2-4-0

2-4-0（ポーター）

機関車の左側の前方

LSWR 0298 クラスまたはビーティーウェルタンク

同等の分類 UICクラス 1B、1'B フランス語クラス 120 トルコ語クラス 23 スイスクラス 2/3 ロシア語クラス 1-2-0

最初に知られているテンダーエンジンのバージョン 初回使用 1830年代～1840年代頃 国 イギリス 進化した 2-2-0と2-2-2 利点 連結ホイールによる優れた接着力

蒸気機関車の分類に関するホワイト表記法では、2-4-0 は、 1 つの車軸に2 つの先輪、 2 つの車軸に連結された 4 つの駆動輪、従輪がない車輪配置を表します。北米のほとんどの地域では、ポーターとして知られています。

2-4-0T の表記は、この車輪配置のタンク機関車を示し、水と燃料は付属の炭水車ではなく機関車自体に搭載されています。サブセットは2-4-0WTで、水がボイラーの下のウェルタンクにある構成です。

2-4-0 構成は、1830 年代後半または 1840 年代前半にイギリスで2-2-0および2-2-2タイプの拡大版として開発され、連結された車輪のペアが追加され、粘着力が向上しました。この形式は当初、貨物輸送用に設計されました。最も初期の例の 1 つは、ダニエル グーチによって設計され、1841 年から 1842 年にかけてR. & W. ホーソン、レスリー アンド カンパニー、フェントン、マレー アンド ジャクソン、およびロスウェル、ヒック アンド ロスウェルによって製造された広軌のGWR レオ クラスです。イギリスの鉄道で一時期人気があったため、著名な鉄道作家のC. ハミルトン エリスは、2-4-0 の名称に (ホワイト表記法による)オールドイングリッシュというニックネームが付けられていると考えました。

1846年から1847年にかけて、新設のロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）のアレクサンダー・アランは、旅客用には2-2-2の車輪配置、貨物用には2-4-0の車輪配置を持つクルー型機関車を開発した。1850年代から1860年代にかけて、これらの設計はイギリス国内外で他の鉄道会社によって広く模倣された。^[1]

1840年代半ば、ジョン・ホークショーは、先輪の前に外筒を、火室の後ろに後部駆動車軸を備えた新しいスタイルの2-4-0旅客用機関車を開発した。このレイアウトにより、前部の長い張り出しにもかかわらず、高速走行時の安定した走行が可能になった。^[2]

ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のジョセフ・ビーティーは、この形式を急行用機関車に使用した最初の英国の機関車技術者の一人であった。^[3] 1858年から、彼は旅客用2-4-0設計の実験を始め、 1859年から1868年にかけて製造された7フィート 2-4-0急行旅客機関車に結実した。 ^{[4]ビーティーは、1874年に郊外旅客用に設計された長寿命の}0298クラスの2-4-0ウェルタンクも担当し、その一部の例は1961年になってもまだ動いていた。この形式の機関車は、パリからミュンヘンへ向かう最初のオリエント急行を牽引したが、これはこのような小型機関車としては注目すべき業績であった。

1854年以降、ホークショー型の2-4-0はベイヤー・ピーコック社に採用され、同社は1856年にスウェーデン国鉄、 1870年にデンマークのシェラン鉄道などへの輸出を含む多くの輸出用機関車を製造した。 ^[5]

ニューサウスウェールズ州政府鉄道の F351 (後の X10) クラス2-4-0 タンク機関車は、シドニーの郊外旅客列車を牽引するために設計され、1885 年から 1887 年にかけて納入されました。脱線事故の後、1901 年からクラス全体が旅客列車の牽引から外されました。これらの機関車はその後、入換、ヤード、車両基地の業務に割り当てられました。このクラスのうち 10 台は、産業用を含むさまざまな民間鉄道事業者に売却されました。2 台が保存されています。

南オーストラリア鉄道は、 1884 年から 1929 年まで、アデレードの郊外旅客輸送に P クラス2-4-0 タンク機関車を使用していました。1 台の機関車が保存されています。

王立バイエルン州鉄道のバイエルンBVおよびバイエルン B VI 2-4-0 機関車は、バイエルンで最初に大量生産されたタイプです。1853 年から 1863 年の間に合計 208 台が製造されました。そのうちの 1 台がニュルンベルク交通博物館に保存されています。

1864年から1869年にかけて、メクレンブルク大公国フリードリヒ・フランツ鉄道は、ケムニッツのリチャード・ハルトマンからホークショー型メクレンブルクIII 2-4-0機関車19台を購入しました。

1877年から1885年の間に、プロイセン国営鉄道とその前身に合計294台のプロイセンP2クラスの旅客機関車が納入されました。

インドネシア鉄道クラス B50 (旧オランダ領インド鉄道クラス 200) は、マディウンからポノロゴまでの旅客列車を牽引するために使用された唯一の炭水車タイプでした。シャープ・スチュワート・アンド・カンパニーによって合計 60 台が製造されました。今日まで残っているのは 1 台のみで、それは B5004 であり、炭水車は B2301 に接続されていました。

