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| SR V「学校」クラス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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SR Vクラスは、通称スクールズクラスとも呼ばれ、リチャード・マンセルがサザン鉄道向けに設計した蒸気機関車のクラスである。このクラスは彼のロード・ネルソンクラスの縮小版であったが、ユーリー・アンド・マンセルのLSWR/SRキング・アーサークラスのコンポーネントも組み込まれていた。これは英国で4-4-0の車輪配置で設計された最後の機関車で、ヨーロッパで製造された4-4-0クラスの中で最も強力なものであった。このクラスの40両すべては英国のパブリックスクールにちなんで命名され、高い車軸荷重に対応できるがターンテーブルが短い路線向けの準急行サービスで強力な中級急行旅客機関車クラスを提供するために設計された。
ロード・ネルソン級で使用されていた四角い天板のベルペール火室ではなく、キング・アーサー 火室を使用していたため、このクラスは制限された積載限界の線路でも使用でき、このクラスが最も優れたパフォーマンスを発揮したのは、厳しく制限されたトンブリッジからヘイスティングスまでの線路でした。機関車は最初からうまく機能しましたが、何年もかけてパフォーマンスを向上させるためにさまざまな小さな改造が施されました。このクラスは1961年まで運用され、その後大量撤退が行われ、1962年12月までにすべてなくなりました。現在、3台が英国の歴史的鉄道に保存されています。
背景
1928年までに、サザン鉄道は大型の4-6-0急行旅客用機関車で十分に運行されていたが、システム全体で中間的な役割を果たすクラスが緊急に必要だった。マウンセルは前任者のLクラスをこの目的のために開発しようとしたが、期待はずれの結果に終わり、ドラモンドD15クラスとL12クラスはこれらのサービスでの耐用年数の終わりに近づいていた。[1]比較的短いターンテーブルを備えた路線を含むシステム全体の主要路線で運行するために、完全に新しい2次急行旅客用機関車が必要だった。[要出典]
デザイン
マンセルの当初の計画では、この目的のために大型の車輪を備えた2-6-4 タンク機関車を使用する予定だったが、セブンオークス鉄道事故で考え直した。[1]そのため、この時期にはこのタイプの作業では 4-6-0 の方が一般的であったにもかかわらず、比較的短い車輪間隔の 4-4-0 設計を選択した。[2]マンセルがこのクラスを設計した際に、トンブリッジからヘイスティングスまでの路線の制限された積載限界を念頭に置いていたかどうかについては、専門家の間で意見が分かれている。[3]あるいは、動輪にかかる車軸荷重を許容範囲内に抑えるために、計画していたベルペア設計に「キング アーサー」の丸いトップの火室を代用せざるを得なかったときに、これが「予期せぬボーナス」だったかどうかについては、意見が分かれている。 [1]いずれにせよ、このクラスは間違いなくマンセルの最もすぐに成功した設計であり、機関車はヘイスティングス路線で最も優れた働きをした。[要出典]
建設履歴
このクラスの基本的なレイアウトは、既存の「ロード・ネルソン」クラス4-6-0設計の影響を受けていましたが、丸い上部の火室を使用することで、マンセルはヘイスティングス線の軌間制限に適合し、十分な前方視界を確保した湾曲した運転室プロファイルを設計することができました。[4] 4-4-0機関車の短いフレーム長さは、線路の急カーブでのオーバーハングが非常に少ないことも意味しました。[5]急行旅客機関車に必要な高い定格出力を維持するために、マンセルは3気筒設計を選択しました。[6]牽引力の点では、このクラスは英国で製造された中で最も強力な4-4-0であり、英国鉄道によって出力分類5Pを与えられた唯一の4-4-0タイプでした。乗務員に好評でした。[7]また、名目上はより強力なキングアーサークラス4-6-0よりも高い牽引力を発揮しましたが、その代償として車軸荷重が21ロングトン（21t）と高くなりました。[8]そのため、ヘイスティングス線の常設線路は、1929年から1930年にかけて新しい機関車を受け入れるために改良する必要がありました。[9]
最初のバッチである15台の機関車の許可は1928年3月に与えられたが、ヘイスティングス路線ですぐには運行できないことが明らかになったため、10台に減らされた。イーストリー鉄道工場での生産の遅れにより、1930年3月から7月まで納品されなかった。[1]最初のバッチの価値が証明され、乗務員に好評だったため、1931年3月にさらに20台の機関車が発注され、1932年12月から1934年3月の間に納品された。前回の注文が完了した後、1932年3月にイーストリーに3番目のバッチである20台の機関車を発注したが、貿易不況が続いたため、その後10台に減らされた。[10]このクラスの最後の機関車は1935年7月に納品された。[要出典]
機関車に名前を付ける
