1978 ル・マン24時間レース

1978年のルマン 24 時間レースは、第 46 回耐久グランプリであり、1978 年 6 月 10 日と 11 日に開催されました。多くの点で、前年のレースの延長であり、2 つの主役は、それぞれ 4 台の車両で争われるアルピーヌ ルノーとポルシェのワークス チームでした。このレースは、どのチャンピオンシップにも無効 (ポイントが加算されない) でした。

今回信頼性の問題を抱えていたのはポルシェチームだった。レースの2周目にして、彼らの車のうち2台がピットインしたのだ。ルノーはすぐにトップ3のポジションをしっかりと確保した。前年と同様に、イクス/ペスカロロの車が早い段階で問題を抱えた後、イクスはバース/ヴォレックの2台目のポルシェに乗り換えた。彼は再び夜間にフィールドを駆け抜け、真夜中までにはジャブイユ/デパイユの車に次ぐ2位まで順位を上げた。しかし、5速ギアが失われ、修理に30分を費やした。トップのルノー アルピーヌ A443がギアボックスの詰まりでサーキットで停止したとき、フランスチームはデジャブを感じた。ジャン=ピエール・ジョソーとディディエ・ピローニの姉妹車ルノー アルピーヌ A442 Bが、ポルシェに7周の差をつけてトップを引き継いだ。 2位のポルシェは2周遅れとなったが、今度はルノーの勢いが止まらず、ピローニが記録的なレース距離で地元で人気の高い優勝を果たした。

ポルシェは2位と3位、残りのルノーは4位、カスタマーチームのポルシェ935がそれに続く4位となった。レースではミュルザンヌストレートで高速クラッシュが数回発生したが、幸いにも重傷を負ったのはドライバー1名のみだった。

FIAグループ 6 選手権 (世界スポーツカー選手権)が予想通り消滅したため、ル・マンはグループ 6とグループ 5 のレースカーを組み合わせた唯一の重要なレースとして残されました。レース規則に変更はありませんでした。

この年、IMSA GT選手権は、既存のGTOクラスとGTUクラスに加えて、ル・マンGTXクラスを追加しました。^[1]これにより、フランス西部自動車クラブ（ACO）は、IMSAとGTXを1つのクラスに統合できるようになりました。IMSAの規則では、グループ5よりも低い最低重量と幅広い後輪が許可されました。IMSAは、ワールド・チャレンジ・フォー・エンデュランス・ドライバーズも開始しました。これは、FIAの認可を受けていないシリーズで、アメリカのデイトナ、セブリング、タラデガのレースと、ル・マン、ニュルブルクリンクを結び付けました。最終的に、デイトナ・ル・マン・トロフィーが再び開催されました。^[2]

ACO が受け取った応募はわずか 70 件で、これは過去 10 年間で最少の件数であり、そのうち 60 件が資格を得て、さらに 7 件が予備として残されました。今回も、メーカーのワークス チームはポルシェとルノーのみで、小規模なレース専門会社であるミラージュ、オゼッラ、WM のエントリーによって強化されました。

• 注: 最初の数字は到着数、2 番目の数字は開始した人数です。

ディフェンディングウィナーのマルティーニ・ポルシェワークスチームは、シーズン唯一のレースに936を復帰させた。ツインKKK（キューンレ、コップ＆カウシュ）ターボを搭載した2140ccエンジンはクワッドカムで強化され、1.4barのターボブーストで580bhpを出力した。1.7barまで巻き上げると、最高速度345kp/h（215mph）とやや遅くなったが、新しい空力特性により、全体的には1周あたりの速度が大幅に速くなった。エンジン出力が上がったことで動作温度が上昇し、ポルシェは初めて通常の空冷に加えて水冷も採用した。^{[3] [4] [5] [6]車には、} Can-Am ポルシェ917がエンジンの強大なパワーを扱うために使用していたのと 同じギアボックスも装備されていた。 ^[7] 再び、耐久レースのエキスパートであるジャッキー・イクスとアンリ・ペスカロロがペアを組み、新しい車が与えられた。ユルゲン・バルトはボブ・ウォレックを新しいコ・ドライバーとして迎え、昨年は完走できなかった新エンジン搭載車を運転した。ウォレックにとっては、前年にクレマーとの契約を履行した後、ワークスチームでの初ドライブとなった。^[6]アメリカ人のハーリー・ヘイウッドとピーター・グレッグには、1976年と77年の優勝車が与えられたが、それはまだツインカム、シングルターボエンジンを搭載していた。ヨッヘン・マスとラインホルト・ヨーストがリザーブドライバーに指名された。^{[4] [5]}

