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NASCARドライバー育成プログラム（旧称：Drive for Diversity / D4D ）は、アメリカの自動車レースリーグであるNASCARが設立した育成システムです。このプログラムの目的は、主にドライバーとして、またオーナー、スポンサー、クルーメンバーの役割を含め、少数派や女性をこのスポーツに引き付け、より多様な観客をこのスポーツに引き付けることです。応募者がプログラムに受け入れられる前に、NASCARの役員が履歴書をチェックします。このシステムは、応募者がマイナーリーグや地域レースのレベルを進み、NASCARの3つの全国シリーズのいずれかに挑戦できる可能性に備えるドライバー育成プログラムに似ています。このプログラムは、歴史的に白人男性が支配的であったこのスポーツに女性や少数派のファンやドライバーを引き付けるために、2004年シーズンにNASCARのマーケティング担当役員によって開始されました。その前年、ジョー・ギブス・レーシングは、元アスリートのレジー・ホワイトとマジック・ジョンソンとともに、同様のプログラムを開始していました。[ 1 ]
NASCARは2025年にこのプログラムの名前を「ドライバー育成プログラム」に変更した。[ 2 ]
ストックカーレースにマイノリティがいない理由として、いくつかの要因が挙げられています。1つは自動車レースの費用とスポンサー資金への依存であり、多くのマイノリティの個人や家族は、本質的に費用のかかるレースの世界に参入するための資金を持っていません。また、マイノリティの若者はバスケットボールのような従来の「スティックとボール」のスポーツに惹かれる傾向があるという意見もあります。重要な要因は、他のスポーツにも蔓延していたものの、南部にルーツを持つアメリカのストックカーレースでは特に強かった、国内の露骨な人種差別です。これには、地域レベルと全国レベルの両方で、多くのトラックのインフィールドに南軍旗が掲げられていたことも含まれます。これらの理由から、NASCARは国内の他の主要スポーツよりも人種統合が遅れています。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]このスポーツにマイノリティや女性がいないにもかかわらず、NASCARは書類上は他のスポーツよりもバランスの取れた競技場を提供していると主張する人もいます。[ 10 ]
NASCARで最初にして最も有名なアフリカ系アメリカ人ドライバーは、元密造酒業者で、1950年代に人種差別を打ち破り、劣悪な機材と不十分なサポートの中で競争力のあるレースをし、ファンや他のドライバーからの差別や脅迫と闘ったウェンデル・スコットである。[ 6 ]スコットのカップシリーズでの唯一の勝利は、1963年のジャクソンビル・スピードウェイ・パークでのものである。勝利とトロフィーは当初バック・ベイカーに与えられ、スコットは1か月後に名前のプレートのない小さな木製のトロフィーを贈られるまで公式に認められなかった。[ 6 ] [ 7 ] [ 11 ] [ 9 ] NASCARのトップレベルで競った黒人ドライバーはわずか7人で、最も有名なのはスコット、ババ・ウォレス、ウィリー・T・リブスである。[ 7 ] [ 11 ]
2019年、12歳のドライバー、レイシー・キュールは、史上最年少の契約ユース育成ドライバーとなった。NASCARはシャーロットのNASCAR殿堂でキュールにヤングレーサー賞を授与した。キュールは2019年のサマー・ボージャングルズ・シュートアウトとアトランタ・スピードウェイを含む他の5つのレースに出場した。自動車レースでは女性ドライバーも同様に少ない。[ 12 ]レース中に女性がピットエリアに入ることを禁じられていた時期もあったが、[ 13 ] NASCARの歴史のほとんどにおいて、女性の参加を阻止する公式な法律はなかった。サラ・クリスチャンは1949年にシャーロット・スピードウェイで行われたカップシリーズ（当時はストリクトリー・ストック）の初レースに出場し、カップシリーズの歴史でトップ5フィニッシュを獲得した唯一の女性である。[ 13 ] [ 14 ]このスポーツで最も有名な女性は、デイトナ 500とインディアナポリス 500 の両方に出場した最初の女性であるジャネット・ガスリーです。ガスリーは、NASCAR のトップ 3 シリーズで 33 回のキャリア スタートで 5 回のトップ 10 を獲得しました。[ 13 ] [ 14 ]もう 1 人の有名なドライバーは、「レース界のファースト レディ」として知られるルイーズ・スミスです。スミスは、現在のカップ シリーズで 11 回スタートし、1940 年代には NASCAR の創設者であるビル・フランス シニアによってこのスポーツの宣伝に利用されました。 [ 13 ] [ 14 ]合計 15 人の女性がカップ シリーズに出場しました。
