GB鉄道貨物

GB Railfreightの起源は、民間の鉄道運行会社であるGB Railwaysが独自の鉄道貨物子会社を設立することを決定した1999年初頭に遡ります。^{[ 2 ]}そのため、 DB Cargo UKやFreightlinerなど、1990年代に英国市場に出現した民間の鉄道貨物会社の大半とは異なり、GB Railfreightは民営化された英国鉄道の貨物部門のどの要素からも形成されませんでした。

2000 年 4 月、英国の鉄道インフラ所有者Railtrackに代わってインフラ列車を運行する 8 年間の契約が授与された後、同社はクラス 66機関車を 7 両発注した。^{[ 3 ] [ 4 ]} 2000 年 6 月、GB Railfreight は運行許可を取得し、英国の鉄道網で列車を運行することが認められた。^{[ 5 ]} 2000 年 4 月 1 日、運行を開始した。^{[ 6 ]} 2002 年 2 月、GBRf は MSC Mendite 向けにフェリクストウ港からの最初のインターモーダル コンテナ契約の運行を開始した。^{[ 7 ]}また同年、GBRf はBritish Gypsum向けに最初のバルク貨物契約を開始した。^{[ 8 ]}

2003 年 8 月、GB Railways は英国の運輸コングロマリットFirstGroupに買収され、その後 GB Railfreight はFirst GBRfにブランド変更されました。^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} 2004 年 4 月、GB Railfreight はNetwork Railとの 5 年契約の運行を開始しました。また、新しい契約に対応するため、ガトウィック エクスプレスのクラス 73機関車 4 両と多数の貨車を追加購入し、車両を拡張しました。 ^{[ 12 ]}

2005 年 5 月、First GBRf はClass 325電車 (EMU)を使用してRoyal Mailサービスの運行を開始しました。 ^{[ 13 ] [ 14 ]}同社と Royal Mail との契約はその後 2010 年まで延長されました。^{[ 15 ] [ 16 ]}また、2005 年に、GBRf はMetronetのためにロンドン地下鉄のインフラ列車の運行を開始しました。^{[ 8 ] [ 17 ]} 2007 年 3 月、First GBRf はDrax GroupとEDF Energy の両方のために最初の石炭列車の運行を開始しました。^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

2007年6月、同社はFirst GBRfに社名変更した。^{[ 22 ] [ 23 ]}

2009 年夏、First GBRf は旅客免許を取得し、チャーターサービスを運行できるようになりました。^{[ 24 ]} 2009 年 12 月から 2010 年 7 月の間、First GBRf は列車運行会社First Great Westernとの契約に基づき旅客サービスを運行しました。カーディフ セントラルからトーントンまで運行されたこれらのサービスは、リースしたVirgin Trains Class 57/3機関車がMark 2客車を牽引するものでした。^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

2010年5月、FirstGroupは事業売却を発表し、Europorte、Freightliner、SNCFなど複数の企業がFirst GBRfの買収に関心を示していると報じられた。^{[ 29 ]} 2010年6月1日、Europorteによる買収が発表された。^{[ 30 ] [ 31 ]} Europorteによる買収後、同社は元の社名と元の塗装の改訂版に戻した。

2011年2月、GBRfはカーディフ・タイダル/トレモルファ工場で鉄道輸送の運行を開始した。^{[ 32 ] [ 33 ]} 2012年、GBRfはティーズサイドのサハヴィリヤ・スチール・インダストリーズ・ラッケンビー製鉄所で43マイル（69km ）の鉄道網を運営する10年契約を開始した。^{[ 34 ]} 

2013年、GB Railfreightは、ドイツのクレーフェルトにあるシーメンス社製の700形電車を英仏海峡トンネルから輸送する契約を結んだ。また、同社は800形/ 801形高速列車の牽引も請け負った。後者の契約では、GBRfは試験運転中に列車の乗務員を提供するとともに、編成の牽引も行った。^{[ 35 ] [ 36 ]}

2015 年 4 月、GB Railfreight はSercoからカレドニアン スリーパーの牽引契約を開始しました。92形機関車がロンドン ユーストンからエジンバラ ウェイバリー/グラスゴー セントラルまで牽引し、改造された73/9 形機関車がエジンバラからアバディーン、インヴァネス、フォート ウィリアムまで牽引します。^{[ 37 ]} 2019 年初頭、GBRf はWabtecおよび Serco と緊密に協力し、カレドニアン スリーパー用の新しいMark 5客車の導入準備を進めました。 ^{[ 38 ]}