前年の惨憺たる結果を受けて、ルノー・アルピーヌは2.0リッターツインターボエンジンに大規模な取り組みを行い、30回を超える変更を加えた。シャシーも精査され、サイドスカートとパースペックス製のバブルキャノピーが試された。彼らは前例のないテストを行い、ポール・リカール・サーキットとイストル飛行場で1万マイル（1万6000キロ）以上を走行した。昨シーズンのショートテールシャシー2台に新しいエンジン（A442A）が搭載され、もう1台にはより長いシャシー（A442B）が搭載された。最終的に、ホイールベースが15センチ長く、幅広のホイールを搭載できるよう幅が広くなった真新しいシャシー（1ヶ月前に発表されたばかり）（A443）が製造された。^[5]シングルターボの2138ccエンジンはわずかに高い出力（520 vs. 500 bhp）を発揮したが、ユノディエールストレートでは360 kp/h（225 mph）に達し、ポルシェよりも25 kp/hも速かった。^{[8] [3] [5] [9]} 再び、フランスグランプリの最高の才能が投入された。ジャン＝ピエール・ジャブイユ/パトリック・デパイユが新しい車を共有し、ジャン＝ピエール・ジョソー/ディディエ・ピローニがA442Bを運転した。古い車は、ラリースペシャリストのジャン・ラニョッティ、ギー・フレクランとジョゼ・ドルヘム、ジャン＝ピエール・ジャリエとル・マンのベテランデレク・ベルが運転した。^[8] パトリック・タンベイがジャブイユとレースする予定だったが、足の火傷が十分に治っていなかった。^[10]

ミラージュのエンジニアであるジョン・ホースマンは、M8をさらに開発してM9とした。490馬力のルノー製ターボエンジンはそのままに、新しいシャシーはより低く、より狭く、テールが長くなった。^[11]改良されたギアリングは、開通前にフェニックス郊外の新しい州間高速道路10号線でテストすることができ、チームドライバーのバーン・シュパンは車を時速335キロまで加速させることができた。2台の車がエントリーし、シュパンの副操縦士にはフォーミュラ1ドライバーのジャック・ラフィットが就任し、 2台目の車は再びサム・ポージーとミシェル・ルクレールが共有した。 ^{[11] [5]}

アラン・ド・カドネは、レン・ベイリー（ジョン・ワイヤーと以前働いていた）が設計したローラT380をベースにした次のイテレーションを持ち込んだ。LM78はより長く、より速かった。460 bhpのコスワースDFVエンジンを搭載し、ド・カドネの通常のコ・ドライバーであるクリス・クラフトはバックストレートで時速345キロ（215マイル）を出すことができた。ド・カドネには事実上スポンサーがいなかったため、真のプライベーターの努力であった。^{[12] [5]}彼は資金集めのために貴重な切手コレクションのほとんどを売却した。^{[13]昨年のモデルはプライベーターの}ピート・ラヴェットに売却され、それ以前のモデルはサイモン・フィリップスによって戻ってきた。^[12] 今年の新規参入者はイアン・ブレイシー・エンジニアリング・カンパニーのアイベックであった。 Ibec P6は、現在ヘスケスF1チームに所属しているハーヴェイ・ポスルスウェイトによって設計され、シャシーレイアウトはヘスケス308に基づいていた。しかし、それに集中したためグループ6カーはスケジュールに遅れをとったため、ブレイシーは車をリンカー工場に持ち込んで組み立てた。ドライバーのイアン・グロブとガイ・エドワーズは、レースの2週間弱前にテストでこの車を初めて運転した。^{[14] [5] [9]}

