カルロス・ペース

ホセ・カルロス・ペース（ブラジルポルトガル語の発音：[ ʒoˈzɛ ˈkaʁlus ˈpatʃi ]、1944年10月6日 - 1977年3月18日）は、 1972年から1977年までフォーミュラ1に参戦したブラジルのレーシングドライバー。ペースは1975年のブラジルグランプリでブラバムと共に優勝した。^{[ 1 ]}

サンパウロで生まれ育ったペースは、ウィリアムズ、サーティース、ブラバムでフォーミュラワンに参戦した。1975年にはブラバムで世界ドライバーズ選手権6位となった。 ^{[ 2 ]}

1977年3月、ペースはマイリポランで軽飛行機の事故により死亡した。サンパウロのインテルラゴス・サーキットは、彼の死後、アウトドローモ・ホセ・カルロス・ペースと改名され、1972年以来ブラジルグランプリの開催地であり、彼がフォーミュラワンで唯一勝利を収めた場所でもある。^{[ 3 ]}また、2024年以来、彼の終焉の地でもある。

ホセ・カルロス・ペースはブラジルのサンパウロで、繊維業を営むアンジェロ・ラファエル・ペースとアメリア・ペースの間に生まれた。父親はイタリア系で、母親もブラジル出身だった。一家はペースの幼少期にイタリアに戻り、ブラジルに戻った彼はイタリア語しか話せなかったため「モコ」というあだ名を付けられた。友人のウィルソンとエマーソン・フィッティパルディに勧められてカートを始めた。^{[ 4 ]}ペースは会計学を学び、兄たちは父親の仕事を手伝った。1960年に初めてカートでレースに出場し、1963年に自動車レースに転向した。^{[ 5 ]}

ペースはフィッティパルディ兄弟（ウィルソンとエマーソン）と同世代で、1960年代後半にブラジルでレースを始めた。1970年にヨーロッパに渡り、イギリスF3選手権に参戦し、ロータス車でフォワード・トラスト選手権を制した。1971年にはフランク・ウィリアムズとともにF2にステップアップしたが、6レースでポイントを獲得できなかった。それでも1972年にはF1にステップアップし、ウィリアムズがエントリーしたマーチで参戦した。2レースでポイントを獲得し、ドライバーズ選手権で18位となった。最高成績は非選手権レースのビクトリー・レースで、2位に入った。また、F2やCan-Amのレースにもいくつか参戦した。

1973年、ペースはサーティースチームに移籍し、ドイツで4位、オーストリアで3位となり自身初の選手権表彰台を獲得して、選手権ランキングを11位に上げた。また、この2つのレースで最速ラップを記録した。サーティースではF2レースにも3回出場したが、F1以外の主なレース活動は、ワークスフェラーリチームでドライブした世界スポーツカー選手権だった。アルトゥーロ・メルツァリオと312PBをシェアし、ニュルブルクリンクとル・マンで2位（後者ではポールポジションからスタート）、ワトキンズグレンで3位を獲得した。

ペースは1974年もサーティースに留まり、ブラジルGPで4位を獲得したが、創設者のジョン・サーティースと意見が対立し、シーズン途中でチームを離れた。フランスGPでは、ゴールディ・ヘキサゴン・レーシングからプライベートエントリーのブラバムをドライブしたが予選落ちし、次のレースでは同名のカルロス・ロイテマンと共にワークスチームに移籍した。当初は新しいマシンに苦戦したが、モンツァで5位に入り、最速ラップを記録し、ワトキンズ・グレンではロイテマンに次ぐ2位で再び最速ラップを記録し、ブラバムにワンツーフィニッシュをもたらした。

ブラバムチームのBT44Bシャシーは1975年シーズンを通して競争力があり、ペースとロイテマンはグリッドの最前列で活躍することができた。ペースはブラジルグランプリで地元ファンの前で自身初にして唯一のF1優勝を果たし^{[ 6 ]}、続く南アフリカグランプリで初のポールポジションを獲得、さらにモナコとシルバーストーンで表彰台に上がり、ドライバーズチャンピオンシップで総合6位、ブラバムをコンストラクターズチャンピオンシップでフェラーリに次ぐ2位に導いた。

ペースは1976年もブラバムに残留したが、エンジンがフォード・コスワースからアルファロメオに変更されたため、マシンの競争力は大幅に低下した。イタリア製の水平対向12気筒エンジンは、以前のV8エンジンに比べて大型で重く、信頼性も燃費も劣っていたため、ペースは選手権で14位に甘んじ、ロイテマンはシーズン終了前にチームを去った。

