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| 英国鉄道クラス69 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 最初に製造されたクラス69機関車トンブリッジ・ウェスト・ヤード | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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英国鉄道クラス 69 は、クラス 56機関車を改造したディーゼル機関車のクラスです。改造作業は、プログレス レールのロングポート工場で行われます。
クラス 69 は、追加のクラス 66ディーゼル機関車を購入できず、同様の性能帯でより多くの容量を求めていた鉄道貨物事業者GB Railfreight (GBRf) のニーズを満たすために開発されました。クラス 56 の余剰は十分な数があり、状態も良好だったため、このクラスはプロジェクトに適した候補となり、新造機関車よりも手頃な価格で、改造後のクラス 66 と同様の性能を達成できるため、望ましい選択肢であることが判明しました。設置された新しいシステムの多くは、EMD 710動力装置や関連する制御システムなど、クラス 66 にあるものと類似または同一です。これは、性能の類似性を最大化するための意図的な選択でした。保持された要素は、新品同様の状態に改修されました。
歴史
背景
2000年に、鉄道貨物輸送会社GB Railfreight（GBRf）は、最初のクラス66ディーゼル機関車を入手しました。このタイプの性能が目的に最適であると判断し、大量に調達しました。2021年までに、GBRfの約130台の機関車のうち、99台のクラス66が占めました。[5] GBRfのエンジニアリング戦略ディレクターであるボブ・ティラーによると、クラス66は手頃な価格で、英国製の同等品よりもかなり信頼性が高かったものの、最新の国家技術仕様通知に準拠していないため、2010年代後半には事実上入手不可能でした。そのため、同社は成長を続けようとしましたが、中古品を入手する以外に好ましい選択肢がありませんでした。[5]
2010年代には、当時、英国の制限された積載限界に適合しながら、望ましい性能を発揮できる量産中のディーゼル機関車がないことが観察されました。[5]さらに、設計するには、適切に準拠したエンジンが英国のゲージにまったく適合しない可能性があるため、ある程度のリスクを伴う大規模で高価な注文を行う必要があり、2040年までに鉄道からすべてのディーゼル列車を廃止することを目指す積極的な脱炭素化戦略により、その寿命が大幅に制限されます。代わりに、GBRfは、クラス47をクラス57に再エンジン化するのと同様に、既存の鉄道車両の改造の見通しを検討しました。[5] クラス56、クラス58、クラス60の貨物機関車がすべて研究されましたが、クラス58は数が少ないためすぐに却下され、クラス60はほとんどが他の会社が所有していました。そのため、より数が多いクラス56が優先されるようになりました。[5]
同社は、他社が所有するクラス56を探し出した。[5]台車、サスペンション、輪軸、ブレーキ装置が機能していることが条件で、鉄道で移動できるほど状態の良い機関車が優先された。しかし、ディーゼルエンジンや制御システムの大半などは、クラス66に搭載されているものと類似または同一のシステムに交換される予定だったため、あまり価値が置かれていなかった。[5] 2018年6月、GBRfはUK Rail Leasingからクラス56機関車16両を購入したが、その多くは何年も使用されていないものだった。[6] [7]さらに、56106はスペアパーツの供給源として不完全な状態で取得され、56128は金属リサイクル業者CF Boothから取得された。[8]
プロジェクト開始
2019年4月、GBRfは、機関車がプログレスレールのロングポート工場でクラス69として再構築されると発表した。[5]再構築計画には、元のラストン・パックスマンRK3エンジンをEMD 710パワープラントに交換することが含まれており、クラス66に搭載されているものをベースにした新しい電子制御システムもインストールされます。[9]最初の作業では、各機関車から取り外し可能なすべての部品を取り外し、新品同様の状態に維持するすべての部品をオーバーホールしました。その後、通常は腐食に対処するための車体の修理が、すべての配管の交換とともに行われました。[5]その後、車体は、改訂された吸気口、排気口（エンジン自体とクーラーグループの両方）、および現代の基準に準拠するように変更された外部照明クラスターに対応するためにさまざまな変更を受けました。その後、新しい機器の設置が進められました。[5]
GBRFは、各機関車の完全な再構築とエンジンの再取り付けは、海外から新しい機関車を購入して輸入するよりもかなり安価であると述べた。[10] 2021年2月、69001号車はセヴァーン渓谷鉄道で試験を受け、4か月後に塗装のためにイーストリーに到着した。[11] 2021年5月26日、鉄道道路局から許可を受け、2か月後に最初の機関車が運行を開始できるようになった。[5]当初の契約は10台で、さらに6台のオプションがあった。[2] [12] 2023年1月までに、7台の機関車が再構築されたと報告されている。[13] [より良い情報源が必要]