イナルテラのスポンサー資金が撤回された後、ル・マン在住のジャン・ロンドーは、設計図は残していたものの、車を売却し、再び自分の設計したものを作り始めざるを得なくなった。彼はティレルP34に触発されて6輪車のアイデアを思いついた。^[15]市と地元からの資金援助を受けて、彼の新しい車M378は、以前のモデルよりも幅が狭く、長く、軽量になった。ブガッティ・サーキットでのテストにより、空力特性が向上した。^[16]彼のコ・ドライバーは、ラリードライバーのベルナール・ダルニッシュとジャッキー・ハランだった。スイスの会社が購入したイナルテラの1台は、アンドレ・シュヴァレーによってGTPにエントリーされた。^[16] ウェルター・レーシングはGTPクラスに新しいデザインを持ち込んだ。P78はより長く、より空力的なシェルを備えていた。それはプジョーの2.7リッターV6エンジンにKKKターボをそのまま搭載し、改良後に440 bhpを出力した。この車はデビアス/スール/マティオが運転する。このチームには昨年のP77モデルも同じターボエンジン（ローレ/マメルス）と旧型のP76もあった。ボブ・ネイラット率いる女性レーサーのクリスティン・ダクレモント/マリアンヌ・ホフナーが運転するこの車は、より大きな2.85リッターのプジョー製ノンターボエンジンを搭載していた。^{[17] GTPのもう1つのエントリーは、ベルナール・デキュアの改造}アルピーヌA310の復帰だった。^[18]

この年、最大のクラスは15台のエントリーがあった2リッター部門だった。このクラスでは、様々なエンジンと組み合わせた多種多様なシャーシが披露された。フランスのエンジン製造チーム、ソシエテROCは、3台のB36シェブロンを所有していた。これは、シェブロンの創設者デレク・ベネットがハンググライダー事故で亡くなった際に生産された最後のモデルだった。^[19]シムカROCエンジンは、2台のローラにも搭載されていた。2種類のコスワースエンジンは、他の5台のローラと、チャールズ・グラエミガーのチーターに搭載されていた。グループ6世界選手権の終焉に伴い、ヨーロッパスポーツカー選手権が復活し、オゼッラは多くのカスタマーカーを供給した。テッド・トールマンは、 BMWの英国部門と共同でル・マンにオゼッラBMWを持ち込み、トム・ウォーキンショー、ディーター・クエスター、そして彼のフォーミュラ2チームドライバーであるラド・ダガルという強力なドライバーラインナップを揃えた。^[20] 再び、小規模なザウバーチームがBMWエンジンを搭載したC5で戻ってきた。今年はスイスのF2ドライバー、マルク・シュラーがレギュラードライバーのオイゲン・シュトレーとハリー・ブルマーに加わった。^[21]

ポルシェのワークスチームが世界選手権に出場しなかったため、この争いは、ドイツのカスタマーチームであるゲオルグ・ロース（失業中のワークスピットクルーのサービスを購入）^[2]と、 935を駆るクレマー・レーシングの2チームの間で繰り広げられることになった。BMWは新型M1の発売が遅れたため、ジュニア・ディビジョン1クラスで2リッターの320iで我慢するしかなかったが、これでは大型車と競争できなかった。^[2]ポルシェはカスタマーチーム向けに935を15台生産した。1978年モデルは、ダウンフォースを向上させるためにツインターボと2段式リアウィングを装備した。^[22]

一方、マルティーニ・ポルシェのワークスチームは、第 3 世代のポルシェ 935 を開発していました。「モビー ディック」というニックネームを持つ強力な 935-78 は、 70 年代初期の917 Can-Am ターボ以来最も強力なポルシェ エンジンを搭載していました。3.2 リッター フラット 6 ツイン カムは、ツイン KKK ターボにより、750 bhp という驚異的な出力を発揮しました。エンジニアのノルベルト・シンガーは、シャシーフロアを持ち上げてギアボックスとファイナルドライブを逆さまに取り付け、ラジエーターを巨大な19インチ後輪の前に配置することで、巧妙に車高を下げた。エンジンサイズは5リッタークラスにまで大きくなり、最低重量は1025kg（グループ6では約800kg）となり、グループ5車の120リッターガソリンタンクは小さいため、レース中により多くの給油が必要になる（グループ6では80分に対し45分スティント^{[6] ）。イクス・アンド・マスは、その前の月に}シルバーストーンで行われた唯一のレースで優勝していた。前回のル・マンと同様に、グループ5車はロルフ・シュトメレンとマンフレッド・シュルティに引き継がれた。^[23]