ニュージーランドでは、2-4-0T の車輪配置を持つ2 種類のタンクの機関車が製造されました。1874年と 1929 年のニュージーランド鉄道(NZR) D クラスと、1878 年のNZR L クラスで、どちらのクラスも混合交通用に設計されていました。

D クラスの機関車は、スコットランドのグラスゴーにあるダブス アンド カンパニーで 5 台、ニールソン アンド カンパニーで 19 台、クライストチャーチのスコット ブラザーズで 11 台が製造されました。D クラスの最初のメンバーは 1874 年に運用を開始し、1927 年末までにすべて NZR の運用から撤退したため、1929 年に D クラスの機関車が再び使用されるようになりました。

製造された 33 台の D クラス機関車のうち 7 台が保存されていますが、稼働状態にあったのは D16 と D140 のみでした。

Lクラス機関車10両はすべてブリストルのエイボンサイド機関車会社で製造された。最初に製造されたLクラスは1878年に運行を開始し、さらに9両のLクラス機関車が発注された。1893年から1894年にかけて、ニューマーケット工場で3両のLクラス2-4-0T機関車が4-4-0の車輪配置に改造され、ボイラーが大きく、シリンダーも拡大された。この新しい設計はLaに分類されたが、石炭庫の容量が限られているという欠点が残った。解決策は、より大きな石炭庫を収容するために後続のポニートラックを追加し、 4-4-2 Tの車輪配置に変更することだった。さらに4両のLクラス機関車も同様に変更された。3両は改造されず、 1901年から1903年の間に公共事業局に売却された。1902年から1903年にかけて、3両の新しい4-4-2T機関車が製造された。 1903 年に改造プログラムが完了すると、残っていた NZR 機関車 10 台すべての分類が L に戻されました。

製造された10台のLクラス機関車のうち、207 (507)、208 (508)、219 (509) は保存されるほど長く生き残り、3台とも稼働していました。

ソルト・リバーと喜望峰のウィンバーグを結ぶ標準軌の鉄道は民間資本で建設され、1864年12月19日に開通した。ケープタウン鉄道ドック会社がこの路線の賃借と運営を引き受け、1864年に路線の動力源として2-4-0のタンク機関車3台を取得した。 ^{[6] [7]}

1872年、ケープ政府鉄道が喜望峰のすべての鉄道の運営を引き継いだとき、この機関車は同社の名簿に載った。 1872年頃に標準軌とケープ軌間の二重軌に変更されるまでこの路線で運行され、1881年には十分なケープ軌間の機関車が運行されたため引退した。^{[6] [7]}

1846年以前には、この形式の機関車はリバプール・アンド・マンチェスター鉄道、バーミンガム・アンド・グロスター鉄道、ノース・ミッドランド鉄道、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道で使用されていた。^[8]

1846年から1880年の間、2-4-0は旅客用および混合輸送用の機関車の標準タイプとなり、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道（1846年～1896年）、ミッドランド鉄道（1846年～1880年）、グレート・ノーザン鉄道（1849年～1897年）、ノース・イースタン鉄道（1856年～1888年）、グレート・イースタン鉄道（1856年～1902年）などで大量に製造されました。

イギリスの鉄道のほとんどが 2-4-0 型機関車を使用していました。これには、グレート・イースタン鉄道のジェームズ・ホールデン、ミッドランド鉄道のマシュー・カートリー、グレート・ウェスタン鉄道のジョセフ・アームストロング、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のフランシス・ウェッブが設計したものが含まれます。後者のタイプの一つである改良型プレシデント・クラス・ハードウィックは、1895 年の北方への競争でロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に傑出した記録を残したことで有名です。

カリフォルニア州立鉄道博物館のコレクションには、 JW ボウカー機関車が収蔵されています。これは、 1875年にバージニア・アンド・トラッキー鉄道向けにボールドウィン機関車工場で製造された2-4-0機関車です。^[9] 現在、JW ボウカーは現存する唯一のボールドウィン2-4-0機関車です。

オハイオ州サンダスキーのシーダーポイント遊園地では、4台の2-4-0機関車がエリー湖沿いの2マイル（3.2 km）のループ線路を走る観光列車を走らせ、公園内の多くのアトラクションを通過しています。2-4-0のうち2台は、1922年と1923年にバルカン鉄工所で0-4-0Tとして製造され、現在はそれぞれマイロンH. no. 22とジュディK. no. 44として運行されています。これらはシーダーポイント＆レイクエリー鉄道の2つの主力機関車です。3台目の機関車は、1942年にHKポーター社で0-4-0Tとして製造され、現在はジョージR. no. 4として運行されています。4台目の機関車は、 1927年にダベンポート機関車工場で2-4-4Tとして製造され、現在はGA ボックリングno. 1. 1号機は2010年に石油燃焼から転換され、現在はすべての機関車が石炭で動いている。米国で最も古い2-4-0機関車の一つはジョン・ブルである。

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