2023年1月下旬、機関車7両すべてが「運転手から報告された不具合を調査する」ために一時的に運行を停止された。GBRfは、機関車に「問題があることを認識した」と述べ、8週間続くと予想される運行停止期間を利用して改善を実施すると述べた。[14]
デザイン
イギリス国鉄クラス69は、以前のクラス56を改造したものである。外観や多くの要素は維持されているが、内部システムの多くはクラス66のものと交換されている。[5]新造機関車の製造に伴う技術要件や認証要件を回避するために、元の機関車の軌間、ブレーキ特性、ダイナミクスを維持する必要があったため、限定的な認証が必要であり、これはTÜV Rheinlandによって提供された。[5]元の台枠、台車、牽引モーター、ブレーキシステムはすべて維持され、オーバーホールの対象となった。GBRfによると、車体、輪軸、台車枠とサスペンション、牽引モーター、燃料タンクなどのドナー機関車の要素は、通常、既に良好な状態であるか、修復が容易であった。[5]
改造で最も顕著な変更点は、新しいエンジンである12気筒EMD 12N-710G3B-T2の採用である。これは、後期に製造されたクラス66機関車（番号66752～66779）の一部に搭載された動力装置と同一である。2,400キロワット（3,200馬力）弱の出力が可能なこのエンジンは、EUステージIIIaオフロード排出ガス基準に準拠している。[5]狭いスペースの制約のため、エンジンは防振マウントなしでフレームに直接ボルトで固定されており、代わりにエンジンは設置後に調整され、共振振動を回避している。[5]燃料容量は5,200リットル（1,140英ガロン、1,370米ガロン）で、利用可能なルートは7のままである。[15] [16] [17]
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運転室も大幅に近代化されており、乗客がさらされる騒音と振動の両方のレベルを低減するための新しい対策の導入も含まれています。[5]断熱材が取り付けられ、ヒーターとファンユニットが追加され、運転手の快適性が向上しました。運転席の右側にはEMD電力制御台があり、左側には複数のブレーキシステムのコントロールが設置されています。[5]安全装置には、最新のMark IVバージョンの列車保護および警報システム（TPWS）と自動警報システム（AWS）が含まれ、将来ETCS装置を設置する可能性のあるスペースも用意されています。[5]
機関車全体に、コンプレッサー、送風機モーター、電子キュービクルなど、さまざまな新しいコンポーネントとサブシステムが搭載されました。元の電子制御システムはやや基本的なもので、台車の1つにある3つの車軸すべてで車輪の空転や牽引力の低下を引き起こすことがよくありました。代わりにEMD EM2000制御システムとEMD CP5駆動システムが導入され、各車軸の速度と負荷を個別に監視して利用可能な粘着力を最大化し、車軸の荷重が減少する傾向を減らして、機関車の有効な牽引力を改善できます。[5] AARマルチワーキングシステムが搭載されました。[18]
艦隊の詳細
16台の機関車の詳細は以下の通りである。[19] [20]
欧州の車両番号は、国内の機関車番号の前に型式コード92、国コード70、先頭に2つのゼロを付けて付けられ、「927000...」となります。[4]
注記
参考文献
- ^ abcdefghij 本線ディーゼル機関車の車両図鑑 No. 100 (PDF)。ダービー：英国鉄道委員会機械・電気工学部。1981 年 12 月。56-aA (作業中、p. 113) 。2023 年2 月 5 日に取得– Barrowmore MRG 経由。
- ^ abcdefg Clinnick, Richard (2020年12月30日). 「独占：GB Railfreight Class 69プロジェクトの説明」. Rail Magazine . ピーターバラ：バウアーコンシューマーメディア. 2023年2月5日閲覧。
- ^ ab Walmsley, Ian (2021年1月21日). 「Shedding the Grid」 . Modern Railways . Stamford: Key Publishing . 2023年2月5日閲覧。
- ^ ab Fletcher, Steven (2021年5月26日). 「2011年鉄道（相互運用性）規則、改正版 - クラス69サブシステム（GBRfクラス69再発電）」（PDF）。Robert Tiller（GB Railfreight Ltd）への手紙。ロンドン：鉄道道路局。UK/51/2021/0039。2023年2月5日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrst Dobell, Malcolm (2021年8月26日). 「56+66=69 (または56プラス66は69)」. Rail Engineer . Coalville: Rail Media Group . 2023年2月5日閲覧。
- ^ 「GBRfがUK Rail Leasingからクラス56を16両購入」。The Railway Magazine。第1408号。ホーンキャッスル：モートンズメディアグループ。2018年7月。94ページ。
- ^ 「GBRfがUK Rail Leasingから56sを購入」。Today 's Railways UK。第200号。シェフィールド：Platform 5 Publishing。2018年8月。62ページ。
