パーリー駅

パーリー
パーリー グレーターロンドンのパーリーの位置
位置	パーリー
地方自治体	クロイドン区
管理者	南部
駅コード	パー
DfT カテゴリー	C2
プラットフォーム数	6
アクセス可能	はい[1]
運賃ゾーン	6
トイレ設備	はい
ナショナルレールの年間入退社
2018–19	300万4千人[2]
– インターチェンジ	84万8千人[2]
2019–20	296万2千人[2]
– インターチェンジ	82万9千人[2]
2020–21	80万8千人[2]
– インターチェンジ	14万[2]
2021–22	186万4千人[2]
– インターチェンジ	33万1千人[2]
2022–23	234万8千人[2]
– インターチェンジ	54.9万[2]
鉄道会社
元の会社	ロンドン・ブライトン鉄道
事前グループ化	ロンドン・ブライトン・サウスコースト鉄道
グループ化後	サザン鉄道
重要な日付
1841年7月12日	ゴッドストーンロードとして開通
1847年10月1日	閉鎖
1856年8月5日	ケータハムジャンクションとして再オープン
1888年10月1日	パーリーに改名
その他の情報
外部リンク	出発 レイアウト 設備 バス
座標	北緯51度20分16秒 西経0度06分49秒 / 北緯51.3377度 西経0.​​1135度 / 51.3377; -0.1135
ロンドン交通ポータル

パーリー駅はブライトン本線のクロイドン区にあり、 ロンドン・ブリッジ（チャリング・クロスから15マイル13チェーン（24.40 km））から13マイル29 チェーン（21.50 km）の距離にあり、^[3]トラベルカードゾーン6に含まれています。この駅はジャンクションで、ケータハムとタッテナム・コーナーへの支線があります。

パーリー駅は3つの異なる名前で知られています。

この駅は、1841年7月12日にロンドン・アンド・ブライトン鉄道によってゴッドストーン・ロード駅として開業した。乗客数が少なかったため、1847年10月1日にロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道(LB&SCR) によって閉鎖された。同社は、 1マイル (1.6 km) 離れたコールズドンに新しいストーツ・ネスト駅を開設した。

1855年、ケータハムの砂岩採石場を本線鉄道に接続するという地元企業の提案が、LB&SCRとライバルのサウス・イースタン鉄道(SER) との長期にわたる論争に巻き込まれ、その結果、駅はケータハム・ジャンクションとして再開された。提案された路線はSERの管轄内にあり、同社が運営することになっていた。この路線は、SERが運行権を持っていたものの駅がなかったLB&SCRの区間で鉄道網に加わる必要があった。新しい鉄道は、LB&SCRを訴えて自社の路線とのジャンクションを許可させ、駅を再開させなければならなかった。1856年8月5日、単線のケータハム支線が開通し、駅は再開した。^{[4] [5] [6]}

駅は 1888 年 10 月 1 日にパーリー駅に改名され、イースト クロイドン間の本線拡幅と、1899 年のコールズドン ノースの新しいクォーリー線の始まりの際に、  1896 年から1899 年の間に再建されました。SER はパーリーからキングスウッドまでの線路を建設し、 1897 年から 1901 年の間にタッテナム コーナーまで延長しました。後者の日付までに、この鉄道はサウス イースタン & チャタム鉄道になりました。メインの駅舎のファサードには、建設年として 1899 年の文字が刻まれています。

1873年9月22日、元国会議員のジョン・カニリフ・ピッカーズギル＝カニリフが当時のケータハム・ジャンクション駅で列車にはねられ、2週間後にガイズ病院で亡くなった。^[7]

1894年12月22日、軽機関車と旅客列車が衝突し、6人が負傷した。^[8]

1989年3月4日、パーリー駅の鉄道事故が駅のすぐ北で発生し、5人が死亡、94人が負傷した。これを記念して駅に記念庭園が作られた。^[9]

2002年7月5日の夜、ケータハム発ロンドン・ブリッジ行きの23:15発の列車で火災が発生した。駅員のフィリップ・ケーブルが消火に協力したが、喘息発作を起こして倒れた。彼は数時間後、クロイドンのメイデイ病院で死亡した。火災当時16歳だったカール・レイシーは、車両内の新聞紙とクッションに火をつけたとして過失致死の罪で起訴された。有罪判決を受け、彼は4年間の少年院拘禁を言い渡された。^[10]

プラットホーム 1 と 2 は通常、早朝と工事の必要がある場合にのみ使用されます。それ以外の時間帯は、ブライトン本線の列車はイースト クロイドンとブライトンの間で限定的に停車します。これらの列車は、ガトウィック エクスプレスおよびテムズリンクの列車とともに、プラットホーム 1 と 2 を通過します。2008 年には、安全上の理由からプラットホーム 2 へのアクセスを阻止するフェンスが設置されました。このフェンスの両端のゲートは、停車する数少ない列車のためにスタッフによって開かれます。

プラットフォーム 3 は、ロンドン ブリッジ、ロンドン ヴィクトリア行きの本線サービスと、ベッドフォード行きのテムズリンクサービスに使用されます。

プラットフォーム 4 は、ホーシャムとライゲートへの本線サービス、スリーブリッジズへのテムズリンクサービス、およびボグナーレジスへの日曜サービスに使用されます。

プラットフォーム 5 と 6 は、タッテナム コーナーとケータハムへの支線に使用されます。この 2 つのプラットフォームはどちらの方向の列車でも使用できますが、プラットフォーム 5 は主にロンドン方面の北行き、プラットフォーム 6 は通常南行きです。

パーリーでのサービスはサザン鉄道とテムズリンク鉄道によって運営されています。

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^[11]

南部

• ロンドン ヴィクトリア駅まで 2 tph (準高速)
• ロンドンブリッジ行き2tph （準高速）
• レッドヒル経由でレイゲートまで2tph
• ケータハム行き2tph
• タットナムコーナー行き2tph

パーリーでの南部サービスは、クラス 377 EMU を使用して運行されます。

テムズリンク

• ロンドン橋経由でベッドフォードまで2tph
• レッドヒル経由でスリーブリッジズまで2tph

テムズリンクはベッドフォードとスリーブリッジズの間で1時間ごとに夜間サービスも運行していますが、このサービスはロンドンブリッジには停車しません。

パーリーにおけるテムズリンクのサービスは、クラス 700 EMU を使用して運行されています。

ロンドンバスの複数の路線がこの駅に運行しています。

ウィキメディア・コモンズには、パーリー鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのパーリー駅の列車の時刻と駅情報