北東回廊線

北東回廊線
ニュージャージー州ウッドブリッジタウンシップのメトロパークにある北東回廊線の列車
概要
所有者	アムトラック（線路）
ロケール	ニュージャージー州北部および中央部
テルミニ	ニューヨーク ペン駅 トレントントランジットセンター
駅	17
サービス
タイプ	通勤電車
システム	ニュージャージートランジット鉄道運営
オペレーター	ニュージャージートランジット
車両	ALP-46またはALP-45DP機関車 コメットまたはマルチレベル客車 アロー III鉄道車両
1日の乗車人数	113,700（2012年度）[1]
テクニカル
行の長さ	58.1 マイル (93.5 km)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空送電線、12 kV 25 Hz
ルートマップ インタラクティブマップを表示 伝説 北東回廊とLIRR本線 ボストンとグリーンポートへ 3.0 サニーサイドヤード イーストリバートンネル(イーストリバー) 0.0 ニューヨーク ペン駅 ハドソン川 ニューヨーク ニュージャージー ノースリバートンネル 3.1 北部中等学校 4.7 クロクストンヤード 5.0 セコーカスジャンクション （本線） 5.7 ブーントンライン 6.0 ポータル橋（ハッケンサック川） ウォーターフロントコネクション カーニーコネクション I-95  /ニュージャージー州有料道路 8.3 7.2 ハドソンインターロッキング 世界貿易センターへ ハリソン ドック橋（パセーイク川） 8.8 ニューアーク ペン駅 サウスストリート 閉鎖 ルート21 リーハイライン オークアイランドヤードへ ハンターコネクション RVL からハイブリッジ I-78  / US 22 12.6マイル 20.3キロ ニューアーク・リバティー 国際空港 14.4マイル 23.2キロ ノースエリザベス 15.4マイル 24.8キロ エリザベス サウスエリザベス 閉鎖 スタテンアイランド鉄道 18.6マイル 29.9キロ リンデン リンデン インダストリアル トラック ノース・ラウェイ 閉鎖 ラウェイ川橋(ラウェイ川) 20.7マイル 33.3キロ ラウェイ NJCLから ベイヘッドへ コロニア イセリン GS パークウェイ 24.6マイル 39.6キロ メトロパーク ポート読み取りセカンダリ メンロパーク 27.1マイル 43.6キロ メタチェン パースアンボイランニングトラック I-287 30.3マイル 48.8キロ エジソン ラリタン川橋(ラリタン川) 国道18号線 32.7マイル 52.6キロ ニューブランズウィック ルート27 ミルストーン・アンド・ニューブランズウィック鉄道 33.4マイル 53.8キロ ジャージーアベニュー カウンティヤード 米国1 ノースブランズウィック （提案） ミッドラインループ（提案） アダムス ディーン モンマスジャンクション ジェームズバーグ支店 プレインズボロ 48.4マイル 77.9キロ プリンストンジャンクション PRINから プリンストンへ ローレンス I-295 54.4マイル 87.5キロ ハミルトン 58.1 マイル 93.5キロ トレントントランジットセンター ルート33 米国206 ルート29 モリスビル・トレントン橋（デラウェア川） ニュージャージー パ 北東回廊 ワシントンへ モリスビルヤード トレントン カットオフ この図: ビュー 話す 編集 ルート図マップを表示

ノースイースト回廊線は、ニュージャージートランジットが米国アムトラックのノースイースト回廊にあるトレントントランジットセンターとニューヨークペンシルバニア駅の間で運行する通勤鉄道サービスです。このサービスは、トレントンとニューヨーク間のペンシルバニア鉄道の通勤列車の後継であり、ニュージャージートランジットの最も混雑する通勤鉄道サービスです。ニューヨークペンシルバニア駅に到着後、一部の列車は乗客を乗せてニュージャージーに戻りますが、他の列車は東に進み、保管のためにサニーサイドヤードに向かいます。ほとんどの整備は、線路の西端にある モリスビルヤードで行われます。

ノースイースト コリドー ラインは、ニュージャージー トランジットの路線図では赤色で表示され、シンボルはニュージャージー州議会議事堂です。プリンストン支線は、この路線に接続するシャトル サービスです。フィラデルフィアとトレントンを結ぶ接続SEPTA トレントン ラインサービスは、時刻表に記載されています。

現在の北東回廊の運行は 1830 年代に遡り、ニュージャージー州ジャージーシティのエクスチェンジ プレイスにある PRR のターミナルを始発・終着とする列車が運行されていました。エクスチェンジ プレイスは19 世紀のほとんどの間、PRR ネットワークの終点でした。

