エクスプレスジェット

エクスプレスジェット航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン XE（1987年～2011年） EV（2011～2022年） BTA（1987年～2011年） ASQ（2011–2022） ジェットリンク（1987年～2011年） ACEY（2011–2022）
設立	1986年; 38年前（合併） （1986年）
営業開始	1987年; 37年前 （1987年）
営業停止	2022年8月22日; 2年前 ( 2022-08-22 )
AOC #	ASOA029B [1]
子会社	なるほど！ （2021–2022）
艦隊規模	5 [1]
親会社	ポラリス8
本部	カレッジパーク、ジョージア州、米国
主要人物	スボード・カルニク(会長兼CEO )
Webサイト	エクスプレスジェット

エクスプレスジェット航空は、1987年から2022年まで運航されていた米国の地域航空会社です。ジョージア州カレッジパークに本社を置いていました。同社はブリット航空として始まり、コンチネンタル航空のコードシェア契約パートナーであるコンチネンタルエクスプレスとしてのみ運航していました。1995年の初めに、ターボプロップ機の保有機群を置き換えてリージョナルジェット機の取得を開始したため、社名がエクスプレスジェットに変更されました。エクスプレスジェットは、コンチネンタル エクスプレスとしての運航に加え、2007年から2008年、および2012年から2018年にかけてデルタ コネクションブランドでの運航を拡大しました。アメリカン イーグルとしてのサービスは2012年から2019年まで運航され、ユナイテッド エクスプレスブランドでのサービスは2009年に開始されました。エクスプレスジェットは、2007年から2008年にかけて、独自のブランドで独立した運航も行いました。2012年にコンチネンタル航空がユナイテッド航空に合併した際に、コンチネンタル エクスプレスの運航がユナイテッド エクスプレス サービスに追加されました。2020年9月、エクスプレスジェットは出発時料金制の航空会社市場から撤退し、唯一残った主要パートナーであるユナイテッド航空との契約締結後、一時的に運航を停止しました。2021年9月、エクスプレスジェットは、独自のブランド「aha! 」(「Air-Hotel-Adventure」の略)で、チャーター便プロバイダーおよび地域航空会社としての運航を再開しました。同ブランドの路線構成は、リノ・タホ国際空港を拠点として米国西海岸に重点を置いており、定期便は2021年10月24日に開始された。^[2]同航空会社は、ブランド名「aha!」を含め、前日にすべての運航を停止し、2022年8月23日に破産を申請した。^{[3] 2023年7月、同航空会社はリースした}ボーイング777型機1機を使用してチャーター便サービスとして再出発する計画を発表した。^[4]

この航空会社は1986年に設立され、1987年に運航を開始しました。その起源は、テキサス・エア・コーポレーション/コンチネンタル航空が買収した小規模な通勤航空会社のグループにあります。これらには、メイン州のバー・ハーバー航空、ニューイングランドのプロビンスタウン・ボストン航空、コロラド州デンバーのロッキー・マウンテン航空、インディアナ州テレホートのブリット航空が含まれます。エクスプレスジェットは、ブリットに発行された連邦航空局パート121証明書の下で運営されています。ブリットは1987年4月にコンチネンタル・エクスプレスとして運営を開始し、後にコンチネンタル航空に買収されました。^[要出典]エクスプレスジェット航空は1995年に設立されました。^[5]

エクスプレスジェットは2002年にコンチネンタル航空から分離独立しました。その後、同社は本社移転の計画を開始し、^[6] 8,000人以上の従業員を誇ります。エクスプレスジェットホールディングスは、アメリカンコンポジッツLLC、サルティヨジェットセンター、インテックエアロスペースサービスも所有しています。米国全土の他の施設とともに、エクスプレスジェットサービスを構成し、さまざまな航空機タイプのサードパーティメンテナンス、修理、オーバーホールサービスを提供しています。エクスプレスジェットホールディングスは、ウィングスホールディングスLLCの49％とフライトサービスアンドシステムズインクの44％の非支配株も保有しています。

