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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 都市間鉄道、高速鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | アメリカ北東部 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前任者 | ペン・セントラル鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1972年10月29日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現在のオペレーター | アムトラックとペン交通局の提携 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 年間乗客数 | 1,269,005 （24年度）  13.7% [a] [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ペンシルベニア州フィラデルフィアまたはニューヨーク州ニューヨーク市、ペンシルベニア州 ハリスバーグ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 195マイル（314 km） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 3時間16分から42分（ニューヨーク–ハリスバーグ）[2] 1時間40分から56分（フィラデルフィア–ハリスバーグ）[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 毎日13往復 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車番号 | 600–601、605、607、609–612、615、618–620、622、637、639–656、658、660–667、669–672、674 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 機内サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クラス | コーチクラス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | Amfleet客車 Metrolinerタクシー車両 Siemens ACS-64機関車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 架空送電線、12 kV 25 Hz AC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 |
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キーストーン サービスは、アムトラックの195 マイル (314 km) の地域旅客列車サービスで、ペンシルベニア州ハリスバーグのハリスバーグ交通センターとフィラデルフィアの30 番街駅の間を、フィラデルフィアからハリスバーグまでの本線(キーストーン回廊として知られる) に沿って運行しています。ほとんどの列車はその後、北東回廊(NEC)に沿ってニューヨーク市のペン駅まで続きます。
ハリスバーグとニューヨーク間の移動には約3時間かかります。+1⁄2時間（ 1時間を含む）+ハリスバーグとフィラデルフィアの間は3⁄4時間です。また、両方の所要時間を約15分短縮できる急行サービスもいくつかあります。 [3]
この路線は高速鉄道とみなされており、北東回廊の一部では最高時速125マイル（200 km/h）、キーストーン回廊の一部では最高時速110マイル（180 km/h）で列車が運行されている。[要出典]
2013年現在、[アップデート]アムトラックの国内5番目に利用者数の多い路線であり、北東回廊全体では3番目に利用者数の多い路線である。[5] 2016年度には147万人の乗客を運び、2015年度比7.9%増となった。2016年度の総収入は41,123,787ドルで、2015年度比7.5%増となった。[6]この路線は主にペンシルベニア州運輸局（PennDOT）の資金で運営されている。[3]
歴史
ペン・セントラルからの買収
キーストーンサービスは、ペンシルバニア鉄道(PRR) がフィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道を買収し、フィラデルフィアとハリスバーグ間のサービスを開始した1857 年に遡る、フィラデルフィアからハリスバーグまでの本線沿いに運行されていた数多くのサービスの後継です。[要出典]
