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| 英国鉄道クラス 201 | |
|---|---|
 1984年ロンドンキャノンストリート1004 | |
| 使用中 | 1957–1986 |
| メーカー | イーストリーとアシュフォード工場 |
| 建造数 | 42台（7台） |
| 保存された番号 | 1ユニット |
| 形成 | DMBSO-TSOL-TSOL-TFK-TSOL-DMBSO |
| オペレーター | イギリス鉄道南部地域 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄 |
| 車の長さ | 17.67 m (58 フィート 0 インチ) |
| 幅 | 2.74 m (9 フィート 0 インチ) |
| 身長 | 3.82 m (12 フィート 6 インチ) |
| ドア | ヒンジスラム（現在は中央でロックされています） |
| 最高速度 | 時速75マイル（121km/h） |
| 重さ | 55 ロングトン (56 t; 62 ショートトン) |
| 牽引システム | デム |
| 原動力 | イングリッシュエレクトリック4SRKT マーク II、1セットあたり2個 |
| トラクションモーター | English-Electric EE507 トラクションモーター、1 セットあたり 4 個 |
| 出力 | 1,000馬力（750kW） |
| ボギー | BR標準。ExEMUはCommonwealthまたはB5をコーチします。 |
| ブレーキシステム | エア/ EP |
| カップリングシステム | ドロップヘッド バックアイ[1] |
| 複数の作業 | 201～207クラス |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
イギリス国鉄クラス201（または6S）6両編成のディーゼル電気式多重ユニット（DEMU）は、1957年から1958年にかけてイーストリーで製造され、台枠はアシュフォードで製造されました。
南部地域の201-207型DEMUは、4気筒エンジンを搭載しているため走行中に発生する騒音から「サンパー」という愛称で呼ばれています。[2] [3]
これらの車両はロンドン・ヘイスティングス線向けに製造され、同線上の制限されたトンネル荷重限界に対応するために車体形状が狭くなっています。
技術的な詳細
動力車（6両セットにつき2台）
- 導入: 1957年
- 重量: 55 ロングトン (56 t; 62 ショートトン)
- エンジン：850rpmで600軸馬力（450kW ）の英国電気4気筒タイプ4SRKTマークII
- トランスミッション: 電気式、定格出力 186 kW (249 hp) の English Electric タイプ EE507 トラクション モーター 2 台。(6 両編成あたり 1,000 bhp または 750 kW に相当)
- 最大牽引力: 車両あたり 12,500 lbf (56 kN)、ユニットあたり 25,000 lbf (110 kN)
- 駆動輪直径: 40 インチ (1,016 mm) 駆動台車; 42 インチ (1,067 mm) トレーラー台車
- カップリングコード: ' Buck-Eye ' タイプは、任意の BR(S) 20x、4xx ユニットにカップリングできます。
- 列車暖房：電気
艦隊の詳細
オリジナル6Sユニット
部門単位
宗教改革
1960年代半ばには、クラス206「タッドポール」ユニットに車両を供給するため、およびヒザーグリーン鉄道事故後の他の「ヘイスティングスセット」を再編成するために、いくつかのユニットが解散されました。セット1002は後に1979年に元の編成に再編成されましたが、セット1004は元の動力車と姉妹のクラス202および203ヘイスティングスセットからのいくつかのトレーラーのみで再編成されました。セット1003は、動力車がスペアとして使用された後、ヘイスティングスDEMUサービスの最後の数か月間のみ再編成され、この場合も元のトレーラーはありませんでした。セット1007も1969年に再編成されましたが、1986年に撤退するまで完全な6両セットのままでした。[5]
保存