1855年12月、エリザベスタウンからラウェイまでの2本目の線路を延長する工事が完了し、単線区間で列車が出会う必要がなくなった。^[2]ニュージャージー鉄道委員会は1859年2月5日、ニューブランズウィックとラウェイからクーパー・アンド・ヒューイットまでの2本目の線路のレール契約を承認した。2本目の線路の完成は1859年4月23日に委員会によって認可された。

1859年5月、ニュージャージー鉄道がプロジェクトの作業を開始した。11月に2番目の線路が完成し、ニューブランズウィックからジャージーシティまでの2番目の線路が完成した。^[3]

1873年6月、PRRはラウェイとエリザベス間の線路を2線から4線に拡張するための敷地の整地を開始しました。1873年9月、ラウェイのスコットストリートとリンデンの間の2つの追加線路が完成し、エリザベスとウェイバリーの間の3番目の線路の整地が進行中でした。^[4]

1882年3月、PRRはラウェイのラウェイ川に4線橋を架け、ハウテンビルとサウスエリザベス間の路線の4線化を完了した。1882年4月1日、ユニオンタウン駅はアイズリンに改名された。1882年11月5日、ラウェイのパースアンボイジャンクションに新しいPX連動塔が設置された。^[5]

1885年、トレントン、ニューブランズウィック、エリザベス、ニューアークの各都市を除いて、路線はトレントンとジャージーシティの間で完全に4線化されました。^[6]

ペン駅は 1910 年に開業しましたが、もともとは長距離旅客列車用に設計されました。その結果、蒸気機関車による通勤客は、古いジャージー シティ駅を引き続き利用しました。

1914年5月10日、ラウェイの新しいDXタワーが運用を開始した。同年、コロニアとノースラウェイの間に高架の3番線と4番線が完成した。さらに、リンデンに新しい駅が建設された。^[7]

リンデンの新しい北行き線路は1914年7月9日に開通した。1915年には、サウスエリザベスとコロニア間の6線が完成し、ラウェイとリンデンの立体交差工事も完了した。1915年7月11日には、ラウェイの西行きプラットホームとパースアンボイ支線との立体交差が完成した。新しいラウェイ駅は1915年12月1日に完成した。^[8]

1929 年 9 月 25 日、PRR 委員会は、LANE と ELMORA の連結部間の 5 番目と 6 番目の線路の延長を承認しました。委員会は、1929 年 10 月 9 日にエリザベスとトレントン間の線路の敷地拡張を承認しました。

1929年11月1日、PRRはトレントンに175万ドルかけて新しい駅を建設すると発表した。この計画は大恐慌の影響で春に中止された。^[9]

1930年4月15日、コロニア駅とラウェイのセントジョージ通りの間の東行き1番線区間が地上に移設された。1914年と1915年に完成した飛び越し線は廃止された。1930年7月3日、PRRはエリザベスの当局に対し、「レーン」と「エルモラ」間の線路を6線に拡張する計画を放棄すると通知した。これは、鉄道会社が見積もった費用は56,000ドルだったが、幅30フィートの線路の接収金が290,828ドルだったためである。1930年9月10日、ラウェイの「ユニオン」とコロニアの間の線路がカーブをなくすために再配置された。^[10]

トレントンとペン駅の間に架線が敷設された後、電車をマンハッタンまで直通させることが可能になった。これを受けて、PRRは1933年にトレントンからペン駅までの通勤列車の運行を開始した。^[11]

ニューアークの新しいペンシルベニア駅の西端の3本の線路は1935年3月24日に開通した。古い旋回橋は新しい3線リフトのドック橋に置き換えられた。さらに、駅の東端にある「ドック」タワーが稼働を開始した。^[12]

PRR理事会は1940年6月26日にラーウェイに新しい待合室とコンクリート製のプラットホームの建設を承認した。^[13]

1951 年 9 月の平日のダイヤでは、ニューヨーク市からトレントンへは 1 日に 6 本、ニューヨーク市からニューブランズウィックへは 7 本、ジャージー シティからトレントンへは 2 本、ジャージー シティからニューブランズウィックへは 6 本の列車が運行されていました。これにはトレントンまたはニューブランズウィックで終点となる列車のみが含まれており、ニューヨーク市からフィラデルフィアやその先へ向かう列車は、郊外の駅まで乗客を運んでいました。

1960 年代までに、ペンシルバニア鉄道の財政状況は悪化し始めました。鉄道は、設備や車両の改善に投資するどころか、赤字の通勤列車の運行を維持できなくなり、ニュージャージー州運輸局がサービスの維持に関与するようになりました。

