フリーマン陸軍飛行場

フリーマン陸軍飛行場
所在地:インディアナ州シーモア
フリーマン陸軍飛行場、1946年
座標	38°55′29″N 85°54′30″W / 38.92472°N 85.90833°W / 38.92472; -85.90833 (フリーマン空軍基地)
タイプ	陸軍航空隊飛行場
サイト情報
制御者	アメリカ陸軍
サイトの履歴
構築済み	1942
使用中	1942–1946

フリーマンAAF

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インディアナ州フリーマン陸軍飛行場の場所

1946年以降のこの施設の民間利用については、フリーマン市営空港を参照。

フリーマン陸軍飛行場は、インディアナ州シーモアの南南西2.6マイル (4.2 km) に位置する、現在は使用されていないアメリカ陸軍航空隊基地です。

1942 年に設立されたこの基地は、軍初のヘリコプター パイロット訓練飛行場となりました。1944 年には、黒人爆撃機パイロットがフリーマンで訓練を受けました。この基地は、多くのアメリカ人を激怒させた人種差別事件の現場であり、軍が人種政策を見直すきっかけとなりました。戦後、捕獲されたドイツ、イタリア、日本の航空機が評価とテストのために基地に持ち込まれました。基地は 1946 年に閉鎖されました。

フリーマン陸軍飛行場はリチャード・S・フリーマン大尉に敬意を表して名付けられた。フリーマン大尉はインディアナ州出身で[ ^1]、1930年にウェストポイントを卒業した。殊勲飛行十字章、マッケイ・トロフィーを受賞し、陸軍航空郵便サービスの先駆者の一人でもあった。フリーマン大尉は1941年2月6日、オハイオ州ライトフィールドに向かう途中、ネバダ州ラブロック近郊でB-17フライングフォートレス（B-17B 38-216）の墜落により死亡した。この飛行機には極秘のノルデン爆撃照準器が装備されており、墜落の原因は破壊工作であると疑われたが、証明されることはなかった。^{[2] [3]}

この地域の最初の調査は 1942 年 4 月に行われ、現在のフリーマン市営空港の場所が建設地に選ばれました。選ばれた場所は 1942 年 4 月 3 日に発表されました。陸軍航空隊の当局者は地元の地主と会談し、主要飛行場と支援基地用の 2,500 エーカーの単一区画と、ウェールズボロ付近の補助着陸場用の 5 つの追加区画の権利を取得しました。北緯39°08′34″ 西経 05°55′25″ / 北緯 39.14278° 西経 5.92361° / 39.14278; -5.92361 (ウェールズボロ補助飛行場)、グラマー、セントトーマス39°02′40″N 85°36′23″W / 39.04444°N 85.60639°W / 39.04444; -85.60639 (セントトーマス補助飛行場)、ケンタッキー州、ゼナスおよびヴァロニア38°46′37″N 86°06′52″W / 38.77694°N 86.11444°W / 38.77694; -86.11444 (ヴァロニア補助飛行場)、インディアナ州。5つの補助飛行場のうち、ウェールズボロとセントアンにはコンクリートの滑走路が設けられる予定だった。今日ではこのうち3つだけが発見されている。^{[2] [4]}

新しい飛行場の最初の建設は 1942 年 6 月下旬に始まり、夏の間中工事が進められました。100 棟以上の建物が建設され、すべて仮設のものでした。駅舎と道路も建設されましたが、建物は主に木材、タール紙、非石材サイディングで構成されていました。コンクリートや鋼鉄の使用は、他の場所での緊急の必要性から制限されていました。ほとんどの建物は夏には暑くて埃っぽく、冬には非常に寒かったです。水道、下水道、電気設備も建設されました。飛行場は、南北、北東南西、東西、北西南東の方向に 4 本の 5,500 x 150 フィートの滑走路が配置された「星型」の滑走路で構成されていました。多数の訓練機、いくつかの格納庫、管制塔、その他の補助支援航空機の建物を収容するために、特大の駐機ランプが建設されました。^[5]

