通した。主に急行列車が利用することになっていたため、高速走行ができるよう曲線を少なくした設計となっている。建設当時、サリー州東部とケント州西部は人口がまばらで、中間駅のほとんどは、その駅がサービスを提供する集落からやや離れていた。1868年、オーピントンとセブノークスを経由する新しい本線が開通し、首都からのルートが短縮されたため、レッドヒル・トンブリッジ線は二次的な地位に格下げされた。この路線は1923年にサザン鉄道の一部となり、 1948年に イギリス国鉄南部地域に編入された。
1965年にディーゼル機関車が導入されると、レッドヒル・トンブリッジ線から蒸気機関車による列車は撤退した。新しい時刻表では、レッドヒル経由でレディングとトンブリッジ間を1時間に1本運行することになった。1989年から、これらの列車は「ノースダウンズ」サービスと名付けられた。1994年に、英仏海峡トンネルの交通に迂回ルートを提供するために、この路線は750Vの直流第三軌条システムを 使用 して電化された。ガトウィック空港とケントの間には、レディングからのディーゼル機関車に代わる、電気機関車による新しいサービスが導入された。1995年には、イーストクロイドン経由でロンドンを往復する列車が追加された。
1996年の民営化で、レッドヒル・トンブリッジ線の責任はコネックス・サウス・イースタンに移管された。同社は2003年にフランチャイズを剥奪され、運営は公営のサウス・イースタン・トレインズに移管された。2006年4月1日、この路線は統合ケント・フランチャイズの一部としてサウスイースタンに引き継がれたが、2008年にサザンがすべての運営責任を引き継いだ。サザンはその年にガトウィックへのサービスを撤退し、ロンドンとの列車は2018年に廃止され、レッドヒルとトンブリッジ間の現在のシャトルサービスが確立された。
ルート
インフラストラクチャー
レッドヒル・トンブリッジ線は、イングランドのサリー州とケント州にある標準軌の鉄道路線である。[1] [2]この路線は、レッドヒルのブライトン本線からトンブリッジのサウスイースタン本線まで19マイル56チェーン（31.7 km）を走っている。[3] [4]この路線は750 V DC第三軌条システムを使用して電化されており、全線複線である。[3] [5]レッドヒルとゴッドストーンの間はスリーブリッジズ地域信号センターによって、ゴッドストーンからトンブリッジまではアシュフォード統合電気制御センターによって制御されている。[4] [5]絶対閉塞方式を使用するゴッドストーン-エデンブリッジ区間を除き、信号システムは軌道回路を使用している。[2]この路線の最高速度は時速85マイル（137 km/h）[4] [5]であり、レッドヒル駅とトンブリッジ駅への進入路には速度制限がある。[6] [7]
路線の大部分の地質はウィールド・クレイですが、ペンズハーストの西側はタンブリッジ・ウェルズ・サンドの上にあります。[8]路線はレッドヒルからトンブリッジまで下り、最も急な勾配はエデンブリッジの西側で1：240です。[9] [a] M23高速道路とA21の2車線道路が、それぞれクーパーズ・ヒル高架橋とメドウェイ高架橋で路線を横切っています。[10] [11]トンネルは2つあり、最長はナットフィールドとゴッドストーンの間の1,327ヤード (1,213 m) のブレッチングリー・トンネルです。[4]ペンズハーストとリーの間では、路線は78ヤード (71 m) のペンズハースト・トンネルを通り、エデン川とメドウェイ川の分水嶺を横切ります。[4] [12]メドウェイ川の主要水路は6つのアーチからなる高架橋で架けられており、その基礎は1980年代初頭にメドウェイ洪水救済計画の一環として強化された。[13]この路線は、リーとトンブリッジの間の川の渓谷など、洪水が発生しやすいいくつかの地域を通過している。[2]
この路線はロンドン・ドーバー本線の一部として建設されたため、高速走行向けに設計された。[9] [14]半径9 ch (180 m)の最も急なカーブは、レッドヒルのすぐ南東にあり、ここで線路はブライトン本線から分岐する。[15]その他の大きなカーブはエデンブリッジ駅の西にあり、半径92 ch (1,900 m) である。[16]レッドヒル・トンブリッジ線は、オックステッド線のイースト・グリンステッド支線とアックフィールド支線を横断しているが、これらの線路の間に直接の乗り換えはない。[2] [b] アックフィールド支線にかかる橋は、エデンブリッジ・トンネル(リトル・ブラウンズ・トンネルとも呼ばれる) の中間地点付近に位置しており、トンネルは横断地点で短時間だけ開いている。[17] [18]レッドヒル・トンブリッジ線は、クォーリー線の一部であるレッドヒルトンネルも通過し、ブライトン本線の急行列車がレッドヒル駅のジャンクションを迂回できるようにしています。[19] [20] [c]
