ペドロ・ロドリゲス (レーシングドライバー)

ペドロ・ロドリゲス・デ・ラ・ベガ
1968年ドイツグランプリでのロドリゲス
生まれる	ペドロ・ロドリゲス・デ・ラ・ベガ ( 1940-01-18 )1940年1月18日 メキシコシティ、メキシコ
死亡	1971年7月11日(1971-07-11)（31歳） ノリスリンク、ニュルンベルク、西ドイツ
配偶者	アンジェリーナ・ダミー ​ （ 1961年生まれ）
親族	リカルド・ロドリゲス（兄弟）
F1世界選手権でのキャリア
国籍	メキシコ
活動年数	1963年– 1971年
チーム	ロータス、フェラーリ、クーパー、BRM、パーネル
エントリー	55
選手権	0
勝利	2
表彰台	7
キャリアポイント	71
ポールポジション	0
最速ラップ	1
最初のエントリー	1963年アメリカグランプリ
初勝利	1967年南アフリカグランプリ
最後の勝利	1970年ベルギーグランプリ
最後のエントリー	1971年フランスグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1958年– 1971年
チーム	NART、OSCA、フェラーリ、フォード
最高の仕上がり	1位（1968年）
クラスの勝利	2 ( 1965、1968 )

ペドロ・ロドリゲス・デ・ラ・ベガ（1940年1月18日 - 1971年7月11日）は、 1963年から1971年までF1に出場したメキシコのレーシングドライバーである。ロドリゲスは、9シーズンで2回のF1グランプリ優勝を果たした。耐久レースでは、 1968年にフォードでル・マン24時間レースに優勝し、ポルシェでデイトナ24時間レースに2度優勝した。

メキシコシティで生まれ育ったロドリゲスは、1961年にF1に参戦した初のメキシコ人ドライバーとなったレーシングドライバーのリカルド・ロドリゲスの兄でした。兄弟は2人とも幼い頃からレースを始め、最初はバイクで、その後自動車に移りました。1962年に兄がレース中の事故で亡くなった後、ペドロは一時レースからの引退を考えましたが、続けることを決意しました。スポーツカーレースでは、1961年にフェラーリ250GTを運転し、兄と共にパリ1000kmで最初の大きな勝利を収めました。1963年にF1のキャリアを開始し、1967年の南アフリカグランプリでクーパーで優勝、1970年のベルギーグランプリでBRMで優勝しました。彼はフォード GT40で1968 年のル・マン 24 時間レースに優勝し、1970 年から 1971 年にかけて ポルシェ 917で 8 つのレースに優勝しました。

1971年7月、ロドリゲスは西ドイツのノリスリンクで、インターセリエ・スポーツカー・レースでフェラーリ512Mを運転中に死亡した。

ロドリゲスはメキシコのメキシコシティで、ペドロ・ナタリオ・ロドリゲスとコンセプシオン・デ・ラ・ベガの次男として 生まれました。彼にはコンチータという姉と、リカルド、フェデリコ（生後2か月で死亡）、アレハンドロという3人の弟がいました。

15歳のとき、父親は英語を学び、より規律を身につけさせるために、彼をイリノイ州アルトンにある西部陸軍士官学校に送りました。 ^[1]

ロドリゲス兄弟は自転車とオートバイのレースに出場し、1953年と1954年にメキシコのオートバイ選手権で優勝した。ペドロは1957年にナッソーでフェラーリに乗って自動車の国際デビューを果たした。

彼は1961年にメキシコでアンジェリーナ（旧姓ダミー）と結婚したが、イギリスにグレンダ・フォアマンという恋人がおり、晩年は彼女とブレイ・オン・テムズで暮らしたが、子供は残さなかった。 ^[要出典]

ロドリゲスは常にメキシコ国旗と国歌のレコードを携えて旅をしていた。なぜなら、 1967年の南アフリカGPで優勝した時、主催者はメキシコ国歌を用意しておらず、代わりにメキシカンハットダンスを演奏したからである。^{[2] [3]}

