2-2-0

蒸気機関車の分類におけるホワイト表記法では、2-2-0 は、 1 つの車軸に2 つの先輪、1 つの車軸に 2 つの駆動輪があり、従輪がない車輪配置を表します。1830 年代に非常に人気となったこの構成は、1830 年にロバートスティーブンソンが開発した最初の機関車Planetにちなんで、一般にPlanet型と呼ばれました。

同等の分類

他の同等の分類は次のとおりです。

リバプール・アンド・マンチェスター鉄道で0-2-2構成の初期の経験を経て、ロバート・スティーブンソンはフレーム内にシリンダーを備えた機関車の製造を決定し、そのためには2-2-0が適していた。^[1] そのような機関車の最初のものは1830年に製造されたプラネットであり、同社はこの鉄道向けにさらに18台を製造した。1835年には5台がロンドン・アンド・グリニッジ鉄道に納入された。^[2] 1836年以降、エドワード・ベリーはロンドン・アンド・バーミンガム鉄道向けにバーフレーム2-2-0機関車を69台製造した。^[3] 蒸気ローラーおよび牽引機関車の会社であるエイヴリング・アンド・ポーターは、2-2-0機関車を多数製造し、そのうちのいくつかは転換可能な牽引機関車であった。^[4]

トム・サムは、1830年にピーター・クーパーによって製造され、公共輸送鉄道で使用された最初のアメリカ製蒸気機関車であり、ギア駆動の2-2-0であったが、この型式は継続されなかった。

ダブリン・アンド・キングスタウン鉄道は1834年に2-2-0を採用しており、その中にはリチャード・ロバーツが設計しシャープ・ロバーツ社が製造したヒベルニアやジョージ・フォレスター社が製造したヴォクスホールが含まれていた。^[5]

1840年までに、2-2-0の炭水車タイプは、 2-2-2の構成に大部分取って代わられました。しかし、後年のタンク機関車の例もいくつかあり、例えば、ボウのフェアフィールド機関車工場 ( 51°31′52″N 0°01′19″W / 51.5312°N 0.0219°W / 51.5312; -0.0219 )のウィリアム・ブリッジス・アダムスは、1850年にローマン鉄道に2-2-0のウェルタンクを納入しました。 ^[7]また、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のダガルド・ドラモンドは、1906年にオートトレイン用に C14クラス2-2-0Tを発表しましたが、この設計は成功せず、いくつかの機関車は0-4-0に改造されました。

^ ビクトリア朝のウェブ http://www.victorianweb.org/technology/railways/l4.html .
^ バートラム・バクスター『英国機関車カタログ1825-1923』ムーアランド出版、1977年、67ページ。
^ バートラム・バクスター『英国機関車カタログ1825-1923』ムーアランド出版、1977年、7ページ。
^ Yeatman, D. (1966年12月)、「Lodge Hill & Upnor Railway」、The Industrial Railway Record、第1巻、第12号、Industrial Railway Society、277～292ページ、 2012年8月21日閲覧。
^ サイエンスミュージアム、イギリス鉄道機関車1803-1853、HMSO、1958年。pp.12-13。
^ Le Fleming, HM および Price, JH Russian Steam Locomotives、p 23、John Marshbank Ltd、ロンドン、1960 年
^ ハミルトン・エリス『鉄道の絵画史』ハムリン社、1968年、58ページ。