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.jpg/500px-Maunsel_U_class_no._1638_Bluebell_railway_(2).jpg) ブルーベル鉄道で保存されている SR U クラス 1638 号 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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SR Uクラスは、リチャード・マンセルがサザン鉄道(SR)の旅客用に設計した2-6-0 蒸気機関車である。このクラスは、サザン鉄道の2-6-0「ファミリー」の開発における最後から2番目の段階を表しており、グレート・ウェスタン鉄道(GWR) の機関車のためにGWR主任機械技師(CME)のジョージ・ジャクソン・チャーチワードが確立した基本原理を改良したものである。[2] Uクラスの設計は、GWR 4300およびNクラスの経験に基づいており、ミッドランド鉄道のアイデアを設計に適用して改良されたため、SECRはイギリスの2-6-0の開発に影響を与えることができた。[3]
Uクラスは、より旧式となった4-4-0機関車が廃止された時期に生産するために1920年代半ばに設計され、マウンセルの以前のSECR K（「リバー」）クラス 2-6-4 タンク機関車から派生したものです。Uクラスの最初の20台はKクラス機関車の改造であり、そのうち1台はセブノークス鉄道事故に巻き込まれました。さらに20台のUクラス機関車が、Kクラスの廃止後のクロスカントリーおよび準高速急行旅客サービスの空白を埋めるために1928年に製造されました。この設計では、他のマウンセル設計のクラスと互換性があるように設計された部品を使用することで、サザン鉄道の機関車群の標準化も継続されました。
1928年から1931年にかけて3回に分けて計50両の機関車が製造され、その設計は1928年の3気筒U1クラスのベースとなった。これらの機関車は南部鉄道網のほとんどで運行することができ、第一次世界大戦の潜水艦戦にちなんで「 Uボート」というあだ名が付けられ、イギリス国鉄（BR）で運行を続けた。このクラスは1966年まで継続して使用され、その年にUクラスの全車両が運用から外された。[4]イングランド南部の2つの歴史的鉄道に4両のUクラス機関車が保存されている。[5]
背景
U クラスの歴史は複雑で、2 気筒の K (「リバー」) クラス 2-6-4 タンク機関車の運命と結びついています。6 フィート (1.83 m) の動輪を備えた新しい旅客用 2-6-0 の設計作業は 1927 年までに完了していましたが、K クラス機関車がセブノークス鉄道事故に巻き込まれたことで、このクラスの建設を前倒しする機会が生まれました。[6] K クラス タンク機関車は、N クラス 2-6-0 混合交通設計の旅客用であり、旧 SECR の安上がりに敷かれた線路での乗り心地が悪かったことで有名でした。[7]このクラスは運用から撤退し、その後の調査で、乗り心地の悪さが事故の原因であると判明しました。[6]その勧告は、Kクラスを、マンセルとその助手である元GWRエンジニアのハロルド・ホルクロフトがNクラスで使用した実証済みの機能を使用して、2-6-0テンダ機関車に改造することだった。 [8]
Nクラスの原理をUクラスの設計に適用することで大量生産が容易になり、チャーチワード設計のGWR 4300クラス機関車に見られる特徴がいくつか取り入れられた。[7] 1926年に発注された2回目の20両のKクラス機関車の発注は、1928年に仕様が改訂されてUクラス機関車を製造するまで延期された。[6]これは、旧SECRの運行中の車両群内の老朽化した4-4-0クラス数台を置き換えることを目的としており、他のマウンセル設計と部品を共有することで機関車の標準化と保守の容易化を図った。[3]新しい機関車のスタイルは、マウンセルのもう一人の助手である元ミッドランド鉄道の技師ジェームズ・クレイトンのミッドランド鉄道への影響を反映している。[9]炭水車の追加により、Uクラスの運行範囲はKクラスの前身よりも広がり、以前のKクラス機関車に適用された車輪配置により、運行時の機関車の安定性が向上した。[2]
建設の詳細
Kクラスの再構築
セブノークスでのKクラスA800号「リバー・クレイ」の脱線事故後の再建プログラムは、 1928年6月にアシュフォード工場で開始された。2-6-4タンク機関車を2-6-0炭水車に改造する作業には、側面の水タンク、後部の石炭庫、従車軸の取り外しが含まれていたが、6フィート（1.83メートル）の動輪、右ハンドル、Nクラスタイプのボイラーは保持された。[10] Kクラスから受け継がれた美的側面は、元ミッドランド鉄道の技術者ジェームズ・クレイトンの設計への貢献であり、Nクラスに似たシンプルで機能的な機関車を作成した。[7]
