BR標準クラス4 2-6-4T

BR標準クラス4タンク
1957 年 3 月、ニーズデン MPD の 80137。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー RA なぞなぞ ビルダー ブライトン工場(130) ダービー工場(15) ドンカスター工場(10) ビルド日 1951年7月 – 1956年11月 総生産量 155
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-4ティー  • インド工科大学 1′C2′ h2t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 0 インチ (0.914 メートル) ドライバー径 5 フィート 8 インチ (1.727 m) 後続径。 3 フィート 0 インチ (0.914 メートル) 長さ 44 フィート 10 インチ (13.67 メートル) 幅 8フィート9インチ+1 ⁄ 4 インチ（2.67m） 身長 13 フィート 0 インチ (3.96 メートル) 車軸荷重 17.95 ロングトン (18.24 t; 20.10 ショートトン) 接着剤重量 53.05 ロングトン (53.90 t; 59.42 ショートトン) 機関車の重量 86.65 ロングトン (88.04 t; 97.05 ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 3.5長トン(3.6  t ; 3.9短トン) ウォーターキャップ。 2,000 英ガロン (9,100 L; 2,400 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 26.7平方フィート（2.48m2） ボイラー ABR5 ボイラー圧力 225 psi (1.55 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 143平方フィート（13.3m2）  • チューブと煙道 1,223平方フィート（113.6m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 240平方フィート（22m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 18インチ×28インチ（457mm×711mm）
パフォーマンス数値 牽引力 25,515ポンド（113.5kN） adhの要因。 4.65
キャリア オペレーター イギリス鉄道 パワークラス 4MT 数字 80000～80154 車軸荷重クラス ルートの空き状況5 撤回 1962年7月 – 1967年7月 配置 15台保存、残りは廃棄

イギリス国鉄標準クラス4タンクは、1950年代に製造されたBR標準クラスの1つである蒸気機関車のクラスです。主に通勤および郊外サービスで使用されました。最高速度は時速75マイル（121 km/h）でした。^[1]

1948年に英国鉄道（BR）が国有化された際、ロンドン・ミッドランド地域には元ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の 2-6-4T型が多数存在し、西部地域にはGWRラージ・プレーリー 2-6-2T型が多数存在した。これらのタンク機関車は特に通勤および二次サービスに適していた。しかし、特にスコットランドと南部地域では状況はそれほど良くなく、グループ化前の型が多数存在して苦戦していた。

BR 標準シリーズの機関車を製造する決定に伴い、旧LMS フェアバーン 2-6-4Tをベースにいくつかの変更を加えたクラス 4 タンク機関車のシリーズが発注されました。このクラスの系譜は、LMS/BR クラス 4 2-6-4T 機関車を通じて、 1927 年のファウラー設計まで遡る ことができます。

設計作業はブライトンで行われ、プログラム全体はロバート・リドルズが監督した。フェアバーンの設計に対する主な変更点は、L1積載限界に収まるように外形を縮小することであった。これを実現するために、タンクとキャブはフェアバーンの設計よりも湾曲したものになった。フェアバーンはタンクの側面が直線であった。最大の機械的な変更点は、断面積を減らすためにシリンダーサイズを縮小し、それを補うためにボイラー圧力をそれに応じて増加させたことである。その他の目に見える変更には、シリンダーの前にあるメッキの再導入が含まれる。

1951年から1956年の間に、155両のクラスのうち130両がブライトンで、15両 (80000–80009、80054–80058) がダービー工場で、10両 (80106–80115) がドンカスター工場で製造された。最初に登場したのは1951年にブライトンで製造された80010であった。1957年に製造予定だった15両はディーゼル化が迫っていたためキャンセルされ、最後の5両もキャンセル命令が出された時点で製造が進んでいなければキャンセルされていたはずであった。

設計に大きな変更は加えられなかった。タンクの通気口が運転手の視界を遮ることが判明したため、80059 以降はさらに前方に移動された。当初は溝付き連結棒を使用して製造されたが、これは他のクラスで問題を引き起こしたため、80079 からは平断面の連結棒に置き換えられた。

BR標準クラス 4 4-6-0 は、本質的には標準クラス 4 戦車のテンダー エンジン派生型でした。

スタンダード4タンク車は、もともとはウェスタンを除くイギリス国鉄のすべての地域に割り当てられていた。特にロンドン・ティルベリー・サウスエンド線（LT&S）のロンドンからの通勤列車に使用され、1962年にこの路線が電化されるまで続いた。また、イースト・サセックスやケントでも広く使用され、旧ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道の電化されていない路線でブライトン、タンブリッジ・ウェルズ、スリー・ブリッジズから運行されていた。別のグループはスコットランドのポルマディ車両基地からグラスゴーの通勤列車に運行されていた。1962年7月から、LT&Sの電化によって置き換えられた一団がウェスタン地域のスウォンジー（イースト・ドック）やシュルーズベリー地区、その他の地域に転属したことに留意されたい。^[2]