エクスプレスジェットが独立する前は、ヒューストンのダウンタウンにあるコンチネンタルセンターIに本社を置いていた。 ^{[7] [8] [9]}

2005 年 12 月、コンチネンタル航空はエクスプレスジェットのコンチネンタル エクスプレスの運航機数を 69 機削減することを決定し、その後、同航空会社は独自に航空機を運航することを選択しました。2006 年 12 月 31 日、同航空会社はチャーター便の運航を開始しました。同社は、コーポレート アビエーション部門の下でチャーター便サービス用に 6 機の航空機を運航しました。

2007年2月5日、同航空会社は2007年4月から米国西海岸、南西部、中西部の24都市への運航を開始すると発表しました^。[10]

2007年4月2日、エクスプレスジェットは自社名で米国各地へのポイントツーポイントサービスを開始した。エクスプレスジェットは自社ブランドで合計42機の航空機を運航していた。エクスプレスジェットのCEO、ジェームズ・リームによると、カリフォルニア州オンタリオのロサンゼルス/オンタリオ国際空港（近くのロサンゼルス国際空港の代替空港）が同航空会社の「最大の運航拠点」となる予定である。^[11] 西のオンタリオに加え、ニューオーリンズがハブ空港として運航され、その他の重点都市と24の目的地がある。この期間中、原油価格は1バレル50ドルから140ドルに高騰し、ブランド運航を維持できない状況となった。このサービスは2008年9月2日に終了した。

2007年3月、ジェットブルーのエンブラエル190ジェット機が整備されている間、エクスプレスジェットはジェットブルー路線でエンブラエルERJ145ジェット機4機を運航した。 ^[12]

2007年6月、同社はデルタ航空に代わってデルタコネクションの名でERJ145機10機を使用し、ロサンゼルス国際空港から西部のスキー市場とメキシコへの運航を開始した。 ^[13] 2007年7月、契約は18機に増加した。2008年7月、契約は終了し、エクスプレスジェットは9月1日までにデルタコネクションの全便の運航を終了した。^[14]

エクスプレスジェットはデルタ航空との契約終了を発表した直後の2008年7月8日、2003年以降の原油価格の上昇により、エクスプレスジェットブランドの単独運航も9月2日に終了すると発表した。^[15]これにより、347人のパイロットが一時解雇された。

2007年9月、フロンティア航空の子会社であるリンクス・アビエーションのターボプロップ機の連邦認可が進行中の間、エクスプレスジェットはデンバー国際空港からフロンティア航空へのフィーダーサービスを提供することに同意した。フロンティアの子会社であるリンクス・アビエーションが2007年12月にDOT認可を受けるまで、エクスプレスジェットは50席のERJ 145リージョナルジェットを使用してフロンティアのデンバーハブから5都市に飛行していた。12月7日現在、エクスプレスジェットはフロンティア航空へのフィーダーサービスの提供を中止した。^[16]

2008 年 4 月、SkyWest, Inc. はExpressJet を 1 株あたり 23.50 ドルで買収することを提案しました。ExpressJet Holdings Inc. は、特別委員会が全会一致でこの提案を拒否したと発表しました。ExpressJet Holdings と Continental が新しい 7 年間の容量購入契約を締結した後、SkyWest は 6 月初旬にこの提案を撤回しました。この提案は最終的に成功しませんでした。

2010年5月、エクスプレスジェットは、ミズーリ州ブランソンとテキサス州ヒューストン、テキサス州オースティン、テネシー州ナッシュビル、アイオワ州デモイン、ルイジアナ州シュリーブポートとインディアナ州テレホート、シカゴミッドウェイとインディアナポリスを結ぶ直行便であるブランソンエアエクスプレスの運航を開始した。^{[17] [18]}エクスプレスジェットがブランソンエアエクスプレスの名義で最後に運航したのは2010年10月30日であった。

ExpressJet は、2009 年 6 月からUnited Express の航空会社として運航する暫定契約をUnited Airlinesと締結しました。この契約は、United のオヘアおよびワシントン (ダレス) ハブから運航する約 10 機の航空機を対象としていました。航空機は ExpressJet の塗装で運航されました。契約は 2009 年 9 月 2 日に終了しました。