1968年、ニュージャージー州交通局は新しいメトロパーク駅の建設に資金を提供した。翌年の1969年には、35台の新しいステンレス鋼製「ジャージーアロー」MU車両に資金を提供した。^[14]

1968 年以降、このサービスは合併したペン セントラル鉄道に引き継がれ、ペン セントラル鉄道の破産後、通勤サービスは1976 年にコンレールに引き継がれました。コンレールは、ニュージャージー州交通局との契約に基づいて路線の運営を継続しました。州は、戦前に製造された老朽化した MU 設備の交換資金として、アロー II とアロー III を引き続き投入しました。最終的に 1983 年、ニュージャージー州のほぼすべてのバス サービスをすでに運営していたニュージャージー トランジットが、ノースイースト コリドー線を含むコンレールの通勤路線のすべてを引き継ぎました。

クロッカー列車は、ペンシルバニア鉄道によってフィラデルフィアとニューヨーク市の間で運行が開始されました。1950 年代まで、平日の列車は 1 日中 1 時間ごとにニューヨーク市とフィラデルフィアを出発していたため、クロッカーという名前が付けられました。アムトラックが北東回廊を引き継いだ後、1 時間ごとの運行ではなくなった「クロッカー」サービスは、高速メトロライナーや個別の名前の列車が通らないローカル停車駅を利用する通勤客を対象としていました。

1990 年代、NJ トランジットはアムトラックと契約を結び、NJ トランジットの月間パス所持者をクロッカー列車に乗車させました。すぐにクロッカーは主に NJ トランジットの通勤客に利用され、フィラデルフィア行きまたはフィラデルフィアからの列車の乗客はほんの一握りでした。クロッカーは一般的な NJ トランジットの列車よりもはるかに速く (そして快適) でしたが、一般的なアムトラックの列車よりも遅く混雑していたため、前者の乗客は列車を好み、後者の乗客はクロッカーを避けました。

クロッカーの乗客のほとんどがニュージャージートランジットの乗車券を使用していたため、ニュージャージートランジットは列車のアムフリート客車を牽引するために新しい ALP-46 機関車を供給しました。アムトラックはすぐにクロッカーのサービスを完全に中止し、新しいトレントン急行列車の容量スロットをニュージャージートランジットに売却しました。クロッカーは 2005 年 10 月 28 日に最後に運行され、その後ニュージャージートランジットはトレントン - ニューヨーク間の急行便を数回追加で運行し始めました。

ピーク時には、ノース・エリザベスとラウェイの間の駅は、ノース・ジャージー・コースト線の列車が主に運行する。ラウェイとニューブランズウィックの間の駅は、ニューブランズウィックのジャージー・アベニュー駅を始発・終着とするジャージー・アベニュー・ローカルが運行する。一方、トレントン・エクスプレスの列車は、プリンストン・ジャンクションまたはニューブランズウィックが始発または終点となる。平日にも散発的に全駅停車するローカル列車がいくつか運行され、週末には終日運行される。ジャージー・アベニュー・ローカルは、ピーク時以外はラウェイとエリザベスの間で各駅停車する。ノース・エリザベス駅は、NEC線の列車のほとんどが通過し、列車はジャージー・アベニュー東行きには停車しない。^{[1] [15]}

この路線のルートは、アムトラックの北東回廊の中間区間の一部です。アムトラックの北東回廊の 11 のサービスはすべてこの路線に沿って運行しています。ニューヨーク ペン、ニューアーク ペン、トレントンは長年アムトラックの最も混雑する駅に数えられてきました。アムトラックへの接続は、ニューアーク国際リバティー空港、メトロパーク、ニューブランズウィック、プリンストン ジャンクションでも利用できます。アムトラックとニュージャージー トランジットの高速で頻繁なサービスにより、北東回廊のトレントンからニューヨーク市までの区間は、北米で最も混雑する鉄道路線の 1 つです。

ノースイースト・コリドー線は、サービスレベルが高く、米国で最も人口密度の高い地域を通る路線であるため、ニュージャージー・トランジットで最も混雑する鉄道路線です。2012年の平日の平均乗車数は、ノースイースト・コリドー線で117,400人でした。 ^[1]この路線には、ニュージャージー・トランジットの最も混雑する非ターミナル駅がすべて含まれています。メトロパーク駅は7,447人の乗車があり、プリンストン・ジャンクション駅は6,816人、トレントン駅は4,638人、ニューブランズウィック駅は平日4,976人の乗車がありました。^[1]