2016年10月、同社はグローバル投資会社EQT ABに買収され、その後、国際的に子会社であるHector Railと事業が統合された。^{[ 39 ]}買収当時、GB Railfreightは週に1,000本以上の貨物列車を運行し、英国の鉄道貨物の約15%を輸送しており、年間収益は1億2,500万ポンドと予測されていた。^{[ 40 ]}

2019年9月、EQT ABはGB Railfreightを別の投資会社であるInfracapitalに売却することに合意したと発表し、その取引は1か月後に完了した。^{[ 41 ]}売却当時、GBRfは英国で事業を展開する貨物輸送会社としては3番目に大きく、鉄道貨物輸送全体の約23%を担い、年間売上高は2億ポンドを超え、従業員数は900人を超えていたと報じられている。^{[ 42 ]}

2021年4月9日、GBRfはピーターバラに新しいオフィスを開設しました。^{[ 43 ]}この建物には同社のオペレーション部門、24時間体制の管制センターがあり、オンサイトシミュレーターを使用したトレーニングも行っています。後者に関しては、鉄道業界全体の列車運転士や管理者向けのトレーニングの主要プロバイダーになることを目指しています。^{[ 44 ]}

2024年9月、GBRfはケント州トンブリッジの敷地内に、クラス66、クラス69 、クラス73機関車用の新しいメンテナンス施設を開設した。^{[ 45 ]}

運行開始のため、2000 年 4 月に GB Railfreight が 7 両のClass 66/7 を発注した。^{[ 46 ]}この形式は同社にとって価値があり、複数の追加発注につながった。2012 年 10 月には、以前 Crossrail Benelux が発注し、オランダに留置されていた未使用の Class 66 3 両が GBRf によって購入され、イギリスに輸送された。^{[ 47 ]}翌年には、以前ヨーロッパ大陸で運行されていた Class 66 がさらに 2 両入手された。これらは GBRf の車両番号 66747 から 66751 となった。2014年末までに、GBRf が購入した Class 66 の総数は 72 両に増加した。^{[ 48 ]}

2015年には、さらに7両のクラス66が購入されることが確認された。この機関車タイプはもはや排出ガス規制に適合していないが、GBRfは予備のEMD 710エンジンを購入し、2014年12月31日の期限前に英国に輸送し、その後、2016年に納入される新しい機関車に取り付けるために米国に返送した。^{[ 49 ] [ 50 ]} 2017年後半、DB Cargo UKは10両のクラス66/0（66008/016/046/058/081/132/141/184/238/250）をGBRfに売却し、GBRfは66780～789シリーズを昇順で割り当てた。 66789 (旧66250) は、ブリティッシュ・レールの70周年を記念して、ブリティッシュ・レールのラージ・ロゴ・ブルーに塗装され、ブリティッシュ・レール1948 – 1997と名付けられました。また、カレドニアン・スリーパーや車両移動業務に使用するため、コラス・レールから3両のクラス47/7 (47727、47739、47749)を取得しました^{[ 51 ]。}

2019 年 6 月、GBRf は、スウェーデンのHector Railで T66 403〜405 として以前使用されていたクラス 66 機関車 3 台をBeacon Railからリースしました。 ^{[ 52 ] [ 53 ]}最初の機関車 66790 (T66 403) は 6 月 3 日に到着し、イミンガム ドックからロングポートに移動され、そこでElectro-Motive Diesel が運行開始前に英国規格に改造することになっていました。これらの機関車は 2002 年 11 月製で、 2009 年にBeacon Rail がHSBC Railから購入しました。^{[ 54 ]} 2020 年 10 月、GB Railfreight は、ドイツから輸入されたクラス 66 機関車 5 台を Beacon Rail からリースし始めました。このバッチの最初のものは、2021 年 4 月に運行開始予定で、番号は 66793〜797 でした。^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]}

2004年、GB Railwaysはガトウィック・エクスプレスで使用されていた73形機関車6両を購入した。GBRfが南東部でネットワーク・レールのインフラ列車を運行する契約を獲得した後、4両がフラゴンセット・レイルウェイズによってオーバーホールされた。^{[ 58 ]}さらに2両がロラムUKから購入され、^{[ 59 ]}保存機関車などから追加の73形機関車が発見され購入され、 2018年7月現在、総勢で以下の車両が保有されている。24両の機関車のうち、11両は2014年から2015年にかけて完全に改造され、1,600馬力（1,200kW）のMTUディーゼル動力装置が搭載されました。5両はイングランド南部のネットワーク・レールのインフラ輸送専用となり、残りの6両はスコットランドに移送され、カレドニアンスリーパーのディーゼル機関車牽引区間で使用されています。  