カスタマーチームからは他に7台の935がエントリーした。クレマー兄弟は、2人の主力ドライバー（ウォレックとペスカロロ）をワークスチームに奪われたにもかかわらず、3台のマシンをエントリーした。代わりに、比較的経験の浅い3組、グルジャン/ショーンシュタイン/クラーゲス、レイモンド/フラニー/ウィレマンス、そしてアメリカ人のバスビー/コード/ヌープをエントリーした。ゲオルグ・ロースは2台のうち1台しかエントリーしなかったが、ジョン・フィッツパトリック/トワン・ヘゼマンスという最高のドライバー陣を擁していた。他の3チームは、フランスのASA-カチアチーム、メカリロス・レーシングチーム（スイス）、コンラッド・レーシング（ドイツ）で、いずれもチャンピオンシップの常連チームだった。AMG-メルセデスのワークス参戦は実現しなかった。^{[5] [24]}

IMSA の規定が拡大されたため、さらに多くのポルシェ 935 の艦隊が大西洋を渡り、このシリーズを制覇しました。IMSA-GTX クラスは、それらのチームの多くが初めて参加したこともあり、大きな支持を得ました。ディック バーバーのハワイアン トロピックチームは 2 台の車を用意し、ブライアン レッドマン/ジョン ポール シニアとバーバー自身が運転し、 2 台目はボブ ギャレットソン/ スティーブ アール / ボブ エイキンが運転しました。ビルとドンのウィッティントン兄弟は、ヨーストの車を借り、チャンピオンシップ ドライバーのフランツ コンラッドをパートナーに迎えました。また、IMSA ポルシェ 911 カレラを走らせる 2 つのチームもありました。

前年にフェラーリが1台だけル・マンに復帰したが、今年は5台がエントリーした。512 BBは、ミッドエンジンシリーズの次のモデルとして、365 GT/4に代わったばかりだった。4.9リッターエンジンは大型化したが、パワーは若干落ちた。改良されたリアサスペンションは、より幅広のタイヤに対応できるようになった。フェラーリ工場では、IMSA仕様に合わせて3台が特別に製造された。2台はシャルル・ポッツィのフランスチーム用、1台はNARTのルイジ・キネッティ用。4台目は、エキュリー・フランコルシャンがロードカーから改造したもので、常連ドライバーのジャン・ブラトン用に作られた。ブラトンは「ベルリス」という仮名でレースに出場した。5台目は、古いNART 365/4が復帰し、再びフランス人のルシアン・ギッテニーとフランソワ・ミゴーが走らせた。^[25]

このIMSAクラスでのポルシェ対フェラーリの戦いの他に、元ヨーロッパチャンピオンのピエール・ディドネとアラン・クディーニが運転するBMWが1台だけあった。アメリカのブルモス・ポルシェ・チームでレースをしていたアメリカ人のブラッド・フリゼルは、マイケル・キーザー（ 1976年のレースで同様の車でレースをしていた）から購入したシボレー・モンツァを持ち込んだ。その5.7リッターエンジンはレースで最大のものだった。^[20]

グループ4クラスには9台のエントリーがあり、すべて小規模なプライベーターチームによって運営されていたため、ポルシェの独占状態となった。3リッターターボを搭載した5台のポルシェ934は、自然吸気の3リッターポルシェ911カレラ3台に対して明らかにパワー面で優位に立っていた。このクラスで最大の車は、ジョエル・ラプラセットの新しい3.3リッターターボのポルシェ930だった。^[26]

ロルフ・シュトメレンはこれまでポルシェ935-78を運転したことがなかったが、水曜日の練習走行でまず最速タイムを記録した。この車はユノディエール・ストレートでルノーに次いで2番目に速く、時速350キロ（220マイル）に達した。^[27]しかし翌日、ポルシェは誤った宣伝活動で、935をル・マンの街中を通ってサーキットまで運転することを選択した。残念ながら、交通渋滞と遅いペースでエンジンが過熱してピストンに穴が開き、予期せぬエンジン交換を余儀なくされた。^{[28] [23] [29]} ポルシェとルノー・アルピーヌのワークスチームの車がグリッドの上位8位を占めた。ジャッキー・イクスは3分27秒6というセンセーショナルな新ラップレコードを樹立し、アルトゥーロ・メルツァリオの記録を1秒以上上回り、新しいポルシェをポールポジションに導いた。^{[30] [10]}ジャブイユはルノーの最初の車でほぼ1秒遅れていた。ロルフ・シュトメレンは935を3位（3:30.9）まで上げ、チームメイトのウォレック（3:35.2）を大きく引き離した。9位はシュッパンのミラージュ（3:45.8）で、デ・カデネットのクリス・クラフトが続いた。ミラージュは慢性的なハンドリングの問題を抱えており、解決するために多くの練習時間を費やした。^[27]ジェロ935はグループ5ポルシェで2位となり、シュトメレンから15秒以上遅れの11位だった。ディック・バーバー935はIMSAクラスで最速の16位（3:52.6）で、ウィッティントン兄弟の935にわずかに先行した。フェラーリが追い抜かれているのは明らかで、トップのシャルル・バロ＝レナは33位（4:07.1）に後退した。新しいWMはGTPで最速（3:52.9、18位）となり、オゼッラは2リッターグループ6（3:56.2、22位）でザウバーを楽に上回ってトップとなった。エルヴェ・プーランのターボポルシェは32位（4:07.0）でグループ4でトップとなった。^[31]