1986年の路線電化後、ほとんどのユニットは引退し、スクラップにされました。しかし、1001号機と1013号機の2つの完全なユニットが、セント・レナーズ・オン・シーに拠点を置くヘイスティングス・ディーゼル社によって保存されました。車両番号60000は、以前運行されていた町にちなんでヘイスティングスと名付けられました。この車両は、1996年のユニット復活から2006年まで幹線で運用されていましたが、中央ドアロック（CDL）と列車内監視レコーダー（OTMR）の取り付けが必要になったときに優先されませんでした。60000は車体のオーバーホールも必要でしたが、費用と人件費の両方がかかることから、この作業はまだ実行されておらず、現在はセント・レナーズ車庫に保管されています。現在ヘイスティングス ディーゼルで使用されており、CDL と OTMR を装備した幹線認定モーター コーチ 2 台は、60119 (2023 年に認定) と 60118タンブリッジ ウェルズ(1996 年に認定) です。このユニットは、ヘイスティングスを出発して主にイングランド南部全域、時にはさらに遠くまで、さまざまな目的地に向かう幹線鉄道ツアーを年に数回運行しています。
さらに、このユニットは、旅客を乗せない珍しい運行にも使用されている。2015年7月、衝突事故で損傷したサウスイースタン鉄道の クラス375エレクトロスターEMUが、ワイとチルハムの間の線路に迷い込んだ牛の群れに衝突した後、HDLの2両のモーターコーチによって、特別なデルナー連結アダプターを使用してカンタベリーウェストからラムズゲート車両基地まで時速5マイルで非常にゆっくりと牽引された。[6] 2015年8月、2両のモーターコーチは、テムズリンクの新しい車両基地であるスリーブリッジズで1週間過ごし、新造のクラス700デジロシティ列車の一部を入換させた。[6]
ヘイスティングス・ディーゼル社は、さまざまな準備状態にある車両を13台所有している。このうち2台は、部分的に修復されたトレーラー60527と、元のユニット1001の動力源となった修復されていないモーターコーチ60001である。モーターコーチ60019（60119）の作業が完了するまで、60001に本格的な作業は行われないと同社は述べている。これは、この車両にはそれほど作業が必要ではなく、費用も安く、60000ヘイスティングスを最前線に戻すことも完了しているためである。 [7]
他に現存する車両は、ヒザーグリーン事故で唯一生き残った、元ビュッフェカー60750である。この車両は、RDB 975386としてBRの研究部門に持ち込まれ、APT-Pの傾斜およびサスペンションシステムをテストするために大幅に改造された。以前はエレクトリック・レールウェイ・ミュージアムで修復中だったが、 2017年にバトルフィールド線のシャッカーストーンに移動された。[8]
参照
参考文献
- ^ マースデン、コリン（2011）。トラクション認識。ハーシャム：イアン・アラン出版。p.162。ISBN 978-0-7110-3494-5。
- ^ “Preserved Thumpers”. www.preservedthumpers.com . 2014年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Multiple Units”. www.eorailway.co.uk . 2017年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 撤退日については、H. ロングワース著『英国鉄道第一世代 DMU』オックスフォード出版社 2011 ISBN 978-0-86093-612-1を参照
- ^ M. ウェルチ、SOUTHERN DEMUs、キャピタル トランスポート 2004
- ^ ab 「ヘイスティングス・ディーゼル・リミテッド – DEMU 日記」。
- ^ マースデン、コリン（2011）。トラクション認識。ハーシャム：イアン・アラン出版。p.163。ISBN 978-0-7110-3494-5。
- ^ 「Lab 4 が HDL を離れ、新たな拠点へ」Hastings Diesels Limited 2003 年 6 月 8 日。
さらに読む
- マースデン、コリン J. (1982) 。DMU . 動力認識。第 3 巻。イアン アラン。pp. 94–6。ISBN 0711012016. OCLC 16599282.
- ディーゼル電気多重ユニット列車（HST を含む）の車両図集 No. 230 （PDF）。英国鉄道委員会。1987 年 9 月。DB201、DH201、DH303 – バローモア MRG 経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 201に関連するメディアがあります。
- ヘイスティング・ディーゼル
- 保存されたサンパー