改造された機関車には炭水車と再設計された運転台が装備され、ヘンリー・ファウラーの設計に見られるものと非常によく似ていた。[9]マウンセル炭水車は2つのデザインが使用された。1つは直線的な側面を持つ3,500英ガロン (15,911 L) のタイプ、もう1つは石炭の流出を防ぐために内側に傾斜したレーブを備えたNクラスの後期バッチで使用された、より大きな4,000英ガロン (18,184 L) のデザインである。[7]最初の改造はA805号リバーキャメルで、1928年3月に運行を開始した最初のUクラス機関車となった。これはブライトンで最初の量産機関車が建造される3か月前のことであった。[7]設計作業が既に行われていたため、迅速なターンアラウンドが実現し、既存の機関車の改造はゼロから建造するよりも安価であった。[8]
A805号は、ブライトン工場とイーストリー工場で同クラスの残りの車両の改修作業を開始する前に性能試験にかけられた。1927年の墜落事故後、「リバー」クラスに悪評がついたため、改修車両は名前を失った。そして、ひどく損傷したA800号は、1928年12月にUクラス構成に改修されたKクラスの最後の車両となった。[8]ユニークな3気筒の「リバー」戦車、K1クラスA890号リバー・フロムも、一般的なUクラス仕様に改修され、 1928年6月にマウンセルの3気筒U1クラス派生型のプロトタイプとなった。 [11]
最初の生産バッチと改造された機関車との違い
1926年に遅れて発注された20両のKクラス機関車の建造は、Uクラスの仕様変更後、1928年に開始された。ハロルド・ホルクロフトがマンセルの助手を務めていたことから、新造機関車にはチャーチワードGWR 4300クラスの影響も見られた。[12]このクラスに適用されたアイデアは、グラスゴーのノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・ワークスで製造された、高速走行用のロングトラベルバルブ、ベルペール火室、円錐形ボイラーなど、N、N1、Kクラスの改造にすでに使用されていた。[12]最初の生産バッチは1928年8月にブライトン工場から出荷され、テーパー煙突と煙室スニフティングバルブを備えていたが、これらはKクラスとNクラスの機関車で使用されていた。[1]
最初の生産バッチの20台の機関車はブライトン工場とアシュフォード工場に均等に分割され、1929年12月までにすべて完成した。[1]量産機関車はKクラスの改造とは若干異なるプロファイルを持ち、運転席側のフットプレートからの信号の視認性を向上させるために左ハンドルを採用した。また、改造よりもボイラー側面のランニングプレートが高く、駆動輪の上部を覆うために小さなホイールスプラッシャーが必要だった。[8]もう1つのバリエーションは、改造ではKクラスで使用されたNクラスのハイタイプが保持されたため、ドームカバーの上部がより平らになったことである。[8]
N、N1、Kクラスの機関車と同様に、クレイトンのミッドランド鉄道の影響は、量産バッチの機関車設備の配置に表れており、ボイラーへの給水口はドームの中にあり、キャブエリアはヘンリー・ファウラーの0-6-0とKクラスの改造版の改造版であった。[9]改造版にはミッドランド鉄道スタイルの二重スペクタクルプレート（キャブ前面の小さな窓）がKクラスのキャブから引き継がれていたが、量産バージョンではボイラーの両側に1つずつあった。 [1]このような改造は、標準化された機関車を生産しようとするサザン鉄道の試みの典型になりつつあった。[7]しかし、Uクラスのすべてのメンバーは、過熱面積が拡大され、すべてに外側のワルシャーツ弁装置が装備されていたため、GWRの慣行とは異なるものとなった。[9]
2回目の生産バッチと変更
1931年2月から5月にかけて、旧式の機関車がさらに退役した時期に、Uクラスの新造機関車10両からなる第2バッチが製造された。これにより、新造機関車の総数は30両、運用可能なUクラスの機関車の総数は50両となった。[10]この新しいバッチは、機関車前部のステップの配置など、他のクラスの機関車とは細部が異なる点も特徴としていたが、運転席からの前方視界を改善するために、標準的な左ハンドルの運転室レイアウトが引き続き使用されていた。漂う煙で前方視界が遮られるのを防ぐため、1933年からは全クラスに煙突デフレクターが取り付けられた。 [7]マウンセルによってこのクラスに適用された煙室 スニフティングバルブは、後継者のオリバー・ブレイドによって取り外され、ドラフトを改善するためにU1クラスの煙突も取り付けられた。[10]
運用の詳細
U級は信頼性が高く経済的な設計で、ロングトラベルバルブを装備していたため、時速70マイル（110 km/h）を超える速度を十分に達成することができた。[13]容量が大きく、自由蒸気を促進するテーパードボイラーと、長距離を高速で走行できる6フィート（1.83 m）の動輪を備えていた。[13] N級よりも広く配備されたが、このクラスの運用上の欠点の1つはシリンダーとキャブのサイズであり、ルート沿いのトンネルのクリアランスが不十分なため、トンブリッジ-ヘイスティングス線ではU級は規格外だった。[12]それ以外では、その「どこにでも行ける」性質から「Uボート」というニックネームが付けられ、乗組員は設計された目的を達成する能力を称賛した。[1]