2010 年後半、エクスプレスジェットはユナイテッド航空と ERJ 145 機 22 機の複数年契約を締​​結しました。これらの機体は、初めてユナイテッド エクスプレスのカラーで飛行しました。さらに、エクスプレスジェットのカラーの ERJ 145 機 10 機が、2010 年の夏の旅行シーズンのピーク時にユナイテッド航空で運航されました。この新しい契約に基づく最初のフライトは 2009 年 12 月 1 日に開始され、22 機すべてが 2010 年春までにユナイテッド エクスプレスのサービスに投入されました。

2010年11月12日、この航空会社はスカイウェスト社（米国最大の地域航空会社スカイウェスト航空の親会社）に買収され、アトランティック・サウスイースト航空と合併した。法人としては、元の（旧）エクスプレスジェット航空会社は事実上消滅した。アトランティック・サウスイースト航空は、合併したばかりの両社の新しい名前が検討されている間、FAAの当時の運航許可の条件に基づき「エクスプレスジェット航空」としてエクスプレスジェットの運航を継続した。

2011年10月、エクスプレスジェットとアトランティックサウスイースト航空の従業員は、合併後の航空会社名としてエクスプレスジェットという名前を維持し、アトランティックサウスイーストの「Acey」コールサインはそのままにすることを投票で決定した。（合併前、元のエクスプレスジェットは独自のIATAコード「XE」、ICAOコード「BTA」、コールサイン「JET LINK」を使用していた。）^{[19] ASAは}デルタコネクションのフィーダーキャリアであり、2012年にエクスプレスジェットをデルタコネクションとして復活させた。

2012 年 11 月 15 日、ExpressJet はAmerican Eagleブランドでアメリカン航空のフィーダー運航を開始しました。

2013年10月、エクスプレスジェットはミズーリ州カンザスシティのカンザスシティ国際空港に新しい乗務員居住地を開設しました。^[20]エクスプレスジェットはデンバーのデンバー国際空港にも乗務員居住地を開設しました。

2017年8月にユナイテッド航空との買収交渉が本格化すると、デルタ航空はエクスプレスジェットとの契約を解除した。デルタ航空が運航していたCRJ900型機群（デルタ航空所有）はエンデバー航空に移管された。^[21] アメリカン航空は2018年5月にエクスプレスジェットとの契約を解除し、エクスプレスジェットは2019年1月5日をもってアメリカンイーグルブランドのフライトから永久に撤退した。 ^[22]

2018年後半、同社はスカイウェストから分離され、マナエアと呼ばれる合弁会社に買収され、Kエア・エンタープライズが過半数（50.1％）の所有者、ユナイテッド航空が少数（49.9％）の所有者となることが発表されました。

2019 年 1 月、エクスプレスジェット航空は、ユナイテッド航空を少数株主として迎え、マナエア LLC による買収を完了したことを発表しました。さらに、ユナイテッド航空は、2019 年 4 月からユナイテッド エクスプレスの運航に向け、エクスプレスジェットに 25 機の新しいエンブラエル 175 航空機を納入することを約束しました。

2020年2月、ユナイテッド航空はユナイテッド・エクスプレスの別の航空会社からエクスプレスジェットにERJ-145ジェット機36機を正式に再割り当てすると発表しました。これにより、エクスプレスジェットはERJ-145航空機の世界最大の運航会社となりました。

ユナイテッド航空とエクスプレスジェットは提携し、エクスプレスジェットのパイロットにユナイテッド航空の副操縦士への直接の道筋を「AVIATE」と呼ばれるユナイテッドパイロットキャリアパスプログラムを通じて提供した。^[23] このプログラムは、資格のあるエクスプレスジェットのパイロットにユナイテッドの採用プロセスへの参加を保証し、プログラムに受け入れられると、彼らがユナイテッド航空の主力パイロットになることが期待される。このプログラムを通じて、ユナイテッドは新規採用パイロットのかなりの割合をエクスプレスジェットから直接雇用することを約束した。^[24]