サザン鉄道は、1923年に急行旅客用機関車に付けた命名方針をこのクラスでも継続した。[3]サザン鉄道の路線網にはいくつかの公立学校があったため、機関車にはそれらの学校にちなんで名付けられた。[11]これは鉄道と関係する学校双方にとってマーケティング上のもう一つの成功であり、N15キングアーサー級とロードネルソン級の伝統を引き継いだものとなった。[12]
可能であれば、サザン鉄道は新しく製造された機関車を学校近くの駅に送り、正式な命名式でその機関車に名前を付けた。この式では、生徒たちは「自分たちの」機関車の運転室を見ることが許された。 [13]クラスの拡張により、ラグビーやマルバーンなど、サザン鉄道の管轄区域外にある「外国の」学校の名前が使用された。[12]
変更
このクラスは最初から性能が良かったが、何年にもわたっていくつかの小さな改造が行われた。最初の10隻は煙デフレクターなしで建造されたが、1931年8月から追加され、[14]残りの30隻には新品から取り付けられた。ルメートル多重ジェットブラストパイプがロードネルソン級に導入されて成功した後、マウンセルの後継者であるオリバーブレイドはスクール級にそれを取り付け始めた。[3]しかし、喫水に目立った改善は見られず、改造されたのはわずか20隻で、外観上の最も明らかな変化は大口径の煙突であった。[15] [16]
運用上の使用
元々の10両の機関車は、ドーバーのサウス・イースタン本線とイーストボーンのロンドン急行列車で共用された。前者のうち数両は後にラムズゲートへ転属した。1931年半ばまでにヘイスティングス行きの列車に使用され始め、同年後半にはさらに多くの機関車が利用可能になり、ポーツマス行き急行列車にも使用された。1930年代後半にロンドンからイーストボーン、ロンドンからポーツマス間の路線が電化された後、このクラスはボーンマスからも使用されるようになった。[17]イギリス国鉄の管轄下では、ブライトンからカーディフやエクセターへの長距離列車やニューヘイブン・ボートトレインでも広く使用された。2両の機関車（30902と30921）は、西部区間の長距離運行に使用するため、ロード・ネルソン炭水車に短期間供給された。[18]
実績
このクラスは、1930年までにサザン鉄道が製造した中で最も優れた機関車であると機関車の乗務員から頻繁にみなされ、そのサイズにしては非常に見事な性能を発揮した。[19]これらの機関車の最高記録は95 mph (153 km/h)で、1938年にウール鉄道駅近くで928ストウがドーチェスターからウェアハムまで4両編成の列車を牽引して記録した。[20] しかし、このような高出力と比較的軽量であることには欠点があった。機関車を停止状態から始動させると、車輪が頻繁に滑り、踏み板での熟練した操作が必要だった。[12]異例なことに、粘着係数は通常の設計目標である4を下回っているが、3気筒レイアウトのよりスムーズな出力伝達がこれをある程度補っている。[要出典]
フットプレートの作業員はこれを非常に高く評価していたため、サザン鉄道の東部区間の電化により、当初の作業場から分散していたにもかかわらず、ネットワークの他の部分向けにこのクラスの車両がさらに製造されました。[19]
撤退
1957年以降、ヘイスティングス路線にイギリス国鉄クラス201 ディーゼル電気式多連装ユニットが導入され、1961年にサウスイースタン本線の電化が完了したため、このクラスの仕事は大幅に減少した。1961年1月に撤退が始まり、1962年12月までにクラス全体が運行から姿を消した。[要出典]
事故と事件
- 1941年5月11日、ロンドンのキャノンストリート駅でドイツ空軍の空襲により、機関車934号セントローレンス号が大きな被害を受けた。[21]
- 1949年3月16日、機関車30932号ブランデルズがケントのパドックウッドで脱線した。[22]
塗装と番号
サザン鉄道
スクールクラスは、製造された当時、LSWR旅客用セージグリーンの塗装のより暗いバージョンで、黒と白のラインが入った塗装で、運転台脇のナンバープレートと「サザン」と炭水車の機関車番号は黄色だった。[23]ブレイドが主任機械技師に就任した後、サザン鉄道の塗装はマラカイトグリーンに塗り替えられ、再び「サンシャインイエロー」で数字が強調され、炭水車には「サザン」と書かれていた（第二次世界大戦中、機関車は黒く塗られ、文字と数字は黄色だった[24]）。後から追加された煙除け板もこの塗装で処理された。[25]機関車に割り当てられた番号は900～939だった。[25]
1948年以降（国有化）
1948年の国有化後の最初の塗装は、サザン鉄道のマラカイトグリーンとサンシャインイエローに修正され、炭水車には「 British Railways 」と書かれ、サザン鉄道の番号体系は一時的に「S」の接頭辞付きで維持され、例：S900でした。 [26]その後、機関車は英国鉄道の混在交通用の黒のラインで塗り直され、パワークラス5Pが与えられました。緑色に塗られたのは大型の旅客用機関車のみでした。この塗装の選択は、機関車の任務を考えると不評な決定であることが判明し、[24]その後、オーバーホールの時期になると、英国鉄道のオレンジと黒のラインのブランズウィックグリーンの塗装に変更されました。[27]この段階までに、クラスは英国鉄道の標準手順で30900から30939に再番号付けされていました。[28] [ページが必要]