1968年にPRRがペン・セントラル鉄道と合併するまでに、同社は本線で3種類のサービスを運営していた。郊外のパオリとサバーバン駅の間を30丁目駅経由で結ぶ通勤サービス、ハリスバーグとサバーバン駅の間を30丁目駅経由で結ぶ地域サービス（600番台の列車） 、そしてブロードウェイ・リミテッドやデュケインのような急行都市間サービス（30丁目駅を完全に通過し、ノースフィラデルフィア駅をフィラデルフィアの唯一の停車駅とする）である。[7]
メトロライナー高速鉄道計画が2年前に始まったとき、州は600シリーズ列車用の改良型車両を購入する機会を利用しようとした。1966年8月30日、ペンシルベニア州知事ウィリアム・スクラントンは、当時使用されていたシルバーライナーを置き換えるために、最高時速80マイル（130 km/h）のメトロライナー11両を購入する計画を発表した。州がフィラデルフィア鉄道と直接契約することは認められていなかったため、車両はフィラデルフィアの通勤機関であるSEPTAを通じて発注された。 [8]州、SEPTA、PRRは11月3日に合意に達し、州とSEPTAはそれぞれ200万ドルを支払い、その資金は主に新設された住宅都市開発省（HUD）からの大量輸送助成金で賄われ、PRRは車両の15年間の無償リースを受けることとなった。PRRは競合するレッドアローラインズとキャピトルトレイルウェイズからの苦情を受けてすぐに撤退し、HUDの助成金は後に都市間サービスには適用できないことが判明した。[8]
1968年6月、ハリスバーグサービス用のメトロライナー11両に対して州交通支援局が200万ドル、ペン・セントラル鉄道が250万ドルを支払うことで合意に達した。7月14日、4両編成の列車が同路線で試験運行され、8月21日には当局者向けに数回のデモ走行が行われた。 [9] 1970年2月25日、ハリスバーグサービス用の車両は性能試験を完了した。ペン・セントラル鉄道は、車両の多くの技術的問題とサービスへの全般的な不適合を理由に車両の受け入れを拒否した。すでに運行されていたシルバーライナーよりも加速が遅く、狭い間隔で多数の停車駅を通過すると過熱する傾向があり、サバーバン駅からの坂を登るのが困難だった。さらに、この路線には車両を効果的に使用するための高架ホームがなく、15の変電所には高価な改造が必要だった。[10] 11両はしばらく使用されなかったが、最終的にペン・セントラル鉄道は、ニューヨーク・ワシントン間の中核サービスで使用するために車両をリースすることを決定した。 4月に改修のためバッド工場に戻された。1970年7月、州は代わりにハリスバーグサービス向けに既存のシルバーライナーをアップグレードするために10万ドルを承認した。[10]
1971年にアムトラックが都市間旅客鉄道サービスを引き継ぐために設立されたとき、一部の列車が都市間サービス（アムトラックに引き継がれるか廃止され、ペン・セントラルのような民間企業の財政的負担を軽減する）を構成するのか、それとも通勤サービス（ICCによって廃止が承認されない限り民間企業が保持する）を構成するのかについてかなりの議論がありました。ペン・セントラルは、その地域サービスのいくつか（600シリーズの列車、ランカスターとヨークを結ぶバス、クロッカーズ、ニューヨークとチャタムのサービス）は、アムトラックの当初のシステムに含まれていなかったため廃止できる都市間サービスであると主張しました。[要出典]
1971年3月31日、ペン・セントラル鉄道は、6月30日にSEPTAとの契約が終了した時点で600シリーズの列車を廃止するようICCに申請した。 [11]州は4月7日、廃止を阻止するためにペン・セントラル鉄道を相手取って訴訟を起こした。4月23日、ペン・セントラル鉄道は地方裁判所に地域サービスの廃止を申請した。[11] 5日後、州とUTUは反対訴訟を起こし、列車は通勤サービスであると主張した。4月30日、ジョン・P・フルラム判事はペン・セントラル鉄道に列車の運行を継続するよう命じ、最終的にこの訴訟をICCに付託した。[11]
1971年5月1日にアムトラックが都市間サービスを引き継いだとき、600シリーズの列車はペン・セントラルによって引き続き運行されたが、アムトラックのスケジュールには記載されていた。[12]フィラデルフィア市と州はどちらも、アムトラックは州の管理から免除されていたため、アムトラックではなくペン・セントラルによる運行を希望した。6月21日、国際刑事裁判所は、このサービスは州が求めていた都市間鉄道ではなく、ペン・セントラルが求めていた都市間鉄道ではないとの判決を下した。[11] 8月3日、フルラムはペン・セントラルに地域サービスの運行を継続するよう命じた。[11]