COVID-19パンデミックによる航空業界への影響により、2020年7月30日、ユナイテッド航空はエクスプレスジェットとの契約を終了し、これらの業務をユナイテッドエクスプレスの関連会社であるコミュートエアに移管することを決定したと発表されました。コミュートエアはユナイテッドエクスプレスのERJ 145フリートの唯一の運航者となります。^[25]

2020年8月24日、エクスプレスジェットはユナイテッドエクスプレスの運航を2020年9月30日で終了すると発表しました。 ^[26] エクスプレスジェットは、運航縮小の一環として、シカゴオヘア空港とクリーブランドホプキンス国際空港の整備基地を閉鎖しました。2020年3月末以来飛行がないにもかかわらず、ニューアークの乗務員基地は、システム全体の運用が終了するまで正式に閉鎖されることはありませんでした。同様に、シカゴの飛行乗務員基地は、エクスプレスジェットによるオヘアへの最後の有償飛行（ファーゴ発3915便）が9月2日に完了したため、閉鎖まで開いたままでした。^[要出典]

2020年9月30日午前11時44分、エクスプレスジェット航空4001便は、メンフィス国際空港の旧コンチネンタルエクスプレスゲートC14Aから、以前の「ジェットリンク」コールサインを使用して、予定より6分早く出発しました。ユナイテッドCSAのデビッド・ノウルズとMEMの主任ランプサービスマン、ジョニー・ドーチが率いる地元の草の根運動により、11分後の離陸前に、作業中の乗務員と、乗客として搭乗し、ターミナルで外を眺めていた数人の元/現在のエクスプレスジェット従業員に敬意を表すため、サプライズで放水砲による祝砲が手配されました。その後、ジェットリンク4001便は午後1時24分にヒューストンのジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港に着陸し、低空飛行とゲートB87での追加の放水砲による祝砲の後、8分後に駐機しました。最後のフライトは、元ヒューストンのチーフパイロットのジェームズ・キャンベルと元ヒューストンのアシスタントチーフパイロットのショーン・ジョージが操縦し、テレサ・バルタザール・アランブラが客室乗務員を務めた。このフライトは、エクスプレスジェットの最後の有償出発便であるだけでなく、エクスプレスジェットの最後の有償到着便でもあり、その後、メディアの注目を一切受けることなく、ユナイテッド航空によるエクスプレスジェット航空の運航はすべて終了した。米国航空業界の労働者には連邦政府の援助があったが、エクスプレスジェットの閉鎖の状況により、約3000人の従業員が連邦政府の援助を受けずに航空会社で職を失った。^{[要出典] [27]}

2021年7月、米国運輸省（DOT）はエクスプレスジェットの商業運航再開を最終承認した。同航空会社が再開した最初の有償飛行は、2021年9月30日にフロリダ州タラハシーとサウスカロライナ州アンダーソン間で運航されたスポーツチャーター便で、出国時手数料契約航空会社としての最後の飛行からちょうど1年後のことだった。^{[28] [29]} その翌日、同社はリノ・タホ国際空港と米国西海岸沿いの都市間の定期航空サービスを提供するレジャー旅行ブランド、aha!も立ち上げた。定期便は2021年10月24日に開始され、最初の便はワシントン州パスコ行きだった。^[30] 同社は、航空業界の統合と、路線の「アップゲージ」により、航空サービスが減少した都市、市場、顧客に重点を置いた。^[31]

2022年6月14日、ユナイテッド航空ホールディングス社は、かつての地域航空会社エクスプレスジェット航空の親会社における株式をひっそりと売却した。エクスプレスジェット航空LLCはKAir Enterprisesとその関連会社によって100%所有されるようになった。^[32]

エクスプレスジェットは2022年8月22日に連邦破産法第11章の適用を申請した。 ^{[33] [34]}連邦破産法第11章は通常、債務者が再編する間の保護として使用されるが、エクスプレスジェットは資産を清算する計画ですべての飛行業務を停止した。^[3]

