航空情報サービス

航空情報サービス（ AIS、フランス語: Service de l'Information Aéronautique、SIA）は、国際民間航空を支援するために設立されたサービスであり、その目的は、国際航空航行の安全性、規則性、効率性に必要な情報の流れを確保することである。

航空情報の収集および管理方法は、国際民間航空条約附属書15 （ICAO附属書15）によって規定されており、航空情報サービスが特定の航空情報／データをどのように受信、生成、照合または収集、編集、フォーマット、公開／保存、配布するかが定められています。その目的は、国際民間航空の運用に必要な航空情報／データの提供において、均一性と一貫性を確保することです。

ICAO附属書15では、航空情報は統合航空情報パッケージ（IAIP）として公表されるべきであり、IAIPは以下の要素から構成されると規定されている。

• 航空情報刊行物（AIP）および改訂サービス
  • AIPサプリメント
• 航空情報通達（AIC）
• NOTAM（航空情報）とは、航空機のパイロットに対し、飛行経路上または特定の場所におけるあらゆる危険を警告するものです。
  • チェックリストと有効なNOTAMのリスト
• 飛行前情報速報（PIB）

各要素は、特定の種類の航空情報を配信するために使用されます。

ICAO理事会は1953年に最初の標準規格および勧告事項を採択した。附属書15はシカゴ条約第37条に由来する。

航空旅行および関連する情報技術の急速な変化に対応するため、附属書15は長年にわたり合計42回の改正を経て更新されてきました。近年、附属書15の改正は、データ依存型機上航法システムの重要な構成要素となった高品質の航空情報／データおよび地形データのタイムリーな提供に対するニーズの高まりを反映しています。現在、附属書には、航空航法の安全性に影響を与える可能性のある、不正または誤った航空情報／データを防止することを目的とした多くの規定が含まれています。

国際民間航空条約第28条に由来する附属書15の根底にある理念は、各国は、自国の領域内、および自国が航空交通管制その他の責任を負う領域外の地域において、国際民間航空に従事する航空機の運航に関連し、かつ必要なあらゆる情報を、民間航空関係者に提供する責任を負うというものである。

インターネット、衛星航法、コンピュータネットワークが普及した現代においても、航空情報の配信方法は依然として紙の海図、紙の文書、テレックスによるテキストメッセージに依存している。データの多くは、ファイル転送やデータベース処理ではなく、キーボードを使って複数のコンピュータに複数回入力されている。

コンピュータベースの航法システム、およびエリア航法（RNAV）、要求される航法性能（RNP）、航空交通管理要件は、航空情報の品質と適時性に関する新たな対応するAIS要件の必要性を生み出した。

現在のAISの役割は、情報管理サービスへと変革する必要があり、これらの新たな要件を満たし、情報提供に対応・管理するために、職務、責任、範囲を変更する必要がある。従来の製品中心のAISから、データ中心の航空情報管理（AIM）へと拡大する戦略の形態、性質、内容に関する将来のハイレベルな見解の定義が始まり、ICAOはAISからAIMへの移行に関して世界レベルで主導権を握った。

航空情報サービスは、AISの製品中心の性質とは対照的に、データ中心の性質を持つ航空情報管理というより広範な概念へと移行する必要があり、情報提供と管理の方法も異なってくる。AIMへの移行は、配信される情報の範囲に関して大きな変更を伴わないと予想されている。主な変更点は、データ配信への重点の強化であり、これにより将来のAIMは、空域利用者と航空交通管制の情報管理要件により良く対応できる立場になるはずである。

• フライトサービスステーション

• 国際民間航空条約附属書15
• ICAOのAISからAIMへの移行ロードマップ

• EUROCONTROLによる世界中の航空情報サービスの登録簿