1972年10月29日、ペン・セントラルとの更なる交渉の後、アムトラックは600シリーズの列車の運行をシルバーライナーサービスとして引き継ぎました。これは、列車を運行するために使用されたシルバーライナー車両にちなんで名付けられました。 [13] [14]アムトラックは、1974年4月頃にシルバーライナーサービスとクロッカーズの正式な責任を引き継ぎました。 [15]ペン・セントラル（後にコンレール、最終的にSEPTAリージョナルレール）は、パオリ–フィラデルフィア通勤サービスを運営し続けました。アムトラックは、 1975年7月1日にペン・セントラルからシルバーライナーサービスとクロッカーズの発券業務を引き継ぎました。[16] 1975年10月26日、SEPTAは1日の往復を9便から11便に増やす資金を提供しました。[16]アムトラックは、1975年11月の時刻表にニューヨーク市への接続列車のリストを掲載し始めました。[17]
サービスの減少
1970年代後半、ニュージャージー州交通局の新しいアローIII貨車が、ニュージャージー州の通勤列車での使用を可能にするための電化プロジェクトの完了より数年前に到着した。この頃、アムトラックは電気推進を切実に必要としていた。老朽化したGG1機関車は耐用年数の終わりに近づき、代替のE60機関車は信頼性が低いことが判明し、新しいEMD AEM-7機関車が到着し始めたばかりだったからである。1978年4月、アムトラックは、クロッカーズ、キーストーンサービス、および新しいチェサピークで使用するために、ニュージャージー州交通局のアローII貨車70両をリースした。[18] 1979年1月までに、アローはクロッカーズとシルバーライナーサービスの間で交互に使用されるようになった。アローにはトイレと水飲み場があり、シルバーライナーよりも地域サービスに適していた。[19] 1980年後半、ニュージャージー州交通局からの圧力により、アムトラックは32台を除くすべてのアローを返却したため、シルバーライナーサービス用の他の車両を探す必要がすぐに生じた。10年前にハリスバーグサービスには不適切であると宣言されていたにもかかわらず、メトロライナーは同名のサービスから徐々に引退しつつあったため、簡単に入手できる唯一の車両であった。メトロライナーのテスト走行は1981年1月20日に行われ、メトロライナーは2月に2週間営業運転された。[20]メトロライナーは8月に1週間ニューヨーク-ハリスバーグバレーフォージで使用され、ハリスバーグのメンテナンス施設は1981年10月13日にオープンした。[20]
新しいAEM-7機関車が次々と到着すると、アムトラックはそれらをアムフリート編成の優秀なメトロライナー列車の牽引に割り当て、信頼性の低いメトロライナーをフィラデルフィア-ハリスバーグの副次的なサービスに再割り当てし、キャピトライナーと名付けました。[21] 1981年10月25日、このサービスはキーストーンサービスに改名されました。[22] [20]当時、すべてのサービスはメトロライナーによって運営されていましたが、シルバーライナーやアローのような迅速な加速がないため、このサービスには適していませんでした。[20] 1982年3月にメトロライナー1編成がクロッカーサービスから撤退した後、キーストーンサービスがメトロライナーの唯一の使用方法となりました。[20] 1983年4月24日、サバーバン駅から午前9時54分に到着し、午後3時55分に出発する2本の平日の列車がキーストーンエグゼクティブに改名されました。路線の西端から乗客を集めることを目的として、列車はランカスター、ダウニングタウン、30番街にのみ途中停車し、99分間隔で運行された。[23]
朝一番の西行き列車はハリスバーグへの通勤客のために数多くの普通列車に停車し、その中にはアムトラックの他の列車が停車しない駅もいくつか含まれていた。これは1973年4月29日の時刻表で初めて示された。[24]これらの単発停車駅は徐々に削減され、1979年にメリオン、 1980年に52丁目とバーウィン、1982年にラドナーとナーバース、1987年にブリンマー、オーバーブルック、ウェインに停車した。 [要出典]アムトラックとSEPTAは、急速に成長する郊外地域にサービスを提供するために、1981年11月2日にエクストンに駅を開設した。 [20]
シルバーライナーサービスは1980年に100万人以上の乗客を運びましたが、さまざまな要因により乗客数は急激に減少しました。[7] 1983年10月30日、アムトラックはサービスを平日11往復から9往復に削減し、乗客数が8％減少しました。[20] [25] 1986年1月12日には平日6往復に、4月27日には5往復に削減され、乗客数はさらに45％減少しました。[20] [25]削減にはキーストーンエグゼクティブの廃止も含まれていました。[26]サービスが失われたにもかかわらず、運賃は1980年から1987年にかけて2倍になりました。[7]パオリからダウンタウンまでのSEPTAの1往復は1983年に削減されましたが、1985年3月に2往復が復活し、1988年には正午と週末のサービスが追加されました。1990年にはパークスバーグまでサービスがさらに延長され、運賃はアムトラックよりも安くなりました。[7] 1990年までに、SEPTAはパオリの西で595,000人の乗客を運び、これはアムトラックのキーストーンサービス全体の乗客数の2倍でした。[25]