今年は24台の車が4分の壁を破ったが、1976年にはわずか12台だった。予選後、ピローニとジョソーはバブルキャノピーを残すことを選択した。彼らは、バックストレートで15 km/h (10 mph)の追加速度向上の効果があると見積もっていた。 ^[32] 新しいA443を運転していたデパイユとジャブイユの両名は、バブルが閉所恐怖症を招き、夜間に悪い反射を引き起こすため、車から取り外すように求めた。^{[8] [27]}しかし、A442Bのピローニとジョソーは、バブルを残すことを選択した。^{[33] [29]} 不合格者は、バランスの取れた割り当てを保つために、いくつかのクラスで最も遅いものから選ばれた。グループ6では、ToJはペースから大きく遅れていたが、デカデネの2台目の車は19番目に速いタイムを出したため、不運にも除外された。^[31]

メインイベント前の晴れた土曜日の朝、ヒストリックカーによる30分のレースが行われた。時代錯誤ではあるが、引退から復帰したスターリング・モスがマセラティ250Fグランプリカーを駆って優勝した。モスはこれまで11回のル・マン出場で1953年と1956年に2度2位に輝いていた。2位と3位はジャガーDタイプ2台だった。^{[32] [34]}

今年の名誉スターターは、最近引退した伝説のフランス人サイクリスト、レイモン・プリドールだった。 ^[35]ジャブイユがダンロップカーブでイクスを追い抜いたときから、ポルシェはスタートから不調に陥り始めた。1周目の終わりには、ジャブイユがイクス、ウォレック、935のシュルティ、ピローニに12秒差をつけていた。^{[33] [36]}しかし次の周回の終わりには、イクスとヘイウッドの両方がポルシェをピットインしなければならなくなり、センセーションを巻き起こした。前者は燃料圧が高く、後者はターボパイプが緩み、スロットルが詰まっていた。両者とも数周後にコースに戻ったが、ルノーはジャブイユ、ピローニ、ジャリエがウォレックの前で1-2-3のラインを走っており、最初のピットストップまでその状態が続いた。ラニョッティのカルバーソン・ラノーは5位、ミラージュ2台がそれに続き、ルクレールがラフィットの前に出た。その後、WMターボのシュルティ、ドゥ・カドネ、サウルが続き、GTPをリードし、トップ10入りを果たした。しかし、ピットストップで、リーダーたちはタイヤ交換の失敗で遅れ、ドゥパイユは5位に終わった。^{[37] [36]}

3時間目に、ミシェル・ルクレールのミラージュが電気系統の故障でコースの反対側で止まった。4周後、姉妹車は給油中だったが再始動できなかった。ピットマンが切れたバッテリーを交換する際に、シャーシに通電した電線を残してしまい、キーを回すと電気系統が焼けてしまった。修理に30分近くかかり、30位まで順位を落とした。^{[11] [10]}グループ5クラスで早々に敗退したのは、優勝候補のルース・ポルシェとクレマー・ポルシェの1台で、どちらもピストン破損でリタイアした。^[36]