1943年3月3日付陸軍省一般命令第10号では、1941年のB-17墜落事故で亡くなったインディアナ州出身の人物に敬意を表して、飛行場をフリーマン陸軍飛行場と命名すると発表された。フリーマン大尉は、アラスカ州フェアバンクス郊外の現在のフォート・ウェインライトであるラッド飛行場の設立に尽力した。彼はラッド飛行場の初代司令官であった。^[2]

飛行場は陸軍航空部隊訓練司令部の第33双発飛行訓練グループの管轄下に置かれました。第447基地司令部と航空基地飛行隊は1942年10月2日に活動を開始し、飛行場は1942年12月1日に活動を開始し、最初の部隊は1942年12月8日に到着し始めました。

フリーマン空軍基地の使命は、双発機の高度な訓練学校を作ることだった。教職員のほとんどは、アラバマ州セルマ近郊のクレイグ陸軍飛行場から採用された。^[5]フリーマン飛行場には、第466、第467、第1078、第1079 、第1080双発パイロットの5つの訓練中隊が設立され、1943年2月末までには合計250名のビーチクラフトAT-10ウィチタ訓練機が到着した。3月2日に到着したAAFTCの高度な単発機学校を卒業したばかりの最初の飛行士候補生は、第43-Dクラスとして編成された。夜間訓練は4月5日に開始された。最初のクラスは4月29日に卒業し、卒業生はB-24リベレーター、B-17フライングフォートレス、B-29スーパーフォートレスなどの多発機や、その他の中型爆撃機や輸送機を操縦しました。双発機の訓練は続き、合計19クラスの学生がフリーマンフィールドから卒業しました。最後の卒業生は1944年5月（クラス44-K）で、合計4,245人の士官候補生が卒業しました。^{[6] [7] [8]}

双発エンジンの訓練は1944年5月に終了し、AAFTCは1944年6月にフリーマン飛行場でヘリコプターの訓練を開始した。フリーマンはAAF初のヘリコプター基地であった。最初の教官パイロットは6月30日に到着し、ヘリコプター訓練の準備は極秘に進められた。1944年当時、ヘリコプターを見た人はごくわずかで、技術は新しくて革命的だったからである。彼らの到着を調整するよう割り当てられたグループは「セクションBO」と呼ばれていた。^[3] 合計6機のシコルスキーR-4Aヘリコプターが訓練に割り当てられ、コネチカット州ブリッジポートのシコルスキー工場からフリーマンに直接飛行した。これは当時ヘリコプターの最長距離飛行であった。^[3]

最初のヘリコプタークラスは7月に訓練を開始し、8月13日に卒業した。訓練プログラムは1944年の残りの期間継続され、最後のクラス（44-K）は1945年2月1日に卒業した。1945年1月、AAFTCは訓練をイリノイ州シャヌート飛行場に移し、飛行訓練業務とヘリコプター整備士訓練を統合した。^[8]

ヘリコプター訓練の終了に伴い、フリーマンフィールドの訓練任務は終了し、施設は余剰分として1945年3月1日付けで航空技術サービス司令部に移管されることとなった^。[8]

1945 年 2 月 1 日、陸軍航空隊本部により計画が変更され、フリーマン飛行場は廃止されないことになりました。施設の管轄は、作戦訓練飛行場として第一空軍に移管されました。第二次世界大戦中、アフリカ系アメリカ人の民間指導者からの継続的な圧力により、陸軍は黒人が爆撃機の乗組員として訓練を受けることを許可し、これにより、黒人はより多くの熟練した戦闘任務に就くことができました。この圧力に応えて、基地の任務は、B-25 ミッチェル中型爆撃機の乗組員となる黒人飛行士の訓練に変更されました。

1944年1月15日、第477爆撃隊（後に混成隊）がミシガン州デトロイト近郊のセルフリッジ飛行場でB-25に搭乗するアフリカ系アメリカ人飛行士の訓練を行うために活動を開始した。5月5日、デトロイト近郊で1943年夏に起きた人種暴動の再来を恐れたためか、第477爆撃隊はケンタッキー州フォートノックスのゴッドマン飛行場に急遽移転した。^{[6] [7]}