1999年、メーカーのダッジは多様性プログラムを開始し、メキシコ人ドライバーのカルロス・コントレラスをペティ・エンタープライズのダッジ・ラムのドライバーとしてクラフツマン・トラック・シリーズに選出した。[ 9 ] 2000年12月、ダッジはベテランのアフリカ系アメリカ人ドライバー、ウィリー・T・リブスがボビー・ハミルトン・レーシングのファクトリー支援のもと、2001年シーズンを通してトラック・シリーズに参戦すると発表した。カップ・シリーズ、インディカー、チャンプ・カーに参戦経験のあるリブスは、ダッジの継続的な多様性推進活動（2001年にカップ戦に再参戦）の一環として、ビル・レスターやティム・ウッズを含むテスト・プログラムから選出された。[ 9 ] [ 15 ]リブスは8ダッジ・モータースポーツ・ラム・トラックで24レース中23レースに出場し（マーティンズビルでは予選落ち）、ポイントランキング16位となったが、トップ10入りはなかった。レスターはBHRの4番トラックで5レースに出場し、最高順位は18位だった[ 9 ]。その後、2002年と2003年のシーズンにはリブスに代わって8番トラックに出場し[ 9 ] [ 16 ] 、2003年にはシャーロットでポールポジションを獲得し、2シーズンでそれぞれ17位と14位のポイントを獲得した。スポンサー不足のため、2003年以降BHRを離れた[ 5 ] [ 8 ] [ 17 ]。女性ドライバーのデボラ・レンショーは2005年にBHRの8番トラックに移籍し、ポイントで24位となった[ 18 ] 。エリン・クロッカーも2005年にBHRで2レースに出場した後、 2006年と2007年にエバーナム・モータースポーツに移籍した[ 19 ] [ 20 ]。
2003年、ジョー・ギブス・レーシングは元NFL選手のレジー・ホワイトと提携し、マイノリティのドライバーがモータースポーツ界で地位を上げるのを支援するチームを立ち上げた。2004年、ギブスのカップシリーズとブッシュシリーズのスポンサーであるホーム・デポ、MBNA、ロックウェル・オートメーションの支援を受けてチームが形になった。最初の2人のドライバーは、アリック・アルミローラ（後にカップレベルで優勝）とクリス・ブリストル（2006年にNASCARのD4Dプログラムに参加）で、NASCARウィークリー・レーシング・シリーズの2つの異なるショートトラックで、それぞれ20番と18番の車を運転した。[ 6 ] [ 21 ]アルミローラとブリストルは2005年に復帰し、2人とも故レジー・ホワイトを称えて92番の車を運転した。[ 22 ] [ 23 ]
NASCAR を基盤としたこのプログラムは 1990 年代に構想され、2004 年にNASCAR会長のブライアン・フランスによって正式に実施され、ホワイトとNBAスターのブラッド・ドーハティの意見を主に参考にしました。[ 6 ] D4D は、NEXTEL カップのチェイスやカナダとメキシコでのシリーズとともに、視聴者数と視聴者の多様性を増やし、スポーツの収入を増やすために開始されたいくつかのプログラムの 1 つです。[ 24 ] [ 25 ] NASCAR は、ドライバーを見つけ、テスト コンバインを実施し、ドライバーをダッジ ウィークリーレーシング シリーズのショート トラックでの競争力のあるライドに資金を提供するための手当を受け取るオーナーと結びつけるために、NASCAR からジェシー・ジャクソン牧師のRainbow/PUSHイニシアチブに提供された資金で設立された会社、Access Marketing & Communications を雇いました。 12人のドライバーと28人のピットクルーメンバーが参加した最初のドライブ・フォー・ダイバーシティ合同選考会は、2004年1月にノースカロライナ州のヒッコリー・モーター・スピードウェイで開催され、5人のドライバーと6人のクルーメンバーが選抜された。2シーズン後、チームが十分な資金を受け取っていないという報告がいくつか浮上し、他のチームオーナーはNASCARの投資に追加資金を投入しなかったため、トラック上での成績は限定的となった。初期のD4Dクラスのもう1つの欠点は参加者の年齢であり、多くのドライバー（モーティ・バックルズやレジー・プリマスなど）は30歳以上で全盛期を過ぎていた。この低調なパフォーマンスのため、NASCARは2008年以降アクセス・マーケティングとの関係を断ち、マックス・シーゲル（音楽エグゼクティブであり、デイル・アーンハート社の元社長）を雇ってプログラムを刷新した。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 24 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]