一方、イクスは猛烈に後方を走っていた。午後8時までに彼はポルシェを6位まで戻した。しかし、午後9時に5速ギアが失われ、ギアボックスの修理に37分を費やしてすべての作業が無駄になり、19位まで後退した。それに加えて、パワーロスと点火装置の問題もあった。^{[38] [7]}そのため、前年のレースでの決定を繰り返し、イクスは故障した車から引き抜かれ、生き残ったウォレック/バースの車を助けた。^{[32] [36]}リザーブドライバーのヨッヘン・マスがペスカロロのコ・ドライバーとして投入された。^{[38] [39]}こうして夜が明けると、ポルシェは4位（93周）となり、1周先を行くフランス車を追いかけていた。さらに3周後ろ（85）には、アメリカの935：バスビーのクレマーと、IMSAクラスをリードするバーバーが10位だった。^[39]

ドゥ・カデネットは早々にストップした。ホイールウェイトが外れてシャーシを貫通したのだ。8速で走行していたが、夕方にクラッチが故障し始め、最終的には午前2時に100分間停止して修復する必要に迫られた。その後、フィールドを戻る長いドライブが始まった。^{[12] [39]}

7時間後の午後11時までに、ルノーは1-2-3の順位を維持した。ジャブイユ/デパイユ組は、ピローニ/ジョソー組がブレーキパッドの交換に7分を費やした後、夕暮れ時に再びトップに立った。^[3]イクスは、ウォレクの巧みなサポートを受けて壮大な夜間走行を披露し、2人は一貫して速かった。フランス車に追いつくために、ポルシェはトップの車のターボ圧力を1.4バールから1.5バールに上げた。この余分な速度により、彼らは徐々に前の車を追い抜くことができた。しかし、再び、不良なホイールフィッティングを修正するために数回ピットインしたため、進歩は遅れてしまった。^[7]しかし、真夜中の30分前には、彼らは徐々にルノーの2台をパスし、2位に浮上した。そして、3位を走っていたジャリエ/ベル組の車が午前2時30分にテルトルルージュでトランスミッションの故障で停止したとき、フランスチームに警鐘が鳴り始めた。^{[37] [32]}ヘイウッドのポルシェ7号車は5位まで順位を上げ、シュトメレン/シュルティの935は6位、ペスカロロ/マスは7位まで順位を上げた。^[38]真夜中過ぎ、トールマン・オゼッラはグループ6 2リッタークラスをリードしていたが、ミュルザンヌの曲がり角でパンクし、高速でクラッシュした。ドライバーのディーター・クエスターは顔にひどい切り傷を負ったが、それ以外は大丈夫だった。^{[36] [10]}

レースの中間地点では、ルノーが1-3-4位、ポルシェが2-5-6-7位で追い上げようとしており、レースは均衡が取れていた。ミラージュは10位まで順位を上げた。今回は、すべてのワークスポルシェが機械的な問題に見舞われた。午前4時、ペスカロロは電気系統の問題でピットインし、6周遅れとなった。最上位の車はハンドリング不良を直すために2回ピットインし、その後、ヘイウッドはメカニックがパワーロスを直すのに4周遅れとなった。最後に、935は新しい燃料ポンプを取り付けるのに遅れをとった。^[37]その後、懸命に働いていたミラージュのスロットルリンケージが壊れ、努力が水の泡となった。修理に80分を要し、17位に後退した。^{[11] [39]}

涼しくなった空気の中、ジャブイユはレース最速ラップを記録し、3分34秒2という新しいラップレコードを樹立した。^[10]明るくなると、2台目のディック・バーバーIMSA935が派手にクラッシュした。ボブ・ギャレットソンはミュルザンヌの曲がりくねった部分で制御を失い、半キロ以上も横転した。^{[36] [40]}午前7時には、ほぼ同じ場所で別の大きな事故が発生した。トニー・チャーネルが2リッタークラスをリードしていたとき、彼のモジル・モーターズ・シェブロンは時速260キロ（160マイル）を超える速度でサスペンションリンクを失った。車は木々に衝突して粉々になったが、チャーネルに怪我はなかった。^{[19] [36] [34] [40]}それから間もなく、午前8時に、ラニョッティ/フレクラン/ドルヘムの4号車はギアボックスの修理に32分を費やした。^{[22] [33]}そして午前8時30分、2時間で3度目の大事故が起こり、クリスチャン・デビアスがユノディエール・ストレートでターボ付きWM P78を最高速度でクラッシュさせた。その衝撃は車を3つに折ってバリアを地面から引き抜くほどだった。頭蓋骨骨折と肋骨の骨折にもかかわらず、意識不明の状態で引きずり出されたデビアスは完全に回復した。^{[17] [36] [40] [41]}