ノースイースト コリドー線の全サービスは架空線による電化で、ラッシュアワー時にはBudd / GE Arrow III多連装車が使用され、週末には通常 1 ～ 2 編成が使用され、常時は電気式機関車ALP-46またはALP-45DPデュアルモード機関車が牽引するプッシュプル式機関車列車が使用されています。これらの列車は、 Cometシリーズ車両またはBombardier Transportation MultiLevelsで構成されています。

通勤列車運行の現代は、1983 年にニュージャージー トランジット鉄道がコンレールからサービスを引き継いだときに始まりました。それ以来、ニュージャージー トランジットのサービス向上を目的とした路線への数多くの変更が行われてきました。これには次のものが含まれます。

モリスビル操車場は列車の停車場として使用されています。2007 年、NJT はペンシルバニア鉄道貨物分類操車場の跡地に、デラウェア川を渡ったペンシルベニア州モリスビルに19 線の新操車場を開設しました。この新操車場は、トレントン駅複合施設周辺の無秩序に集まった留置線に代わるものです。これにより、線路の終点で留置できる列車の絶対数が増えただけでなく、トレントンの正しいプラットフォームに列車を配置するために必要なリレー移動の回数も減りました。新しいモリスビル操車場には空中分岐器でアクセスできるため、列車が留置線にアクセスするために 4 本すべての本線線路を横断する必要がなくなり、容量も増加しました。

トレントントランジット センターは、ニュージャージー トランジットの北東回廊線の始点であり、SEPTAのトレントン線サービスの終点です。トレントン駅はアムトラック列車の主要停車駅でもあり、2 台の Acela、ほとんどの北東地域列車、ほとんどのキーストーン サービス列車、および北東回廊に沿って走るほぼすべての中距離および長距離列車が停車します。

2004 年、リバー ラインライトレールのトレントン駅が通りの向かい側に開業し、デラウェア川を渡ってペンシルバニア州に入ることなく、ノースイースト コリドー ラインとカムデン、バーリントン郡の川沿いのコミュニティを結ぶ鉄道が誕生しました。2008 年に駅は正式にトレントン トランジット センターに改名され、駅舎とコンコース構造が完全に交換されました。これらの構造は 1960 年代に最後に再建されました。新しい駅には、売店や乗客のためのスペースが広くなっています。

ハミルトン タウンシップのハミルトン駅は1999年に開業し、費用は3000万ドル（1992年時点）でした。^[16]州間高速道路295号線にほぼ直接アクセスできるため、パーク アンド ライドの収容能力は大きく、駅の開業時には1,556台分のスペースがありました。ニュージャージー州やペンシルベニア州南部から州間高速道路経由で到着する通勤者に人気の駅であったため、2007年には駐車場が増設され、さらに2,066台分のスペースが追加され、合計3,622台になりました。^[17]駅には、ハミルトンの彫刻公園であるグラウンズフォー スカルプチャーからの彫刻やデザインが展示されています。^[18]

ハミルトン駅は、トレントンとプリンストンジャンクションのますます切迫する駐車場事情の緩和に大きく貢献しました。トレントンのダウンタウン駅はアクセスが悪く、駐車スペースもほとんどありません。プリンストンジャンクションは主要高速道路に直接アクセスできず、広大な駐車場はずっと前に満杯になっていました。ハミルトン駅は、通勤距離が長くなるニューヨーク地域の通勤者のために建設されました。高速道路に直接アクセスでき、駐車スペースも十分あるため利用者に好評で、ニュージャージートランジットシステムで最も混雑する駅の 1 つです。近くのアメリカンスタンダード工場を交通重視の開発に転換したことで、利用者数がさらに増加し​​ました。駅構内には、以前はニュージャージートランジットとトレントン市内のマーサーメトロが使用していた古い車庫に代わる、新しいニュージャージートランジットのバス車庫も建設されました。

メトロパーク駅プロジェクトは、古い都心部から逃げてきた企業や通勤者を収容する計画の一環として、1968年にニュージャージー州交通局によって開始されました。駅は、車でのアクセスが容易なガーデン ステート パークウェイの隣に 1971 年に開業しました。近くのイセリン駅とコロニア駅はその後すぐに閉鎖されました。新しい駅は、新しいメトロライナー サービスを考慮して設計され、高床式のプラットフォームと大規模なビジネス パークを備え、新しい駅自体が目的地となりました。メトロライナーやその他の急行列車がメトロパークに停車できるように、1980 年代に駅の両側に新しいクロスオーバーが設置され、内側の急行線の列車が両側のプラットフォームに停車できるようになりました。

