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| BR標準クラス4 2-6-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1963 年、ソールズベリーの標準 4MT 2-6-0。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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BR標準クラス 4 2-6-0は、英国鉄道(BR)向けにロバート リドルズが設計した蒸気機関車のクラスです。この規格に従って 115 台の機関車が製造されました。
設計と建設
このクラスはドンカスターの元LNER工場で設計され、同工場は115両のクラスのうち70両の製造も担当した。残りの45両はホーウィッチで製造された。[1]ダービー工場では20両が製造される予定だったが、実際にはドンカスターが引き受けたため、同工場では製造されなかった。
このシリーズの最後の 76114 号機は、ドンカスター工場の通称「プラント」で製造された最後の蒸気機関車でもありました。76099 号機はホーウィッチで製造された最後の蒸気機関車で、実際、ドンカスターの 76114 号機のすぐ後に完成した同クラスの最後の機関車でした。スタンダード フォー モーグルは、基本的にLMS イヴァット クラス 4の標準化バージョンであり、主に貨物輸送用に設計されました。
4 2-6-0 クラスは BR 標準ではあるものの、同じく 5 フィート 3 インチ (1,600 m) の動輪を備えたスウィンドン製の82XXXおよび77XXXクラス 3 機関車と同じ車輪設計ではありませんでしたが、3 つの機関車クラスはすべて同じシリンダー鋳造を共有していました。
初期に製造されたエンジンのシリンダーカバーには、「ねじ込み式」の圧力リリーフバルブが取り付けられていました。1955年9月からは、ボルト締め式圧力リリーフバルブを組み込んだ改良型シリンダーカバーが導入されました。[2] 76035以降には、オリジナルの溝付きタイプではなく、長方形のカップリングロッドが取り付けられました。[3]
手術
直径5フィート3インチ（1.60メートル）の動輪を備えたこの6番目のBR標準設計は、明らかに貨物輸送に偏っていました。車軸荷重がわずか16ロングトン15 cwt（37,500ポンドまたは17トン）であったため、その路線の利用可能性は事実上無制限でした。バッチは西部を除くすべてのBR地域に割り当てられました。[4]
東部地域
東部地域は、 15 両をロンドンの 2 つの車両基地に分けました。5 両は旧グレート イースタン区間のストラトフォードに向かい、残りはニーズデンのかつてのグレート セントラル車両基地に向かいました。ディーゼル化により不要となったストラトフォードの機関車はサザン鉄道に転属し、ブライトンに到着しました。ニーズデンの機関車もやがて首都を出発し、この場合はチェスターと旧カンブリアン鉄道の領域に向かいました。東部地域の機関車 1 両は 76034 で、イースト アングリアのM&GN 線を走行するためにタブレット キャッチャーが取り付けられていました。
ロンドンミッドランド地域
レスターに配属された2両を除き、ロンドン・ミッドランド地域の15両のほとんどは、リバプール、マンチェスター、プレストン地域で勤務した。一部はノッティンガム地域に配属され、4F 0-6-0sのグリムズビー発午後16:45の魚釣り列車の運行を引き継いだ。[要出典]
北東部地域
当初、北東部地域では、13 両の割り当てがダーリントン、ゲーツヘッド、ハル、サンダーランド、ヨークなど広範囲に分散していました。後に、厳しい重量制限のある高架橋のあるステインモア路線で作業するため、カークビー スティーブンまたはウェスト オークランドのいずれかにすべてが集中しました。小型の2MT 2-6-0 クラスと同様に、モーグルは同路線の作業に最適でした。石炭列車だけでなく旅客サービスも行っており、タインサイドからランカシャー海岸リゾートへの遠足には定期的に選ばれていました。
スコットランド地方
35 台がスコットランド地域に割り当てられ、カーライルとホーウィック間のウェイヴァリー線で使用されました。他の車両は、ダンフリースからストランラーまでの「ポート ロード」に登場しました。スコットランドの例は主にエアシャーとグラスゴー周辺に集中しており、一時期コーカーヒル車両基地にこのクラスの車両が 10 台ありました。5 台はアバディーンに拠点を置き、3 台はファイフのソーントンに向かいました。
南部地域
サザン・モーグル（当初は37台）もイーストリー、サウサンプトン、ボーンマス周辺の一地域に集中していた。ポーツマス、ソールズベリー、カーディフ、レディングからレッドヒル、ブライトンからボーンマス、スワネージ支線の間で使用された。最も有名な任務はロンドン・ウォータールーからリミントン へのボートトレインだった。しかし、これは機関車の能力とは何の関係もなく、単に炭水車のうちブロッケンハーストの転車台に収まるのは2-6-0か4-4-0だけだったというだけである。サザンでの蒸気運転の最後の数年間、数台がギルフォード車庫に割り当てられ、その後ロンドン南西部のフェルサム車庫に移動された。
BR1B 高側面炭水車を搭載した 17 台の機関車はすべて南部地域に割り当てられました。BR1B 炭水車の車軸荷重は機関車よりも高かったです。
撤退
事故と事件
- 1954年9月23日、機関車76017号が貨物列車を牽引していたが、ハンプシャー州ウィットチャーチタウン駅の脱線地点で信号を無視して脱線した。[5]
- 1957年12月、機関車76016号が貨物列車を牽引していたが、ハンプシャー州ウッドヘイ駅のトラップポイントで脱線した。[5]
- 1960年2月12日、機関車76026号が貨物列車を牽引していたが、信号を無視してウィッチチャーチタウン駅の脱線地点で脱線した。[5]