エデンブリッジとペンズハーストの間にあるメドハースト・ロウの踏切道[3] [4] は、地元の土地所有者に私有車の通行も提供しており、横断するには信号手に電話で許可を得なければならない。[22]メドハースト・ロウ踏切への進入路では、両方の線路で時速40マイル（64 km/h）の速度制限がある。[2] [4]トンブリッジ駅の西側には、電車の停車駅として使用されているジュビリー側線[7] [23]と、 GBレールフレイトが運営する隣接するトンブリッジ西ヤードがある。[2] [7] [24]この路線を使用する他の貨物運行会社には、DBカーゴ、フレイトライナー、コラス・レールなどがある。[25]
駅とサービス
この路線には、レッドヒル、ナットフィールド、ゴッドストーン、エデンブリッジ、ペンズハースト、リー、トンブリッジの7つの駅がある。トンブリッジ駅だけはサウスイースタンが管理しているが、それ以外の駅はすべてサザン鉄道が管理している。[26] [27]中間駅にはそれぞれ2つのプラットフォームがあり[3] [4] [d]、2つの終点駅には4つのプラットフォームがある。[3] [7] [e]この路線は急行列車用に建設されたため、当時は人口がまばらだったサリー州東部とケント州西部へのサービス提供は二の次であり、中間駅のほとんどは駅名の由来となった集落から少し離れている。ゴッドストーン駅はゴッドストーン村の南約3マイル (4.8 km) にあり[29] [30]、ペンズハースト駅はペンズハーストの北約2マイル (3.2 km)のチッディングストーン・コーズウェイの集落にある。[31]
レッドヒル・トンブリッジ線のすべての旅客サービスは、クラス377 電気式マルチユニットを使用して運営されています。[2] [5] 2022年以降、時刻表はレッドヒルとトンブリッジ間の全駅を1時間ごとに運行するサービスで構成され、ピーク時には追加サービスが追加されています。[2] [32]レッドヒルとトンブリッジ間の典型的な移動時間は約30〜35分です。[32] 2023年12月以降、平日の時刻表を運営するには2つのユニットが必要でした。[33] [34]サザンは車両を提供していますが、路線でサービスに従事する運転手と車掌はサウスイースタンによって雇用されています。 [2]
歴史
提案と承認
ロンドンとドーバーをトンブリッジ経由で結ぶ鉄道路線の最も初期の正式な提案は、1835年10月に進められた。元王立工兵隊のジョン・プリングル大尉と建築家のデシマス・バートンによって測量されたこの路線は、ロンドン・アンド・クロイドン鉄道（L&CR）の終点ウェスト・クロイドンからオックステッド、ゴッドストーン、トンブリッジを経由して走ることになっていた。計画を精査していた議会委員会は、必要な盛土とトンネルの費用見積もりに懐疑的だったが[42] 、 1836年6月21日にサウス・イースタン鉄道法が可決された。この法律により、同社は140万ポンド（2023年には1億6600万ポンドに相当）の資本を取得することが認可され、45万ポンド（2023年には5320万ポンドに相当）までの借入権限が与えられた。[43] [f]
サウス・イースタン鉄道（SER）の最初の取締役会は1836年7月2日に開催され、[44]パスコ・セント・レジャー・グレンフェルが議長を務めた。[42]取締役会はヘンリー・パーマーを会社の技師に任命するつもりだったが、彼は健康上の理由で辞退し、代わりにウィリアム・キュービットが任命された。[44] [g]キュービットは、L&CRとSERのジャンクションをプリングルとバートンの提案よりも北にすべきだと提案した。[44] [h]取締役会はキュービットの提案した変更に同意し、1837年3月11日にリドルズダウンで建設工事が始まった。ルートの変更を認可する議会法は、1837年7月3日に国王の裁可を得た。 [48]
それから2週間も経たない1837年7月15日、ロンドン・アンド・ブライトン鉄道（L&BR）を認可する議会法が可決された。この路線もクロイドン地域でL&CRから分岐し、レッドヒルとヘイワーズ・ヒースを経由して南海岸まで走ることになっていた。SERとL&BRはノーウッドとパーリーの間で並走するため、この法律では重複を避けるため2社が1組の線路を共有することが許可されていた。さらに、SERにはサリー州アールズウッドの北のどの地点でもL&BRから分岐する権限が与えられた。L&BRの路線の一部を共有する可能性は、財政難に陥っていたSERにとって魅力的だった。ウィリアム・キュービットはL&BRの技術者ジョセフ・ギブスと協力し、コスト削減につながる可能性のあるルート変更を調査するよう指示された。[48] [50] 1838年11月にSERがL&BRからレッドヒルで分岐する合意に達し、改訂された計画は1839年7月19日に議会によって承認されました。[51] [i]