サザン鉄道の運行部門は、車両の効率性を向上させるための試験を行った。イーストボーンを拠点とする A629 号車は、製造時にドイツ製の実験的な粉砕燃料バーナーを装備していたが、粉末石炭がブラストパイプから飛び散った火花と接触して小規模な爆発が起きたため、実験は中止された。また、実験により、粉砕石炭は誤った節約であることが証明された。細かい粉塵の多くは燃焼せずに煙突から吸い込まれてしまったからである。機関車は 1935 年に通常の石炭燃焼に戻された。 [1] 1947 年、このクラスは石炭不足を見越して、燃料供給に関する政府支援計画の試験台となった。[10]このクラスのうち 2 台、1625 号車と 1797 号車が石油燃焼に転換され、さらに多くの機関車がそれに続く予定であったが、このプロジェクトは中止され、2 台の石油バーナーは石炭燃焼に戻された。[1]
このクラスの全メンバーは1948年にイギリス国鉄に就役し、1955年からはUクラスの23両にイギリス国鉄標準クラス4の煙突と、頻繁な使用で摩耗した交換用シリンダーが取り付けられた。[13]このクラスの数両はオーバーホール時に、前部緩衝梁と煙室の間の曲線が緩やかな交換用フレームを取り付けられている。1960年代初頭、ダガルド・ドラモンド設計の老朽化したT9クラスが引退したため、エクセター以西の列車ではUクラスがこれに代わったが、鉄道網のこの部分を特徴付ける急勾配では、Uクラスの大きな車輪はあまり有利ではなかった。[1]エクセター以西で好まれた2-6-0動力形式は車輪が小さいNクラスで、より重量のある旅客列車は、この地域に課せられた重量制限内であったブレイドの未改造ライト・パシフィックに割り当てられていた。 [1] U型は主に混合輸送や二次旅客輸送に使用されたため、旅客用機関車の中ではあまり魅力的ではないクラスの1つでした。
撤退
このクラスは 1962 年から 1966 年の間に廃止されました。
事故と事件
- 1933年5月25日、ロンドンのレインズパークでLSWR M7クラス 0-4-4T機関車107号が牽引する旅客列車が脱線し、隣接線路に衝突して停止した。旅客列車を牽引していた機関車1618号は、その列車に側面衝突した。5人が死亡、35人が負傷した。事故の原因は、保守作業中の線路区間で速度制限を実施していなかったことであった。[14]
- 1949年11月14日、ハンプシャー州ボーンマス中央駅で、隣接する線路に客車が放置された。機関車31624号機がこれに衝突し脱線した。1名が負傷した。[15]
- 1962年11月18日、機関車31816号車がハンプシャー州イーストリーのティプトンヤードで脱線した。[15]
- 2010年7月26日、ウォータークレスのロプリー車庫で発生した火災により、機関車31806号の炭水車が損傷した。炭水車は大きな損傷はなく、修理後すぐに31806号と再会した。[16]
保存
このクラスは4両が保存されており、2両はアシュフォード工場で製造され、2両はブライトン工場で製造された。現存するUクラスの4両はいずれも保存中に蒸気機関車を運転しており、このうち31625と31806は本線で稼働した。31806は2018年4月13日金曜日に積載試験走行に出発し、ウェアハムからウェイマス経由でヨービルジャンクションまで走行し、2018年4月26日木曜日にはヨービルジャンクションからスワネージまで初の鉄道ツアー「グレートブリテンXI」を牽引した。1638号は2006年2月にブルーベル鉄道で保存中に初めて蒸気機関車を運転した。[17]
注: 太字の機関車番号は現在の番号を意味します。
塗装と番号
サザン鉄道
1928年から、このクラス全体がマンセルのサザン鉄道のオリーブグリーンのラインで塗装され、炭水車には黄色のマーキングと「Southern」の文字が入った。[1]第二次世界大戦中、Uクラスは戦時中の黒の塗装にオリバー・ブレイドのサンシャインイエローの文字が入った塗装で塗装され、後に一部はマラカイトグリーンのラインで塗装された。このクラスは当初、サザン鉄道のグループ化後のシステムで、Kクラスの改造ではA790～A809、量産バッチではA610～A639と番号が付けられていた。番号システムの「A」は、機関車の設計が始まったアシュフォードを表す。サザンの番号付けポリシーは最終的に合理化され、[18]他のUクラスの機関車も同時に1790～1809、1610～1639に再番号付けされた。[5]
イギリス鉄道
1948年にこのクラス全体がイギリス国鉄に吸収され、混在交通機関車を表す4P3Fの動力分類が与えられた。 [13] 塗装は当初サザン鉄道に似ていたが、炭水車には「British Railways」と書かれ、サザン番号の前に「S」が付いていた。これはイギリス国鉄の混在交通用の黒の塗装に赤、クリーム、灰色の裏地が付いており、炭水車にはイギリス国鉄の紋章が描かれた。[13]サザン鉄道のシステムに代わってイギリス国鉄の標準番号システムが使用され、Kクラスの改造には31790～31809シリーズが、それ以外には31610～31639シリーズが割り当てられた。[19]