保存
このクラスでは 3 台が保存されており、3 台とも保存状態で走行しており、30925 号車と 30926 号車も本線の特定の地点で走行しています。
- 925、チェルトナムは、イギリス国立鉄道コレクションの一部です。[12] 2024年6月までミッドハンツに保管され、イーストリー工場でミッドハンツ鉄道のチーム（クリス・スミス率いる）によるオーバーホールを受けました。完成後、この機関車は2012年6月のレールフェストで紹介され、その後ミッドハンツに戻り（6月26日と28日）、イギリス国立鉄道コレクションからの長期貸与の拠点となりました。この機関車は、同じマウンセル・サザン鉄道の機関車であるロード・ネルソン級850号ロード・ネルソンと合流しました。1980年には、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道のロケット150周年記念式典に参加し、後にレインヒルで行われたパレードにも参加しました。この機関車は、自力で本線を往復しました。
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- 926号機はレプトンにあり、ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道が所有している。1934年5月に完成し、ボーンマス路線で運行を開始し、同線が電化される前にはウォータールーとポーツマスの間でも運行されていた。1960年10月にイギリス国鉄でオーバーホールされた同クラスの最後の機関車であったため、保存には最適と考えられた。1962年12月、この機関車は運用から外され、アメリカ合衆国で保存用に購入され、後に購入者によってバーモント州ベローズフォールズにあるスチームタウンに寄贈された。 1966年にイーストリーで外観のオーバーホールが行われ、その後大西洋を越えて船で運ばれた。[29]スチームタウンはカナダのケープ・ブレトン蒸気鉄道にこの機関車を貸し出し、そこで定期旅客サービスを運行した。1989年に再び売却され、イギリスのNYMRに返却され、再度オーバーホールが行われ、良好な状態であることが確認された。最近オーバーホールを終えて運行に復帰しました。30926 は、ウィットビーとグロスモント間の本線でも運行されており、バターズビーにも時々訪れます。
- 928ストウは、1934年にサザン鉄道のイーストリー機関車工場で5,000ポンドの費用をかけて製造されました。サザン本線で使用された28年間で、100万マイルを超える旅客サービス運用を記録しました。 1962年の撤退時にイギリス国鉄からモンタギュー卿の国立自動車博物館用に購入されました。ボーリューへの道路配送は、ルック・アット・ライフのドキュメンタリーのエピソード、ターン・オブ・ザ・ホイールで取り上げられました。数年間屋外に放置された後、1973年にイースト・サマセット鉄道に移され、その後ブルーベル鉄道に移され、そこでマウンセル機関車協会によって稼働状態にされ、1981年に運行を開始しました。10年間のボイラーチケットの期間中稼働し、1991年に運行から撤退しました。[20] 'ストウ'は2000年9月にモンタギュー卿からMLSに購入され、ブルーベルでの将来が確保されました。購入資金の一部はS15クラス830号機の売却によって賄われ、その後ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道に移され、現在稼働状態への修復を待っている。2003年に炭水車は完全に再建され、真新しいタンクが製造された。「ストウ」は現在、稼働状態への全面的なオーバーホールを受けており、資金はブルーベルの「Keep Up The Pressure」キャンペーンを通じて集められている。[30]
モデル
かつてのキットマスター社は、 OOゲージ用の動力なしのポリスチレン射出成形モデルキットを製造し、1959年3月に発売しました。1962年後半、キットマスターブランドは親会社（ローズバッドドールズ）からエアフィックスに売却され、エアフィックスは成形ツールを自社工場に移管しました。エアフィックスは、1968年5月にスクールクラス機関車を含む、以前のキットマスター製品群の一部を再導入しました。やがて、成形ツールはダポルに引き継がれ、モデルキットも製造しました。[31]クラウンラインモデルズは、このモデルを動力化できるようにエッチングシャーシキットを製造しています。
ホーンビー鉄道は、スクールクラスの古いテンダー駆動OOゲージモデルに基づいて、超詳細で安価な鉄道バージョンを製造しています。ホーンビーの30932ブランデルのモデルは、BRラインの黒で、 2009年に英国鉄道モデリングから肯定的なレビューを受けました。[32] ホーンビーは1937年にイートンのOゲージモデルも製造しており、ゼンマイ式と電動式の両方が利用可能でした。
Gladiator Models (英国) は、鋳造真鍮とホワイトメタルのディテールを備えた O ゲージ (7 mm) フォトエッチング真鍮キットを製造しています。
メトイは、イートン 900 の O ゲージ ゼンマイ式モデルを製造しました。