保存
4両の機関車が保存されており、その4両はすべてホーウィッチ工場で製造され、バリー島のウッドハム・ブラザーズ・スクラップヤードから救出されたものである。このクラスの3両はこれまで保存状態で蒸気を発進させたが、76077号はまだ蒸気を発進させておらず、現在はスクラップヤードの状態から修復中である。2023年9月現在、このクラスで本線認定を受けた機関車はない。保存状態で走行した3両の機関車はすべて本線で走行したが、鉄道ツアーを牽引したのは76079号と76084号の2両のみである。2022年10月13日、76017号はウォータークレス線からブルーベル鉄道に鉄道で移された。[6]
76079 が本線で主に活躍したのは、ランカシャー州ベリーのイアン・ライリーが所有していたときだったが、最終的には NYMR に売却された。2014 年に最新のオーバーホールが完了した後、再び本線証明書を取得したが、エスクバレー線のバターズビーとウィットビーの間に限定されていた。一方、76084 は、ビターン線とエスクバレー線 に沿った旅客列車と並行して鉄道ツアーを牽引し、全国ネットワークで運行する証明書を取得している。
モデル
かつてのキットマスター社は、00ゲージ用の動力なしポリスチレン射出成形モデルキットを製造していました。1962年後半、キットマスターブランドは親会社（ローズバッドドールズ）からエアフィックスに売却され、エアフィックスは成形ツールを自社工場に移管しました。エアフィックスは、この機関車を含む以前のキットマスター製品群の一部を再導入しました。その後、成形ツールはダポルに引き継がれ、同社もモデルキットを製造しました。[12]
バッハマンはOO [13] [14]と英国Nゲージ用のグラハム・ファリッシュシリーズの一部としてすぐに走行可能な模型を生産している。[15]
音
- 76079 エグトンとグロスモントの間
- グロスモント発76079便
脚注
- ^ 国立鉄道博物館記録、RCTS 第2巻、英国鉄道標準蒸気機関車、2003年 ISBN 090 1115 93 2
- ^ 1955年9月からの更新で、後部シリンダーカバーSL/SW/35はSL/SW/666に、前部シリンダーカバーSL/SW/85はSL/SW/667に置き換えられました。
- ^ RCTS 第2巻 英国鉄道標準蒸気機関車、2003年 ISBN 090 1115 93 2
- ^ Duggan, Jamie (2018年6月29日). 「BR Standard 4s (4-6-0, 2-6-0 and 2-6-4T) steam locomotives - Class Information」. RailAdvent . 2022年9月12日閲覧。
- ^ abc ビショップ、ビル (1984)。オフ・ザ・レール。サウサンプトン：キングフィッシャー。pp . 55–65。ISBN 0-946184-06-2。
- ^ 「Light Engine Movement (Alton MHR - East Grinstead)」. RailAdvent . 2022年10月10日. 2023年10月26日閲覧。
- ^ モーグルがサウスオールへの本線を開設ヘリテージ鉄道マガジン第301号 2022年12月号 16ページ
- ^ 名簿、76077の修復に関する機関車情報Steam Railway 550号 2023年10月 38ページ
- ^ 76079 は煙突端に問題があり新しい管板が必要になったため撤回されました。蒸気鉄道2023 年 8 月号 548 号 39 ページ
- ^ 「British Railways 2-6-0 No. 76079」。蒸気機関車情報。 2023年8月22日閲覧。[より良い情報源が必要]
- ^ スミス、ロジャー（2023年9月15日）。「ノーフォーク鉄道、10月に蒸気機関車に別れを告げる」RailAdvent 。 2023年10月26日閲覧。
- ^ ナイト、スティーブン (1999)。一緒に頑張ろう: キットマスターとエアフィックスの鉄道キットの評価。クロップヒル: アーウェル プレス。ISBN 1-871608-90-2。
- ^ジョーンズ、ベン（2007年12月） 。「Bachmann BR 4MT 2-6-0」。モデルレール。第111号。ピーターバラ：EMAP Active。pp.32–35。ISSN 1369-5118。OCLC 173324502 。
- ^ ワイルド、マイク（2007年12月）。「バッハマン『スタンダード フォー』の血統がわかる」。ホーンビー マガジン。第6号。ハーシャム：イアン アラン パブリッシング。pp. 88–89。ISSN 1753-2469。OCLC 226087101 。
- ^ “カタログ番号32-952A”. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月25日閲覧。
文献
- BR 標準蒸気機関車の詳細な歴史、第 2 巻 - 4-6-0 および 2-6-0 クラス。RCTS ISBN 0-901115-93-2
- ブラッドリー、ロジャー P. (1984)。英国鉄道の標準蒸気機関車。デイビッド＆チャールズ。ISBN 0715383841。
さらに読む
- ワイルド、マイク (2007 年 12 月)。「BR の「スタンダード フォー」2-6-0」。ホーンビー マガジン。第 6 号。ハーシャム: イアン アラン パブリッシング。pp. 70–73。ISSN 1753-2469。OCLC 226087101 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 BR 標準クラス 4 2-6-0に関連するメディアがあります。
- 「BR スタンダード 4 2-6-0 運用中」。Flickr。
- 南部Eグループフォトギャラリー
- 「忘れられた標準」76077 の修復と保存のためのウェブサイト
- 保存機関車76084のウェブサイト