ジョー・ラミレスはロドリゲスとその弟リカルドの両者にとって非常に親しい友人だった。

ロドリゲスは8歳で自転車レースを始めた。^[4] 1950年までにメキシコ選手権のクラス優勝者となった。125cc（7.6立方インチ）のアドラー バイクでレースを始め、1952年と1954年にメキシコの全国選手権で優勝した。^[5] 1952年にフォードでラリーに参加したが、あまり成果は出なかった。^[5] 1955年、15歳でフルタイムのレースに復帰し、ジャガーXK120やポルシェ1600Sで地元の大会に出場した。^[5]

1957年末、メキシコでシボレー・コルベットを運転していたロドリゲスと弟はナッソー・スピードウィーク大会に出場したが、そこで荒っぽい運転をする兄がフェラーリ 500TRを破壊した。^[5]

18歳のロドリゲスは、アメリカの輸入業者ルイジ・キネッティがエントリーした500TRでル・マンに出場し、ジャン・ベーラの弟ホセ・ベーラがコ・ドライバーを務めたが、ラジエーターホースのパンクにより完走できなかった。^[5]ロドリゲスは毎年ル・マンに合計14回出場し、1968年にはベルギー人のルシアン・ビアンキとコ・ドライバーを務め、JW-ガルフチームのフォードGT40で優勝した。

1958年のランス12時間レースでは、ロドリゲスとベーラはポルシェ・カレラでクラス2位（総合8位）となり、ロドリゲスはシーズン終盤のナッソーでフェラーリ250TRで2位となった。 ^[5]

ロドリゲスは1959年からヨーロッパでレースに出場し、ニュルブルクリンク1000kmレースでレオ・レバインとポルシェ1600Sをシェアしてクラス2位（総合13位）となった。^[5]彼は ル・マンのために兄と750cc（46立方インチ）のOSCAをシェアしたが、それが故障した。 ^[5]

1960年のキューバ・リバティ・グランプリでは、ロドリゲスの250TRが優勝したスターリング・モスのマセラティ・ ティーポ61に続き2位でゴールした。^[5]セブリングでは、彼のディーノ196Sは完走できなかった。^[6]ロドリゲスは1960年のタルガ・フローリオで、再び196Sで7位を獲得したが、この車は路面上だけでなく路面外でも時間を過ごした。^[5]彼はその年のニュルブルクリンク1000kmとル・マンからリタイアした。^[5]

1961年、ロドリゲスはフォーミュラジュニアに参戦した。^[5]彼はセブリングにも復帰し、兄と250TRをシェアしたが、電気系統のトラブルに見舞われ3位になった。^[5]この2人はその年のタルガフローリオやニュルブルクリンク1000kmレースでも完走できなかったが、パリ1000kmレースでは優勝した。 ^[5]ル・マンでのフェラーリのワークスとのバトルは、レース終了のわずか2時間前にエンジンが故障するという結果に終わり、エンツォ・フェラーリの目に留まり、彼のチームでF1に参戦することを提案された。^[5]ペドロは「メキシコシティで自動車ビジネスを経営しなければならない」ため、これを断った。^[5]

ロドリゲスは拒否したにもかかわらずレースを続け、1962年にはセブリング、ニュルブルクリンク、ル・マンに出場したが、いずれも完走できなかった。^[5]彼はフェラーリ330TRI/LMでブリッジハンプトンで優勝し、兄と250GTOをシェアしてパリ1000kmで2年連続優勝を果たした。^[5]

フェラーリが1962年のメキシコグランプリ（メキシコで初めて開催）への参戦を拒否した後、ロドリゲスと弟はそれぞれ自分の車を見つけた。弟が練習中の恐ろしい事故で亡くなった後、ロドリゲスは撤退した。 ^[5]彼はレースから引退することを考えた。しかし、1963年にノースアメリカンレーシングチームがエントリーした250GTOでデイトナ コンチネンタルで優勝した。^[5]彼はグラハムヒルと330TR/LMをシェアし、セブリングで3位になった。^[7]彼はアストンマーティンエンジンのクーパーT54でインディアナポリスで予選落ちしたが、ワトキンスグレンとマグダレナミシュカでロータスのワークスで初めてのグランプリに出場した。ロドリゲスは2回とも完走できなかった。^[8]