メトロライナーの車両は、20年近く酷使されて摩耗し、頻繁に故障し始めた。1985年4月、アムトラックはパオリ以西の電化を廃止する可能性を検討し始めた。[20]定時運行率は、1985年の約85%から1988年初頭には60%以下に低下した。[7] 1988年1月25日、アムトラックはメトロライナーの車両を自力で走らせるのではなく、AEM-7機関車で牽引し始めた。ただし、車両のパンタグラフは照明や暖房システムに電力を供給していた。[20] 4日後、ナイトオウルの事故でAEM-7機関車2両が使用不能となり、アムトラックの電力不足がさらに深刻化した。[27] 2月1日、アムトラックはキーストーンサービスの全列車をディーゼル動力に切り替え、30番街駅の下層階で運行を終了した。ディーゼル動力の列車はサバーバン駅へのトンネルを通行できなかったためである。[20]この変更は1988年5月15日から1990年まで続いた時刻表に「一時的」と記載されていた。[28] [29]ディーゼル化とスケジュールの延長後、定時運行率は一貫して90%を超えるようになった。[7]
サービスを通じて
1971年5月1日の開業当初、アムトラックはこの路線で2つの直通列車を運行していた。ニューヨーク・シカゴ間のブロードウェイ・リミテッドとニューヨーク・セントルイス間のスピリット・オブ・セントルイス（すぐにナショナル・リミテッドに改名）の併結列車と、ピッツバーグ・ニューヨーク間のデュケイン（すぐにキーストーンに改名）である。前者の列車はハリスバーグと北フィラデルフィアの間でランカスターとパオリにのみ停車し、地元の乗客ではなく東海岸と中西部の間の長距離旅行者を対象としていた。デュケイン/キーストーンはコーツビルにもう1つ停車し、中距離の都市間旅行を対象としていた。[12]
アムトラックは1972年4月30日にキーストーンを廃止し、600シリーズの列車が路線沿いの唯一のローカルサービスとなった。ブロードウェイ・リミテッドとナショナル・リミテッドは分割され、ハリスバーグの西にローカル停車駅が追加されたが、ハリスバーグとフィラデルフィアの間の乗客は、ハリスバーグの西またはフィラデルフィアの北の停車駅に行くには、ハリスバーグ、ランカスター、パオリ、またはフィラデルフィアで列車を乗り換えなければならなかった。[30] : 64 1973年10月28日、アムトラックは、平日のみ運行されていたバレー・フォージをフィラデルフィア–ニューヘイブンのローカル列車からハリスバーグ–ニューヨークシティの列車に変更した。この列車はキーストーンと同じ途中停車駅しかなく、30番街駅への直通便はなかった。[31]しかし、この列車の導入により、直通列車の乗客はフィラデルフィアで乗り換える必要がなくなり、1973年には定時運行率がわずか6.8%にまで落ち込んでいたブロードウェイ・リミテッドに頼る必要がなくなった。 [30] : 20
ペンシルベニア州のローカル列車の停車駅は後に追加された。1974年5月19日、アムトラックはバレーフォージに週末サービスを追加した。土曜日はハリスバーグからボストンへ、日曜日はボストンからハリスバーグへ列車が運行された。[15]週末サービスは1975年10月26日に終了した。 [16] 1979年10月28日、アムトラックとSEPTAは「アードモア接続」を開始した。バレーフォージはアードモアに停車し、そこでSEPTAパオリ–フィラデルフィアローカル列車と密接に接続できるようになった。[19] 1979年12月17日、西行きのバレーフォージはピッツバーグ地下鉄を使用して30番街を迂回するのではなく、30番街に停車するようになったが、アードモアの停車駅は維持された。[19] [32]
ブロードウェイ・リミテッドとナショナル・リミテッドのワシントン区間は、もともとハリスバーグで分岐し、ポートロード支線を経由して北東回廊に到達していた。ブロードウェイ・リミテッドのワシントン区間は、1975年10月26日にフィラデルフィア経由でルート変更され、ナショナル・リミテッドも1978年10月29日にそれに続いた。[30] : 41, 62 ナショナル・リミテッドは1979年10月1日に完全に廃止され、州は1980年4月27日に代替としてピッツバーグ・フィラデルフィア・ペンシルバニアンの資金提供を開始した。 [30] : 75
