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 ティレル 020 ( 1991 ) .jpg/500px-Jean_Alesi_-_Ferrari_F193A_dives_inside_Ukyo_Katayama_-_Tyrrell_020C_at_the_1993_British_Grand_Prix_(33530333172).jpg) ティレル 020C ( 1993 ) | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ティレル・レーシング・オーガニゼーション | ||||||||
| デザイナー | ジョージ・ライトン（テクニカルディレクター） マイク・コフラン（チーフデザイナー） | ||||||||
| 前任者 | 019 | ||||||||
| 後継 | 021 | ||||||||
| 技術仕様[1] [2] [3] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | プルロッド式コイルスプリング付きダブルウィッシュボーン | ||||||||
| サスペンション（リア） | プルロッド式コイルスプリング付きダブルウィッシュボーン | ||||||||
| エンジン | 1991 :ミッドエンジン、縦置き、3,493 cc (213.2 cu in)、ホンダRA101E、60° V10、NA 1992 :ミッドエンジン、縦置き、3,478 cc (212.2 cu in)、イルモア LH10、72 ° V10、NA 1993 :ミッドエンジン、縦置き、3,493 cc (213.2 cu in)、ヤマハ OX10A、72° V10、NA | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランド6速シーケンシャル セミオートマチック | ||||||||
| 燃料 | 1991 :シェル 1992 :エルフ 1993 : BP | ||||||||
| タイヤ | 1991 :ピレリ 1992 - 1993 :グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ブラウン ティレル ホンダ(1991) ティレル レーシング オーガニゼーション | ||||||||
| 注目のドライバー | 3. 中嶋悟4.  ステファノ・モデナ3.  オリヴィエ・グルイヤール4. アンドレア・デ・チェーザリス3. 片山右京 | ||||||||
| デビュー | 1991年アメリカグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1993年イギリスグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ティレル020 は、ハーヴェイ・ポスルスウェイトとジョージ・ライトンがティレル レーシングのために設計し、1991 年シーズン、1992 年シーズン全体、および 1993 年シーズンの半分にわたって レースに出場したフォーミュラ 1 レーシングカーです。
概要
1991
020は、ホンダエンジン契約を持ち込んだ中嶋悟とステファノ・モデナが運転した。最高成績は、カナダグランプリでモデナが獲得した2位だった。ティレルは12ポイントを獲得してコンストラクターズチャンピオンシップ6位で終えたが、その半分はカナダでモデナが獲得した2位だった。
この車には、 1990年にマクラーレンがレースで使用し、翌年にはフットワーク・アローズで無限ホンダのバッジ付きエンジンを走らせた無限モータースポーツがメンテナンスしていた、690 bhp (515 kW; 700 PS ) のホンダ RA101E V10 エンジンが搭載されていた。
1992
この車は1992年シーズンに向けて更新され、 020Bと名付けられました。このシーズンでは、ホンダV10エンジンが680 bhp（507 kW; 689 PS）のイルモアLH10 V10エンジンに交換され、グッドイヤータイヤが装着されました。オリビエ・グルイヤールとベテランのアンドレア・デ・チェザリスが運転しました。チームはシーズンでわずか8ポイントしか獲得できませんでしたが、再び6位で終了しました。
1993
020は1993年シーズンの最初の9戦で再び投入された。再び改良され、 020Cと呼ばれた。3年で3度目のV10エンジン搭載となったが、今回は690 bhp (515 kW; 700 PS)のヤマハOX10Aを搭載していた。[4]再びデ・チェザリスが運転し、日本人ドライバーの片山右京が加わった。どちらのドライバーもこの車で世界選手権ポイントを獲得することはなかった。
ティレル 020C は1993 年シーズンの途中で 021に置き換えられました。
スポンサーシップとアイベリー
1991
シーズン前のテスト中、020 は前モデルと同様のカラーリングを誇示していました。タバコ ブランドのスポンサー契約に失敗したため、ブラウンがチームのメイン スポンサーに選ばれました。車はプライマー グレーに塗装され、白いグラフィックと赤いピンストライプが描かれています。
1992
後述のメインスポンサーを失ったため、カラーリングを変更。車体は白を基調に濃紺に塗装。日本信販、カルビーなどのスポンサーは継続。ユーロスポーツがマイナースポンサーとして加わった。
1993
カラーリングにはさらに変更が加えられた。今回は、車は白を基調に赤と青のカラーリングが施された。日本のタバコ会社、キャビンがチームのメインスポンサーに加わった。タバコのブランドが許可されなかったグランプリでは、「F1のチャレンジスピリット」と書かれた。このカラーリングは後継車にも引き継がれることになる。
完全なF1結果
（鍵）
参考文献
- ^ 「STATS F1 • Tyrrell 020」。Statsf1.com 。 2010年8月23日閲覧。
- ^ 「STATS F1 • Tyrrell 020B」。Statsf1.com 。 2010年8月23日閲覧。
- ^ 「STATS F1 • Tyrrell 020C」。Statsf1.com 。 2010年8月23日閲覧。
- ^ Boxall-Legge, Jake (2023年11月13日). 「1993年の下位6チームの対照的な運命」。オートスポーツ。 2023年11月14日閲覧。