- ^ ハリス、ナイジェル編（2018年9月26日）。「長らく保管されていた『56号』がEMDに到着」。レールマガジン第862号。ピーターバラ：バウアーコンシューマーメディア。33ページ。ISSN 0953-4563。
- ^ Barrow, Keith (2019年4月3日). 「Progress Rail to repower class 56 locomotives for GB Railfreight」. International Railway Journal . ファルマス: Simmons-Boardman Publishing . 2023年2月3日閲覧。
- ^ パディコム、ダニエル（2019年5月8日）。「GBRFがエンジン換装されたクラス56の利点を特定」。レールマガジン。第878号。ピーターバラ：バウアーコンシューマーメディア。p.33。ISSN 0953-4563 。
- ^ ハリス、ナイジェル編（2021年2月24日）。「改造された69号がセバーンバレー鉄道に到着しテスト中」。レールマガジン。第925号。ピーターバラ：バウアーコンシューマーメディア。22ページ。ISSN 0953-4563。
- ^ 「GBRfがクラス69用のクラス56ドナー機関車を公開」。Railway Illustrated。第18巻第1号。スタンフォード：Key Publishing。2020年1月。12ページ。ISSN 1479-2230。
- ^ 「ニュース」。クラス69機関車グループ。 2023年1月8日閲覧。
- ^ 「技術的な問題によりGBRfはクラス69を撤退させる」。レールマガジン。ピーターバラ：バウアーコンシューマーメディア。2023年2月2日。 2023年2月3日閲覧。
- ^ クリニック、リチャード（2020年12月2日）。「クラス56がGBRFクラス69として復活、再建、再起動」。レールマガジン。第919号。ピーターバラ：バウアーコンシューマーメディア。29ページ。ISSN 0953-4563 。
- ^ リチャード・クリニック「GBRfがクラス69の転換を確認」レールマガジン、バウアー・コンシューマー・メディア。 2019年4月3日閲覧。
- ^ 「GB Railfreight、GB Railfreight機関車の動力を回復」。Railway Gazette International。サットン：DVV Media International。2019年4月3日。2019年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月3日閲覧。
- ^ Dunn, Pip (2019年6月)。「GBRfが16台のクラス69を受注」。Railways Illustrated。第196号。スタンフォード：Key Publishing。10ページ。
- ^ 「GBRF クラス 69 ドナー機関車」。レール マガジン。第 964 号。ピーターバラ: バウアー コンシューマー メディア。2022 年 8 月 24 日。25 ページ。
- ^ 「GBRf向けのクラス69の追加予定」。The Railway Magazine。2022年8月1日。93ページ。 2024年4月4日閲覧。
- ^ ハリス、ナイジェル編（2021年6月21日）。「新しいGBRF 69の名前はメイフラワーです」。レールマガジン。第934号。ピーターバラ：バウアーコンシューマーメディア。p.24。ISSN 0953-4563 。
- ^ 「GBRfディレクターのボブ・ティラーに捧げられた旧グリッドNo.69002」。Rail Express。第304号。ホーンキャッスル：モートンズメディアグループ。2021年9月。28ページ。
- ^ 「Under Observation」。Rail Express。第317号。ホーンキャッスル：モートンズメディアグループ。2022年10月。9ページ。
- ^ Stubbs, Steve (2022年6月). 「Brunswick green livery for '69」 . Modern Railways . Vol. 79. Stamford: Key Publishing (2022年5月18日発行) . 2022年5月26日閲覧。
- ^ カワード、アンディ編（2022年10月）。「GB Railfreightの最新のクラス69が鉄道に登場」。鉄道イラストレイテッド。第236号。ホーンキャッスル：モートンズメディアグループ。12ページ。ISSN 1479-2230。
- ^ バレット、アンドリュー（2023年1月10日）。「イーストリーの69007」。レールウェイ・ヘラルド・イメージング・センター。 2023年1月14日閲覧。
- ^ カワード、アンディ編（2023年9月）。「Livery Changes」。Railways Illustrated。第247号。ホーンキャッスル：モートンズメディアグループ。23ページ。ISSN 1479-2230。
- ^ 「クラス69の塗装」。2021年7月9日。
- ^ “NEWS”. CL69LG . 2024年6月24日閲覧。
- ^ ab 「クラス69の塗装」。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス69に関連するメディアがあります。
- ティラー、ボブ（2021年4月23日）。GBRfのクラス69改造プロジェクトの概要。Young Rail Professionals 。2021年5月21日閲覧– YouTube経由。