ピープルエクスプレス航空 (1980 年代)

ピープルエクスプレス

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設立	1981年4月30日 ( 1981-04-30 )
営業停止	1987年2月1日（コンチネンタル航空に合併） ( 1987-02-01 )
ハブ	デンバー・ステープルトン ニューアーク
重点都市	ボルチモア
子会社	ブリット航空 (1986–1987) フロンティア航空 (1985–1986) プロビンスタウン・ボストン航空 (1986–1987)
親会社	テキサス航空コーポレーション （1986年～1987年）
本部	ニューアーク、ニュージャージー州、米国
主要人物	ビバリー・リン・バーンズ（女性初のボーイング747機長）
創設者	ドン・バー（初代CEO）

ピープル・エクスプレス航空（略称：PEOPLExpress）は、 1981年から1987年にコンチネンタル航空と合併するまで運航していた米国の格安航空会社である。本社はニュージャージー州ニューアークにあるニューアーク・リバティー国際空港（EWR）の北ターミナル（後のターミナルC）にあった。

この会社は、フランク・ロレンゾのテキサス・インターナショナルを辞職したドン・バーと他の数人によって設立されました。バーは、1970年代に格安航空への進出で多くの報道を集めたイギリスの航空会社起業家フレディ・レイカーの影響を受けていました。ターミナルスペースは、ニューアーク空港の北ターミナルから借りられました。北ターミナルは、1974年にターミナルAがオープンするまで、空港の主要な旅客ビルでした。ピープル・エクスプレスの前は、北ターミナルはワールド・エアウェイズが使用しており、ターミナルCがオープンする前は、北ターミナルは国際線到着用に使用されていました。

ピープル・エクスプレスは1981年4月30日に開始され、ニューアークからバッファロー、コロンバス、ノーフォークへのボーイング737便が運航された。1か月後にはジャクソンビルとクリーブランド・ホプキンスが追加された。12月には、PEはEWRからボルチモア/ワシントン、ボストン・ローガン、バーリントン、バッファロー・ナイアガラ、ポート・コロンバス、ジャクソンビル、ノーフォーク、サラソタ・ブレーデントン、シラキュース・ハンコック、パームビーチへの平日42便を運航し、ハブ・アンド・スポークの周辺を巡る便もいくつかあった。

1983 年 5 月 26 日、ピープル エクスプレスは、以前はブラニフ国際航空が運航していたボーイング 747-227Bをリースし、ニューアークからロンドンのガトウィック空港までの直行便の運航を開始しました。片道の料金は 149 ドルからでした。この路線は瞬く間に人気となり、すべての便が完売しました。

航空会社は簡素化された運賃体系を採用していました。路線上のすべての座席は、わずかに安い「オフピーク」運賃を除いて同じ料金で提供されました。ボーイング 747 便の「プレミアム クラス」を除き、すべての座席はエコノミー クラスで、2 つのクラス サービスが提供されていました。運賃は、フライトの早い段階で機内で現金で支払われました。乗客は 1 つの機内持ち込み手荷物を無料で持ち込むことができ、受託手荷物は 1 つにつき 3 ドルの料金でした。ピープル エクスプレスは、受託手荷物ごとに料金を課した最初の米国航空会社でした。ピープル エクスプレスは、食べ物や飲み物を希望する顧客に対しても適度な料金を請求しました。ソーダは 1 缶 50 セント、ビールは 1 缶 1 ドル、ハニー ロースト ピーナッツとレイチェルのブラウニーも 50 セント、ピープル エクスプレスの「スナック パック」(チーズ、クラッカー、サラミの詰め合わせ) は 2 ドルでした。

1986年までに、ピープルエクスプレスはボーイング747型機のすべてでエコノミークラスに加えてファーストクラスの座席を提供していました。 ^[1] 当時のフルカラー印刷広告には、「ああ、お金を節約するために一部の人々がしなければならないこと。ピープルエクスプレスファーストクラスのご紹介。広々とした革張りの座席、2列。比類のないサービス。上質な陶磁器、クリスタル、リネン。新鮮な花...他の航空会社の標準的なエコノミークラスの料金よりも安い。」と書かれていました。このファーストクラスのサービスは、ニューアークとヨーロッパ間の大西洋横断便、ニューアークとカリフォルニア間の大陸横断便、ニューアークとデンバー間の747型機で利用できました。

1985年にピープル・エクスプレスはデンバーを拠点とするフロンティア航空を買収した。1986年5月1日のピープル・エクスプレスの時刻表の表紙には、次のようなメッセージがあった。「私たちは最も広い飛行機を最も高い場所まで飛ばします。ニューヨークからデンバーまで唯一の747サービスをご紹介します。ピープルエクスプレスとフロンティア」 ^{[2]この747サービスは、}ニューアーク空港 のピープル・エクスプレスのハブとデンバーのフロンティアのハブを結んだ。合併後の会社は、米国のほとんどの主要都市へのフライトと、ブリュッセルとロンドンへの国際サービスを運営した。ピープル・エクスプレスはまた、米国中西部のブリット航空と、ニューイングランドとフロリダに就航するプロビンスタウン・ボストン航空(PBA) の2つの通勤航空会社も買収した。

1985年6月までに、ピープルエクスプレスは営業利益1,870万ドルに対して580万ドルの損失を出した。^[3]

1985年8月2日、同社はブリュッセルとニューアーク間のボーイング747による毎日運航サービスを149ドルで開始すると発表し、新路線の宣伝のため、9月30日まで運賃は99ドルに値下げされた。^[3] その時点で、同社は4,000人の従業員と72機の航空機を擁し、世界41都市に就航していた。^[3]