建設と開通
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SERのレッドヒル・トンブリッジ区間の建設はピーター・バーロウの監督の下、トンブリッジで始まった。[51] [55] [j]資材はメドウェイ川航路で運ばれ[51]、レールは1841年11月20日までにエデンブリッジまで敷設された。[55 ]ブレッチングリー・トンネルの工事はフレデリック・ウォルター・シムズが監督し、彼は1844年に出版した著書『トンネル実用化』で建設の詳細な記録を記した。 [56] [k]
レッドヒル・トンブリッジ線は、1842年5月26日に開通したSERの最初の区間でした。[58]この路線で5つの駅が開通しました：レッドヒル（当時は「レイゲート」と呼ばれていました）、ゴッドストーン、エデンブリッジ、ペンズハースト、トンブリッジ（当時は「タンブリッジ」と綴られていました）。[58]当初のサービスは、各方向で1日4本の列車でしたが、8月31日にヘッドコーンまで路線が延長されると6本に増加しました。[55] [59]アシュフォードまでの区間は1842年12月1日に開通しました。 [59]当初は収益が期待外れでしたが、SERは、鉄道が海峡の港にサービスを提供し始めると乗客数が増加すると予想しました。[58] 1843年6月28日にフォークストン中央駅が開通すると、サービスは各方向で1日7本の列車に増加しました。[60] SERは1844年2月7日にドーバーまで完成しました。[61]
この路線に施された最初の大きな変更は、1844年のレッドヒル駅の移転であった。当初は「レイゲート」と呼ばれ、フーリー・レーンにあったが、ブライトン行きのLB&SCRサービスとの乗り換えを容易にするために移転された。 [35] SERの列車は1844年4月に新しい駅を使い始めた。[62]レッドヒルの機関車庫は1855年にSERによって開設された。トンブリッジ経由でドーバーまでの路線に機関車を供給しただけでなく、1849年に開通し[63] [64]、1852年にSERによって買収されたレディング・ギルフォード・アンド・レイゲート鉄道にも機関車を供給した。 [65]
19世紀後半
ロンドンからドーバーへの本線が開通してから数年以内に、SERは、移動時間を短縮し、レッドヒルの北にあるLB＆SCRとの衝突を避けるために、首都とトンブリッジの間により直接的な線路を建設することを検討し始めました。技術者のサミュエル・モートン・ペトによって調査された最初の提案は、 1845年1月に議会に提出されましたが、承認されませんでした。[66] 1859年、セブノークス鉄道会社によって提案されたスワンリーとセブノークスを結ぶ線路が認可されました。 [67] SERは、ライバルによる領域へのさらなる侵入を恐れ、「遮断」線路の提案を復活させることを決定しました。新しい幹線は当初「ダイレクト・トンブリッジ」ルートと呼ばれ、1862年8月30日に認可され[67]、1868年前半に段階的に開通した。同年6月1日には、ほとんどの急行列車が新線に沿って運行され[68]、レッドヒル・トンブリッジ線は二次路線に格下げされた[69 ]。 [70] [l]
ナットフィールド駅は1884年1月1日に開業し[36]、サウス・ナットフィールド村となった新しい住宅開発地域にサービスを提供するために建設されました。[71] [72]この計画は、 1860年代に鉄道の両側の土地を取得していたウェイマスおよびメルコム・レジスの元国会議員、サー・ヘンリー・エドワーズによって開始されました。 [73] 1880年代初頭までに、彼は住宅建設用に区画を販売し、道路、水道本管、下水道を敷設しました。[72]サウス・ナットフィールドの初期の地主には、1886年からリッジ・ホーに住んでいたサウス・エバー鉄道のゼネラルマネージャー、マイルズ・フェントン[74]と、新駅から南に約1マイルのところに2つの区画を購入した当時の鉄道会長、エドワード・ワトキンがいました。 [75] 1880年代半ば、エドワーズは「フリーパス」を与えられ、料金を支払うことなくSERを旅行することができました。[76]