現状では、このプログラムは6〜10人程度のドライバーを受け入れている。14歳から26歳までの約20人の有望なドライバーがテスト合同に招待され、NASCARは各ドライバーの経歴、トラックでのラップタイム、運転知識、体力、コミュニケーション能力、メディア適性を評価する。一方、シーゲルは2009年にRev Racingチームを設立し、アカデミーのような環境で選抜されたドライバーをトレーニングし、ドライバーはウィークリーシリーズ（現在はWhelen All-American Series）またはK&N Pro Series EastおよびWestのツアーレースに出場する。シーゲル自身は、このプログラムに300万ドルを投資するだけでなく、ドライバーのスポンサー探しも担当している。[ 6 ] [ 7 ] [ 26 ] [ 29 ] [ 30 ]現在のプログラムの開始以来、Rev Racing はトヨタ、ナイキ、株式会社、Sunoco [ 31 ]などの企業からの資金提供を受けて競争力のあるマシンを投入しており、数名のドライバーが全国シリーズに進出しています。[ 7 ]
多様性推進プログラムには、少数民族や女性のピットクルーメンバーを発掘・育成するためのピットクルー育成プログラムも含まれています。カップシリーズのチームと同様に、このプログラムでは元競技アスリート（高校生や大学生）を探し出し、従来のドリルとレース特有のドリルを含む合同選考会を実施します。シーゲル氏によると、ピットクループログラムの採用率はNASCAR全体で100％です。[ 7 ] [ 32 ]
2023年11月、ドナルド・トランプ大統領の元上級顧問（後にトランプ政権2期目の国土安全保障顧問およびホワイトハウス政策担当副首席補佐官となる）スティーブン・ミラーが設立し率いる組織であるアメリカ・ファースト・リーガルは、NASCARとRev Racingのプログラムが1964年公民権法第7条に違反し、「白人男性アメリカ人に対する違法な差別」につながっているとして、米国雇用機会均等委員会に調査を求める請願書を提出した。[ 33 ]
D4D プログラムと NASCAR の多様化努力の全体的な影響は最小限にとどまっており、プログラム出身のドライバーは (地域レベルでの成功にもかかわらず)、プログラムを卒業すると機会やスポンサー資金に恵まれないことが多い。[ 27 ] ESPN のアナリスト、チームオーナー、元NBAオールスターのブラッド・ドーハティは、このスポーツは「以前よりも魅力的になっている」と述べ、ある程度の進歩を認めている。しかし、彼はまた、「オーナーは少し怖がっている...アメリカの企業は、未知の組織に資金を投じるリスクを負う準備ができていない」とも考えている。数人のドライバーは、提供される機器やリソースの問題を挙げて、プログラムの歴史の初期にプログラムを離れた。[ 34 ]資金不足はスポーツ全体に体系的に見られ、多くの若いドライバーのキャリアは、より高いレベルやより競争力のあるシートに到達する前に停滞していると主張する人もいる。[ 26 ] [ 35 ]
2010年代に入ると、多様性プログラムの影響は増大しているように見えるが、[ 36 ]最大の問題の1つは、NASCARが白人ばかりで包容性のない組織であるという認識が依然としてあることである。マックス・シーゲルは「観客の多様化における最大の障壁は認識である」と述べ、D4Dドライバーのディラン・スミスは「人々はNASCARを人種差別と強く結びつけている」と指摘した。NASCARの広報担当者マーカス・ジャドットは、より多くのマイノリティや女性がこのスポーツの階級を上がっていくにつれて、NASCARのファン層は拡大すると考えている。[ 37 ] [ 12 ]
ヘンドリック・モータースポーツやラスティ・ウォレス・レーシングの開発ドライバーだったチェイス・オースティンなど一部のドライバーは、アファーマティブ・アクションによる汚名の可能性を理由にD4Dへの参加を拒否している。[ 27 ]
