A21号線（イングランド）

A21号線の一部は有料道路に沿っており、その1つはセブンオークスからタンブリッジウェルズまでの区間で、1710年に開通しました。^{[ 7 ]}他の区間も同様に、同世紀後半に整備されました。

ジョンズ・クロスより南では、A21号線は当初、現在のA2100号線に沿ってマウントフィールドを通過し、バトルを通り、ホリントンを経由してシルバーヒルへと向かっていた。その後、A21号線は旧B2091号線、 A229号線、A28号線に沿って東へ迂回ルートが変更された。

A21号線の一部区間は、20世紀に段階的に二車線道路規格に改良された。

ランバーハースト・バイパス

ランバーハースト・バイパスは2005年3月23日に開通し、費用は1800万ポンドでした 。A21号線はかつて村とベウル川の谷に向かって急勾配でした。この計画には、野生動物が道路を安全に渡れるようにする、スコットニー城にある英国初の^{[ 10 ]}陸橋が含まれています。^{[ 11 ]}この計画はメイ・ガーニーによって建設され、彼女は新しい道路に5万本の木を植えました。^{[ 12 ]}

1988年から2017年の間、トンブリッジバイパスとペンバリーバイパスは、歩道や路肩のない幅7.3mの片側一車線の1.7マイル（2.7km ）区間によって隔てられていました。この区間は1日平均35,000台の車両が通行し、元の容量を大幅に上回っていたため、深刻な渋滞が頻繁に発生し^{[ 13 ]}、この道路で発生する事故の数は全国平均を上回っていました。ペンバリーバイパスの完成後、A21のこの区間を二車線道路規格にアップグレードする提案がありましたが、何度も延期されました。^{[ 14 ] [ 15 ]} 2000年代には、高速道路庁によってアップグレード計画が提案され、2013年に公聴会が開かれました。^{[ 16 ]}この計画のレイアウトは既存の車道に沿っており、全長にわたって歩行者と自転車のルートを建設すること、またロングフィールド ロードのロータリーを立体交差のロータリー インターチェンジに改良することが含まれていました。2013 年 7 月に、この計画に 9,200 万ポンドの政府資金が提供されました。^{[ 17 ]}準備工事は 2014 年 9 月に開始され、^{[ 18 ]} 9 ヘクタールの古代の森林が伐採されました。木や低木は隣接する土地に移植され、ヤマネなどの絶滅危惧種を保護するために巣箱が設置されました。車道の拡幅の結果、グレード II 指定建造物である18 世紀の納屋を含む多くの建物が取り壊されました。アスベスト汚染が発見された後、2016 年後半に計画の完了が遅れました。^{[ 19 ]}改良された道路は 2017 年 9 月に開通しました。^{[ 20 ]} 

A21は、ロンドン中心部から南東約5.9マイル（9km ）のルイシャムから始まります。出発地点から20マイル（32km ）のキャットフォード、ブロムリー、ファーンバラを通過し、ケント州境と田園地帯に到達します。その後すぐにM25に到達し、約5マイル（8.0km ）にわたってM25と重複します。この地点で、この道路は幹線道路となり、1977年4月以来その地位を維持しています。^{[ 21 ]}ケント州を通過する続きは、南東に約26マイル（42km ）続きます。この区間はほとんどが二車線道路ですが、短い区間がいくつかあり、特にピーク時には頻繁に渋滞が発生します。イーストサセックス州境を越えると、道路は完全に一車線道路となり、勾配が急な箇所もあります。別のバイパスが、セールハーストとロバーツブリッジを通る狭い道路を迂回してA21を走らせます。ヘイスティングスのすぐ手前には、全長約4マイル（6.4km ）の最後の丘がある。     

A21号線は、ロンドンのルイシャムにあるA20号線との交差点「ロームピット・ベール・ジャンクション」から始まります。そこから、キャットフォードの様々な道路を通り、A205号線（サウス・サーキュラー・ロード）がA21号線と交差します。その後、南東に向かってブロムリー・ヒルを登り、ロンドン特別区ブロムリーに入ります。ブロムリー区には、環状交差点（一部はケンティッシュ・ウェイと呼ばれています）の一部に二車線道路区間があります。