GB Railfreightは、ユーロポートがGB Railfreightを買収する前に取得した16両の92形電気機関車を保有している。 ^{[ 60 ]}

2014年8月、GBRfはドイツのヘビーホールパワーインターナショナル社からクラス59機関車を1両購入した。 ^{[ 61 ] [ 62 ]}この機関車は元々フォスターヨーマングループが購入したもので（姉妹機関車59001/002/004/005と共に）、これらはブリティッシュレールの下で運行される最初の民間所有の機関車であった。

2018年6月、GBRfはUK Rail Leasing （UKRL）が所有するクラス56機関車16両と各種部品を取得した。^{[ 63 ]}これらの機関車のほとんどはその後再設計された。これらの機関車は以前はDB Cargoが所有し、その後フランスの高速鉄道建設列車用にFertisにリースされた。英国に戻った後、2014年にUKRLがスポットリース用に取得した。56081、56098、56104のみがUKRLによって運用可能となり、大部分はレスター車両基地に保管されていた。^{[ 64 ]}

2022年初頭、コラス・レールの旧型67形機関車2両が車両群に加わった。^{[ 65 ]}また、56形から改造された69形機関車16両からなる新しい車両群も、さまざまな塗装とブランドで納入されていた。さらに、同年、GBレールフレイトは2025年納入予定の新型99形バイモード機関車30両を発注した。これらは同社の66形車両群を置き換えることを目的としている。^{[ 66 ]}

2023年6月、GBRfは57303、57305、57306、57310のリースを開始しました。^{[ 67 ]}これらは複数ユニットの移送に使用され、旅客チャーター列車の動力としても運用されています。

2026年2月、GB Railfreightは、3月にオークションで販売するディーゼル機関車をいくつか確認した。これは、より広範な車両更新プログラムの一環である。処分対象には、さまざまな古いディーゼル牽引車両が含まれる。今後数週間で、いくつかの場所で検査が行われる予定である。^{[ 68 ]}機関車を売却する決定は、30両のバイモードClass 99機関車の段階的な導入によるものである。^{[ 69 ]}

GBRf は、数多くの歴史的なディーゼル機関車も利用しています。クラス 20 は、ダービーのリッチチャーチ レーン工場、オールド ダルビー テスト トラック、ロンドン地下鉄のニースデン車両基地の間で行われるロンドン地下鉄 S ストックの移動に使用されています。ハリー ニードル鉄道会社など、さまざまな所有者からこれらの機関車をリースしています。2014 年半ばには、クラス 47 が5 両、短期間リビエラ トレインズからリースされました。 ^{[ 70 ] [ 71 ]} 2019 年 1 月、GB Railfreight はクラス 50 アライアンス保存グループからクラス 50機関車 2 両を受け取り、両機関車 (50 007 と 50 049) は GBRf の塗装に変更され、2019 年 3 月に運行に復帰しました。^{[ 72 ]} 2024 年 8 月、両機関車はセヴァーン バレー鉄道に返却されました。^{[ 73 ]}

GBRfは時折、クラス55デルティック55022ロイヤルスコッツグレイやクラス52ウェスタンD1015ウェスタンチャンピオンなどの保存機関車をレンタルしている。^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]}

ラッケンビー製鉄所のティーズサイド・ネットワークで運行するために、1996年から1997年製のマシーネンバウ・キール製機関車8両がノルウェー国鉄から購入された。これらはDi8に分類された。^{[ 34 ]}

GB Railfreight は、トレモルファ/カーディフ潮汐工場での入換作業用に、改修されたヴァンガード0-6-0DH 機関車2 両(DH50-1 および DH50-2 に改番) を運用していました。^{[ 79 ]} 2016 年 12 月、これらの機関車は、ハリー ニードル鉄道会社から借り受けたクラス 08 (08389、08877、08924) と引き換えに、ハンスレットに返却されました。^{[ 80 ]}

さらに、GB Railfreightはホワイトムーアで2両のクラス08（08925と08934）と2両のクラス09（09002と09009）を運行している。

2024年8月、GB Railfreightは、Beacon RailからリースしたClayton Equipment Class 18 Hybrid+ CBD90入換機関車4両を取得したと発表した。これらはディーゼル電気＋バッテリーBo-Bo入換機関車で、バッテリーは三相陸上電源と回生ブレーキの両方で充電される。これらの機関車には、 EU Stage V排出ガス規制に適合したディーゼルエンジンも搭載されている。^{[ 81 ]}これらの機関車は、ホワイトムーア、イーストリー、ベスコットに配備されている。^{[ 82 ]}