ゴッドマン基地はB-25の訓練には適していなかったため、第477飛行隊を収容するため、2個飛行隊、第618爆撃飛行隊と第619爆撃飛行隊が1944年8月に訓練のためインディアナ州アッターベリー陸軍飛行場へ移動した。1945年3月、第477飛行隊は完全な戦闘力に達し、アッターベリーで訓練中の2個飛行隊はフリーマン飛行場へ移動し、ゴッドマンからフリーマンへ移動した第616爆撃飛行隊と第617爆撃飛行隊と統合された。グループ全体がフリーマンでの最終集団訓練のために集められ、7月1日に海外に展開して戦闘を行う予定だった。^{[6] [7]}

477地上部隊は、1945年3月1日に列車でフリーマン飛行場へ移動を開始した。部隊は約1,300人の黒人飛行士で構成されていた。B-25飛行隊は3月の第1週に飛行場に到着した。フリーマンには2つの将校クラブがあった。訓練生のための将校クラブ1と教官のための将校クラブ2である。人種隔離を禁じる陸軍規則にもかかわらず、^[1] 2つの将校クラブは実際には指揮官の白人将校と訓練中の黒人飛行士に隔離されており、部隊内で人種間の緊張が高まった。^[1] 1945年4月5日、フリーマンでいわゆる「反乱」が発生し、3人の黒人飛行士将校が将校クラブ2に入ろうとした。彼らは逮捕され、宿舎への監禁を命じられた。翌夜、さらに58人の黒人飛行士将校がクラブに入ろうとしたが、これが暴力につながり、60人以上が逮捕された。これに応じて調査が行われ、部隊指揮官はクラブ施設の人種隔離を確約する新しい規則、基地規則 85-2 を起草し、黒人飛行士将校らはこれに署名して承認するよう求められた。101 人の黒人将校が規則への署名を拒否し、宿舎に拘留された。

逮捕された者全員はゴッドマン飛行場に移送され、軍法会議を待つ間拘留された。フリーマンでの部隊の訓練は直ちに中止された。4 月後半、世論の圧力により、当初の 3 人を除く全員に対する告訴は取り下げられた。そのうち 1 人は憲兵に対する暴力行為で裁判にかけられ、150 ドルの罰金を科せられた。

抗議の結果、1945年4月末までに第477爆撃飛行隊はゴッドマン飛行場に再配置され、4個爆撃飛行隊のうち2個爆撃飛行隊（第616爆撃飛行隊と第619爆撃飛行隊）は解隊された。^[7] フリーマン飛行場の黒人将校による隔離施設に対する抗議は全国で大きく報道され、軍の人種差別政策の見直しにつながった。

1945年5月2日、第477飛行隊がケンタッキー州に移転したことに伴い、フリーマン飛行場は待機状態となり、5月15日に施設の管轄権が航空技術サービス司令部に移管された。^[5]

6 月 11 日、フリーマンは ATSC によって空軍の外国航空機評価センターとして再活性化されました。ヨーロッパでの戦争が終わった後、捕獲されたドイツとイタリアの航空機が「ラスティ作戦」によって集められました。これらの航空機は評価のために米国に輸送されました。フリーマンにはこれらの航空機を保管し、評価飛行を行うために使用できる十分な空きスペースがありました。

1945年、アメリカに輸送された敵機は海軍航空隊と陸軍航空隊に分割された。ハップ・アーノルド将軍は 敵軍が使用したすべての種類の航空機を1機ずつ保存するよう命じた。^[3]

当初、空軍は航空機をライトフィールドに運び、同フィールドがこれ以上の航空機を扱えなくなると、多くがフリーマンフィールドに送られ、そこに設立された外国技術評価センターに送られた。外国製の航空機のほとんどはドイツ製だったが、日本製、イタリア製、英国製の航空機もあった。米国内でこれほど大量の外国製航空機が存在する場所は他になく、その多くは当時としては珍しく、信じられないほど先進的だった。さらに、ドイツ空軍の装備品が満載の倉庫もあった。47人の人員が捕獲した外国製装備品の識別、検査、保管に従事した。フリーマンフィールドには、現在および将来のAAF博物館に展示するための米国製装備品の受け取りとカタログ作成の任務も課せられていた。^[3]