また、1963年には、ケル・クヴァレ・レーシングのドライバーとして、ハファカー・シャーシ#2 Mk8 GENIE/シボレーで2度目のUSRRC（FIAグループ7カー）イベントに勝利し、その後、シャーシ#3 Mk8 GENIE/フォードで再び勝利しました。

1964年、彼は再びデイトナ・コンチネンタルで優勝し、スポーツカー・カナダ・グランプリでも優勝、パリ1000キロで2位、バハマ・ツーリスト・トロフィーで3位となった。^{[8]シングルシーター・レースでは、}メキシコでフェラーリ156で6位を記録した。^[8]

1965年、彼のロータス33クライマックスはデイリーエクスプレス シルバーストーントロフィーで4位、アメリカグランプリで5位、フェラーリでメキシコグランプリで7位を獲得しました。 ^[8]彼はジャンギシェと共有したフェラーリ365P2でランス12時間レースに優勝し、カナダスポーツカーグランプリで3位を獲得しました。^[8]

1966年、ロドリゲスは再びロータスから4つのレースに出場したが、すべてリタイアした。^{[8]また、ルーアンの}F2イベントではジム・クラークの代理を務めた。^[8] 1967年シーズン の初め、キャラミでロドリゲスはわずか9回目のグランプリで初優勝を果たした。^[9]これはメキシコ人ドライバーにとって初のグランプリ優勝だった。クーパーのマネージャー、ロイ・サルバドーリは、ロドリゲスの車を要求していたチームメイトのヨッヘン・リントの反対を押し切って、ロドリゲスに練習走行車を運転することを許可した。リントの親友ジャッキー・スチュワートの強い支持もあった。^[要出典]デニー・ハルムが長時間のピットストップを行い、地元のプライベーター、ジョン・ラブのタスマン・クーパーが遅れて給油を必要とした後、ロドリゲスのスムーズで安定した運転が勝利をもたらした。対照的に、リントは38周を走った後にもう一台のクーパー・マセラティをリタイアさせた。ロドリゲスは1967年、リントのナンバー2としてコントロールされたシーズンを走った。通常はチームメイトよりも遅かったものの、より古く重いT81で経験を積み、一方リントは改良されたT81B、後に真新しいT86を与えられた。^{[10] [説明が必要]}シーズン中盤、エンナのF2イベントでプロトス・フォードで事故を起こし、3回のグランプリを欠場した。^{[8]ロドリゲスは}オランダグランプリでリントよりわずかに遅かったが、^[11]そのシーズンでクーパーが競争力を発揮した唯一のレースでもあった。

ザントフォールトでのパフォーマンスにより、ロドリゲスは1968年にBRMでより良いドライブをすることができるようになった。 [ ^{12]ロドリゲスはザントフォールトと}ルーアンの雨天で優れた能力を発揮し、フランスGPでF1唯一のファステストラップを記録した。^{[13]パワー不足のため、}フランコルシャンでのベルギーGPではブルース・マクラーレンに次ぐ2位に甘んじなければならなかった。^{[14] [15]}

BRM P133は、チームのオーナーが好んでいたマイク・スペンスの死後、テスト時間が不足したため、年間を通じて衰退した。 ^[要出典]それでも、ロドリゲスはスペイングランプリでクリス・エイモンを28周リードしていたが、ミスを犯してスピンオフした。^[16]年末、ロドリゲスの好成績にもかかわらず、BRMチームマネージャーのルイス・スタンレーは、ロドリゲスをパーネルBRMのプライベートチーム に放出した。

レグ・パーネル・レーシングのBRMエンジンは絶望的なものであることが判明し、モナコの後、^{[17]ロドリゲスはチームを離れ、} 1969年のグランプリとスポーツカーシリーズ の残りの期間、フェラーリと契約した。