参考文献
注記
- ^ abcdefghij Herring、「U クラス」セクション、pp. 120–121
- ^ ab Casserley, HC: 「マンセルの巨頭たちの終焉 - 南部の万能女中たち」 ( Railway World : 1966, 27)、pps. 436–440)
- ^ スコット・モーガン、46ページ
- ^ キャサリー、440ページ
- ^ abc ラングストン、p. 112
- ^ abc Southgate、（Steam World、2008（251））、p.21
- ^ abcdefg Clarke、( Steam World、2008 (249))、p. 54
- ^ abcde Clarke、( Steam World、2008 (249))、p.55
- ^ abcd Clarke ( Steam World、 2008 (248))、p. 38
- ^ abcd レイノルズ、WJ：「マウンセルの大物たち」（サザン鉄道雑誌：1943年、89）、pps. 155–158、199–202、279–282
- ^ スコット・モーガン、50ページ
- ^ abc クラーク（スチームワールド、2008（248））、p.40
- ^ abcde ロングワース: セクション「U クラス」
- ^ フール（1982）
- ^ ab ビショップ (1984)
- ^ 「正しい炭水車が「U」31806に再装備、ロプリー、2011年7月19日（YouTubeビデオ）」（写真：トニー・ウッド）。Steam Tube。2014年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月16日閲覧。
- ^ http://www.uksteam.info/tours/t18/t0413p.htm 2018年4月10日アーカイブWayback Machine 31806 積載本線テスト走行
- ^ ヘアスネイプ、「Uクラス」
- ^ イアン・アラン ABC 1958–59
文献
- ビショップ、ビル（1984年）。『オフ・ザ・レール』サウサンプトン：キングフィッシャー。pp.35-36, 80-81。ISBN 0-946184-06-2。
- キャサリー、HC：「マンセルの巨頭たちの終焉 - 南部の万能女たち」（鉄道世界：1966年、27）、pps. 436-440）
- クラーク、ジェレミー：「RELマウンセルの機関車、第3部：「モーグル」ファミリー - SECR」（スチームワールド、2008（248））、pp.38-41
- クラーク、ジェレミー：「RELマウンセルの機関車、第4部：「モーグル」ファミリー-SR」（スチームワールド、2008（249））、pp.54-57
- ヘアスネイプ、ブライアン：マウンセル機関車 - 図解歴史（イアン・アラン社、1977年）、ISBN 0-7110-0743-8
- ヘリング、ピーター：クラシックな英国蒸気機関車（アビーデール プレス：ロンドン、2000 年）セクション「U クラス」ISBN 1-86147-057-6
- フール、ケン(1982)。『Trains in Trouble: Vol. 3』、レッドラス: アトランティック ブックス、p. 30、ISBN 0-906899-05-2。
- イアン・アラン著『英国鉄道機関車ABC』 1958-59年冬版
- ラングストン、キース：『ブリティッシュ スチーム プリザーブド：旧英国鉄道蒸気機関車の図解入り包括的リスト』（ホーンキャッスル：モートンズ メディア グループ社、2008 年）
- ロングワース、ヒュー：英国鉄道蒸気機関車：1948-1968（オックスフォード出版社：オックスフォード、2005年）ISBN 0-86093-593-0
- レイノルズ、WJ：マウンセルの巨匠たち（SR鉄道雑誌、1943年、89）、pps. 155–8; 199–202; 279–82
- スコット・モーガン、ジョン：マウンセル機関車（イアン・アラン出版：ヒンクリー、2002年）、ISBN 0-7110-2872-9
- サウスゲート、ビル：「綱領：セブンオークス事件の7か月後に改正された命令」（スチームワールド、2008年（251））、21ページ
さらに読む
- ブラッドリー、DL：「サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道の機関車の歴史」（鉄道通信旅行協会、1980年）、66～82ページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 SR U クラスに関連するメディアがあります。
- マウンセル U クラス 2-6-0サザン E グループ
- Rail UKのクラス U の詳細
- SR マウンセル U クラス、No.1618ブルーベル鉄道
- ブルーベル鉄道の機関車ブルーベル鉄道