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1884年、オックステッド線のイーストグリンステッド支線が開通し、同時にクローハースト支線も開通してレッドヒル・トンブリッジ線とつながった。[77]この新線は1878年6月に議会で認可され[78] 、サウスクロイドンとクローハースト支線が分岐するクローハーストジャンクションの間でSERとLB&SCRが共同所有した。 [79] [80] [m]この支線は1884年3月10日に貨物用に開通し、同年8月1日に旅客サービスが開始された。[77]当初はロンドンとエデンブリッジの間をオックステッド経由で1日3本の列車が運行され、そのうち1本はトンブリッジまで運行された。[81] [n]
20世紀初頭
レッドヒルとトンブリッジの間に建設された最後の中間駅はリー駅で、1911年9月1日に「リー・ハルト」として開業した。 [40]この駅は、ペンズハーストとトンブリッジ間の閉塞区間の長さを短縮するために1902年に建設されたリー信号所のすぐ隣にあった。[82]当初、駅はすべて木造で建設されたが、1961年にプラットホームがコンクリートで再建され[83]、同時期にガス照明が設置された。[84] 1914年と1915年のゴッドストーン駅の工事には、元の駅舎を新しい2階建ての建物に取り替え、歩道橋を設置し、プラットホームを延長することが含まれていた。[56] [85]第一次世界大戦中、この路線は海峡の港から兵士を輸送する列車で頻繁に利用された。[35]
1921年鉄道法により、レッドヒル・トンブリッジ線は1923年にサザン鉄道の一部となった。[86]翌年、ペンズハーストの木造駅舎が火災で焼失した。1925年に模擬チューダー様式の新しい駅舎に置き換えられた。[87] 1930年代半ば、トンブリッジの線路レイアウトが変更され、セブノークス経由で到着および出発する列車の制限速度が引き上げられた。[88]同時に、駅の南側にあるプラットフォーム1がベイから直通プラットフォームに改造され、それ以降レッドヒル経由のほとんどの列車が使用するようになった。[89]
この路線はダンケルクからの兵士の撤退に大きな役割を果たし、1940年5月27日から6月4日の間に565本の列車がトンブリッジとレッドヒルを経由して運行された。 [90] [ 91] 1941年には戦争のための貨物輸送を容易にするためにトンブリッジ西ヤードが開設され[24]、同年には路線の輸送力を高めるためにペンズハースト地区に2面式色光信号機が設置された。[90]第二次世界大戦のほとんどの間、ブレッチングリートンネルの東端にはホームガード駐屯地があった。 [83]
国有化（1948-1996）
1947年運輸法に基づき、レッドヒル・トンブリッジ線は1948年にイギリス国鉄南部地域の一部となった。 [92] 1963年に発表された最初のビーチング報告書では、ナットフィールドとリーの間の5つの中間駅を含むすべての閉鎖を勧告したが、[93]レッドヒルとトンブリッジ間の直通旅客サービスは維持されることになっていた。[94] [95]提案された部分的な閉鎖の代わりに、蒸気機関車の旅客列車は1965年1月4日にクラス206ユニットに置き換えられた。「オタマジャクシ」というニックネームで正式に3Rと指定されたこれらのディーゼル機関車は、レディングとトンブリッジの間で1時間ごとに停車するサービスを開始し、ウィナーシュとアーリーを除くすべての駅に停車し、レッドヒルで折り返しが必要だった。[83] [96]同時に、レッドヒル経由でロンドンとトンブリッジを結ぶ最後の直通列車が廃止された。[96] 1965年2月に発表された第2回ビーチング報告書では、レッドヒル・トンブリッジ線を貨物サービスの幹線ルートとして開発すべきであると勧告した。[97]
ディーゼル牽引への移行に伴い、同線で使用する蒸気機関車を保管していたレッドヒル車庫は1965年6月14日に閉鎖された。 [63]クローハースト支線は1965年5月27日に閉鎖され、関連するクローハーストジャンクション信号ボックスも同年10月に閉鎖された。[98]エデンブリッジ駅の操車場は1962年9月10日に同線で最初に閉鎖され[99]、続いてペンズハーストの貨物施設が1963年9月9日に閉鎖され[100] 、ゴッドストーンが1964年5月4日に[101]、そして最後にナットフィールドが1966年1月3日に閉鎖された。 [102] 1976年11月5日に中間駅から職員が撤退し[101]、同じ10年間に駅舎が取り壊された。[87] [102] [103]