イギリスグランプリでF1に復帰したロドリゲスは、^[18]練習走行ではチームメイトのエイモンのペースに匹敵し、レースではエイモンをわずかにリードした。競争力のない312は中団を走っていたが、ロドリゲスの車が壊れ、エイモンのエンジンは2戦連続でブローしてしまった。312 V12の絶望感、ドライバーたちのフラストレーション、新しいフラット12 F1マシンの準備の遅さを考えると、エンツォ・フェラーリはシーズンの残りを2人のイタリア人ドライバーで走りたかったが、ヴィットーリオとエルネストのブランビラ兄弟は遅すぎた。そのため、フェラーリはシーズン最後の4レースでロドリゲスを走らせ、北米レースではNARTアメリカンレーシングカラーをまとったが、事実上はフェラーリのワークスチームとして走らせた。結局、ロドリゲスは1968年に4位^[19] 1964年、^[20] 1967年^[21]および1970年に6位、^[22] 1965年^[23]および1969年に7位、 ^[22] 1963年と1966年に引退。メキシコでの8回のホームレースで優勝したが、フェラーリは1970年の参戦をオファーしなかった。

BRMが彼にチームをオファーしたのは、1970年にジョン・サーティースがチームを離れ、自分のチームを設立することを土壇場で決めた後のことだった。1970年のほとんどの間、スタンレーは明らかにジャッキー・オリバーをナンバーワンドライバーとして支持していたが、これはおそらくスチュワートのロドリゲスに対する意見に応えた部分と、チームにイギリス人の「オールドボーイズクラブ」があったためだろう。^[要出典]フランコルシャンでは、ロドリゲスはBRM P153でクリス・エイモンの新しいマーチをわずか1.1秒差で破り、平均速度149.94 mph (241.31 km/h )を記録した。これは当時のF1史上最高の平均速度であった。^[24]ジャン＝ピエール・ベルトワーズはマトラで3位に入った。^[25]

V12エンジンのパワーは、フランコルシャン、モンツァ、ブランズハッチやニュルブルクリンクなど、低速コーナーが少ない高速サーキットに特に適しており、BRM、マトラ、ウェスレイクエンジン搭載車では通常そうであった。モン・トランブラン・サーキットでの力強い走りで4位でフィニッシュした。最後の数周で燃料補給のためにピットインしなければならなかったことが、当時年間最高賞金（5万ドル）だったワトキンス・グレンでの勝利を逃した唯一の理由だった。 ^{[26] [要説明]}優勝者はエマーソン・フィッティパルディで、F1で初優勝を果たした。^[27]

フェラーリでスポーツカーの世界選手権に長年参戦した後、 1970年にJW-ガルフ-ポルシェと契約し、その後2年間でポルシェ917を駆って8つのレースに勝利し、ポルシェの世界スポーツカー選手権での勝利に貢献した。^{[28] [29]}

ロドリゲスは、 CanAm、NASCAR、ラリーなどで活躍するスポーツ界の偉大なオールラウンダーの一人に成長し、 1970年にはアラスカ・スポーツカー・クラブからアンカレッジに招待され、サンド・レイクで開催されたレースで北米アイス・レースのチャンピオンにもなった。

ロドリゲスは1959年にトレントンスピードウェイでNASCARデビューを果たし、6位でフィニッシュした。1963年のファイアクラッカー400では予選9位となったが、エンジン故障でリタイアした。このメキシコ人は1965年のワールド600で5位となり、これが彼の最高成績となった。 1971年のデイトナ500では13位でフィニッシュした。彼の最後のNASCARレースはミラーハイライフ500で、電気系統の問題で早期リタイアした^[30]

ロドリゲスは、1969年にブリッジハンプトンのCanAmラウンドでフェラーリ312 Pクーペを運転し、5位でフィニッシュしました。1970年には、ファクトリーBRM P154でリバーサイドで3位、ラグナセカレースウェイで5位でフィニッシュしました。

1971年のF1シーズンでは、トニー・サウスゲートがBRM P160を準備し、BRMが安定して優れたエンジンを持っていたため、ロドリゲスはチャンピオンシップの候補になる可能性がありました。しかし、BRMは3台、後に4台の車を走らせようとし、過剰に拡張しすぎました。ロドリゲスはオランダグランプリで雨の中ジャッキー・イクスに挑戦しましたが、勝利を逃しました。^{[31] [32]}