ルイス・ハミルトンが2008年以来7回のF1世界選手権を制覇し、アントロン・ブラウンが2012年のNHRAトップフューエル選手権を制覇し、姉妹のアシュリー、コートニー、ブリタニー・フォースがNHRAのファニーカーとトップフューエル部門で競争力を発揮し、複数の女性ドライバーがインディカーのトップレベルで同時に競い合っている他の自動車レースシリーズと比べると、その影響は依然として小さい。[ 34 ] [ 38 ]
The most successful driver to go through the program is arguably Kyle Larson, a 2012 graduate who is considered one of the most talented young drivers in the sport. Former Cup champion Dale Jarrett compared Larson's talents to 4-time champion Jeff Gordon, and Gordon himself has taken interest in the young driver.[39] After signing a development deal with Chip Ganassi Racing in 2012, Larson won Rookie of the Year in 2013 in the Nationwide Series for Turner Scott Motorsports, and scored his first victory in the series in 2014. He moved up to Ganassi's No. 42 Sprint Cup Series car for 2014,[40] winning the Rookie of the Year award,[7] and earning his first win in 2016,[41][42] and soon winning the championship with Hendrick Motorsports in 2021.
Bubba Wallace, a biracial driver of African American heritage, has also found success. Wallace Jr. had three top 10s in four starts for Joe Gibbs Racing in the Nationwide Series in 2012,[24] then moved to the Camping World Truck Series for Kyle Busch Motorsports in 2013. Wallace won in the Truck Series at Martinsville Speedway in his rookie season (only the second black driver after Wendell Scott to win in one of NASCAR's top three divisions). Wallace picked up four more wins in 2014 including one at the famous Eldora Speedway dirt track.[43] Wallace signed to drive in the Xfinity Series for Roush Fenway Racing in 2015.[7][44] Wallace signed with Monster Energy NASCAR Cup Series team Richard Petty Motorsports in 2018.[45] He currently drives for 23XI, co-owned by Michael Jordan, and finished Top 10 in the Cup standings in 2023. Wallace's career had historically been hampered at the national level by a lack of consistent corporate sponsorship,[7][26] but that is currently not the case.