メイソンズ・ヒルを登ると、最初の大きなオープンスペースであるブロムリー・コモンにたどり着きます。ファーンバラの手前で、道は一時的にヘイスティングス・ロードになります。元々のA21号線はこの郊外を通っていましたが、ハイ・ストリートは現在B2158号線となっています。ここまでは南東方向でしたが、グリーン・ストリート・グリーンを過ぎると、ダレント川の谷に向かって東に向きを変え、この地点で道路のパターンが元のルートから完全に変わります。

A21号線は元々この地点からケント州に入り、ポルヒルのノース・ダウンズの崖まで登り、その後ダントン・グリーンを通ってダレント川の谷を上り、セブンオークスへと続いていました。セブンオークスでは町の中心部を通り、ヒルデンボローを経由してメドウェイ川の谷を下り、トンブリッジへと至っていました。町の北にあるロンドン・ロードは現在B245号線となっています。この道路は長いハイ・ストリートを通り、川にかかる多くの橋を渡って続いていました（当時はメイドストーンからのA26号線の一部でもありました）。谷から登り始めると、道路は左に分岐し、そのすぐ後に現在のA21号線のルートに合流します。

新しい A21 が始まる場所、そして北からA224が合流する場所では、道路はSevenoaks Roadと呼ばれています。ノックホルト(ヒューイッツ ラウンドアバウト)では、道路はM25 高速道路からの支線とのジャンクション付近でケント州に入ります。A21 は実際にはM25 と重複しており、ここでノース ダウンズ スカープを下ります。M25 は左車線のスリップ ロードを使用する必要があり、A21 が優先されますが、技術的には、セブンオークスへのA25とM26とのジャンクションまでは高速道路です。ジャンクション 5 の奇妙さは、M26 がかつて M25 の一部であったことに起因します。M25 が 建設される前は、A21 はポルヒル付近で現在の A224 であり、その後、2 車線道路のセブンオークス バイパスになりました。

この区間は立体交差式の二車線道路で、各方向に2車線ずつあります（ハバードヒルを登る北行きの3車線区間を除く）。道路は町の西側を通り、近くの谷を抜けて、セブンオークス・ウィールド近くのモーリーズ・インターチェンジでA225号線とB245号線に合流します。次の区間は、B245号線に沿ってヒルデンボロー、トンブリッジ・ハイストリート、ペンベリー・ロードを通り、A21号線の元のルートを迂回して、2番目のA26号線ジャンクション付近で現在のルートに合流します。

リーとヘイズデンの間では、道路は2連の高架橋でメドウェイ川を渡ります。この付近で、道路はハイ・ウィールド自然景観保護地域に入ります。A21号線はその後、 A26号線との2つの交差点に合流し、トンブリッジとサウスボローへのアクセスを提供します。

トンブリッジ・バイパスの終点から、A21号線はペンバリー・バイパスとしてキャッスル・ヒルを登り、ノンストップ交通用の高架橋があるノース・ファーム・インターチェンジに到達します。次のジャンクションは、タンブリッジ・ウェルズ方面のA264号線とメイドストーン方面のA228号線との交差点です。道路はその後、キッピングス・クロスにあるダブル・ラウンドアバウトに到達する少し前に、平面交差で元のルートと合流します（中央分離帯に短い隙間ができます）。そこからまた片側一車線の区間が始まります。A21号線の次の区間は、頻繁にカーブがある片側一車線道路であるため、大きなボトルネックとなっています。2005年10月、この3マイル（4.8km ）の区間を改良するための「優先ルート」が発表されました。^{[ 22 ]} しかし、その後この計画は中断されました。^{[ 23 ]} 

A262との交差点を過ぎると、道路は再び二車線道路となり、 2マイル（3.2km ）のランバーハースト・バイパスに沿って進みます。A21は村の東側を迂回し、様々な農場を通り抜け、最終的にスコットニー城に到着します。そこで二車線道路はロータリーで終わります。 