1982年から、レッドヒル・トンブリッジ線はイギリス国鉄の5つの事業部門の1つであるネットワーク・サウスイーストの管理下に入った。[104] [105] [o] 1986年5月から3年間、レイゲイトはレッドヒル経由でトンブリッジに向かうほとんどの列車の西の終点となり、ピーク時にはレディングまで運行が延長された。[107] 1989年、この部門の路線群に名前とアイデンティティが与えられ、レディング・トンブリッジ路線（レディング・ガトウィック空港路線とともに）は「ノース・ダウンズ線」のブランド名が付けられ、旧トンブリッジ都市地区議会の紋章が列車に付けられた。[105] [108]
路線の信号機の取り替えはレッドヒルとゴッドストーン（専用）間の区間から始まり、1985年5月12日にスリーブリッジズエリア信号センターに制御が移管された。 [109]ペンズハーストとエデンブリッジの信号ボックスは1986年3月と5月に閉鎖され、アシュフォード統合電子制御センターに制御が移管された。[110] [111]ゴッドストーンの信号ボックスは1986年5月31日に閉鎖され、この駅は現在2つの信号エリアのインターフェイスとなっている。[5] [109]
英仏海峡トンネルの建設は1986年2月のカンタベリー条約で認可され、翌月には利権協定が締結された。[112]トンネルを既存の英国鉄道網に接続する工事の一環として、レッドヒル・トンブリッジ線は750V直流第三軌条システムを使用して電化された。この計画は、軌間制限のあるセブノークストンネルを回避しながら、クラパムジャンクション経由でウェストロンドン線にアクセスする貨物列車のルートを提供することが意図されていた。[113] [114]第三軌条は1994年3月に通電され[115] [116]、新しい電化時刻表はその年の5月29日に開始された。[117]スリーブリッジズとメイドストーンウェストの間で1時間ごとのサービスが確立され、レディングとトンブリッジ間の以前のディーゼル列車が置き換えられた。[114] [117] 1995年5月、ロンドン・ヴィクトリア駅とタンブリッジ・ウェルズ駅の間にレッドヒル・トンブリッジ線経由の定期列車が運行された。[118] [119]この電車には新たな列車は購入されず、既存のネットワーク・サウスイーストの車両が使用されていた。 [120]
民営化（1996年～現在）
レッドヒル・トンブリッジ線の最初の民営フランチャイズ保有者であるコネックス・サウス・イースタンは、1996年10月13日に運行を開始しました。 [121] 1998年に、同社はタンブリッジ・ウェルズ行きサービスのロンドン終点をビクトリアからロンドン・ブリッジに変更しました。2003年には、コネックスはまた、1時間ごとに運行していたスリー・ブリッジズ・メイドストーン・ウェストのサービスを変更し、ホーシャムとタンブリッジ・ウェルズの間を運行するようにしました。[34]その年の6月、同社はフランチャイズを剥奪され[122] 、サービスは2003年11月9日に公営のサウス・イースタン・トレインズに移管されました。 [123]
統合ケント・フランチャイズは、 2006年4月1日から8年間、ゴヴィアの子会社であるサウスイースタンに授与されました。 [124] [125]しかし、2008年にレッドヒル-トンブリッジ線のサービスと中間駅の管理がサザンに移管されました。ロンドン・ブリッジ-タンブリッジ・ウェルズサービスの東端はトンブリッジに短縮され、 [126]ホーシャム-タンブリッジ・ウェルズサービスは廃止されました。[34] 2015年12月、オフピークサービスのロンドン終点はヴィクトリアに変更されましたが、列車はピーク時と日曜日にロンドン・ブリッジに引き続き運行しました。[127] [128] 2018年5月、すべてのサービスのロンドン-レッドヒル部分が廃止され、[129] [130] 2023年にサザン鉄道は同路線の平日ダイヤを運行するために必要な列車数を3両から2両に削減した。[33] [34]
旅客車両
レッドヒル・トンブリッジ線で使用された最初の蒸気機関車は、1841年にシャープ・アンド・ロバーツ社によって製造されたSER 2-2-2機関車であった。翌年、ベリー・カーティス社製の2-2-0機関車が納入された。1842年後半から1846年1月末まで、SER、L&CR、L&BRは共通の機関車プールを使用していた。 [131] Eクラスの2-4-0機関車は1860年代初頭に導入され、19世紀末まで旅客列車を牽引した。1878年にSERの機関車監督に任命されたジェームズ・スターリングは、1897年にFクラスの4-4-0機関車をこの路線に導入した。 [131]