JGRのもう一人のドライバー、メキシコ生まれのダニエル・スアレスは、K&Nプロシリーズ・イーストとNASCARトヨタシリーズで優勝し、2015年シーズンにXfinityシリーズにフルタイムで参戦することになり、同シリーズでフルシーズンを走る初のラテン系フルタイムドライバーとなった。[ 46 ] [ 47 ]スアレスは2016年にミシガンでXfinityシリーズ初優勝を果たし、同シリーズで優勝した初のメキシコ生まれのドライバーとなった。[ 48 ]スアレスは2016年のNASCAR Xfinityシリーズチャンピオンシップで優勝し、NASCARナショナルシリーズチャンピオンシップで優勝した初の外国生まれのドライバーとなった。[ 49 ]スアレスは2017年にJGRでモンスターエナジーNASCARカップシリーズに移籍し[ 50 ] 、 2019年にはスチュワート・ハース・レーシングに移籍した。[ 51 ]現在、カップシリーズではスパイア・モータースポーツに所属している。
しかし、このプログラム出身の他のドライバーの中には、プログラムを「卒業」した後にキャリアが停滞した者もいる。これには、プログラムの最初の3勝を挙げたポーリー・ハラッカや、ネイションワイド・シリーズでスポンサーが見つからなかったためにジョー・ギブス・レーシングを去ったマーク・デイビスなどが含まれる。[ 24 ] [ 26 ]
このプログラム以外では、NASCARシーンにおいてマイノリティや女性のドライバーは依然として少ない。キューバ系アメリカ人ドライバーのアリック・アルミローラは、ジョー・ギブス・レーシングの当初の多様性プログラムのメンバーであり、現在はモンスターエナジーNASCARカップシリーズでスチュワート・ハース・レーシングの10号車にフルタイムで参戦している。アルミローラは、このスポーツにおける多様性推進活動の中で最も成功した人物の一人であり、NASCARで最も知名度の高いラテン系ドライバーでもあり、3勝を挙げている。[ 34 ] [ 47 ] 2007 年半ばに JGR を離れ、ネイションワイド シリーズで 1 勝を挙げたアルミローラは、スプリント カップ シリーズでGinn Racingの 01 号車とEarnhardt Ganassi Racingの 8 号車を運転したが[ 52 ]、2009 年にスポンサー不足のためシートを失った。トラック シリーズでBilly Ballew Motorsports 、ネイションワイド シリーズでJR Motorsportsでキャリアを再開した後、アルミローラは 2012 年に RPM と契約し[ 53 ] 、 2014 年 7 月にデイトナ インターナショナル スピードウェイで優勝した。 [ 54 ] [ 55 ]
元インディカー・シリーズのレーサー、ダニカ・パトリックは、長年のパートナーであるゴー・ダディと共に、2012年から2017年までスチュワート・ハース・レーシングの10番シボレーSSでドライブした。彼女は、フルシーズン契約を結んだ初の女性カップドライバーである。IRL競技で優勝したパトリックは、2012年にスチュワート・ハースと契約する前はARCAレーシングシリーズとネイションワイドシリーズでJRモータースポーツでもドライブし、 2013年にはカップシリーズにフル参戦した。[ 56 ] [ 57 ]パトリックは、デイトナ500でポールポジションを獲得した初の女性であり、2002年のジミー・ジョンソン以来初のルーキーポールポジション獲得者である。パトリックはまた、45.817秒という23年ぶりのデイトナ500最速ポールスピードを記録した。[ 58 ]
ジェニファー・ジョー・コブは、近年トップ3のツーリングシリーズにフルタイムで参戦しているパトリック以外の数少ない女性ドライバーの1人です。コブは2004年にネイションワイドシリーズでデビューし、現在はキャンピングワールドトラックシリーズに参戦しています。コブはフルタイムドライバーであるだけでなく、サークルバーレーシングとppcレーシングの後継チームであるジェニファー・ジョー・コブ・レーシングの10番トラックのオーナーでもあります。チームはスタート＆パークエントリーとして2台目の0番トラックも走らせていますが、2013年と2014年にはジェニファー・ジョーの父ジョー・コブと共にエルドラスピードウェイでフルレースに挑戦しました。チームはフルタイムで参戦していますが、資金不足と中古の機材（多くの場合、ファクトリーサポートのない古いダッジラムを使用）のため、コブはしばしば後方でフィニッシュしています。[ 14 ]