同時に、西行きのキーストーンと東行きのビッグアップルの2本のクロッカーが週末にハリスバーグまで延長された。[20]これらはバレーフォージの平日のスケジュールから1時間以内で走行したが、ノースフィラデルフィアだけでなく、30丁目駅とサバーバン駅まで走った。[33]キーストーンは1981年10月25日にサスケハナに改名された。 [22]ビッグアップルとサスケハナは1年後にサバーバン駅の停車駅を廃止したが、30丁目への停車は続けた。[34] 1983年10月30日、ペンシルバニアンはニューヨーク市まで延長され、フィラデルフィアでの乗り換えはなくなった（ただし、30丁目には引き続き停車した）。[35] 1986年1月12日、東行きのバレーフォージが30丁目への停車を開始した（西行きは6年間そうしていた）。これにより、キャンセルされたキーストーンサービスの列車（600番、最初の朝の東行き）を効果的に置き換えて通勤客にサービスを提供することができました。 [20] [26]
アムトラックは1989年にアトランティックシティ-フィラデルフィア間のアトランティックシティエクスプレスの運行を開始し、その後、乗客数の増加を期待して、いくつかの混雑した路線に沿って運行を延長しました。1991年4月4日、キーストーンサービスの1日1往復がアトランティックシティエクスプレスのブランドでアトランティックシティまで延長されました。週末の往復のみ直通運転が継続されました。アトランティックシティエクスプレスは1995年4月2日に廃止されましたが、ニュージャージートランジットアトランティックシティラインの列車は30番街駅に引き続き停車しています。[36]
現代的な改良
1996年11月、地域鉄道サービスの全体的な削減の一環として、SEPTAはダウニングタウンへのサービスを削減し、パークスバーグとコーツビルをアムトラックのみの駅とした。[37]その結果、アムトラックは既存のいくつかの往復列車にこれらの駅を追加した。[38]アムトラックは1998年4月5日にウィットフォードとマルバーン（どちらも片道のみ）への停車をやめ、SEPTAとキーストーンサービスの列車が共有する郊外駅の数を4つに減らした。[39]
2000年から、アムトラックとペン交通局はフィラデルフィアからハリスバーグまでの本線を修復するために1億6600万ドルを費やした。これには、完全電化サービスの復旧と、最高速度110マイル/時（180 km/h）の線路改良が含まれていた。プロジェクトが完了し、2006年10月に電化サービスが開始されると、ハリスバーグとフィラデルフィア間の移動時間は120分から95分に短縮され、フィラデルフィアでの機関車交換の必要性がなくなったため、直通列車の時間はさらに短縮された。サービスも1日11往復から14往復に増加した。2010年度までに、乗客数は2000年度から91％、2006年度から58％増加した。[40]
その後の改良は、公共の平面交差のない密閉された回廊を開発することを目指したもので、これにより将来的にはフィラデルフィアの西で時速125マイル (201 km/h) まで速度を上げることが可能になる。[41]路線上の最後の2つの平面交差はマウントジョイのすぐ東に位置していたが、2014年9月24日に閉鎖された。それらは近くの道路に接続する橋に置き換えられた。[42]しかし、路線上では私的な踏切が引き続き使用されていた。マウントジョイの東にある私的な踏切の1つは、踏切を使用していた列車とトラクターが衝突した直後に閉鎖された。[43]現在、路線上に私的な踏切は、ランカスターの西側にある変電所に通じる私道の1つだけ残っている。
2020年3月18日、アムトラックは進行中のCOVID-19パンデミックによる需要の低下により、キーストーンサービスの列車を一時的にすべて運休した。[44] [45]フィラデルフィアとハリスバーグ間のサービスは、全席指定席で2020年6月1日に再開された。[46] 2020年7月6日、アムトラックはニューヨーク市とハリスバーグ間の全ルートを運行するキーストーンサービスの列車を各方向に1本ずつ復活させた。 [47]アムトラックは、2020年9月8日にフィラデルフィアとハリスバーグ間の全サービスを復活させた。 [48] 2021年1月4日、アムトラックは COVID-19パンデミックによる乗客減少のため、キーストーンサービスのサービスレベルを削減した。サービス削減により、キーストーンサービスはフィラデルフィアとハリスバーグの間で平日に7往復、週末に6往復[49]パンデミック前のほとんどのサービスは2022年4月25日に回復し、平日のフィラデルフィア・ハリスバーグ間の往復11便が運行された。[50]
2021年3月から11月まで、線路工事のため、ランカスター以西では正午のキーストーンサービスの列車がバスに置き換えられた。 [51] [52]
提案された拡張
パラダイス・タウンシップに駅を増設する案は1990年代から検討されてきた。この駅はランカスターとパークスバーグのほぼ中間に位置し、地元のプレーンズ地域にサービスを提供し、観光客がストラスバーグ鉄道に乗り換えられるようにする。2004年7月の計画は、曲線の線路がADA準拠の乗車プラットフォームを妨げるという懸念から連邦鉄道局によって却下された。[53]
手術
装置