ロドリゲスは1971年7月11日、西ドイツのニュルンベルクにあるノリスリンクで行われたインターセリエのスポーツカーレースで死亡した。ロドリゲスは1971年のタルガ・フローリオで友人でありチームメイトであったヘルベルト・ミューラー・レーシングのフェラーリ512Mを運転していた。当時の情報筋によると、コースサイドのカメラマンは、10周目には既に急なS字カーブで急ブレーキをかけた際に右前輪のタイヤがリムから離れているのに気づいたという。12周目にはタイヤが完全に外れ、車は壁に激突した後、コースを横切って跳ね返り、炎上した。^[33]彼は事故現場から救出された直後に死亡した。^[34]

ロドリゲスは、雨天時のドライバーとしては同時代最高のドライバーと考えられていた。^{[35] [36]}ジョー・シフェールとともに、モータースポーツ界で最も勇敢なドライバーと考えられていた。その一例が、 1970年のスパ・フランコルシャン1000kmレースのスタート時に、雨の中、当時非常に狭く危険だったオールージュコーナーを917で通過した2人のドライバーの接触である。

2016年、ドライバーとマシンの相対的な影響を評価する数学的モデリング研究を報告した学術論文で、ロドリゲスは史上24番目に優れたF1ドライバーにランクされました。^[37]

2013年のル・マン24時間レースでLMP2クラスで優勝し、ロドリゲス以来のメキシコ人ドライバーとしての同クラス優勝を果たした後、リカルド・ゴンザレスはロドリゲスを自身のヒーローと認めた。^{[38] [39]}

デイトナ・インターナショナル・スピードウェイの最初のヘアピンカーブ（右側のヘアピンカーブ）は、ペドロ・ロドリゲス・カーブと名付けられている。^[要出典] 1973年、F1、チャンプカー、NASCARなどのシリーズレースが開催されたメキシコシティのマグダレナ・ミクシュカ・レーストラックが、彼とリカルドにちなんで、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲス（ロドリゲス兄弟アウトドローム）に改名された。

2006年7月、ニュルンベルクの事故現場にスクーデリア・ロドリゲス（友人財団）と市当局の共同事業としてブロンズ製の記念碑が設置された。^{[40] [41]}同財団のカルロス・ジャリフェ事務局長は2006年12月にロドリゲス兄弟の伝記を出版し、英訳版も出版した。^{[42] [43]}この本は2009年にモータープレスギルド・ブック・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。^[44]

セルジオ・ペレスは、2022年のモナコグランプリでペドロ・ロドリゲスに敬意を表して特別にデザインされたヘルメットを着用し、F1で3度目の優勝を果たした。ヘルメットにはロドリゲスのヘルメットの色が描かれ、上部には、2022年のモナコグランプリでペレスが優勝する前のロドリゲスとペレスの勝利数と表彰台獲得回数が刻まれており、ペレスはレース優勝を果たした唯一のメキシコ人F1ドライバーとなった。統計の下には「AND COUNTING」と書かれ、その下に「GRACIAS PEDRO」（ありがとう、ペドロ）というフレーズが刻まれていた。^[45]

2024年、メキシコ人ドライバーのアドリアン・フェルナンデスは、ロドリゲスが1970年のベルギーグランプリで優勝したBRM P153を個人コレクターから 入手した。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

• ^{1 –}フォーミュラ2カー で運転したため、フォーミュラ1ポイントの資格なし。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

• ジャリフェ・ビジャロン、カルロス・エドゥアルド。ロドリゲス兄弟。フェニックス：デイビッド・ブル出版、2009年。（2006年メキシコ版より著者が翻訳・増補）
• ケトルウェル、マイク。「ロドリゲス：メキシコの若きライオンたち」、ウォード、イアン、編集長。自動車の世界、第 16 巻、pp. 1915-17。ロンドン：オルビス、1974 年。

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• ノリスリンクレースの歴史
• グランプリドットコム
• ファンページ
• キャリア統計、GrandPrixStats.com より提供