コロンビア生まれのファン・パブロ・モントーヤは、 CARTとフォーミュラ1で優勝し、 2000年のインディアナポリス500でも優勝したが、 2007年にチップ・ガナッシ・レーシングでスプリントカップシリーズにフルタイムで参戦し始めた。[ 59 ] [ 60 ]ファンはキャリアで2勝（いずれもロードコースレース）を挙げ、オーバルトラックでも何度か優勝に近づいた。しかし、ポイントランキングでトップ10に入ったのは一度だけで、2013年以降はNASCARのフルタイム参戦から撤退した。[ 61 ]もう一人の元オープンホイールドライバーであるブラジル人のネルソン・ピケ・ジュニアは、トラックシリーズで2勝、ネイションワイドシリーズにパートタイムで1勝を挙げたが、2013年のネイションワイドシリーズ初フル参戦では苦戦し、ターナー・スコット・モータースポーツから解雇された。ピケ・ジュニアは2014年にカップシリーズデビューを果たした。[ 62 ] NASCARに参戦した他のラテン系元オープンホイールドライバーには、 ppcレーシングとヘンドリック・モータースポーツでそれぞれブッシュシリーズに参戦したミシェル・ジュールダン・ジュニアとアドリアン・フェルナンデスがいる。 [ 60 ]
2000年から2007年にかけて、アフリカ系アメリカ人ドライバーのビル・レスターは、トラックシリーズの主力ドライバーとして、ボビー・ハミルトン・レーシング、ビル・デイビス・レーシング、ビリー・バリュー・モータースポーツで活躍した。レスターは、2004年に才能だけでデイビスと契約する前は、ダッジとBHRの多様性推進イニシアチブの一員であり、予選での好成績で注目を集めた。[ 5 ] [ 6 ]レスターはまた、カップシリーズでデイビスから2回出場し、ウィリー・T・リブス以来、同シリーズ初のアフリカ系アメリカ人レーサーとなった。[ 34 ]メキシコ生まれのカルロス・コントレラスも、ネイションワイドシリーズとトラックシリーズで長きにわたり活躍しているが、[ 63 ]フルシーズンを走ったのは3回のみ（2002年以降はなし）、トップ10入りは5回のみである。
NASCARのトップ層における多様性の拡大は緩慢かもしれないが、21世紀に入ってからこのスポーツの国際的な影響力は増大している。メキシコシティのエルマノス・ロドリゲス・サーキットとモントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでのネイションワイド・シリーズのレースが成功を収めた後、K&Nプロ・シリーズの東西シリーズに似た地域シリーズとして、 NASCARトヨタ・シリーズ（旧コロナ・シリーズ）とNASCARカナディアン・タイヤ・シリーズが創設された。2009年には、NASCARウェーレン・ユーロ・シリーズが発足した。
NASCAR メキシコからは、 NASCARのトップ 3 ツアー シリーズに進出した才能あるドライバーが何人も輩出されています。これには、トヨタ シリーズで 3 回優勝し、キャンピング ワールド トラック シリーズでカイル ブッシュ モータースポーツとレッド ホース レーシングでドライブしたヘルマン キローガや、D4D ドライバーでトヨタ シリーズで 9 回優勝、エクスフィニティ シリーズチャンピオンのダニエル スアレスがおり、現在はトラックハウス レーシング チームでNASCAR カップ シリーズに参戦しています。カナディアン シリーズからは、 DJ ケニントン、JR フィッツパトリック、アレックス ラベ、ロード コースのスペシャリストであるアンドリュー レンジャーが輩出されています。ユーロ シリーズからは、アロン デイが輩出されています。
2025年クラスのドライバーはまだ発表されていません。
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選ばれなかったドライバーの中には、2014年のNASCARメキシコシリーズチャンピオンのアブラハム・カルデロン、元D4D/ Rev Racingドライバーのディラン・スミスとナタリー・デッカーが含まれていた。[ 30 ] [ 72 ]
選ばれなかった14人のドライバーの中には、2014年のNASCARメキシコシリーズチャンピオンのアブラハム・カルデロンと、元D4D/ Rev Racingドライバーのペイジ・デッカーが含まれていた。[ 36 ]
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