キーストーン・サービスの列車のほとんどは5両編成（アムフリートI客車4両とメトロライナー 運転台車1両）で、シーメンスACS-64電気機関車と対になっている。このサービスには2x2の座席が配置された客車クラスのみのサービスクラスがある。 [54] ハリスバーグとフィラデルフィアの間は自由席、フィラデルフィアとニューヨークの間は指定席である。[55]ほとんどのアムトラック路線とは異なり、キーストーン・サービスの列車 では食事のサービスは提供されていない。
2020年代後半から2030年代前半にかけて、すべての設備がアムトラック・アイロ列車セットに置き換えられる。アイロ列車セットは、シーメンス・ベンチャー客車とシーメンス・チャージャーディーゼル電気機関車を組み合わせた鉄道会社のブランドである。[56] キーストーン・サービスの列車セットには6両の客車があり、フードサービスエリアと2×2の客車と2×1のビジネスクラスの座席が混在する。[57]機関車に最も近い車両は、架線から電力を集めるパンタグラフと、車両と機関車の牽引モーターを備えた特殊な「補助動力車」となる。[58]
2006 年 10 月に信号、線路、架線のアップグレードが完了すると、Keystone Service の列車はハリスバーグとフィラデルフィア間でGE Genesisディーゼル機関車を使用していました。
ルート
キーストーン サービスは、すべてアムトラックが所有する線路上で運行されます。
- アムトラックフィラデルフィアからハリスバーグ本線、ハリスバーグ–フィラデルフィア
- アムトラック北東回廊、フィラデルフィア-ニューヨーク
列車は北東回廊では最高時速 125 マイル (201 km/h)、本線では最高時速 110 マイル (177 km/h) で運行されます。
乗客数
乗客数データはアムトラックの会計年度報告書から取得しました。[b]
50万
1,000,000
1,500,000
2,000,000
2008年度
2009年度
2010年度
2011年度
2012年度
2013年度
2014年度
2015年度
2016年度
2017年度
2018年度
2019年度
2020年度
2021年度
2022年度
2023年度
2024年度
[76]
サービス
平日は、各方向にキーストーン列車が13本、ペンシルバニア列車が1本運行されている。すべての列車はハリスバーグとフィラデルフィアの間を運行し、キーストーン列車9本とペンシルバニア列車はニューヨークまで運行する。土曜と日曜には往復列車が8本運行されている。ペンシルバニア列車を含む1本を除くすべての列車がハリスバーグとニューヨークの間を全行程で運行している。ほとんどの列車では、ハリスバーグとニューヨーク間の所要時間は約3時間30分で、ハリスバーグとフィラデルフィア間の所要時間は1時間45分である。また、両方の所要時間をそれぞれ約15分短縮する急行列車もいくつかある。[3]
駅停車
参考文献
- ^ 「アムトラック2024年度乗客数」(PDF)アムトラック 2024年12月3日2024年12月3日閲覧。
- ^ 「Amtrak Timetable Results」. www.amtrak.com . 2021年12月20日閲覧。
- ^ abcd 「Keystone Service Timetable」（PDF）。アムトラック。2018年1月8日。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Cupper, Dan (2021年9月27日). 「アムトラックはペンシルベニア州で路線と運行頻度を増やし、速度を上げることを目指している」.列車. trains.com . 2021年12月18日閲覧。
- ^ 「AMTRAK、乗客数記録を更新し、国内経済を前進させる」(PDF) (プレスリリース)。アムトラック。2013年10月14日。 2014年10月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2014年9月28日閲覧。
- ^ 「Amtrak FY16 乗客数および収益ファクトシート」(PDF)。Amtrak 。 2017年4月17日。 2018年1月25日閲覧。
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注記
- ^ アムトラックの会計年度 (FY) は、前年の 10 月 1 日から当該年の 9 月 30 日までです。
- ^ アムトラックの年間乗客数・収益報告書とペンシルベニア州交通局の年次報告書から編集。[59] [60 ] [ 61] [62] [63 ] [64 ] [ 65 ] [66] [67] [68] [69] [70 ] [ 71 ] [72 ] [ 73] [74] [75]
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