次の区間は片側一車線の道路で、ベウル・ウォーターとキルンダウンを通過した後、再び片側一車線の道路となり、1.9 kmほど続きます。ただし、速度超過を抑制するため、片側一車線に縮小されています。片側一車線の道路が終わると、道路はイースト・サセックス州に入り、ライ方面への交通を担うA268号線と合流します。A21 号線は、ハースト・グリーンを含む多くの村々を通り抜け、そこでヒースフィールドからのA265 号線と合流します。坂を下った後、道路はロバーツブリッジ・バイパスの起点となるロータリーに到達し、村のメインストリートから交通を迂回させます。このバイパスは片側一車線の道路として建設されています。その後、道路は元のルートに戻り、ジョンズ・クロスの集落にあるロータリーで A2100 号線と合流します。 

ジョンズ・クロス・ラウンドアバウトを過ぎると、A21号線は比較的直線的だが起伏のある道をたどり、ワットリントンを通り、セドルスコムを通過した後、4マイル（6.4km  ）の丘を登ってヘイスティングスに入ります。最初の交差点はバルドスロー・インターチェンジで、現在、A28号線、A2100号線、B2093号線がすべて終点となっています。A21号線はその後、ヘイスティングス北部を通り、郊外の道路にアクセスできるセドルスコム・ロード・ノースと呼ばれる道を進み、最終的にタウンセンターに向かうA2101号線と合流します。A21号線はシルバーヒルに入り、時折大きなボトルネックとなる交差点に到達します。その後、A2102号線はセント・レナーズに向かい、A21号線はボヘミアのメインストリートとなり、道幅が狭くなります。その後、ルートは様々な緊急サービスにアクセスできる下り坂になり、タウンセンターに入ります。ここから先、元のA21号線は町の中心部を通り抜け、ペルハム・クレセント近くのロータリーでA259号線と合流していましたが、町の中心部が歩行者専用道路になったため、A21号線は東側の郊外の道路へと続いています。A21号線の次の区間は、鉄道駅とプライオリー・クォーター商業地区の近くで一部一方通行になっています。ここから先、A21号線の南行き区間はバス専用となり、A259号線で終点となります。

ペンバリーバイパスがキッピングスクロスで終わると、A21の次の区間はウィールドを横断するいくつかの急勾配がある低品質の片側一車線道路になります。道路沿いには主要な居住地はほとんどなく、歩道は限られているか、まったくありません。道路の脇には多くの家があり、道路は非常に頻繁にカーブしています。キッピングスクロスからランバーハーストまでの区間は事故率が高く、特にピーク時には渋滞が発生します。^{[ 32 ]}

この区間は歩道付きの2車線二車線道路に改造し、既存のルートをほぼ踏襲しつつ完全にオフラインにし、A262のロータリーを改良することが提案されている。^{[ 33 ]} バイパスの費用は4000万ポンドと言われている 。^{[ 34 ]}

この計画は2010年の歳出見直しを受けて中止された。^{[ 23 ]}

フリムウェルバイパスの南端とロバーツブリッジバイパスの始点を結ぶ新しい道路の計画が発表されました。5.5 マイル (8.9 km)の改良により、フリムウェル、ハースト グリーン、シルバー ヒルの村が迂回されます。^{[ 35 ]}改良は、フリムウェルの北にある既存の二車線道路の短い区間にある B2079 ジャンクション (レディ オーク レーン) から始まり、ロバーツブリッジバイパスの北端にあるロータリーで終了します。道路の一部は二車線道路の基準に引き上げられますが、一部は「幅の広い一車線道路」になります。^{[ 36 ] [ 37 ]}この計画は早くても 2015 年まで延期され、現在ルート保護が解除されています。 

ヘイスティングス・ベクスヒル連絡道路が開通して以来、ヘイスティングスのバルドスロー・インターチェンジにあるA2100 / A28からA21までの既に混雑している道路を利用する交通量が増加している。インターチェンジの南側でA21への短い連絡道路を建設し、そこからインターチェンジの北側のエリアにある新しいロータリーまでA21の大部分を二車線道路規格にする工事が進行中である。別の選択肢として、ジャンクションの北側でA2100を再配置するという案もあったが、環境上の懸念からこの案は好ましくないとされた。^{[ 38 ] [ 39 ]}

以下のセクションをアップグレードする計画も提案されています。^{[ 40 ]}

ランバーハーストからフリムウェル、ロバーツブリッジからボールズロー