• 1956年4月24日、ヨークシャー州スカルビーで機関車80119号が入換作業中に線路が拡張し脱線した。スカルビーでの大型機関車の入換を禁止する指示が忘れられていた。^[3]
• 1958年1月30日、機関車80079号が牽引していた旅客列車が信号を無視し、エセックス州ダゲナムで別の旅客列車と追突した。10人が死亡、89人が負傷した。
• 1961年4月18日、機関車80075号が牽引していた旅客列車は、単線作業中に運転士のミスによりエセックス州ピツシーで脱線した。^[4]
• 1962年12月9日、機関車80102号がハンプシャー州ゴスポートで破壊行為により脱線した。^[5]

1960年代には蒸気機関車のクラスが大量に廃止された。旧型はスタンダード4よりも優先的に廃止され、スタンダード4は1964年までそのまま残った（下記の80103を除く）。最後の9両は1967年7月9日に南部地域から廃止された。スコットランド地域の80002は蒸気機関車の牽引が終了した後も1969年まで静止客車暖房ボイラーとしてグラスゴーに残り、最終的にはキースリー・アンド・ワース・バレー鉄道で保存された。^{[6] [7]}

80103号機は、乗り心地が悪かったとの報告を受けて1962年に廃車となった。この機関車は他の2台の機関車に挟まれてストラットフォード工場に牽引されたが、そこでメインフレームが半分に壊れているのが発見された。経済的に修理不可能と判断されたため、80103号機は廃車となり、廃棄された。この機関車は「スタンダード」機関車の中で最初に廃車となり、ストラットフォードで廃棄された唯一の機関車となった。^[要出典]

保存された15台の機関車のうち、BRから直接購入されたのは80002号機のみで、その他はすべてバリー・スクラップヤードから購入された。保存される15台の機関車のうち、このクラスでまだ保存状態で走行していないのは80100号機と80150号機の2台のみである。80097号機は最近保存状態で蒸気駆動され、イースト・ランカシャー鉄道のスクラップヤードから修復された後、2019年3月に運行を開始した。^[8]このうち80002号機、80079号機、80080号機、80098号機、80135号機の5台は本線での運行も行われた。80002号機は1970年代に旧BRシステムで運行され、リーズのオープンウィークエンドに登場し、自力でイベントに到着して帰ってきた。このクラスのうち 3 台は 90 年代頃には定期的に本線で運行され、80080 はもともと LU の「Steam on the Met」旅行で使用されていました。1991 年に、蒸気機関車がフォークストン港支線に戻ることになり、80080 は本線からフォークストン港の駅まで列車を運び、その後本線に戻る旅程では 80080 はウェスト カントリーパシフィック No. 34027 トー バレーの牽引に使用されました。

80080は、1993年3月に本線で通常の停車駅のある旅客サービスを行った最初の蒸気機関車となりました。また、1992年にカンブリアンネットワークに復帰しました。1994年には、80079が80080と合流し、カンブリアン海岸線を走るなど、いくつかの蒸気特別列車を運行しました。

1998年、80079号は1967年以来初めて、コンウィ渓谷線からブレナウ・フェスティニオグまで蒸気特別列車を運行した蒸気機関車となった。 ^[要出典]

80079は1999年に80098とともにブレナウに戻った。^[要出典]

80135は、ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道のエスク・バレー線のグロスモントからウィットビーまでの運行に使用されている。^[要出典]

ブルーベル鉄道はブライトン工場で製造された最後の蒸気機関車である80154号機を保存することを望んでいたが、鉄道側に資金がなかったため最終的には実現しなかった。^{[9] [10]}

クラス 4 のタンク機関車は 15 両保存されており、これは BR 標準クラスの中で最も多くなっています。80002 号車はダービー工場で製造されましたが、それ以外はすべてブライトン工場で製造されました。

きかんしゃトーマスのキャラクター、ベルは、この機関車をモデルにしています。違いは、タンクの上に放水砲（架空の消防車としての役割）があり、大きな真鍮のベルが付いていることです。^[要出典]

メカノ社が製造した00ゲージ鉄道模型のホーンビー・ダブロシリーズは、1954年にスタンダード4戦車の模型を発売した。 ^[13]これはホーンビーが戦後初めて発表した全く新しいモデルだった。^[14]このモデルはレン社に引き継がれ、1990年代まで同社のシリーズに残っていた。

• ブラッドリー、ロジャー P. (1984)。英国鉄道の標準蒸気機関車。デイビッド＆チャールズ。ISBN 0715383841。
• Chancellor, Paul J. (1997 年 12 月)。Taylor, RK (編)。英国鉄道標準蒸気機関車の詳細な歴史: 第 3 巻 タンクエンジン クラス。鉄道通信旅行協会 (RCTS) 。ISBN 0-901115-77-0。

ウィキメディア・コモンズには、 BR 標準クラス 4 2-6-4Tに関連するメディアがあります。

• 南部Eグループページ
• BR 標準 4 タンクエンジン – アンドリュー サックリング

保存されたエンジン

• 80072 – www.80072.co.uk
• 80097 – ベリー スタンダード 4 グループ