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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| デザイナー | トニー・サウスゲート | ||||||||
| 前任者 | BRM P139 | ||||||||
| 後継 | BRM P160 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| 長さ | 3,579 mm (140.9 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,440 mm (96.1 インチ) | ||||||||
| エンジン | BRM P142 3.0 V12 自然吸気、11,500 RPM | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | BRM P151 5速マニュアル | ||||||||
| 燃料 | 227リットル | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
BRM P153は、トニー・サウスゲートがブリティッシュ・レーシング・モーターズ・チームのために設計したフォーミュラ・ワン・レーシングカーで、 1970年、1971年、1972年のF1シーズンにレースをしました。3.0リッターV12エンジンを搭載していました。最高の結果は1970年のベルギーグランプリでの優勝で、ペドロ・ロドリゲスが2位のクリス・エイモンのマーチをわずか1.1秒差で破りました。[1]このモデルは最初、BRMの伝統的なブリティッシュ・レーシング・グリーンで発表されましたが、レーストラックに登場する頃にはチームのスポンサーであるヤードレー・オブ・ロンドンのカラーリングになっていました。
エンジン
コスワースDFV V8がほぼ普遍的になっていた他のイギリスチームとは対照的に、BRMはP153のエンジンに別の道を選んだ。シャシーとエンジンの両方を製造するという長年の慣例に従い、彼らは既存の3.0リッター、48バルブのV12エンジンを搭載し、約425 bhp (317 kW)のパワーを発生し、レッドラインは11,500 RPMであった。[2] マニエッティ・マレリは自社のDinoplex点火システムを供給し、ルーカスは機械式燃料噴射装置を提供した。
ギアボックス
ギアボックスは、後進機能付き 5 速シーケンシャル BRM P151 タイプで、 Borg & Beckクラッチによってエンジンに接続されていました。
シャーシ
エンジンに管状のサポートが付いた アルミニウム製モノコックを備え、総重量は535kgでした。
競技後
2024年、メキシコ人ドライバーのアドリアン・フェルナンデスがBRM P153/05を個人コレクターから入手した。売却額は明らかにされていない。
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
^1すべてのポイントはBRM P160 によって獲得されました。 ^2すべてのポイントはBRM P160 によって獲得されました。
参考文献
- ^ ロス・エルマノス・ロドリゲス。 2006 年、p. 503
- ^ 「1970 BRM P153 仕様」。Ultimatecarpage.com 。2024年11月3日閲覧。
- メリッセン、ワウター（2007 年 3 月 20 日）。 「BRM P153」。 Ultimatecarpage.com 。2010 年3 月 21 日に取得。