買収ラッシュにより、航空会社は巨額の負債を背負うことになったが、同時に大手の既存航空会社は収益管理スキームを改善し、ピープルエクスプレスの運賃とより競争力を高めた。^[要出典]フロンティア航空の業務統合は、新たに吸収された航空会社内で労働争議を引き起こし、低料金で無駄のない考え方への変化はフロンティア航空の乗客を遠ざけた。^[要出典]

航空会社に対する負債の圧力により、People Express はより高い運賃を支払うビジネス旅行者を引き付けようと、方針の変更を余儀なくされました。航空機の客室はファーストクラス セクションを含むように再設計され、フリークエント フライヤー プランが開始され、簡素化された運賃体系は廃止され、現在では一般的な「収益管理」価格設定が採用されました。

統合の失敗と巨額の負債により、ピープル エクスプレスは経営難に陥り、1986 年 6 月、同社は投資銀行と協力して航空会社の一部または全部の買い手を探していると発表した。フロンティアをユナイテッド航空に売却する契約は、ユナイテッドがフロンティアの従業員を統合する方法について組合と合意できなかったため破談となり、ピープル エクスプレスの経営陣はフロンティアの業務を停止し、子会社の破産申請を行った。

最終的に、ピープル・エクスプレスは現金、債券、および引き受けた負債で約1億2500万ドルでテキサス・エア・コーポレーションにすべてを売却せざるを得なくなった。 ^[4]買収に対する規制当局の承認に関する懸念から、テキサス・エアは最初にピープル・エクスプレスからフロンティアの資産を1億7600万ドル相当の別個の取引で購入し、次にフロンティアをテキサス・エアの別の子会社であるコンチネンタル航空に合併させた。ピープル・エクスプレスは1987年2月1日に航空会社としての存在を終了し、その後その運営は共同マーケティング契約によりコンチネンタル航空に統合された。コンチネンタル航空はピープル・エクスプレスが構築したニューアークのハブを維持したが、2010年にユナイテッド航空と コンチネンタル航空が合併した後、ユナイテッド航空に引き継がれた。

ピープル・エクスプレスの質素で飾り気のないサービスは、この航空会社に「ピープル・ディストレス」や「エア・ブルガリア」（冷戦中の東側諸国の顧客サービスの悪さを皮肉ったもの）など、いくつかの嘲笑的なあだ名を与えた。^[5]

1986年9月15日の路線図によると、ピープル・エクスプレスは以下の都市にサービスを提供していた。^[6]太字 の都市はボーイング747で運航されていた。

路線図には、フロリダ州と米国北東部の通勤航空会社プロビンスタウン・ボストン航空(PBA) と米国中西部のブリット航空が運航するサービスが含まれています。PBA はフロリダ州セントピーターズバーグ (PIE) に拠点を置き、米国北東部のハイアニス、マーサズ・ヴィニヤード、ナンタケット、ニューベッドフォードにも就航しています。ブリット航空はシカゴ (ORD) とセントルイスに拠点を置いています。

ピープル・エクスプレスは、コンチネンタル航空との合併時に以下のジェット機の種類を運航していました。

アニメコメディ『ザ・シンプソンズ』の回想エピソード「ホーマーの理髪店四重奏」 の中で、ホーマー・シンプソンは1985年を「ピープル・エクスプレスが田舎者たちに空の旅を紹介した年」と表現している。これは1985年を舞台にした回想エピソードである。

ピープルエクスプレスの本社はニューアーク国際空港の敷地内にあった。^[8]マイアミ・ヘラルド紙が「迷路のような小さなオフィスの集まり」と評した本社オフィスは、ノースターミナルの2階にある屋根裏にあった。 ^{[9] [10 ] [11]}ノースターミナルは1953年に初めてオープンした。 ^[12]ピープルエクスプレスが到着する前、ターミナルはほとんど使われていなかったが、チャーター便がいくつか発着していた。^[13]ピープルエクスプレスの終了後、退役軍人省は湾岸戦争の負傷者の移送地点として旧ターミナルを使用した。^[14] 1997年、ノースターミナルを解体して土地を再開発するプロジェクトが5,010万ドルの費用で開始された。^[15]

2012年2月13日、ニューポートニューズ/ウィリアムズバーグ国際空港は、新興航空会社のピープルエクスプレスブランドの復活を発表しました。 ^[16]航空会社の本社はニューポートニューズにありました。当初、サービスは2013年後半にピッツバーグから開始される予定でした。しかし、長い認証プロセスのため、これは2014年にまで延期されました。^{[17] 10月5日、元}アトラス航空社長兼CEOのジェフリー・エリクソンがピープルエクスプレスのCEOに就任することが発表されました。^[18]

ピープル・エクスプレスは2014年6月30日にサービスを開始したが、2機の飛行機がメンテナンスと修理のために地上に留まったため、2014年9月26日に突然サービスを停止した。^[19]サービスは再開されなかった。

2014年11月12日、この新しいバージョンのピープルエクスプレスは、旅客施設使用料10万ドルの未払いのため、ニューポートニューズ/ウィリアムズバーグ国際空港から追い出されました。^[20]

• 米国の廃業した航空会社のリスト

ウィキメディア・コモンズには、ピープル・エクスプレス航空に関連するメディアがあります。

• PEOPLExpress の興亡 エリック・コクネフ、2004 年 8 月
• MIT ジョン・スターマン教授による People Express Management Flight Simulator