ポルシェの挑戦は、ウォレックが午前9時前にチームメイトを襲ったのと同じ症状で車をピットインした時に消え去り始めた。5速が動かず、さらに37分もロスしたのだ。^[32]カルバーソン・ルノーもギアボックスにトラブルがあり、3速が失われ、修理に20分を要した。^[40]ルノーチームはレースリーダーの車のターボブーストを下げたが、その30分後、デパイユはギアボックスが詰まった状態で煙を上げてミュルザンヌコーナーで停止した。^{[33] [10]} 11時間リードした後、前年と同じでピストンに穴が開いてリタイアした。^[36] 1周遅れのピローニ/ジョソーの車は、ヘイウッド/グレッグのポルシェに7周の余裕を持ってトップを引き継いだ。^{[37] [32]}ジャブイユはカルバーソン・ルノーに移籍し、帰国を手伝った。^[33]

正午前に、バルト/ウォレック/イクス組は、同じチームの仲間を追い抜いて2位に浮上した。20時間目に、マスは6位まで順位を上げたところでポルシェカーブでクラッシュした。^{[42] [34]}ワークス935は、スロットルの固着、ラジエーターの漏れ、風防の緩み、ディストリビューターと燃料ポンプの交換など、さまざまな問題を抱え、非常に困難なレースとなった。最低許容周回数である16周ごとに、オイルを完全に補給する必要があった。結局、車はピットインしてほぼ3時間を過ごした。^{[23] [10]}

しかし、ルノーは今年も負けなかった。30分のリードを奪ったピローニ/ジョソー組の車は、クラッチのフェードにも関わらず、残りのレースを完璧に走り、2台のポルシェワークスに5周差をつけて優勝した。4位はカルバーソン・ルノーで、4速の調子が悪かったにもかかわらず、チームメイトから11周遅れだった。^[36]次に4台のポルシェ935がゴールし、ディック・バーバー・レーシングのIMSAクラス優勝車が、クレマー・レーシングのグループ5優勝車を1周差で破ってゴールした。経験豊富なスポーツカー選手のブライアン・レッドマンにとっては、これが初めてのル・マン完走だった。ジャン・ロンドーは、3年連続でGTPクラス優勝を果たし、以前の車に15周（200 km）差で勝つというささやかな喜びを得た。^[32]ミラージュのドライバーであるシュッパンとラフィットは、ギアボックスの故障3回とターボの故障により合計4時間のピットストップを余儀なくされるなど、一日中機械的な問題に悩まされていた。しかし、ドライバーたちは粘り強く戦い、10位でフィニッシュした。^[11]

最大のクラスエントリーのうち、グループ6 2リッタークラスで完走したのは1台のみで、ミシェル・ピニャールが自身とソシエテ・ロックのために2年連続の勝利を収めた。^[19]グループ4 GTクラスの勝者は、12位でアニー＝シャルロット・ヴェルネのポルシェ911だった。序盤にギアボックスのトラブルがあった後、この車は順調に走り、よりパワフルな934ターボよりも持ちこたえた。トラブルがあったため、8時間目にクラストップに立ったが、その後はトップに立つことはなかった。このクラスで完走できたもう1台は、やはりギアボックスのトラブルに見舞われ、20周遅れとなったプライベーターの「セゴレン」だけだった。^[26] 多くの車が機械的なトラブルや遅れに見舞われた消耗戦で、70%のしきい値（259周）を完了できなかったため、8台が完走できなかった。マルク・シュレールと彼のザウバーチームは、わずか2周差で敗退した。当初はクラスをリードしていたが、夕方早くにギアボックスの完全な再構築を余儀なくされ、その後、エンジンの過熱と失火に悩まされた。午後の大半をピットインしてから、ようやくチェッカーフラッグを受けに出た。^{[36] [21]}ギアボックスの問題でフェラーリがリタイアした後、完走したのはミゴー/ギテニー365だけだった。偶然にも、このチームは前年に同じドライバーで16位でフィニッシュしていたが、6周多く周回していた。^[25]