1930年代、列車のほとんどはF1およびDクラスの4-4-0とHクラスの 0-4-4Tで運行されていた。それほど頻繁ではないが、旅客列車はLB&SCR D3クラスの0-4-4TとE5クラスの 0-6-2Tで牽引されていた。[132] 1950年代には、旅客列車のほとんどはマウンセルNおよびUクラスの機関車で牽引され、10年代の終わりには標準クラス4の炭水車とタンク機関車が補充された。1959年以降、ケントの他の地域での電化計画により、LSWR N15クラスの「キングアーサーズ」とSR Vクラスの「スクールズ」蒸気機関車がこの路線に転用されるようになった。[133] クラス33の ディーゼル電気機関車は1962年に列車の牽引を開始した。 [134]
1965年1月4日に新しいダイヤが導入され、クラス206ディーゼル電気式多連ユニットがレディングとトンブリッジ間の全駅を1時間ごとに運行するようになった。新しい列車はヘイスティングス線の6S（クラス201）客車2両と改造された2-EPB駆動トレーラー客車で構成されていた。狭いヘイスティングス線の車両と標準幅のトレーラーの幅の明らかな違いにより、ユニットは「タッドポール」というニックネームで呼ばれた。[96] 3両編成のクラス119ユニットが1979年4月にレッドヒル-トンブリッジ線に導入され、1981年5月にタッドポールは廃止された。[95]
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1994年にレッドヒル・トンブリッジ線が電化された後、[115] [135]サービスは既存のネットワーク・サウスイースト・フリートの電動マルチユニットによって運営されました。[120]公共サービスで運行された最初の電車は、1994年5月29日に4両編成のクラス423「4-VEP」ユニットであり、 [136]当初はクラス421、クラス422 、クラス423ユニットのみがこの路線の使用を許可されていました。[137] 1998年から2008年の間、クラス508がこの路線でサービスを運営していました。[138] [139] 2024年には、すべての旅客サービスはクラス377電動マルチユニットによって運営されます。[2] [5]
貨物輸送サービス
1842年にレッドヒル・トンブリッジ線が開通すると、最初の貨物列車が運行を開始し、1844年にはゴムシャル、エデンブリッジ、ペンズハーストに貨物取扱施設が設置された。[140]ゴッドストーンのヤードには、3ロングトン7 cwt（7,500ポンドまたは3.4 t）の吊り上げ能力を持つクレーンが備えられており[101]、側線の1つは道路レベルまで急勾配になっており、資材の輸送を可能にしていた。[83] 20世紀初頭には、エデンブリッジに4ロングトン0 cwt（9,000ポンドまたは4.1 t）の吊り上げ能力を持つクレーンが設置された。[99]ゴムシャル、エデンブリッジ、ペンズハーストの駅ヤードは1960年代初頭に閉鎖された。[99] [100] [101]
線路建設中、サウス・ナットフィールドにはSERがレンガ工場を設立した。生産されたレンガやタイルは、ミッド・ストリートの専用側線から運ばれた。ミッド・ストリートは後にナットフィールド駅の所在地となった。1880年代、工場はヘンリー・エドワーズ卿によって購入され、彼の新しい住宅開発のための建築資材として使われた。[75] 1925年、ナットフィールド製造会社がフッ化水素酸やその他の化学物質の生産のためにこの場所を買収した。工場は1980年代半ばに取り壊され、その場所に住宅が建てられた。[141]
この路線で貨物を輸送した最も初期の民間企業の一つはアッパー・メドウェイ・ナビゲーション・カンパニー（UMNC）で、 1844年にトンブリッジ埠頭からトンブリッジ駅までの路面電車を建設した。同社は鉄道を利用してサリーへの石炭輸送事業を拡大しようと考えていた。同社はゴッドストーン、エデンブリッジ、ペンズハーストに側線用の土地を購入し、SERが自社のトラックの提供を拒否したため、自社でトラックを雇った。 [55] [142] [p] 1836年のサウス・イースタン鉄道法では、独立した事業者がこの路線で列車を運行することを許可していたが、SERはUMNCが購入した機関車の認証を拒否した。[144] SERとその後継企業は、1950年代までレッドヒルとトンブリッジの中間駅で石炭側線に列車を運行した。[56]