2023年初頭、ExpressJetの資産は、ネバダ州に本拠を置くリース会社および航空ソリューションプロバイダーであるLogistic AirとGlobal Supertanker Aviation, LLCを所有する会社によって買収されました。 ^[4]

2023年7月、同社はボーイング777型機1機で運航を再開する意向を発表した。同社は運航再開の正式な意向を提出する間、航空運航証明書の休眠期間の取り消し日を90日間延長するよう要請した。^{[4] [35]}

エクスプレスジェットが使用する予定の航空機は、ロジスティック・エアが所有する元日本航空の航空機である。同航空会社は、再就航を完了するには約200万ドルかかると見積もっている。^[36]

同社は2023年11月に運航証明書をパート121国内線からパート121補足権限に変更するよう要請した。新しい航空運航証明書は2024年半ばまでに承認される予定である。^[37]

2022年6月現在^{[アップデート]}、すべての運航が終了する前、エクスプレスジェットの保有機材は以下のとおりです。^[1]

エクスプレスジェットは以前、アメリカンイーグル、ユナイテッドエクスプレス、デルタコネクション向けにボンバルディアCRJ200、CRJ700、CRJ900、エンブラエルERJ 145、エンブラエル175機を運航していた。^[要出典]

エクスプレスジェットは、ジョージア州カレッジパーク（グレーターアトランタ）に本社を置いています。^[38]

エクスプレスジェットは以前、ヒューストンのグリーンズポイント地区にある484エーカー（1.96 km ²）の多目的オフィスパークであるグリーンズクロッシングオフィスパーク内のノースベルトオフィスセンターIVに本社を置いていた。^{[5] [39] [40]}

エクスプレスジェットは、2棟のビルからなる107,200平方フィート（9,960平方メートル）のノースベルトオフィスセンター複合施設（III棟とIV棟を含む）でスペースを借りた3社のテナントのうちの1社である^。フォートプロパティーズは両ビルを管理している。エクスプレスジェットが同地を使用するのは、ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港と、ヒューストンのダウンタウンにあるコンチネンタル航空の本社であるコンチネンタルセンターIに近いためである。^[5]エクスプレスジェットは、2006年までに本社をヒューストンの最終的な場所に移転した。 ^[41]フォートは2003年に建設されたビルを2007年に買収した。^[42]

• 2009年8月8日、コンチネンタル・エクスプレス2816便として運航されていたエクスプレスジェット機が乗客の取り扱いに関する事故に巻き込まれ、乗務員と乗客47名が6時間にわたり強制的に機内に留め置かれた。^{[43]この便は当初}ミネアポリス・セントポール国際空港 行きであったが、悪天候のためエクスプレスジェットもコンチネンタルも運航していないロチェスター国際空港に迂回せざるを得なかった。午前12時28分の着陸時、ロチェスターで乗客取り扱い能力を持っていたメサバ航空の代表者は、乗客が飛行機から降りて空港ターミナルに入ることを拒否した。この事件により、米国運輸省（DOT）は関与したすべての航空会社に罰金を科し、^[44]航空旅客の権利を成文化した新しい規則の制定に貢献した。^[45]
• 2012 年 4 月 3 日、イリノイ州ピオリアからデンバーへ向かう 5912 便として運行されていた ExpressJet Embraer ERJ 145、登録番号 N15973 がデンバーの 34R に着陸しようとしていたところ、進入灯に衝突して滑走路上で停止しました。機内に煙が発生し、乗客は滑走路に避難しました。乗客 1 名が負傷の治療のため病院に搬送されました。^[要出典]
• 2013年5月1日、ノルウェーのオスロ行きスカンジナビア航空908便（エアバスA330）の主翼が、ニューアーク・リバティー空港の滑走路22Rへの離陸誘導中に、テネシー州ナッシュビル行きエクスプレスジェット4226便の尾翼に接触した。負傷者は報告されていない。^{[46] [47] [48]}

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