レース優勝者のディディエ・ピローニは、終盤にダブルシフトをこなした。完全に疲れ果てていた彼は、表彰台に上がるためにコックピットから持ち上げられ、医療処置を受ける必要があり、^{[33] [36]}感極まったジョソーがトロフィーを手にした。^[34]彼とピローニは、24時間で記録的な距離5044kmを走破した。レースでの勝利は、ルノーとフランスにとって大きな意味があった。チームの競技ディレクターで、かつてのレース優勝者であるジェラール・ラルースは次のように語っている。^[43]

「ヨーロッパでの販売戦争はかつてないほど厳しいものとなった。このようなレースの商業的影響は技術的な副次効果よりもはるかに明白であり、ル・マンでの勝利は疑う余地がない」。

アメリカのレースに重点が置かれていたため（ヨーロッパのチームのほとんどが参加しなかった）、世界耐久ドライバーチャレンジはジョン・ポール・シニアが優勝しました。また、デイトナ24時間レースでも2位を獲得したディック・バーバーは、デイトナ・ルマン・トロフィーを獲得しました。

今回は信頼性の問題を抱えていたのはポルシェであり、ルノー・アルピーヌはついにル・マン優勝の目標を達成した。レース直後、ルノーのマネージングディレクター、ベルナール・アノンは、ミッションは達成され、スポーツカーレースから撤退し、今後はF1に焦点を合わせると発表した。^{[3] [32]}このイベントのために、ACOは100万フラン（12万5000ポンド）以上を費やした。地元の大手メーカー、目玉、そして唯一の競争相手が撤退したことで、組織は翌年について非常に心配し、観客が興味を失って遠ざかることで経済的損失が生じることを心配した。^[34]

結果はACOによって正式に認可されたクエンティン・スパーリングの書籍から引用されています^{[44] [35] [45] [46]}
。クラスの優勝者は太字で示されています。

• 注*：12時間、18時間、24時間の間隔で十分な距離（優勝馬の70%）を走らなかったため、分類されなかった。^[47]

注:

• ^1 —94番のウィッティントン・ブラザーズ・ポルシェはIMSAクラスにエントリーされ、ナンバーが付けられていたが、その後の資料によると、結果はグループ5クラスであったことが示されている^[35]

• 注記：新しいクラスの距離記録を樹立しました。

• 注：この順位表には上位10位のみが含まれています。 ^[50]

クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを取得。

• 練習走行での最速ラップ – J. イクス、#6 ポルシェ 936-78 – 3:27.6 秒、236.53 km/h (146.97 mph)
• 最速ラップ – J.-P. ジャブイユ、#1 ルノー アルピーヌ A443 – 3:34.2秒、229.24 km/h (142.44 mph)
• 優勝距離 – 5,044.53 km (3,134.53 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 210.21 km/h (130.62 mph)
• 観客数 – 15万人^{[51] [52]}

引用

• クラーク、RM - 編集者 (1997) ル・マン「ポルシェの時代 1975-1982」コブハム、サリー: ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-387-1 
• クラウサガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4 
• アームストロング、ダグ – 編集者 (1978) Automobile Year #26 1978/79 Edita SA ISBN 2-88001-067-5 
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• スパーリング、クエンティン（2011）ル・マン1970-79ヨーヴィル、サマセット：ヘインズ出版 ISBN 978-1-84425-539-9 
• ウィンプフェン、ヤーノシュ（2007）スパイダーズ・アンド・シルエット 香港：デイヴィッド・ブル出版 ISBN 1-893618-83-8 

• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース1978のエントリー、結果、技術詳細。2021年7月28日閲覧
• ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間別（写真、引用、YouTube リンクを含む）。2021 年 7 月 28 日閲覧
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ – 結果、予備エントリー、シャーシ番号。2021年7月28日閲覧
• チームダン – 結果と予備エントリー、ドライバーリストの説明。2021年7月28日閲覧
• ユニークカー＆パーツ – 結果と予備エントリー。2021年7月28日閲覧
• フォーミュラ2 – ル・マンの結果と予備エントリー。2021年7月28日閲覧
• モータースポーツメモリアル – 今年の死亡事故の詳細。2021年7月28日閲覧
• YouTube – レースと歴史的なレースのカラー映像（フランス語、20分）。2021年8月18日閲覧
• YouTube – レースの準備とレースのカラー映像（フランス語、20分）。2021年8月18日閲覧
• YouTube – ジャン・ラニョッティによるルノー・アルピーヌ A442B でのモンレリ周回 (2 分)。2021 年 8 月 18 日閲覧