Dapol は、いくつかの名前のバージョンを持つ英国の N ゲージモデル スクールを製造しています。
参考文献
注記
- ^ abcd Bradley 1975、25ページ。
- ^ ウィンクワース、1982 年、30–31 ページ。
- ^ abc Townroe 1973、「学校のクラス」。
- ^ スウィフト2007年、10-12頁。
- ^ スコット・モーガン 2002年、57ページ。
- ^ スウィフト 2007、10ページ。
- ^ スウィフト 2007、11ページ。
- ^ スウィフト2007年、54ページ。
- ^ スウィフト2007年、13ページ。
- ^ ブラッドリー1975年、26-27ページ。
- ^ スウィフト2007、78ページ。
- ^ abcd Herring 2000、124-125ページ。
- ^ スウィフト2007年、78-79頁。
- ^ ブラッドリー1975年、27ページ。
- ^ スウィフト2007年、22ページ。
- ^ ブラッドリー1975年、32ページ。
- ^ ブラッドリー1975年、26-35頁。
- ^ スウィフト2007年、35ページ。
- ^ ab Haresnape 1977、「Schools class V」より。
- ^ ab 「Profile of Schools Class No.928 "Stowe"」Maunsell Locomotive Society。2016年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月13日閲覧。
- ^ アーンショウ1993年、20ページ。
- ^ 「写真で見るオールド・トンブリッジ：鉄道（地元エリア）」 トンブリッジ歴史協会2020年8月23日閲覧。
- ^ スウィフト2007年、38-40頁。
- ^ スコット・モーガン 2002、56ページより。
- ^ Swift 2007、40ページより。
- ^ スウィフト2007年、43ページ。
- ^ スウィフト2007年、46-47頁。
- ^ イアン・アラン ABC 1958–59
- ^ 「NYMR 蒸気機関車」。ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道。2000年。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月16日閲覧。英国鉄道廃止後のレプトンの歴史に関する情報。
- ^ 「現在オーバーホール中または修復中の機関車：SRスクールクラス、「ストウ」」。ブルーベル鉄道。 2015年10月13日閲覧。
- ^ ナイト、スティーブン (1999)。一緒に頑張ろう: キットマスターとエアフィックスの鉄道キットの評価。クロップヒル: アーウェル プレス。pp. 7、9、41、46、66。ISBN 1-871608-90-2。
- ^ メレディス、ジェフ（2009年4月）。「学校は終わった！」。英国鉄道模型。第17巻第1号 。ボーン：ワーナーズグループ出版。pp.40 ～ 41。ISSN 0968-0764。OCLC 1135061879 。
文献
- ブラッドリー、DL（1975）。南部鉄道の機関車。第1部。鉄道通信旅行協会。ISBN 0-901115-30-4。
- アーンショウ、アラン（1993年）。『Trains in Trouble: Vol. 8』。ペンリン：アトランティック・ブックス。ISBN 0-906899-52-4。
- ヘアズネイプ、ブライアン (1977)。『マウンセル機関車 - 図解による歴史』。イアン・アラン社。
- ヘリング、ピーター (2000)。「V ('Schools') クラス」。クラシックブリティッシュ スチーム 機関車。ロンドン: アビーデール プレス。pp. 124– 125。ISBN 1-86147-057-6。
- イアン・アラン著『ABC of British Railways Locomotives』（1958～59年冬版）。
- ナイト、スティーブン（1999年）。「一緒に頑張ろう：キットマスターとエアフィックスの鉄道キットの評価」クロップヒル：アーウェル・プレス。ISBN 1-871608-90-2。
- スコット・モーガン、ジョン（2002年）。『マウンセル機関車』。ヒンクリー：イアン・アラン出版。ISBN 0-7110-2872-9。
- スウィフト、ピーター (2007)。マウンセル 4-4-0 スクール クラス。機関車の詳細。第 6 巻。ヒンクリー: イアン アラン パブリッシング。ISBN 978-0-7110-3178-4。
- タウンロー、サウスカロライナ州（1973年）。「アーサーズ」、「ネルソンズ」、「スクールズ」の仕事。ロンドン：イアン・アラン。
- ウィンクワース、DW (1982)。『The Schools 4-4-0s』ロンドン：アレン＆アンウィン。
参照
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、SR V スクールのクラスに関連するメディアがあります。
- マウンセル V「スクールズ」クラス 4-4-0南部 E グループ
- Rail UKのクラス V の詳細