1896年、ゴッドストーン駅の西約3⁄4マイル（1.2 km）の線路の南側に新しいレンガ工場を供給するための私設側線が開設されました。[141] [145]この工場には、本線への標準軌の接続に加えて、内部に18インチ（457 mm）のケーブル牽引式鉄道がありました。第一次世界大戦中、敷地の一部は弾薬置き場として接収されました。工場は1940年代初頭に閉鎖され、カナダ軍の装甲車両基地として使用されました。[141]レンガ製造は第二次世界大戦後に再開され、最終的に2001年3月に停止しました。敷地の西側は、1979/1980年から1993年まで、使用済みの鉄道バラストを処理するための埋め立て施設として使用されました。 [146]
レッドヒル・トンブリッジ線の東端にあるトンブリッジ西ヤードは、第二次世界大戦中の貨物輸送を円滑にするために1941年に開設されました。[24] 1950年代後半には、パドックウッド操車場の閉鎖とロンドン地域の貨物車庫の負担を軽減するために拡張されました。[147]主に工事用列車が使用しており、16本の非電化線があります。[24] 2024年9月、貨物運行会社GB Railfreightは、この場所にクラス66、クラス69、クラス73の機関車用の新しいメンテナンス施設を開設しました。[148]
マンチェスター・ピカデリーからレディング、レッドヒル、トンブリッジを経由してドーバーへ向かう郵便局行きの移動列車は、1988年5月から[149] 、ウィルズデンに新しい道路と鉄道の郵便ハブが開業する1996年までこの路線を走っていた。[150] 1990年代半ばの電化計画にもかかわらず、英仏海峡トンネルを経由して貨物列車や夜行旅客列車を牽引するために特別に設計されたデュアル電圧クラス92機関車は、信号システムとの互換性がないため、レッドヒル・トンブリッジ線では使用できません。[5] [151]ネットワーク・レールの2008年戦略事業計画では、国際貨物輸送がこの路線を使用できるようにするための拡張プロジェクトが推奨されました。[152]
2024年には、レッドヒル・トンブリッジ線は、トンブリッジ・ウェスト・ヤードからGBレールフレイトが運行する定期貨物サービスに利用される。この路線を利用する他の貨物運行会社には、DBカーゴ、フレイトライナー、コラス・レールなどがある。[25]
提案
2021年3月に発表された「ケント鉄道戦略」では、ガトウィック空港とトンブリッジ東部の郡との間の鉄道接続を改善するために、レッドヒル・トンブリッジ線のサービスを再延長することを提案した。特に、レディングとガトウィック間のグレート・ウェスタン鉄道（GWR）サービスをカンタベリー・ウェストとアシュフォードまで延長することを提案した。[153]メドウェイ・バレー線とノース・ケント・メイン線を結ぶカクストンの新しいコードの建設も、空港とメドウェイ・タウンズの接続を改善するために使用できる。[154]最後に、この研究では、エデンブリッジとトンブリッジの間を移動する地元の学校や大学の学生にとってレッドヒル・トンブリッジ線の重要性を指摘した。[155]
2021年3月に「サリーのための新しい鉄道戦略」というタイトルで発表されたサリー鉄道戦略では、レッドヒル・トンブリッジ線のサービスをガトウィック空港まで延長することへの支持を表明したが、[157]イーストクロイドンの容量を増やさない限り、ロンドンへのサービスの再導入はありそうにないと警告した。[158]また、耐候性を向上させるプログラムが計画されており、これにより地滑りによる路線閉鎖の可能性が低減すると報告された。[159]最後に、この研究では、ゴッドストーン駅の施設の改善は、その地域で計画されている住宅開発に伴う可能性があると指摘した。[156]
2024年3月に発表された「ケント・ガトウィック鉄道接続」調査では、レッドヒル・トンブリッジ線のサービスを強化して、空港に向かう人々の鉄道利用を促進する可能性を検討した。[160]オンラインプランナーは、レッドヒルとトンブリッジの両方で乗り換えが必要な旅程よりも、ロンドン経由のルートを頻繁に推奨していると指摘した。[161]この調査では、既存のサービスをガトウィックまで延長するオプションと、レッドヒル・トンブリッジ線の一部の駅をスキップする可能性のある追加の準高速サービスを提供するオプションを検討した。[162]平日の典型的な日に線路に割り当てられているユニット数が3から2に削減されたため、かなりの数の新しいサービスを追加したり、既存のサービスを延長したりするには、追加のユニットが必要になると指摘した。[33]この調査では、レディングとガトウィック間の旅行の需要がレディングとトンブリッジ間よりも高く、GWRの列車を空港からケントに迂回させることは有益ではないことも観察された。[163]報告書は、ケントとガトウィックの間の現在の鉄道接続は魅力的ではなく、将来のサービス強化は完全な事業計画の開発に依存しており、そのためには人員と車両のコスト増加をカバーするための補助金が必要になる可能性があると結論付けている。[164]