ニューアーク・リバティー国際空港駅は、ニューアーク・リバティー国際空港の所有者であるニューヨーク・ニュージャージー港湾局と共同で建設されました。この駅では、乗客は空港のモノレールであるエアトレイン・ニューアークに接続できます。この駅は2001年後半に開業し、ニューアーク・ペン駅の南側の容量を増やすためのより大規模なプロジェクトの一部でした。駅の2つの島式ホームに加えて、駅の東西1マイルに2本の線路が追加され、この区間の路線数は6になりました。これにより、一部のNJT急行列車とアムトラックの列車が各駅停車を追い越すことができます。この駅は、直接の歩行者用アクセス、バスサービス、駐車場、または降車エリアがないため、意図的に列車/モノレールの乗換駅として建設されました。港湾局はPATHをニューアーク空港駅まで延長する計画を検討していましたが、これらの計画は2023年に保留されました。

ウォーターフロント接続は1991 年に開通し、旧 PRR 北東回廊からの東行き列車が旧 DL&Wモリス線とエセックス線に接続してホーボーケン ターミナルまで行けるようになりました。2010 年 1 月現在、NEC 列車はホーボーケン ターミナルには乗り入れていません (1990 年代にはホーボーケン - トレントン線が 1 日 1 本ありました) が、平日のピーク時にはノース ジャージー コースト線列車が数本この接続を通り、NEC の乗客が乗り換えることができます。それ以外の時間帯は、乗客は PATH を使用して乗り換える必要があります。

カーニー接続は1996 年に開通し、反対方向、つまり旧 DL&W から旧 PRR への東方向の接続が可能になり、現在では多くのモリスタウン線の列車がニューヨーク ペンシルバニア駅への接続に利用されています。

2003 年に開業したセコーカス ジャンクションは、ニュージャージー トランジット システムの主要な乗り換えハブとして建設されました。回廊がメイン/バーゲン/ポート ジャービス線を交差する場所に建設されたこの駅では、ホーボーケン行きの列車の乗客がニューヨーク ペン駅行きの列車に乗り換えることができ、その逆も可能です。また、この駅ではメドウランズ鉄道線に乗り換えて、メットライフ スタジアム行きのサービスを受けることもできます。

ノースブランズウィックのNEC沿いに新しい駅を建設することが、2013年にニュージャージートランジット鉄道運営局によって承認された。 ^[19] 2017年、ニュージャージー州議会はニュージャージー交通信託基金を通じてこのプロジェクトに5000万ドルを割り当て、プロジェクトを前進させた。^[20] 2019年、ミドルセックス郡改善局がプロジェクトの管理を任されたが、これはNJTと郡の間で初めてのことだ。2020年10月、プロジェクトの初期資金が承認された。2021年10月、駅の設計とエンジニアリングについてWSP USAとの契約が締結され、1か月後に作業が進められた。2022年1月、場所と設計に関する合意に達した。2022年末までに、概念設計の10%がNJTによって承認された。^[21] 2023年2月に駅の完成予想図と計画が発表され、建設の入札は2025年末までに開始される予定である。^[20]

NJTは現在、ピーク時にニューブランズウィックのジャージーアベニュー駅からニューヨーク行きの列車を運行している。2013年時点で、同局はノースブランズウィックのジャージーアベニュー南の新駅の南にミッドラインループと呼ばれる空中ジャンクションとバルーンループを建設する計画を立てており、これにより列車は方向転換したり、線路を横断せずに北東回廊に出入りしたりすることが可能になった。^[22]

2014年1月、ニュージャージー鉄道は、ハリケーン・サンディによる大洪水の後に拡張・再設計されたニューブランズウィック郡ヤードに、大嵐の際に機器を保管できる「列車避難所」と再検査施設を開発するための764万ドルの設計・エンジニアリング契約を締結し、同機関の施設が洪水に対して脆弱であることが明らかになった。^{[23] [24]}

• ハート、ウィリアム (2003)。アメリカのイメージ: プレインズボロ。サウスカロライナ州マウントプレザント: Arcadia Publishing。ISBN 978-0-7385-1168-9。
• パティソン、メアリー (1949)。『コロニア・イエスタデイ：小さなコミュニティの伝記的歴史』リトル＆アイブズ。
• ウォール、ジョン・パトリック（1921年）。『ニュージャージー州ミドルセックス郡の歴史、1664-1920年』第1巻。ルイス歴史出版会社。

• 「ニュージャージートランジット - 北東回廊線のスケジュール」（PDF）。 (554 KB)

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