1977年シーズンの開幕までに、アルファロメオのエンジンは、ペースと彼の新しいチームメイトであるジョン・ワトソンにとって、競争力と耐久性が大幅に向上していた。ペースは、アルゼンチンでの開幕戦で2位を獲得し、次の2つのグランプリでも力強い走りを見せたものの、マシントラブルに見舞われた。しかし、急逝したため、シーズンの残りの期間でこの向上したパフォーマンスを活かすことはできなかった。

ペースは1968年に10年間交際していたエルダ・ダンドレアと結婚した。^{[ 5 ]}彼の父親は1972年に事業上の問題で自殺した。ペースはスペインGPで6位に入り、初ポイントを獲得するまでそのことを知らされなかった。彼の友人カルロ・ガンシアは、ペースは「何よりも父親を愛していた」と語っている。^{[ 5 ]}ペースは1977年の南アフリカGPの後、トム・プライスの死に心を痛めながらブラジルに戻った。彼の妻エルダは「彼はとても動揺していた。ほとんどのドライバーは冷静でなければならなかったが、私は彼が事故の後で4、5回泣いているのを見た」と回想している。ガンシアは「彼は皆に好かれ、ピットレーン周辺で友達を作っていたので、これらのことに心を動かされた」と付け加えた。1977年にペースが亡くなった後、長年の友人バーニー・エクレストンはエルダの財政を整理し、彼らがきちんと世話されるように手助けした。^{[ 5 ]}

1977年のモータースポーツ映画『ボビー・ディアフィールド』では、レースシーンで同名の主人公をペースが演じている。^{[ 7 ]}

ペースは1977年3月18日、ブラジルのサンパウロ近郊で自家用軽飛行機の事故により死亡した^{[ 8 ]} 。これは、F1ドライバーのトム・プライスとマーシャルのフレデリック・ヤンセン・ファン・ヴューレンが1977年の南アフリカグランプリで命を落としてから13日後のことだった^{[ 9 ]} 。 1975年に彼が唯一のF1優勝を果たしたインテルラゴス・サーキットは、彼の功績を称えてアウトドローモ・ホセ・カルロス・ペースと改名された。彼はサンパウロのアラサ墓地に埋葬された。

2024年8月、ペースの遺体は、破壊された霊廟からレースサーキットに移送され、彼の名を冠したレーストラックに埋葬された。このアイデアは、ブラジル自動車連盟（CBA）会長のパウロ・“ロコ”・フィゲイレド、全国クラシックカー委員会​​会長、ジャーナリストのリカルド・カルーソが、サンパウロのアラサ墓地にあるペースの霊廟が破壊されたことを知らされるとすぐに考案した。フィゲイレドとカルーソは、亡くなったレーサーにふさわしい敬意を表すためだけに、市当局との会合、少なくとも15回の墓地への訪問、登記所での調査、書類や各種許可の収集など、官僚主義との長い闘いを始めた。そして、これらすべては、墓地における彼の墓の状況を知らなかったペースの家族の支援と協力のもとで行われ、家族は必要なことは何でもするようにとすぐに彼らに許可を与えた。

ついに8月23日、ペースの遺体はインテルラゴスに到着し、彼の名誉を称えてそこに立つ胸像の隣に埋葬された。感動的な式典には、ペースの家族（未亡人のエルダ、子供のパトリシアとロドリゴ、孫たち）、友人、他のドライバー、ジャーナリスト、そして「モコ」のファンが参列した。その後、ホセ・カルロス・ペースはサーキットを最後に一周した。そこでは、「モコ」の息子ロドリゴが、父親がかつてダコンチームで使用していた1967年型カルマンギアのレーシングカーを運転した。ダコンチームでは、ホセ・カルロス・ペースは当時、エマーソンとウィルソン・ジュニアのフィッティパルディ兄弟とトリオを組んでいた。ロドリゴの隣には、カルマンギアのコレクターであり現在の所有者であるマウリシオ・マルクスがおり、ペースの遺骨が入った骨壺を「最後のチェッカーフラッグ」まで運んだ。これにより、ペースはレースサーキットに埋葬される史上初の故人ドライバーとなった。

2025年12月に開催されたストックカー・ブラジルのイベント後、酔ったファン数名が乱闘騒ぎを起こし、彼の胸像が破損した。サンパウロ州政府は声明を発表し、ドライバーへの敬意を表して新たな胸像を再建することを約束した。

• Motorsportmemorial.orgに掲載されているペースのプロフィール