事故と事件
- 1845年7月28日: ペンズハーストで蒸気機関車が旅客列車の後部に衝突し、約30人が負傷した。[165]
- 1846年1月20日: 洪水によりメドウェイ川に架かる橋が貨物列車の下に崩落し、運転手は飛び降りようとした際に死亡した。[166]
- 1853年2月1日: ペンズハースト近郊で旅客列車が脱線し、12人が負傷した。[167]
- 1909年3月5日:チャリング・クロスからレッドヒルを経由していた旅客列車が、危険信号を通過した後にトンブリッジで郵便列車に衝突した。旅客列車の機関助手と機関車検査官が死亡した。[168] [169]
- 2019年12月22日：ゴッドストーンとエデンブリッジの間で土砂崩れが発生し、路線の一部が閉鎖された。[170]エデンブリッジとトンブリッジの間ではシャトル列車の運行が継続され、レッドヒル-エデンブリッジ区間は代替バスが運行された。路線は2020年3月16日に再開され、通常の運行が再開された。[171] [172]
- 2024年3月29日：バウ・ビーチでの土砂崩れにより路線が16日間閉鎖されたが、4月15日に列車の運行が再開された。[173] [174]
注記
- ^ レッドヒル駅の標高はトンブリッジ駅より約50メートル（160フィート）高い。[8]
- ^ エデンブリッジ駅（レッドヒル・トンブリッジ線）とエデンブリッジタウン駅（オックステッド線アックフィールド支線）の間には駅外乗り換えが可能であるが、両者の間には1マイル（1.4 km）の距離がある。[2]
- ^ レッドヒルトンネルを含むクォーリー線は1899年11月5日に貨物列車の運行が開始され、翌年4月1日に旅客列車の運行が開始された。[21]
- ^ ゴッドストーンの1番線ホームは路線上で最も短く、長さは89.9メートル（295フィート）で、4両編成の列車しか停車できない。[28]
- ^ トンブリッジの1番線と2番線のみがレッドヒル・トンブリッジ線に接続している。[7]
- ^ 1836年5月までに、推定建設費130万ポンド（2023年には1億5500万ポンドに相当）に対して98万2000ポンド（2023年には1億1600万ポンドに相当）が集まった。資金の大部分はリバプールとマンチェスターの投資家によって提供されたが、ケントの地元加入者112人が21万5000ポンド（2023年には2540万ポンドに相当）を寄付した。[42]
- ^ ウィリアム・キュービットはロンドン・クロイドン鉄道の建設を担当した技術者であった。[45] [46]
- ^ ウィリアム・キュービットの提案では、ノーウッドジャンクション地域でSERをL&CRから分岐させることで、ウェストクロイドンにジャンクションを設けた場合よりも、より有利な勾配プロファイルを路線に与えることができた。[47]
- ^ クロイドンとレッドヒル間のL&BR経由のSERの改訂ルートは、オックステッド経由のルートよりも約10マイル（16 km）長くなりました。[52]バートンとプリングルの元のルートは、バウビーチの東（エデンブリッジとペンズハーストのほぼ中間）のSERによって使用されました。 [12] [53]
- ^ 以前の工事は、1837年3月にリドルズダウンの当初の計画路線で開始され、[48] 1838年に中止された。[47]
- ^ ブレッチングリー・トンネル（当時は「ブレッチングリー」とも表記された）は、ティルバーストウ・ヒルのウィールド粘土を含む砂岩層を掘って作られた。 1841年の国勢調査によると、この区間の工事には約5万人の作業員が従事し、そのほとんどはトンネル西端の仮設キャンプに宿泊していた。[56] [57]
- ^ 1868年に セブノークス経由の新本線が開通した後も、第一次世界大戦まで毎日少なくとも1本の急行列車がレッドヒル経由で運行され続けた。[69]
- ^ クローハーストジャンクションとイーストグリンステッドの間では、オックステッド線はLB&SCRが単独で所有していた。[79] [80]
- ^ 1880年代半ばにオックステッドからエデンブリッジに向かう列車のために貯水タンクが設置された。[81]
- ^ もともとロンドン・サウスイーストセクターとして知られていましたが、 1986年6月10日からネットワークサウスイーストという名前が使用されました。[106]
- ^ レッドヒル・トンブリッジ線の中間駅の石炭側線は、当初アッパー・メドウェイ航行会社が所有していたため、一般的に「埠頭」と呼ばれていた。 [55] [143]
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