評価センターはフリーマン飛行場でのアメリカ空軍の最後の作戦だった。1946年半ばまでにこの計画は終焉を迎え、捕獲された余剰装備の処分が開始された。大型機はアリゾナ州デイビスモンサン飛行場に送られ、戦闘機はイリノイ州パークリッジの特別補給基地（現在のオヘア空港）に送られた。この基地はATSCの情報局の管理下にあった。^[3]

フリーマン基地に割り当てられた鹵獲された飛行機の全てが移送されたわけではない。基地に残された飛行機のいくつかは破壊されるか埋められた。フリーマン基地から出た記録がない飛行機の例としては、ドルニエ Do 335実験用迎撃機、ハインケル He 219レーダー装備夜間戦闘機、アラド Ar 234双発ジェット爆撃機、メッサーシュミット Me 163ロケット推進迎撃機 2 機、フォッケウルフ Fw 190迎撃機 2 機、ユンカース Ju 88双発多用途機などがある。^[3]

捕獲した航空機に加えて、建物を含む飛行場のすべての装備とその他の余剰資材を処分する作業もあった。1946年を通じて、取り壊された建物の廃材、フェンスの支柱、有刺鉄線、その他不要になった品物の売却が行われた。最後の飛行士は1946年11月27日にフリーマン陸軍飛行場を去った。^[5]

フリーマン飛行場は1946年12月30日に閉鎖され余剰資産と宣言され、処分のため戦争資産管理局（WAA）に引き渡された。1947年を通して、建物と設備は売却された。フリーマン飛行場はインディアナ州シーモア市に市営空港として譲渡された。^[1] 1947年7月、元軍人のための飛行訓練学校が設立され、70人以上の学生が飛行場でパイロット訓練を受けた。^[2]

WAAは戦後の土地と建物の利用を決定した。シーモア市営空港用に2,241エーカー（9.07 km ^{2 ）、シーモアコミュニティスクールの農業訓練用に240エーカー（0.97 km 2 ）以上、シーモア工業協会が工業団地開発用に60エーカー（240,000 m 2} ）以上を受け取った。正式には1948年11月に売却された。^[2]

現在、旧フリーマン陸軍飛行場の大半は農家に貸し出されており、トウモロコシや大豆を栽培している。2本の滑走路は閉鎖されているが、まだ残っている。基地の大半は工業団地となっている。旧陸軍飛行場から残っている建物は12棟ほどある。^[3] インディアナ州兵の第38支援大隊C中隊（本隊）^[9]も旧基地に武器庫を持っている。また、フリーマン陸軍飛行場博物館が空港事務所の近くにある。博物館には、そこに駐留していた飛行士やその他の関係者が収集・寄贈した記念品の膨大なコレクションが収蔵されている。^[10]

いくつかの団体が、1946年に破壊され埋められた航空機から航空遺物を探し出し、回収する活動を行っている。現在、団体は元基地職員、地元の目撃者、歴史家と連絡を取り合い、埋葬地がどこにあり、どのような品物がそこに埋められたのかを包括的に把握しようとしている。^[2]

• インディアナ州第二次世界大戦陸軍飛行場
• 第30飛行訓練航空団（第二次世界大戦）

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• フリーマンフィールド市営空港について 2011-01-15 にアーカイブされました(Wayback Machineより)
• インディアナ州ジャクソン郡、歴史アーカイブ、閲覧フォルダー: 政府: フリーマン フィールド、シーモア
• フリーマンフィールド航空博物館 – 1945 年/1946 年にフリーマンフィールドで撮影されたドイツ空軍機の写真が多数あります。

ウィキメディア・コモンズには、フリーマン陸軍飛行場に関連するメディアがあります。

• フリーマン AAF/フリーマン フィールド – IndianaMilitary.org
• 「『黒人は二つの戦争をしなくてはならない』：フリーマン・フィールドの反乱と第二次世界大戦の人種差別撤廃」インディアナ州歴史局